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【求助】17-02-16刚买键盘，不知道按出了什么，怎么取消，求解？收藏
机械键盘-「京东年货节」,百万件商品满299减100,10亿优惠券大放送,年在3C,当燃京东!
如图，不知道怎么取消，好烦，一要游戏就出现，不玩游戏就没有！
别沉！有大神吗？打游戏好烦的说！！
别沉！自定！
别沉！自定！
别沉！自定！
好像是华硕的一个设置？　?﹏﹏　En Taro TassadarEn Taro ArtanisEn Taro Zeratul　
你用的是笔记本吗？
这个标志有点像微星自带叫娜美2的音效软件。
不玩就行啦
楼主解决了吗？
楼主应该去DO2吧发一遍这个帖子，那里的老哥知识多还温柔
登录百度帐号推荐应用自从汽车被人称为“互联网的下一个移动端口”的口号出现之后，车载大屏就开始日益成为车上装备的主流。甚至已经开始有取代物理按键的趋势。而物理按键渐渐消失，似乎也成了板上钉钉的未来。近日，媒体曝出新奥迪Q8的谍照图，这款奥迪未来的中大型SUV，将奥迪传统的MMI旋钮去掉了，被一块触控式的平板所取代。换句话说，奥迪MMI这个最具标志性的物理按键，在下一代奥迪车型上，将彻底消失。
其实早在7月份，奥迪在西班牙发布了新一代的A8，在新A8上，MMI旋钮也不见了，奥迪工程师用了10.1英寸和8.6英寸的两块屏幕取代了中控台上大部分的实体按键。
就连后排扶手，操作界面也是液晶的。
加上方向盘后的液晶仪表，A8和Q8上都有了三块屏，在未来“三块屏”，可能会成为奥迪的标配。而所有的物理按键，可能将被这三块屏完全取代。奥迪的这种做法，可谓相当极端。对比路虎，这个最早把“三块屏”概念引入我们实际生活的吃螃蟹者，在其新款的路虎星脉上，也没有完全取消物理按键。
快要上市的全尺寸SUV宝马X7，从官方公布的细节图可以看到，不但iDrive旋钮被保留，而且保留了相当多的按键设置，只是“大鸡腿”档把变得更加具有钻石般的切割感。
可见在取消物理按键这件事情上，各家豪华车的观点并不统一，只是奥迪这次步子迈得有点大。虽然奥迪这次有点极端，但事实是，越来越多不管是廉价车、中挡车、还是豪华车，都开始用上了大屏，而且无论是哪个品牌面向未来的概念车，其中控基本都是光秃秃的几张大屏，这背后的原因是什么?邦叔认为，汽车厂家越来越喜欢用大屏来取代物理按键，其实已经给我们表明了：在未来，大屏要全面占领车载中控台的趋势。邦叔相信一个观点：大屏取代物理按键，不管你是否接受，不管目前的车载大屏有多少是垃圾和水货，但物理按键的消失，这已经是无可逆转的趋势。原因只有一个，未来是智能网联汽车的时代，而车上智能网联功能的载体和展示平台，必然是车上的一块或者几块大屏。汽车将是手机、智能电视之后下一个全民都绕不开的互联网入口，那么作为制造车企，不可能白白浪费中控台那么大的面积。而且因为车上的应用场景更多，还可与手机互联，车上大屏的商业化前景，可能比智能电视还要广阔。互联网公司和汽车公司串通起来，可以有无数种方法，从车主身上赚钱。马云和上汽联手，打的无非就是这个主意。
所以，甭管你用的是否习惯，也不管你多么在心理上抗拒光秃秃的虚拟按键，汽车厂家一定会先让消费者接触、习惯、熟悉，再针对缺点（譬如手感不清晰、菜单设计BUG、人机互动不好）进行一代代的针对性改进，期间不断以“高科技”形象给消费者洗脑，直到从心往外、让你用得心服口服、找不出缺点为止。譬如再拿这台A8举例，奥迪为虚拟按键增加了触控震动反馈，同时用了世界上最先进的英伟达的移动处理器，让UI界面用起来毫无迟滞，据外媒实测，其翻页、滑动都十分流畅，界面也很清晰友好。让首批尝试的老外赞不绝口。同时它也装备了语音控制功能，可以分清基本的语音命令。目前为止外媒对A8的评价都是积极且正面。所以尽管目前的车载大屏很多的体验感都不好，但并不妨碍它未来成为车上的主力装备，取代大部分物理按键。邦叔的第二个观点是，大屏取代物理按键，可能并没有我们想象中那么难。车上的信息展示和娱乐化功能，大屏相比物理按键，更容易执行操作，譬如地图导航、倒车影像、多媒体、电话、APP展示及应用等；这些就不说了。空调、天窗、雨刮、玻璃吹风除雾等常用功能，如果可以用方便的语音控制来操作，那么物理按键存在的意义就不大了。而大屏则可以直观展示该功能的使用状态。譬如空调的温度、冷热风、吹风角度、天窗的开度等等。座椅调节、车窗开关、脚刹或者手刹，因为人们使用习惯的问题，估计物理按键（或把手）消失的可能性不大。这种带有机械响应的实体按键，必须出现在它相应的位置，否则分分钟让人错乱。邦叔记得某脑残法系车就曾把左右车窗的升降按钮放在了中控台，每次操作时都让人想骂娘。虚拟按键手感差，可以加上震动反馈功能，或者用带有压力感的虚拟按键，可完美模拟物理按键的手感。但这种虚拟按键，成本是普通按键的10倍以上。所以迄今为止我们很少在普通家用车上看到。还有个成本逐步下降的过程。
设计师通过UI菜单设计的优化，把优先级最高的操作都放在第一层级中，最大程度减少操作的复杂程度。这也会让大屏的操作界面变得更加友好。总的来说，车载大屏的未来，一定是无需人手眼结合的“盲操作”！至于最终如何实现，则考验各家工程师的设计能力。譬如，宝马手势控制这样的技术，也给“盲操作”带来了另一种高逼格的解决方案。其实手势控制在智能家电上已经应用的很广泛了。未来在汽车上大范围普及，想来也不是难事。
而目前能实现“盲操作”，最简便、也最容易实现的手段，恐怕还要属语音控制。而国产车上的产业成熟度，目前已经比较高了。例如现代的瑞纳，最低不到6万元就配置了大屏+语音控制，导航、听歌等主要功能都可以通过语音来进行操作，这套来自科大讯飞的语音引擎具有很好的识别能力，除普通话外还能识别六种方言。就邦叔的体会来看，自主品牌的语音控制水平，其实已超过很多合资品牌。但语音控制功能目前也存在一些问题：譬如可实现的功能太少，很多语音控制连天窗都开不了。譬如对环境和启动语音输入的要求比较严苛，不够人性化；这些都只有留给未来慢慢改进。
写在最后：未来汽车的终极操作形态应该是：语音控制+手势控制+虚拟触控界面（一块或者几块触摸屏，按钮带震动功能或者模拟压力），三种操作形态的结合。所以物理按键未来必然被取代，潮流不可阻挡。只不过，凡事都有发展阶段，大部分的触摸屏目前都比较垃圾，只是因为手感好、反应快的触摸屏，造价都很贵，而不是设计或者技术达不到。至于大屏成风，其实也是低成本装逼利器，一块屏直接戳上去，能省不少中控台模具和设计的钱。至于用大屏尺寸做卖点的，鼓吹越大越好的，那就更是在欺负小白了。所以未来很丰满，现实很骨感。大屏虽好，但完全取代物理按键，除了要改变人们多少年来积累的习惯，而且要在触控、语音等相关配套技术上，达到相当高的水平才行。这绝非一朝一夕的事情啊。
02-08 15:30
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02-11 17:15车辆常用功能按键都在哪里，怎么用？
各位朋友车子买回去基本上都是开开心心忙着请客吃饭，说明书都没看过吧。今天给大家整理了一下车里各种功能如何使用，图片比较多就不用语音和视频的形态了哈，主要分成三个大类：一、常用的按钮在哪里，怎么用；二、不太用，但是得知道怎么用；三、看看就好了。今天虽然量大，但是比较实用，一下随时查阅，转发一下，好评不断。那么我们开始吧。一、常用的按钮在哪里，怎么用
1.灯光日韩车型和我们的自主车，都习惯于将灯光控制集中在方向盘后的转向灯拨杆上。
转向灯向上拨是右转，向下拨是左转。雾灯：最左边的旋钮是控制小灯与前照灯的，而中间的旋钮是控制前后雾灯开关的（必须在小灯或者近光灯开启的情况下雾灯开启才起作用）。
远近光灯：当左边旋钮拧到前照灯位置要从近光灯切换至远光灯，应该将操作杆往前推，推到位会有一个卡点卡住；而远近光交替呢，应该往自己的位置拉动操作杆，拉一下远光开一次，松手远光灯自动熄灭，如果之前一直开着远光灯，则必须先取消远光灯才能实现远近光交替。
通常，德系和美系车型的汽车灯光控制调节都设置在方向盘的左下方。
标识也较好理解，没有大灯自动调节的车型就会设有手动调节旋钮，向右旋转按钮打开小的，再旋一档打开近光灯。开启小灯或者近光灯时，便可开启前后雾灯（一个通过按按键，还有一个通过往后拉来开启）
车顶灯的标识和操作都较为简单，其中车内照明灯按键处于中间位置时，打开车门车内就自动亮起，也可以通过左右两边的按键手动操作。
2.雨刮方向盘后方除了前页介绍的转向灯拨杆外，右侧还有雨刷调节。调节时可以依照杆上的图标上下推动调节杆，还可根据雨量调节雨刷摆动的速度，而给挡风喷水则需要向驾驶者的方向拉动拨杆。
有后雨刷的车型同样也可以在此调节，标识完全一致。（图为本田CR-V的雨刷杆）3.车窗和后视镜车门上主要包括车窗和后视镜相关控制功能，包括后视镜调节、折叠以及四个车窗升降和锁定功能。（图为宝马车系）
4.空调控制手动空调比较简单，操作起来很简洁，图中的内外循环切换通过拨杆进行，控制风速、温度和出风口模式。
自动空调是设定好温度后，只要车辆点火就会自动启动，非常方便；而手动空调就不能自动开启，需要我们手动调节了。
可以看到图上的空调图标都是对称的，分别控制着前排的两个座椅，按键也非常丰富。（图为宝马车系）部分车型也配备了后排出风口，更高级些的还有后排独立空调，可以根据乘客的需要自行调节。（图为奔驰后排双区独立空调）
5.方向盘调节
（图为本田车系）方向盘上的多功能按键通常都是方便驾驶者操作的音量调节和菜单选择等，部分带车载电话的车型也会把接听和话筒等按键设置在方向盘上。（图为速腾的方向盘按键）
（图为方向盘按键）方向盘本身的位置也是可以调节的，手动调节杆非常好操作，而自动调节的按键通常设在转向柱的左侧，当然也有其他的样式。（图为宝马方向盘调节拨杆）
6.座椅调节高端车型主要采用电动调节座椅，并带有座椅记忆功能，一般伸手就可以够的到，不同档次车系会有简化或者真加。（图为宝马车系）
以奔驰为主的部分品牌还把座椅调节放到了门饰板上，看着很直观，只要按照那个座椅的形状调节不同位置按钮（图为奔驰车系）
现在很多中级车也带这个功能（座椅功能），只要认准这个标志就行了（图为雷克萨斯车系）
副驾驶座椅调节主要为后排乘客提供更为宽敞的空间（图为雷克萨斯车系）
（图为宝马车系）二、不太用，但是得知道怎么用1.中控台（车载多媒体、行车控制）有些品牌干脆直接把按钮标上了，非常直观，值得赞许。
中控台上的按键也是目前大部分车型常用的，除了右上的TA键，这在国外是道路时时信息播报，但国内没有这方面的硬件支持，只是个摆设了，其他的CD、广播、电话、菜单等都非常容易理解。（图中车型为新福克斯）
还有一些车型上的按键英文不太好理解（图为）
随着中控台彩色触摸大屏的日渐普及，许多多媒体相关的控制按键也被集成到了屏幕上，让中控台简洁了许多，操作起来也与如今的相近，更容易上手。各种按钮分列屏幕两侧，缺点是缺少图形化指示（图为大众车系）
2.引擎盖、喇叭安装在驾驶员左腿上有个拉手。（图为日系车）
安装在方向盘左下方，离合器或者放左脚的位置的左侧壁上。（图为大众车系）
安装在左脚的位置的左侧壁和主座椅附近。（图为讴歌车系）
安装在门饰板上面。（图为韩系）
对于多数车辆，按动方向盘带喇叭符号这个位置就可以鸣笛，不过为了文明驾驶，还是建议少按喇叭。
一些老式的法系车型，喇叭在这个位子，初次使用需要适应。
3.变速箱变速箱如今也有一些区别，常见的手自一体变速箱是这样的。（图为大众车系）
有些电子档位更为的简单直接，只需要转动旋钮就可以。（图为路虎车系）
电子档没有传统的物理位置所有初次接触时，建议多注意一下仪表盘上的档位显示，免得挂错档。（图为宝马车系）
档位和普通自动变速箱操作并没有太多不同，只是档位位置变了而已。（图为奔驰车系）
档位杆附近开始出现与性能和行驶相关的按钮，比如家庭用车在这个位置多放置自动泊车、倒车雷达开关、胎压监测、电子手刹和ESP开关等按钮（图为大众车系）
（图为车系）5.座椅加热
（图为长安车系）
(图为本田车系)6.关闭副驾驶安全气囊一般副驾驶安全气囊开关位于仪表板和车门相对的一侧，将其调整到关闭位置即可。（图为日系车型）一般我是不推荐小孩坐在副驾驶的，如果真要坐的话，必须要关闭副驾驶安全气囊，小孩子可受不住安全气囊的冲击，有生命风险的。
7.紧急呼叫功能在现在众多人机互换系统中，紧急呼叫功能在关键时刻最管用（图为宝马SOS）
三、看看就好了1.车道辅助系统左边的按钮则是行车调节，可以选择显示油耗或续航里程等。有些高配车型的转向灯拨杆上还设有车道辅助系统，可以监控前方道路，当车辆偏离航道时通过方向盘震动提示驾驶者。
2.定速巡航部分带有定速巡航的车型还会在方向盘后方再加一个拨杆，对其进行设置操控，当然也有其他车型的控制按键设置在方向盘或别处。
上下拨动拨杆可以设定巡航速度，「DISTANCE」则用来设定巡航的行车距离，「SET」键可以设置车速并存储，「RESUME」可以调出之前存储的车速并以该速度巡航行驶，「CANCLE」就是取消巡航了。（图为奥迪定速巡航控制键）3.行车模式有些车型上还提供了多种行车模式的选择，少则普通、经济、运动三种，多则提供四五种不同模式可选，可以根据不同路况进行调节。（图为路虎车系）
4.四驱模式控制按键不少适时四驱的城市会有这么一个按钮可以锁止电控多片离合器，当然仅仅是锁止，而不是机械锁止。
四驱系统的操作虽然看上去千差万变不过大体上也是有规律，比如最简单的电控机械分时四驱。
对于一些具备更强拓展功能的适时四驱系统，可以两驱模式，可以锁止电控多片离合器。
差速器锁对于越野性能来说有很大的帮助，如果能锁止前中后三个差速器显然是最强的。
5.灯光辅助系统不少高端车还有灯光辅助系统，包括夜视系统和停车辅助等等，另外，奥迪在一些高端车上以“全天候灯”取代前雾灯（左图为奔驰，右图为奥迪）
6.换挡拨片而主打运动性能的车型，方向盘后方还会设置换挡拨片。（图为奔驰换挡拨片）
7.陡坡缓降等安全配置还有一些车型还提供了更为全面的安全配置，虽然较为少见，我们也可以了解一下。
其中的陡坡缓降是相对常见的安全配置，让车辆在下坡时无须踩刹车也能控制车速，平稳地通过。（图为XC60的高配版）
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可以用快捷开关关闭，如果找不到快捷开关，可以在桌面小工具里找。
不知道你什么手机哦，一般情况下在屏幕顶端向下拉，就有车载模式的快捷开关，如果没有的话，就在设置里面
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