为什么我的车子，低速手动档换档时机，总有顿挫感，高

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-12 12:41 标签： 手动档什么时候换档
自动挡低速换挡时顿挫感很强
我的尼桑阳光2.0自动挡车在低速换挡过程中顿挫感很强，全车都有抖动的感觉，原来没有太在意，后来间歇性的犯的越发频繁也严重了，您有没有什么建议先检查什么？会不会跟节气门有关系？还是就是变速箱内的问题？今天去了4S店师傅试车出去转了一圈回来没有搭线电脑也没查别的只是闻了闻油的味道看看油色就说明天要拆变速箱，所以我觉得是不是太草率了，毕竟变速箱不是小部件，是不是应该查查别的先呢？油的味道和颜色师傅都说没问题，回来后说有可能是变速箱内的一个什么片儿的问题，也没太肯定。 麻烦您了，预祝您全家春节快乐！
08-29 00:05|
最后访问时间：02-12 21:48
差速器有问题，就是变速箱的问题， 日产车好多都是这个毛病。 变档的时候有严重的顿触感，就是像踩了一下刹车，然后又踩油门的感觉！ 自动挡变速的时候是电脑控制的，所以在油门一直加速的时候会有差速器变档不上的问题，严重的还有掉档的， 要从经验上来掌握自己的车子，在变档的时候，到了适当得速度适当的收一下油门就好了，也就是说提速的时候不要一下子把油门踩到底，要知道适当的时候收一收！
差速器有问题，就是变速箱的问题， 日产车好多都是这个毛病。 变档的时候有严重的顿触感，就是像踩了一下刹车，然后又踩油门的感觉！ 自动挡变速的时候是电脑控制的，所以在油门一直加速的时候会有差速器变档不上的问题，严重的还有掉档的， 要从经验上来掌握自己的车子，在变档的时候，到了适当得速度适当的收一下油门就好了，也就是说提速的时候不要一下子把油门踩到底，要知道适当的时候收一收！ 先查看一下自动变速箱电控系统有没有故障码，如果有，根据排除，如果没有，应该是变速箱内部的原因，应该分解维修。 听你说这样应该不是节气门的事，很有可能是变速箱里面的问题，建议你先去4s店用故障诊断仪查查故障码。然后看看变速器油的颜色如果变化很大的话就极有可能是变速箱里面的某个部件坏了，对了你这款车应该很长时间了。 差速器有问题，就是变速箱的问题， 日产车好多都是这个毛病。 变档的时候有严重的顿触感，就是像踩了一下刹车，然后又踩油门的感觉！ 自动挡变速的时候是电脑控制的，所以在油门一直加速的时候会有差速器变档不上的问题，严重的还有掉档的， 要从经验上来掌握自己的车子，在变档的时候，到了适当得速度适当的收一下油门就好了，也就是说提速的时候不要一下子把油门踩到底，要知道适当的时候收一收！ 先查看一下自动变速箱电控系统有没有故障码，如果有，根据排除，如果没有，应该是变速箱内部的原因，应该分解维修。 听你说这样应该不是节气门的事，很有可能是变速箱里面的问题，建议你先去4s店用故障诊断仪查查故障码。然后看看变速器油的颜色如果变化很大的话就极有可能是变速箱里面的某个部件坏了，对了你这款车应该很长时间了。
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确认没收到，重新发送一封激活邮件我来解答[问题] C5 1.6T低速和降挡时顿挫感比较明显，为什么？
C5&1.6t&行驶1500公里，顿挫感比较明显特别是低速行驶和车子降档的时候！这是为啥？是因为磨合不到位还是驾驶喜欢问题还是车子的问题哈？请多指教，越详细越好！
#车评人回答#
这很可能变速箱和发动机匹配出现问题，也有可能是磨合期间机油变化所致，我建议你到首保的时候，到4S店检查一下，更换首保的机油以后，可能状况会稍有改善，这跟驾驶习惯没有过多联系。【车评人：谭劲棠】
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http://v.youku.com/v_show/id_XMTI5MDM0MTA4.html
而电动公交车只有尾牙影响终传比，基本等同于硬连接，变速机构简单的说就是靠控制输入电机的电流大小实现的，整个过程比较迅速高效，从0 rpm释放最大扭矩然后一路下滑，这样的加速过程会比较类似于电动列车，起步会有一次顿挫，然后随着扭矩下滑，加速会越来越平顺。
不过，对于自动变速箱来说，换挡顿挫最根本的原因还是来自于换挡速度以及离合的接合力度，离合如果接合比较直接或者离合片摩擦系数较高或者离合片打滑就会造成顿挫感，因为档位之间的扭矩不够匹配存在落差就会造成shift breaking效果，现象就是感觉被往后拖了一下，还有一种情况就是在较高转速时松油，引擎反拖变速箱就会造成顿挫（电动车就是靠减速反拖电机进行动能回收的，所以有的人坐电动汽车会晕）。
跑车就追求直接高效的换挡，他的换挡顿挫感就会很强，而且这种车的离合片普遍摩擦系数高，传递的力度会比较直接…但也是分工况的，这跟驾驶员对变速箱工作逻辑的设置有关。
再比如说双离合的低速顿挫问题，因为一般双离合不像传统AT有设计液力变矩器，因为双离合更接近于MT变速箱，而且是两套，有奇偶。双离合一般档位较多，而且低档位齿比分布会比较疏散，直到高档位越来越紧密，以此减少转速落差。以DSG举例，DSG在低速情况下为了保证燃油经济性，在低速时会频繁处于半联动以及频繁在1 2档之间更换（其实这是变速箱逻辑问题，奥迪的逻辑会稍微好些，但避免不了低速抖动现象），频繁如此还会造成变速箱过热保护，死亡闪烁现象，还有转速光上去，没有动力输出，一旦出现故障就会丢失动力，大众之前的7速干式双离合就出过这种故障，短期内还是油冷既湿式双离合靠谱，尽管干式效率更高。（DSG双离合工作原理）
当然啦，正常工况下双离合有着更直接迅速的换挡动作和更好的紧密感，也可以有效降低顿挫感，正常行驶时更容易获得顺滑感，保时捷pdk就做的很好，但也没有彻底根治低速顿挫，双离合要彻底解决低速顿挫也只能像本田dct那样加入AT上的液力变矩器来解决低速顿挫问题。（本田8速双离合工作原理）
而优秀的at变速箱已经将换挡速度提升到200ms，非常接近dsg表现了，扭矩承受表现也非常优良，表现平顺厚实，优秀的at参考ZF 8at 9at 以及爱信的6at
开自动挡车型想减少顿挫感最主要还是选择成熟稳定的变速箱类型或搭载大排量自然吸气发动机或则混动发动机车型，而不是必须要将转速提升至扭矩平台才能平稳行驶的小排量涡轮增压发动机。其实说到底大家只要不是飙车，脚下功夫都是差不多的，一款能理解你的举动意图的变速箱以及加速线性的发动机才能最大程度减低行驶中的顿挫感，光想靠驾驶技术减轻异常顿挫只能开稳点，不开慢车，也不开快车。8654 条评论分享收藏感谢收起5633 条评论分享收藏感谢收起由高档换低档时，为什么汽车往往会有顿挫感？才明白怎么回事了
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由高档换低档时，为什么汽车往往会有顿挫感？才明白怎么回事了
对于新手司机来说，在换挡的过程当中，往往会有顿挫感，尤其是在高档换低档时。但是，大部分人都不明白其中的原因，只是跟着自己的感觉苦苦摸索着，最终效果却不甚理想。今天，我们就来说说这其中有什么道道，知道了原理，再调整起来就轻松多了。首先，你要明白，相同速度下，档位越高，发动机转速越低。反之，要想达到相同的速度，档位越低，所需要的发动机的转速也越高。比如，同样是60码的时候，2档要想达到60，转速估计要到3000转，而5档到60大概计也就1500转左右。举个栗子大家就明白了。当汽车以5档60码速度行驶的时候，此时的转速也就1500转。如果将档位换到2档，2档在1500转的情况下，车速最高也就能达到40码，由60突然降到了40，由于瞬间出现了速度差，于是发动机此时会产生制动效果。顿挫感就是这么来的。而要想不让发动机产生制动，其中一个方法就是得保持汽车速度的一致。2档要想达到60码，唯一的方法就是让发动机的转速达到3000转，这样速度没有变化了，也就没有顿挫感了。当然，在实际的操作中不可能直接从5档降到2档，但是原理都是一样的，这样讲解更方便大家理解。总之，由高档换低档的时候，增加发动机转速是一个办法。具体操作是先回空挡，轰油门将转速提到低档适合的转速，然后再挂低档。这是在不需要减速的时候的方法。当然，还有另外一种方法也不会产生顿挫感，就是先降低车速。从60码降到40码之后，再换2档，在发动机转速不变的情况下，车速还能维持在40码，车速没有变化，所以也就不会有顿挫感。有可能有人要问了，车速从60码降到40码，发动机转速不会降低吗？事实上，不会的。因为，踩刹车的时候已经踩下了离合器，发动机和变速器分离，已经对发动机的转速造不成了影响，转速还是那个转速。原理就是这个原理，不管是先提高转速再降档，还是先降低车速再降档，最终的目的就是换挡之后还是保持原来的车速，这样就不会有顿挫感了。好了，关于如何平稳降档就说到这里吧。如果有更多关于汽车养护的问题，欢迎关注纪师傅的微信公众号（车之言），大家相互交流。预告：明天我们来聊聊行驶中刹车失灵怎么办，有兴趣的敬请关注。本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。
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如何解决汽车换挡时的顿挫感
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