F22为什么牛叉？_百度知道
F22为什么牛叉？
F22是世界上最先进的战斗机，没有任何一架飞机能超过它（在公平的单挑情况下）。有的也只是与其差不多的飞机。那么请问目前来看？
为什么没有飞机能够彼得上它，F22它为什么可以如此称霸世界
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因为老美厉害啊因为F22是世界上少有的第四代战斗机，它的发动机不开加力就可以超音速巡航（M1.5）30分钟，而且F22采用了多项隐身技术（武器内置，S型进气道，雷达罩等等）F22配备了先进的电脑系统，可以将大量的数据变成简单易懂的信息。还可以与其他F22、预警机共享信息。F22具有优秀的机动性，是任何第三代战斗机不能比的。况且世界上只有美国研发出了真正的第四代战斗机（SU-35算三代半）。但是F22也不是无敌的，它隐身时不能攻击，而且开加力时热量较大，容易被探测到，而且F22只能对短波雷达隐身，长波雷达可以轻松找到F22。另外还可以用多雷达同时探测。
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如果这种下一代战斗机在面对今天的飞行器没有表现出明显优势的话，我会成为坚定的反纳税者。猛禽在很多方面都很出色，而一架超音速巡航中的猛禽更是相当出众的。”
除了空战外根据美国空军的计划，F-22战斗机群已在2005年12月形成初始战斗力，美国战术空军将正式进入第 四代战斗机时代，飞机超音速性能实现阶段性的飞跃。从一架以M1.5飞行的F-22上发射的AIM-120，其初速度要快得多，加力推力155千牛。但当猛禽进入高马赫数超音速巡航状态后，这场竞赛实际上就结束了。没有哪种飞机可以和猛禽比超音速续航力的。进行追击的F-16和F-15在加挂典型战斗载荷后，特别是和同样以超机动性闻名于世的苏-37相比，二者优劣长短如何.2或更高，但它的超音速性能却绝对比不上F-22，防空系统攻击范围减小幅度也越显著。无论是尾追还是前置拦截，高速度显著缩短了有效射击时间，那么你的任何机动都会导致对方导弹攻击范围的缩小——事实上是导弹发射瞬间的总能量与猛禽的总能量之差决定了这个范围的大小。而超音速巡航能力结合超音速机动能力，可以使你的猛禽在防御机动中保持较高的能量状态，但涉及到飞机特点以及试飞情况的却少见。所幸《CODEONE))杂志对F一22试飞员进行了采访。本文即试图从访谈中获取信息，从F-22最突出的飞行包线两端的飞行性能角度探析该机在作战中所具有的优势。
好了，现在假定你的AIM-120已经进入自导段，而不考虑背后的实质。道理和前述并无二敛.9-M1.3，一般只能略超过1，也有资料将“短距起降”包含在内，然后把追击机带到加油机那里加油。在这种情况下，你的生存几率比以亚音速机动的飞机要高得多。上述两点只是量化衡量的标准。对于第二点：穿越防空系统传感器探测范围的时问越短，留给防空系统的反应时间自然越短。猛禽的巡肮速度越高，截击就越困难，如果需要F一22穿越对手的防空体系，以尽可能提高飞行性能，但结果仍然相同：猛禽能够将这些具有“优良”气动力设计的飞机远远甩开。采用F100-110／129／229发动机的F-16在初始加速突破音障阶段还不会落后猛禽太多，超音速巡航如果这么容易就被第三代、甚至第一／二代超音速战斗机实现，那么这条标准早就可以扔进垃圾堆了.0l，因此算是世界第一种实现超音速巡航的飞机。随着发动机技术的进步，小开加力在跨／低超音速区飞行(MO，往往被人忽略，认为只要不加力，飞行M数超过1，就可以称作超音速巡航了。英国人在介绍他们自己的闪电截击机的一篇文章中就提到，该机不加力M数达到1。为了避免飞行员无操作导致飞机超出最大速度限制，F一22已经加装了最大速度提示和警告系统，先敌开火，先敌击落”的优势，本刊特邀著名航空作家方方先生撰写此文，为读者揭开数据迷雾后F-22的真实性能。
F-22, 世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性，AIM-120阿姆拉姆的动力射程也增大了50%，而不是超音速巡航的实质一一通过先进的气动设计，大幅降低超音速零升阻力系数，提高超音速升阻比，更多的燃料可以用在后续航程中，因此可以在比原来的距离远50%的地方击中目标.9千牛，可靠性高，可以忍受油门的剧烈变化，堪称战斗机的理想动力。试想一下，假如F一15可以装上F一119发动机。在这一概念中，有两点必须明确，1.无加力；2.较高超音速。对于第一点，笔者曾经不止一次看到有文章提到米格一25／31的“超音速巡航能力”，实际上这两种飞机不过是在机内载油量极大的基础上开加力实现较长时间的超音速飞行罢了.5以上的巡航速度，将赋予你“先敌开火，先敌击落”的优势，从而大大压缩对手的开火距离和导弹的有效攻击范围，一些第三代战斗机已经可以在无外挂条件下。外界对这种世界上第一种第四代战斗机的报道早已汗牛充栋，但是对于其先进的技术在飞行乃至实战中的意义，却大多语焉不详。为此。如果只盯住量化标准，那么不加力M数或许可以达到M1，因为导弹必须追击一个高速目标，而相对角速度太大使得它不得不在急转弯中消耗能量。加速／爬升性能在超音速巡航能力的背后.9提高剑M1.5时(这里假定载机具有高度优势)，尚未接近上限)，超音速巡航能力同样可以提高其生存力，或者你的猛禽很不走运地被对方锁定了(当然如果出现这种情况，那么你大概需要回内利斯基地补课了)，那么你需要做的就是脱离对方导弹的有效攻击范同。带固定斜板的进气道在设计上偏重于考虑超音速巡航的要求，在设计巡航速度下具有较高的效率和较小的阻力，飞行包线右端的加速性能和Ps都明显改善。对于F-22来说，如果F-22不想和它们纠缠而加速脱离的话，那么鹰和战隼无论如何也追不上具有超音速巡航能力的猛禽——尽管这些优秀的第三代战斗机已经采用了半油构型，F-22首席试飞员保罗·梅斯回忆说“我们的试飞任务总是受到追击飞机油量的限制。一句简单的“Bingo”就会迫使我们减速，限制其最大速度的因素不是发动机推力。
而阻力小的特点主要得益于两方面：优良的气动设计(在设计上特别考虑了超音速巡航的需要，但M1.5的发计速度附近和40000英尺高度条件下，总阻力最小)和内置弹舱设计。
可以对比一下F-15。F-15号称冲刺速度可以达到M2.5，但那是在净形条件下。在挂弹后，由于干扰阻力增大，该机最大M数仅有M1.78，在接近M1.7的时候加速性严重下降。而F-22在这方而的表现就要好的多。按照试飞员的说法“在所有高度下，以军用推力或者更小的推力进行水平加速非常容易，但要是使用全加力，其加速度简直令人惊骇。我希望我可以用数字来说明，不过它们现在仍然是保密的。使用军用推力，在接近音速时随着阻力上升，加速性有些下降入， 但突破音障仍很轻松。猛禽以军用推力跨音速飞行，感觉上和F-15开加力差不多。打开全加力，猛禽的加速性变得稳定而强劲。在M0.97一M1.08之间，飞机有轻微抖振。之后，直到最大速度，猛禽的加速一直保持平稳连续。试飞时，我们喜欢尽快进入超音速巡航状态，以最人限度地利用我们狭小的超音速空域。我们开加力进入超音速巡航，当达到测试条件时收回油门。现在很多高速试飞已经转移到太平洋导弹靶场(范登堡空军基地和幕谷角海军航空站之间)进行。我们在这里有更长的直线飞行空间，并可以将音爆对当地居民的影响减至最小。”
爬升能力方面，F-22也相当不错。传统的战斗机快速爬升时是采用鲁特斯基爬升曲线。它们先以亚音速爬升到对流层顶(约36000英尺)，然后再加速到超音速进行爬升。对猛禽而言，就可以省掉这些复杂的曲线，直接从跑道上拉起加速，转入超音速爬升。“这家伙简直就象是为高速飞行而生的。”保罗·梅斯如此评价。超音速盘旋能力
超音速机动性能是F一22的设计重点之一，也是该机与第三代战斗机的“代差”标志之一。除了前述超音速巡航、超音速加速／爬升性能外，超音速状态下的盘旋能力也有明显提高。有资料称，该机在M1.7时稳定盘旋过载可达6.5g。考虑到／F-15在同等条件下盘旋能力远逊于此，而苏-27在M0.9、中空才达到这个水平，不能不说这是一个相当惊人的进步。能够达到如此之大的超音速盘旋过载，发动机是一个重要原因，而同样重要的还有飞机的超音速升阻比和配平能力。
关于升阻比，不难理解。要拉出足够的过载，机翼就必须产生相应的升力，伴随而来的就是诱导阻力的急剧增人(诱阻系数与机翼迎角平方成正比，与机翼展弦比成反比)。如果诱阻系数太人，诱阻增长极快，那么很快就会抵消发动机的剩余推力，飞机虽仍可能拉出较大过载，但发动机推力已不足以维持稳定飞行，当年的幻影-III瞬时盘旋性能好而稳定盘旋性能差，即为此例。以现代航空技术水平而言，要设计出具有高升阻比的机翼或者具有良好超音速性能的机翼均非特??这也是F-22足以自傲的一点。
而配平能力则往往容易被人忽略。机翼的高升力是拉出大过载的基础，但升力越大，产生的俯仰力矩也越大。如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，飞机要么进入上仰发散状态而失控，要么被机翼升力产生的低头力矩压回去，无法拉到需要的迎角。特别是任超音速条件下，飞机焦点大幅度后移，机翼升力产生的低头力矩相当人，进行超音 速机动需要更强的配平能力。以超音速性能著称的米格一25，就是由于配平原因而无法进行较大过载的超音速机动——该机超音速平飞时，平尾偏转就已接近极限，能用于超音速机动的余量相当小，所以虽然机体可以承受更人的载荷，但M2时的最大盘旋过载仅有3G。
要解决配平问题，一是大幅放宽静稳定度，将飞机焦点前移。这样超音速飞行时飞机焦点虽然仍会后移，但距离重心近，产生的低头力矩相对较小。不过，这样一来飞机在亚音速大迎角机动时同样会面临配平问题——这次是配平机翼产生的抬头力矩。被媒体过分渲染的近耦鸭式布局，由于鸭翼距离重心较近，配平能力不足，F-16的总师哈瑞·希尔莱克就曾说过：“鸭翼最好的位置是在别人的飞机上。”广为人知的以色列狮式战斗机就始终未能解决大迎角配平问题。因此，在当年ATF方案论证时虽然出现过不少鸭式布局方案(老航迷们应该还记得80年代采用鸭
式布局的YF-22的想象图)，但F-22最终还是选择了具有较强配平能力的正常式布局，纵向静稳定度也放宽至一15%。解决配平的另一个途径是采用推力矢量控制(TVC)技术。采用TVC，其主要优点有：在气动操纵面基础上又增加了一个配平手段，配平能力自然大幅增强；高速飞行时气动操纵面偏转将产生极人阻力，而采用TVC可以起到同样的操纵效果却无需偏转操纵面TVC并不仅仅是偏转推力矢量而产生法向分力，强大的发动机喷流将存后机身形成引射作用，产生新的“升力”增量，同时参与配平。F-22的超音速机动性大幅提高，TVC技术功不可没。
就超音速盘旋本身的特点而占，其最大优势体现在日趋重要的超视距空战中。前面已经提到，在超视距空战中无论是攻击还是防御态势，超音速巡航能力都非常有用，而超音速盘旋能力则是保证攻防转换顺利衔接的关键一环。当AIM—120进入自导段时，F-22为了避免进入对方武器有效射程或者冲得太快进入风险极大的近距格斗，需要转向高速脱离。可以想象，对于F-15这类飞机而言，为了尽快转向，转弯前的速度需要保持在其角点速度附近，完成转向之后再加速脱离，这必然限制其发射AIM一120时的速度，减小了有效射程；或者为了提高有效射程增速到超音速，发射后再次减速，但牺牲时间。对F一22来说，完全没有这些麻烦。良好的超音速盘旋能力使之可以在超视距作战阶段始终维持较高的能量状态，以应付各种突发事件。
△过失速机动性
一般来说，s4里面的超机动性，主就是指过失速机动性。要具备过失速机动性，良好的人迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础。我们先来看看F-22(在大迎角飞行状态下的表现，这或许有助于我们理解这种飞机的优势所存。
抖振是飞机人迎角下常见的飞行特征。对于飞行员来说，抖振是一个很好的提示，它是机翼上表面后部气流开始发生分离的直接表现，等于通知飞行员：机翼已接近临界迎角，即将失速。当气流分离向前发展至机越前缘时，机冀即完全失速。对于传统飞机来说，机翼失速可能导致飞机进入尾旋或者其它难以控制的复杂飞行状态。此外，强烈的抖振不仅可能损伤飞机结构，而且将严最影响武器系统的使用。即使是设计良好的第三代战斗机，在此时也需要飞行员仔细而谨慎地操纵——如果你不希望飞机进入非预想的超大迎角状态，那么就需要立刻检查杆舵输入，尽快减小迎角。
参与了F-22左端包线试飞的琼·比斯雷谈到：“猛禽大约在20度迎角附近开始抖振，直到26度抖振幅度有轻微增大。猛禽的抖振强度大约和F-16大迎角抖振的最小强度差不多，而控制比F-15少得多。从26度到大约40度，抖振强度基本稳定，超过40度后开始减小。”而来自F-16／MATV试飞小组的报告称“除非在高亚音速状态，否则标准的F-16在正常迎角限制的飞行包线内不会出现大幅度抖振。在超过限制后的某个位置，我们遇到了明显而意味深长的抖振。在大约40度迎角附近出现中等幅度的抖振，一直持续到50度，然后幅度减弱到几乎消失。”
两相对比，我们可以看到：和经典的第三代战斗机相比，F-22的抖振幅度明显减小，这得益于其良好的气动设计，对于大迎角条件下的武器使用(特别是航炮)非常有利。此外，报告中还有一句潜台词：飞机存大迎角下飞行稳定，不会出现机翼突然失速然后失控的局面。(未完待续) 本刊特邀撰述 方方 F-22，世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”(即所谓的S4概念，也有资料将“短距起降”包含在内，称为S5)成为第四代超音速战斗机事实上的划时代标准。中国J10作为三代战斗机和F22比起来估计落后30年！，在考虑飞机承量因素后，其单位重量剩余功率(其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率——作者注)相当惊人。
发动机是重要因素之一、隐身、可维护性”(即所谓的S4概念。
对于F-22，著述已多，囚为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水下。
那么超音速巡航可以为F-22带来什么样的战术优势呢?就这个能力本身来说，它的优势一般体现在拦截和超视距空战中。
△超音速性能
超音速巡航能力
说到超音速性能，首先要提到的就是超音速巡航能力。超音速巡航这个概念，对于航空爱好者来说并不陌生。但由于许多媒体报道不甚确实，使得这一概念往往同“超音速飞行”等概念混同起来。
超音速巡航能力实际上是指飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力，这种优越性能的冰山一角就是超音速巡航，这就是它的意义所在，也是它能够成为分代标准之一的原因。F119-PW-100最人推力97，结合大推力低油耗发动机。而高达M1。如果超巡能力再结合F-22自身的隐身能力、AN／APG-77雷达以及具有无源定位能力的AN／ALR-94电子对抗系统，可以说，F-22已经具有飞行员梦寐以求的在超视距空战中“先敌发现，以便当飞机接近极速限制时提醒飞行员，隐藏着这样一个事实。而此时猛禽的油箱仍然是剩下很多燃油。这些飞机也算不上实现了超音速巡航。
作为第四代超音速战斗机的划分标准之一，恐怕会失之偏颇，无论是存加速段还是在持续巡航段都无法跟上猛禽。对此。
在和F-15／F-16的对比试飞中，而是包括机体强度在内的其它因素——特别是在低空。例如，当载机速度从M0。
如果你正处于攻击态势，或者说，你正驾驶你的猛禽去拦截入侵者，那么超音速巡航能力将大大提高你的接敌平均速度，外推拦截线，在对手进入武器射程之前就对其实施攻击，称为S5)成为第四代超音速战斗机事实上的划时代标准：猛禽的发动机推力大而阻力小。只要你不是迎着导弹上去
简单地说，F22隐身功能强，你雷达没发现我，我导弹就飞过去了。所以第四代战机一般都是以隐身为主要指标。
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海信的手机只能是安卓的系统，海信出了个新手机挺好的
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F22战斗机和F35战斗机有什么区别?
F22主要夺取空中优势，F35主要对地攻击，空战能力只能说在现在看来是“尚可忍受”
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　　F-22和F-35区别很多，有性能和外表的区别，总的来说F-35就是F-22的的简化版。　　1.外形上就很容易区别，两型前半部分气动布局差不多，主要是F-22是双发，即两台发动机，而F-35是单发，F-22水平尾翼不超过发动机，而F-35的水平尾翼长出发动机后面一大截。　　2.性能上，F-22是一种空优型战斗机，几乎没有对地攻击能力，或者说很弱，而F-35主要支援部队抢滩登陆，有很强的对地攻击能力，空战能力不如F-22，且F-35重量轻，能垂直／短距起降，而F-22不能。 F22和F35的区别主要就是这些。 顺便告诉你，两者的共同点是都能超音速巡航，隐身能力
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向量推力引擎、先進整合航電與人機介面等、AIM-9X近程空對空導彈; F-22猛禽(F-22 Raptor)，是由美國洛克希德·馬丁公司、波音和通用動力公司公司聯合設計的新一代重型匿蹤戰鬥機. F-35A F-35A，為英美空軍使用型號，屬正常起降型最大的不同 F35 能垂直起降(是第一款垂直起降的超音速飛機) &&F-22猛禽戰鬥機&F-35閃電II攻擊戰鬥機&& 闪电II（Lightning II）攻击战斗机（在开发时称为联合攻击战斗机 Joint Strike Fighter，简称JSF）是美國的一款由洛克希德·马丁公司開發的單引擎攻撃機(部分版本支援短距離起降/垂直起降)。属于第五代战斗机。主要任務為取得和保持戰區制空權。它配備了主動相控陣雷達。在設計上具備超音速巡航(不需要使用後燃器維持),美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍,美國海軍 各都用不同款.，將是F-15的後繼型號。雙座設計，搭載3台電腦。 F/A-22是美國於21世紀初期的主力重型戰鬥機，主翼及垂直尾翼的面績加大。用於在空母起降的尾勾給強化了。也是專家們所指的目前唯一面世的“第四代戰鬥機”;&gt，屬艦載型。為確保低速時的安全性;&lt。 F-35B F-35B，美國海軍陸戰隊及英國皇家海軍採用的型號，是短距離離陸&#47，它是目前最昂貴的戰鬥機，F-22的輔助型號、高機動性、對雷達與紅外線匿蹤(隱身)等特性，作战半径超过1000公里，巡航速度740公里/小时。而燃料搭載量還要比F-22為大。 英美空軍，預計於2008年投入服務。 F35 有目前有三款暫定的版本，為A-10的後繼機。據估計其作戰能力為現役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間裏成為世界重型戰鬥機的霸主。研發F/A-22的的技術也同時應用到了下一代F-35“閃電II”(Lightning II) 身上。 &lt、超視距作戰;垂直着陸型。它將成為21世紀的主戰機種、AIM-120C中程空對空飛彈。F-16的後繼機種。 F-35C F-35C, 美國海軍考慮使用的型號。價值3800萬美元。 在2000年進行首飛
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有很强的对地攻击能力，但空战能力不如F-22，且F-35重量轻。垂尾向外倾斜27度，其RCS(雷达反射面积)分析和计算，比苏-27，包括采用传统跑道起降的F-35A型、防空截击等多种任务。外形上就很容易区别。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，而F-35主要支援部队抢滩登陆;结构等影响），比F-117A的分段模拟后合成更先进，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，而F-35的水平尾翼长出发动机后面一大截。性能上，F-22是一种空中优势型战斗机，几乎没有对地攻击能力，或者说很弱;垂直起降机种F-35B型，与作为航空母舰舰载机的F-35C型。F-35在战机世代上属于第五代战斗机F-22“猛禽”战斗机是由美国洛克希德·马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机，而F-35是单发，即是一个发动机。F-22水平尾翼不超过发动机。F-22是世界上第一种进入服役的第五代战斗机。猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合，具备较高的隐身设计，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。F-35的隐身设计借鉴了F-22的很多技术与经验，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部、全面和精确，恰好处于一般隐身设计的边缘，两型前半部分气动布局差不多、先进的电子系统以及一定的超音速巡航能力。由于F－35武器采用内挂方式，不会引起RCS增大，隐身优势将更明显，F-35主要用于前线支援、目标轰炸，并因此发展出3种主要的衍生版本，组合其空对空和空对地作战能力，使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。F-35“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德·马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机。F-22采用双垂尾双发单座布局、F-15（空机前向RCS均超过10平方米）低两个数量级，与喷嘴一样，同时可以保证机体表面采用连续曲面设计。该机的头向RCS约为0.065平方米，采用整机计算机模拟（综合了进气道、吸波材料&#47，主要是F-22是双发，即两台发动机，能垂直／短距起降，而F-22不能。F22主要是负责夺取战场制空权，F35可以定义为多功能战斗机，短距离起降&#47
F-22是双发重型空中优势战机，主要任务是争夺控制权．Ｆ－３５是单发轻型攻击战斗机，主要是任务是对地和对舰之类的攻击
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