飞机在高空中飞行，仓内的空调是处于制冷还是仓鼠制热空调房制作状态

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-24 05:54 标签： 新仓 空调 打孔
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飞行时,飞机上的空调是制冷还是制热?为什么?
若有可能,请用多年没碰高中物理的人可以听懂的话解释,这也是能力的一种体现.
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飞行时制热。民航客机正常巡航高度都在7000米以上，在7000米高度外界大气温度要低于零下20度；而在10000米的时候大气温度大概在零下50度。直接引气你感受下？但是在地面大部分时间都是制冷，尤其夏天。
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1.机舱需要维持一定的压力2. 飞机空调系统采用 以空气为工质的逆布雷顿循环，该循环和蒸汽压缩循环卡诺循环一样，可以制冷亦可制热。3.
现代喷气式 飞机的空调气源来自发动机或APU提供的引气，通过引气总管获得，其进入空调时的温度通常在160-220度之间，因此空调的主要功能都是制冷。而制冷的工作原理，是将气体通过压缩机获得高压气体，然后迅速进入开阔腔室（即冷凝室）快速降压，从而伴随有温度的快速下降实现制冷，这个原理和家用冰箱或空调没有本质区别，@yolfilm 所说的先制热部分，实际上是制冷循环中压缩气体必然导致的温度上升，并不能...
现代喷气式 飞机的空调气源来自发动机或APU提供的引气，通过引气总管获得，其进入空调时的温度通常在160-220度之间，因此空调的主要功能都是制冷。而制冷的工作原理，是将气体通过压缩机获得高压气体，然后迅速进入开阔腔室（即冷凝室）快速降压，从而伴随有温度的快速下降实现制冷，这个原理和家用冰箱或空调没有本质区别，@yolfilm 所说的先制热部分，实际上是制冷循环中压缩气体必然导致的温度上升，并不能算功能的。具体空调的工作流程较为复杂，且不同厂商也有不同就不多说了。从飞机空调中出来的气体，通常温度在15度左右，随后进入一个混合器，混合器除来自空调的低温气体外，还有从客舱抽取的再循环风以减少发动机引气需求量，目的是减少油耗，但是目前的发展趋势是减少再循环风量以实现客舱空气的快速更新。从混合器出来的气体再供给客舱不同区域，同时可以引入引气总管内的高温气体调节温度。
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战斗机飞到万里高空上, 飞行员如何避免冻成狗?
战斗机飞到万里高空上, 飞行员如何避免冻成狗?
据专家预测，今年是拉尼娜年，是全球变冷的信号，这也就意味着，今年冬天可能会冷出新高度，众人大抵又会被冻成狗。不过，如今毕竟是科技发达的21世纪，老百姓们大可躲在空调房里躺着，管它春夏与秋冬。但对于战斗机上的飞行员来说，这个问题该怎么办？战斗机上有空调吗？事实上，按照气温的垂直递减率，海拔每上升1000米，气温就会下降6℃。标准大气条件下，万米高空的温度就是零下50℃左右。因此，对于动辄飞到上万米高空的战斗机而言，我们压根不比担心飞行员会中暑的问题，而是要考虑如何冻成狗的问题。众所周知，空调是借助人工手段，调节空气中温度、湿度、洁净度等的装置。世界上第一台空调是1902年由美国人威利斯-哈维兰-卡里尔发明的，1936年，飞机上开始引入空调系统。不过，飞机上的空调可不像我们常规意义上的空调，我们平时用的空调，只需要具备制冷、制热、除湿、加试等功能即可。但飞行在高空中的战机，其面临的环境的地面可就差太多了。特别是在上万米的高空，气压低、温度低、空气稀薄，会使人体产生各种技能障碍，这也是对战机上的空调提出了更高的要求。所谓的战机上的空调，全称叫环境控制系统，包括增压座舱、座舱供气系统、座舱压力控制、温度控制、湿气控制等。有了这套系统，就能保证飞机座舱和设备舱所有人员和设备在适当环境下的正常运转，换句话说，就是怎么舒服怎么来？那么问题又来了，飞行员也不是一直在天上飞，他们在地面待命时，碰上四五十度高温的天气，关在驾驶舱，套上厚实的飞行服，不热死才怪。这个问题大家也不必担心，遇到这种情况，地面就会出动空调车。用软管直接对着舱内吹冷气，既能让飞行员感到凉爽，也能给舱内的电子仪器降温，一举两得。总而言之，战机飞行员肩负保家卫国的重任，我们的战机设计师门肯定会为他们营造一个最舒适的工作环境。这样他们在高空执行任务，守卫国土时，方能心无旁骛，勇往直前。
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飞机在高空中飞行,仓内的空调是处于制冷还是制热状态仓外温度为零下50～60摄氏度时.〉这题好纠结啊…完全不懂诶…
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制冷、、因为飞机高速飞行、与空气摩擦生热、而飞机又是完全封闭、仑内温度就有点高、、所以要靠空调制冷降温
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＞＞＞飞机在万米高空飞行时，机舱外的温度低至-50℃，舱外气压比舱内气..
飞机在万米高空飞行时，机舱外的温度低至-50℃，舱外气压比舱内气压低得多．要使舱内获得新鲜空气，必须用压缩机把新鲜空气从舱外压进舱内．在这个过程中，压缩机对空气做功，使空气的内能______（填“增大”“减小”或“不变”），空气的温度可升高到50℃．此时，飞机上的空调器应处于______（填“制热”或“制冷”）状态．
题型：填空题难度：偏易来源：不详
把舱外的空气压进舱时，因对空气做功，所以被压入的新鲜空气的内能增加，因此飞机上的空调器此时应处于制冷状态，这样飞机内的温度不至于太高；故答案为：增大，制冷．
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据魔方格专家权威分析，试题“飞机在万米高空飞行时，机舱外的温度低至-50℃，舱外气压比舱内气..”主要考查你对&&物体内能的改变方法（做功、热传递）&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
现在没空？点击收藏，以后再看。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
物体内能的改变方法（做功、热传递）
改变物体内能的两种方式：1．热传递可以改变物体的内能(1)热传递：温度不同的物体互相接触，低温物体温度升高，高温物体温度降低的过程叫做热传递。(2)热传递条件：物体之间存在着温度差。(3)热传递方向：能量从高温物体传递到低温物体。 (4)热传递的结果：高温物体内能减少，低温物体内能增加，持续到物体的温度相同为止。注意：(1)热传递传递的是内能，而不是传递温度，更不是传递某种热的物质。 (2)热传递是把内能由温度高的物体传给温度低的物体，不是由内能多的物体传递给内能少的物体。2．做功可以改变物体的内能 (1)对物体做功，物体的内能会增加。(2)物体对外做功，物体的内能会减少。 说明：做功和热传递是改变物体内能的两种方式；做功是其他形式的能和内能的相互转化，热传递是内能的转移；两种方式对改变物体内能是等效的。 注意：做功不一定都使物体的内能发生变化。做功是否一定会引起物体内能的改变，这要看物体消耗的能量是否转化为物体的内能。如举高物体时，做功所消耗的能量变成了物体的势能，并未转化为物体的内能，所以物体的内能就没有改变。如何区别对物体做功和物体对外做功：&&&& 做功改变物体的内能的实质是能量的转化，即内能的变化是由于内能与机械能之间的相互转化引起的，对物体做功时机械能转化为内能，则内能增加，物体对外做功时内能转化为机械能，则物体内能减小。&&& 如向下压活塞时，活塞压缩玻璃筒内空气，对筒内空气做了功(图甲)棉花燃烧表明筒内空气的温度升高了，也就是说，筒内空气的内能增加了。在这一过程中，机械能转化为内能将一根铁丝快速反复弯折数十次，铁丝弯折处就会发热(图乙)，表明铁丝弯折处的温度升高．铁丝的内能增大，铁丝内能的增大是由于人对铁丝做了功。
发现相似题
与“飞机在万米高空飞行时，机舱外的温度低至-50℃，舱外气压比舱内气..”考查相似的试题有：
26089925210021509319907780980248180飞机里的空调是制冷还是加热_百度知道
飞机里的空调是制冷还是加热
我有更好的答案
制冷的，制热用的是发动机的热空气，不经过空调系统直接配平进入混合总管
采纳率：25%
喷气式飞机的空调是加热的。飞行时引擎压缩空气温度大概800度，外面温度-50度左右。飞机的空调引进压缩空气的一部分通过空气循环机.空气循环机里有膨胀器合混合器。压缩空气膨胀时温度低下为零下，混合这冷气和800度的压缩空气作为25度左右。因为飞机空调没有制冷功能，飞机场停机时接续动力车还是制冷设备。
通过发动机或者APU引气降温后和外界空气混合来调节
好像是制冷的，因为飞机高速飞行与空气摩擦是飞机表面温度很高，我是偶尔在新闻上知道的。
飞机在高空中飞行时，舱外空气稀薄且温度极低。化繁为简，高空中飞机空调运行的基本流程为：舱外冷空气→发动机引入空气温度急速上升→空调组件进行降温，将热空气变成冷空气→冷空气mix热空气→流入客舱由于飞机在高空飞行是靠发动机引入空气，所以无论外界温度多低，经过发动机的空气温度会急速飙升至150-200℃，这就是为什么飞机空调永远都是将热空气变成冷空气。
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