汽车空调制冷故障如何判断？1分钟了解再也不怕被坑！汽车空调制冷故障如何判断？1分钟了解再也不怕被坑！车里vs车外百家号汽车空调制冷系统的功能是调节汽车内的空气温度和湿度，保证室内空气流通和清洁，改善汽车内部的环境。同时，可去除汽车玻璃表面的水汽、冰雪，保证视野清晰，确保行车安全。汽车空调系统是一个多故障系统，工作原理、维修人员对汽车空调系统常见故障和故障排除方法有足够的了解，以便找出故障原因，排除故障。1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。
原因：制冷剂全部泄漏了。
排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
2、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。
原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
3、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。
原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。
排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。
4、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
5、故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。
原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。
排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
6、故障现象：空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。
原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。
排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
7、故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（≤0.05MPa），停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。
原因：膨胀阀冰堵。
排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。
8、故障现象：空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。
原因：膨胀阀失效。
排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。9、故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。
原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。
排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除！10、故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。　　原因：空调系统内有空气混入。　　排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车里vs车外百家号最近更新：简介:关于汽车那点有用、有趣的事作者最新文章相关文章0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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关于汽车空调是否需要加氟的自我判断
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关于汽车空调是否需要加氟的自我判断
别人是这样说的
观察孔在左大灯旁边，靠散热器边，有一条管道中间有一小瓶样子的东西，上面一般有灰尘，用手抹干净就能看见是否有气泡了（发动机要在运行状态，空调要打开）．
(16.67 KB) 13:06
的干燥瓶 好像没有观察孔 太悲剧了。。。
夏季即将来临，有朋友发帖询问空调是否需要加氟，特发此贴，以备大家不时之需
1：启动发动机，至冷机高怠速结束，最好至水温正常。
2：开空调，设定温度为最低(避免测试时不断的停机，或由于设定温度过高，造成空调机不能启动，影响测试结果)
3：设定风量为中等。
4：观察发动机舱内空调管道上的玻璃观察孔。
如果开空调后，空调机没有启动旋转，
那么，一般是空调机受到了保护(管道上那个压力开关的作用)：
如果空调系统内部冷媒泄漏过多，造成内部压力不足，空调机会受到保护，因而不会被启动旋转。
其保护机理是：空调机内的润滑油需要与冷媒混合在一起---流动---润滑，如果没有了冷媒，空调机将会因失去润滑---而损坏，
故：失去了冷媒的压力，空调机就会受到保护，电路上设计的有压力开关，此时，压力开关会拒绝空调机启动旋转
如果空调机没有旋转，请先加注冷媒。
如果空调机可以启动旋转，说明内部还存有冷媒---请继续向下看。
玻璃观察孔内会有以下三种表现形式：
1：在空调正常持续运转时，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，会出现短暂气泡，这个，说明氟利昂的量正常。
2：在空调正常持续运转时，玻璃孔内持续有气泡，这个，说明氟利昂的量不足，需要添加。
3：在空调正常持续运转时，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，也没有短暂气泡出现，这个，说明氟利昂的量多了，需要排放。
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压力开关(高于3.14MPa保护性关闭，1.52MPa重新打开。
低于0.196MPa保护性关闭)：
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检查泄漏点(冷媒在常温常压下为气态，泄漏后会马上挥发，用肉眼是看不到的)：
由于润滑油是与冷媒混合在一起流动的，所以，只要能看到有润滑油的泄漏痕迹，就一定是冷媒的泄漏点，视情况，是否需要先期处理，可自己决定。
添加冷媒：
冷媒只可加注“氟利昂-R134a”。
(运转中)添加冷媒至气泡消失后，需要继续加注50--150克。
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如果氟利昂的量正常，但是制冷效果不满意，请先检查空调滤清器是否需要清洁，更换。
一般，我是将温度设定为27--28度，风量为2--3档。
如果是刚刚上车，驾驶室内温度很高，就先用外循环，可尽快排掉室内热空气。
当室内温度差不多后，则改用内循环，以避免吸入外界高温空气，节约燃料，低碳，环保，节省压缩机磨损。
[ 本帖最后由 我喜欢谷歌一下 于
13:07 编辑 ]
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沙发上学习了，感谢ing
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好贴，夏天到了，可以一试
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没有观察孔怎么办？
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如果不是专业的维修人员 都会出现误判断 最直接的方法就是清洁冷凝器 空调开到温度最低 室外的温度在20度左右的情况下 出风口的温度在5度左右就是很好了
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快速回复主题
------对不起，我是警察！
------谁知道？
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新手请问楼上，清洁冷凝器如何做？有图片吗？
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相关论坛：自己动手，给汽车空调抽真空定量加制冷剂_生活记录_什么值得买
自己动手，给汽车空调抽真空定量加制冷剂
在写正文之前，请容我啰嗦几句，聊聊为啥会想到自己动手给汽车加制冷剂哈。这个故事呢，缘起2014年我闺女上学了（呵呵，孩子上学是分水岭啊，现在我们家纪年都说丫丫上学前，或者丫丫上学后了）。因为学校太远，没办法搬到学校附近来住了，因为原来家里空调一直用的挺好的，就没买新的而是移机过来了，移机加上后续修，大概花了700块钱吧，可一直有问题啊，期间还被忽悠把原机的铜管换掉了，换的铜铝管。一台用了一个礼拜就不好使了，另一台过几天也挂了，找当时给移机的伙计过来，又加氟啥的，还连带把管子给换了，又花了200多，还是不好使！又另外找来一伙修空调的，开口就要400块钱，一口价！&怒了，自己跑市场上去买的氟利昂，真空泵，压力表，精密称，一共花了500块钱。大头花在真空泵上（230）买这个就是要自己抽真空，反正周末没事，抽了一个小时，然后接好管子，用精密称定量加氟，原机标称是890g，我实际加了920g（考虑到管子里的和泄露的所以多加了一点）家里的空调在2015年7月的时候，自己实际测试过，一晚上12个小时，一共跑了1.5度电，在自己没搞之前，一晚上6度电！（触目惊心的差距啊）测量最强效果是在室内温度28度的时候，空调开最低温，出风量最大，出风口最低温度4.6度（胜利86E测量），功率在1120w左右（北电专业版测量）以上数据，绝对真实，我自己的实测，在别的论坛发过当时的照片，家里空调费电的同学可以参考一下。好了，啰嗦到这儿，大伙明白我为啥自己给汽车空调换制冷剂了吧？嘿嘿，这玩意其实并不难，买几罐汽车用的R134A制冷剂，再买两个转接头就设备齐活，趁着今天周末，走起！先上个大全套哈，左起依次是：真空泵，制冷剂，加液管，黄盖的小瓶是冷冻油，开瓶器和汽车低压管接头都连接到管子上了巨化股份的制冷剂，标称220g，我自己称了下，带罐307g，空罐89g，缺斤少两的2g啊！飞越的真空泵，就是修家里的空调用了一次，然后就放盒子里了，还是崭新的呢&&&精密称，加了多少要靠它来计算了看到蓝色的小盖子没？汽车空调低压管，旋开这个盖子就从这里连接汽车制冷管路透明管子的快速插头直接插到低压管接口上即可，打开表伐手柄，就可以把原车的制冷剂都放出来。注意：表伐手柄别开太大了，会带出来制冷管路中的冷冻油。大概放3-5分钟，原车的制冷剂就都排空了，然后接到真空泵上抽真空。我准备了70g的冷冻油，所以就抽了10分钟的真空，然后关闭红色的手柄表伐，把红管子从真空泵上取下，插到冷冻油里，再打开表伐，因为汽车空调管路里面是负压，会把冷冻油吸进去（&你要非说是大气压强给压进去的我也没办法&）。其实呢，加冷冻油这个步骤不是必须的，在排空原车制冷剂的时候，控制好流量，可以不用补充冷冻油的。我这次实际加了大概30g冷冻油进去，因为油很粘稠，管子内壁上附着了很多，所以，直接加进去的冷冻油并不多。加完油后，接着接到真空泵上继续抽真空，这次我抽了小40分钟（反正真空泵是自己的，哥就愿意抽这么久，咋地吧？&呵呵，其实可以不用抽这么久，15分钟就够了）然后就可以关掉表伐手柄，关掉真空泵接冷媒钢瓶加注冷媒了注意，接好冷媒钢瓶后，先旋下钢瓶上的红色手柄（刺破钢瓶）再旋上去。此时的状态是：钢瓶手柄打开，表伐手柄关闭，制冷剂从钢瓶流出，在表伐手柄处截止。因为刚才从真空泵上取下红色管子的时候，红色管子里面已经注入的空气，所以，一定要先旋松红色管子和表伐处的接头，排除一定量的制冷剂（为了顶出红色管子里的空气）接着扭紧此处接头。最后，打开表伐手柄，此时，钢瓶正压，汽车空调管路负压，钢瓶里的制冷剂会被抽进汽车空调管路里面。后面的步骤就简单了，第一瓶都加注进去后，关闭表伐手柄，换下一个钢瓶，再重复刚才的排气动作，加注完下一瓶即可。每瓶实测就是220g的冷媒，所以，前两罐一共加了440g进去。我的车标准加注量为580g，最后一罐加注了150g进去就够了（钢瓶+开瓶器全重385g-照片上的227g）在加注最后一罐的时候，可以把汽车启动，空调打开，调小表伐手柄慢慢加。当车里出风口温度感觉明显降低的时候，就拆掉钢瓶称重，以确定最终加注量。（找到自己车型的原厂加注量，最后一瓶慢慢加，这样最精确，效果也最好，加多了再往外放，就没法计算加注量了）到这里，冷媒加注就全部完成了，整个过程科学，严谨，操作规范，我给自己打100分，呵呵~~~再计算下总的费用吧：冷媒每罐12.5*3罐=37.5 &低压插头9 &开瓶器9 &冷冻油2 &邮费12。总费用69.5元。问过本地的修理小厂，补充制冷剂（不给抽真空）是150，抽真空的话，分车型250-300多不等。自己忙活了一个小时，算算也没省太多呀！&&&手上弄的很脏，车内的出风口温度没测，可实际的感受是：车外24度，空调开最大风，最低温度开内循环。打火怠速5分钟穿半袖在车里就坐不住了，手背放出风口处有刺痛感。至此，对于自己一个小时的劳动表示满意。不知道看官满意不呢？
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两周内免登录空调系统制冷剂的加注量怎样确定
制冷系统中，制冷剂的加注量和毛细管的长度，运行工况，设备参数，在运行中是相辅相成的，每一项都将影响整个制冷系统的运行。随着充注量的增加：①
冷凝压力和蒸发压力均增加　　
②压缩机吸气温度降低，当降到蒸发器出口为饱和或两相状态时，压缩机吸气温度不再下降。当制冷剂充注量为６９０ｇ时，蒸发器出口没有过热度，此时蒸发器的利用效率最高；②
由于压缩机的吸气温度下降，而压比变化不大，压缩机的排气温度下降，这样有利于压缩机的工作稳定　　④在６９０ｇ以下时，随着充注量的增加，制冷量增加很快，而当大于６９０ｇ后，制冷量增加不多。这主要是由于充注量达７４０ｇ时，蒸发器出口为两相区，冷量没有充分发挥出来，而压缩机的输入功率随着充注量的增加而增大。能效比有一个明显的峰值，即在６９０ｇ时能效比最大；　而当充注量大或小于这个值时，能效比均下降，这主要是由于充注量较低时蒸发器出口的过热度较大，传热面积没有充分利用，因此，制冷量下降较大，此时压缩机的输入功率减少并不多。而当充注量较大时，蒸发器出口为两相区，冷量没有充分发挥出来，此时输入功率增加，冷量变化不明显，因此能效比下降。　　试验和计算表明：在最佳充注量附近，空调器的能效比最大，且制冷量也较高。此时蒸发器的出口基本为饱和状态，面积得到充分利用。在实测中，冷凝器的出口没有测得过冷度，这是由于工艺结构和测量仪表精度上的原因所致，此时冷凝器的传热面积也得到充分利用。　　理论计算最佳充注量为６８５ｇ，与实际值很接近。　　3　影响系统总充注量的因素　　3.1　制冷剂流道总内容积　　通常，流道内容积越大，制冷剂的充注量也应越多。系统中液管的长度对总充注量的影响较大。　　3.2　装置运行所处的工况　　当空调器运行所处的工况变化时，它所要求的系统充注量不同。　　3.3　毛细管尺寸　　毛细管的长度对系统的最佳充注量有一定影响，不同的毛细管长度会改变制冷剂的循环量和空调器所处的工作状态。通过计算和对试件
ＫＦＲ－３２ＧＷ／Ｈ 分体挂壁式空调器试验，当毛细管长度增加到４５０ｍｍ 时，制冷剂的最佳充注量为
６９０ｇ。　　3.4　润滑油量　　制冷剂在润滑油中有一定的溶解度，油中所溶解的制冷剂量随着温度和油量而改变，所以在确定总充注量时应考虑这一部分制冷剂量。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。如何给汽车空调加冷媒？广告
&如何给汽车空调加冷媒？随着气温的升高，空调慢慢地开始为人们所用，停用已久的空调是否还保持良好的制冷效果呢？制冷剂不足的话，我们就要添加了。一般我们可能都是采用低压加注和静态加注。1空调开制冷然后从低压处加泣当加到0.350.55Mpa便可以了再观察空调的制冷效果。如果可以的话测高压不能超过2.2Mpa。2在空调停用时从加氟处加氟。当系统压力达到0.80.9Mpa时为合适3让空调运行制冷30分钟做仔细的检查。（1）测压力测低压力压力为0.350.55Mpa。如果偏高则加多了如果偏少则加少了。高压也不能超过2.2Mpa.（2）听声音如果声音过大沉闷也可能是加多了氟如果声音过少说明量不够。（3）测温度吸气管较凉有结露排气管温度在80度左右冷凝器温度在55度左右压缩机的吸气管凉有露水排气管很热蒸发器的温度比环境温度底15度左右。（4）测工作电流总电流接近额定电流如果电流过大则加多了如果电流过少则加的过少。这要求系统和电路都正常的情况下测试因为压缩机的工作电流跟压缩机的吸气压力有很大关系吸气压力高电流就大吸气压力底电流就小如果系统堵了那么压缩机的工作电流也会很底且压缩机的声音不正常。4.加注的正确方法加注时一定要慢慢来加一点后让空调运行10分钟左右再测压力和电流不免时再分次加不能以当时的压力和电流作为标准那样的话可能已经加多了。冬天加氟时可断开四通阀线圈也可以人为的使室内感温头达到能够制冷的温度来开制冷。有时也可以让空调在除湿的模式下运行它对温度的要求不是很高用户使用以下方法可以自行判断冷媒是否需要更换：一试空调正常开启一段时间后吹到身上的风感到很凉并能很快达到设定温度室外的压缩机能像电冰箱一样工作一会儿停一会儿这就表明是正常的。否则就有可能需要制冷剂。二测用温度计测量室内机的进、出风口的温差差值在8℃以上为正常温差越大说明空调的工作情况越好好的可达15℃左右。而差值低于8℃的就可能需要加制冷剂了。三看在开机十几分钟后打开室内机面板应看到蒸发器铜管上穿满铝片进行热交换的部件上均匀布满冷凝水这样为正常空气湿度大时多反之较少。如果一半有一半没有就可能是缺制冷剂。如局部结霜或结冰也不正常。四察使用半年以上的用户可察看室内机的管道接头和室外机阀门处是否有明显的漏油迹象。如有明显的漏油现象则表明机器有泄漏因为油氟互溶漏油必漏氟漏氟必漏油。除以上常规的判断方法外专业人士提醒消费者如果空调出现制冷效果不理想一定要请专门的售后人员上门检查不要自行盲目添加制冷剂。
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