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河北省保定市北二环路5699号大学科技园1号楼
电动叉车锂电池怎么选择？
在工业车辆中，电动叉车凭借静音，无污染，操作便捷，维护便捷等特性迅速的占领了部分市场，取代传统柴油叉车。电动叉车就使用来说，非常适合室内作业。目前市场上叉车使用的电池大多为蓄电池，但由于蓄电池的故障率，寿命等问题，逐渐想锂电池靠拢。锂电池的优势小编不再多说，下面就电动叉车锂电池如何选购来给大家介绍一下。
对此，我们特别针对叉车锂电池组的应用选型给大家一些建议：
如何选择电动叉车锂电池1)选电池如同选千里马，都是要经过考验才能够筛选出来的。
在重载环境（其货物重量基本与叉车的标称起升重量相等）下：
（1）每天至少使用2个班（16小时连续循环作业，俗称人歇车不歇）的工况；
（2）年以后的电池如果还是一致性非常好（各节电池中*电压值与*值偏差在30毫伏以内的）；
这种叉车锂电池您就算是选对了。
如何选择叉车锂电池2)叉车锂电池重视选择锂电池电芯的品牌。国内目前有约大小600家锂电池厂，生产规模，品质工艺，客户市场各不相同；一般来说，自动化程度越高，原材料（电解液，隔膜，正负极材料等）选择渠道越严格，产量规模越大，其锂电池电芯的质量也就越好；以磷酸铁锂电芯为例，中国目前是全球*的磷酸铁锂电池生产地，目前排名靠前的且有大量出口应用的知名品牌锂电电芯其生产规模产能是很多国内小型锂电池厂的几十倍，且生产工艺严格，基本实现全自动化生产封闭式无尘生产，因此质量可靠(小编所用的电芯就是国内大品牌的)。目前，日系的松下，三洋和韩系的三星，LG等主要是三元聚合物锂电池路线，其磷酸铁锂产品很少。
如何选择叉车锂电池3）锂电池的一致性配组很重要。（三元锂电池的一致性*）有了好的电芯，其容量，内阻，电压等参数的一致性直接影响到了电池的寿命及放电容量。建议选择锂电池电芯之间电压偏差在20mv以内；（此指标在锂电池管理控制器的显示器上可以观察到，以电池静置（非充非放）时的参数为标准）；电池一致性越高，其电芯分担的容量越平均，各电芯出力就越稳定，电池寿命就越长，容量也稳定，就不会产生新电池刚到使用时间长，1~2年后衰减快的现象了。
如何选择叉车锂电池4）锂电池保护及管理控制器--BMS 的选择也至关重要；锂电池属于活跃材料电池，其内阻很小，是铅酸电池的十分之一左右，因此，对电池的过度充电，过度放电，过高、低温，冲击电流，短路等危害电池性能的各类工况要实时监测，及时切断危险源。一款好的锂电池保护及管理控制器相当于给锂电池加装了智能保护铠甲，在受到外部危险源影响的时候，BMS 可以在微秒级的时间内对电池主回路做出切断动作响应，以保证电池及人身财产的安全；同时，建议选择带有全时主动均衡电路的BMS ，以保障电池在长期使用后，产生不一致时可以及时被均衡电路补电或放电，由此，可以有效延长电池寿命至少30%；
如何选择叉车锂电池5）箱体设计。锂电池箱因电芯体积小，所以要比铅酸电池箱体紧凑且美观，但在电池箱散热或防水以及防撞方面、防寒等各有千秋。我国幅员辽阔，叉车的应用环境也千差万别，挑选一款适合您工况的电池箱体，量体裁衣才是合理的。
*，小编要提醒大家的是，目前锂电池市场鱼龙混杂，不少劣质电池都在市场流通，这样的产品一定要擦亮眼睛。河北鑫动力生产的锂电池质量好，价格适中（在购买的时候不要相信低价，如果价格太低肯定是有猫腻的），售后服务好，欢迎选购。
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河北省保定市北二环路5699号大学科技园1号楼锂电池是人类的未来，但谁又是锂电池的未来？
锂电池技术路线内部有多种技术路线，大致有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、铁酸锂、三元电池等，朋友们或许更关注这些技术路线哪一种更具有优势。
先说钴酸锂：循环性能太差，且大量使用了极其稀有的金属钴，缺点太过明显，其宿命唯有淘汰。
再说钛酸锂：高充电倍率，寿命长；但也有一个鲜明的缺点——能量密度太低，导致成本过高。
其特性类似于超级电容，这个致命缺点也阻碍其成为动力电池主流路线，故而也无法在初选中脱颖而出。
第三说下锰酸锂：成本低，充电倍率高；但是高温性能差、循环性不佳。
故而很少直接选用锰酸锂作为动力电池，而是同时添加其他材料形成改性电池，例如镍、钴成为镍钴锰电池，从而实现各项性能的均衡。
但是经过这些改进之后，已经不再是简单的锰酸锂电池了，而是成为了三元电池类型中的一种。
这样的论述结果表明：锰酸锂也要被淘汰。
在锂电池众多的技术路线中，磷酸铁锂vs三元电池两种技术路线的对决最为胶着。
磷酸铁锂安全性高，寿命长，但是能量密度低，低温性能差，一致性差；
三元电池能量密度高，一致性好，低温性能好，成本较低，但是安全性能差，循环寿命不如铁锂电池。
当前，磷酸铁锂最成熟的产业链在中国，我们对相关领域掌握的核心技术也较多；而三元电池则以日韩为代表，且更成熟一些。
评价动力电池性能大致有以下7个维度：
2、能量密度
3、循环寿命
5、充电倍率
6、电池单体一致性
7、低温性能
作为一种合格的技术路线，在以上任何一个方面都不能有太过鲜明的缺点，需要做到各方面的均衡才能是一种具有可行性的路线。
这个方面磷酸铁锂电池有着鲜明的优势：温度达到480°以上才会分解，能通过针刺、火烧等严酷试验。
以镍钴铝为代表的三元电池，则在180°就会分解并释放出气体，并且反应更加剧烈。
这一局迅速有了结果，铁锂电池胜。
2、能量密度
磷酸铁锂电池由于材料的缘故，放电平台的电压更低，只有3.2V；且压实密度很低，只有2.2~2.5左右，这些都导致了磷酸铁锂电池的理论能量密度不高，只有178wh/kg。
而磷酸铁锂的领先厂商比亚迪目前已经把电芯单体的能量密度做到了147wh/kg，比亚迪电池事业部老总王文峰宣称要在2018年把磷酸铁锂做到160wh/kg。
这已经是相当了不起的成就，但已经逼近这一电池路线能量密度的理论上限，未来很难再有大的提升。
而反观镍钴铝（NCA）三元电池（特斯拉采用），当前18650电池能量密度是245wh/kg,未来在model 3上使用的20700电池要把能量密度做到300wh/kg以上。
国内很多产商选择镍钴锰（NCM）三元锂电池技术路线，它的理论能量密度上线是280wh/kg，大疆无人机身上的锂电池就是使用的这种锂电池，当前80%的无人机锂电池由广东的厂商供应。
我看了一下参数，当先规模化生产后的镍钴锰锂电池的能量密度可以做到190wh/kg的水平，距离理论密度上限还有较大距离，还有较大提升空间。
在不久的未来，理想情况下能量密度可以做到230wh/kg以上，电池组整体的能量密度依然可以做到200wh/kg以上，比磷酸铁锂高40%左右。
另外磷酸铁锂压实密度较低，这就导致了同等电池容量下，磷酸铁锂的体积更大。
经对比测算比亚迪e6电池组和特斯拉model s的电池组后得出结论，同等电池容量下，磷酸铁锂的体积要比镍钴铝三元电池大48%。
把能量密度和安全性这两个参数放在一起评价我们就可以发现，能量密度和安全性这两个指标是一对天生的敌人，其实通过最简单的物理学和化学知识我们就可以知道，能量密度越高，它就越不稳定，越不安全。
3、循环寿命
以磷酸铁锂为例，有文章说寿命是2000次，王传福说他的铁锂电池寿命能达到4000次以上，甚至还有文章说全周期寿命能达到2万次。
反复仔细甄别才能有一个正确认知；后来发现以上说法都“不错”，只不过是他们评价标准不同罢了。
说寿命只有2000次的，是按照1C充电倍率反复冲放，电池容量在标定容量80%以下时即认为寿命终止（这是一个极其严苛的充放电测试，1C的速率意味着1小时把电池充满）。
王传福口中的4000次，则更可能是通常使用条件下，根据大量已经上路的e6运营实测的结果。
而最后所谓2万次则是全使用周期下的结果。
因为电池容量低于标定的80%并不意味着这个电池彻底不能用了，毕竟还有80%的容量，此时的电池可以取下来梯次利用，用作储能电站，在合理电流合理温度合理使用环境下可以达到2万次的反复充放电。
但无论怎样，磷酸铁锂的使用寿命都明显长于三元电池。
三元电池在1C充放倍率，反复充放800次左右，实际容量就已经低于标定容量的80%了，从这个角度看，铁锂电池甚至是三元电池寿命的三倍。
但实际使用中也并不是这样，由于磷酸铁锂电池的一致性较难控制，使得铁锂电池电池组的整体寿命短一些，并没有寿命可以达到三元电池3倍那么夸张。
但无论如何，循环寿命这一项，铁锂胜出。
有些人认为磷酸铁锂的正极材料当中不使用稀有金属，而三元电池则要使用到钴、镍等较为贵重的金属，所以就理所当然的认为磷酸铁锂的成本更低一些，这其实是一个认识上的误区。
磷酸铁锂的放电电压3.2V，三元电池的放电电压平台在3.8V，更高的放电电压意味着更高啊的电池容量，这就意味着同等材料消耗情况下，三元电池的容量更大。
或者反过来说也一样：同等容量的电池，三元电池消耗原材料更少。
尤其是当锂电池必不可少的碳酸锂价格从去年4万元飙涨到当前的15万元后，碳酸锂材料消耗量更大的铁锂电池的成本问题就凸现出来，根据国轩高科董事长李缜的数据，当前国轩高科三元电池的成本反倒比铁锂电池低10~15%。
现在三元电池走向了高铝高镍、低钴的技术路线，对昂贵的稀有金属消耗量降低。
去年全球钴产量9.8万吨，其中40%用于锂电池，消耗量并不算非常大。而且钴资源依然处于供过于求的状态，当前20万/吨的价格处于历史上的低位。
去年锂电池产业的火爆也没有带动钴资源的飙涨，多种因素导致当前铁锂电池的成本要高于三元电池。
但我们要以动态的眼光看待二者的成本对比，要认识到，在碳酸锂价格大涨之前，磷酸铁锂的成本是略低于三元电池的。
反过来思考，如果明年“钴”资源供不应求，也出现类似于碳酸锂一样的4倍甚至5倍的飙涨，那么三元电池的成本也就水涨船高。
总之，两种技术路线的成本不分伯仲，具体到某一时间点，和上游原材料价格有很大关系。
长期来看，我认为碳酸锂15万/吨的价格不具有可持续性，因为锂并不是稀缺资源，国内天齐锂业、赣锋锂业等众多厂家碳酸锂每吨生产成本约为2.9万~3.5万元之间，而盐湖股份的子公司蓝科锂业更是宣称成本只有1.9万元/吨。
当前碳酸锂行业，可谓是暴利行业，3万元的成本，15万元的价格，整整翻了5倍。
巨大的利润诱惑自然便是疯狂的扩产，全产业链上的公司都在成倍的扩充产能，蓝科锂业更是成数十倍的扩充产能，虽然需求也会继续跟着增长，但产能的扩张更疯狂。
当不久的将来，上游原材料的价格发生变动，碳酸锂和三元的成本孰高孰低还未可知。
这一项，二者平手。
5、充电倍率
先说结论吧，在充电倍率方面磷酸铁锂大幅度的领先。
其实前年在阐述电池寿命的时候就已经能得出结论：磷酸铁锂电池在高充电倍率下，寿命明显好于三元电池。
充放电倍率方面，铁锂大幅度胜出。
6、电池单体一致性
使用镍钴铝三元的特斯拉model s的电池组中有7000节小电池串联、并联在一起，如果电池的一致性存在问题，那么后果就是灾难性的，因为串联电池有一个木桶原理，性能最差的那一个电池影响电池组整体性能。
但使用磷酸铁锂的2014款秦混动车却出现了让人焦头烂额的问题，标定13kwh的电池，使用一年多以后很多车主就在反映只能充进去8kwh的电量，衰减厉害。
前面我不是说磷酸铁锂寿命更长吗？怎么会出现这样的现象，这其实就是电池单体一致性的问题。
其实比亚迪2014款"秦"电动车所使用的电池，单个拿出来绝大部分可能没有什么问题，电池返厂均衡后也能恢复原先的性能，但唯独电池成组后就出问题了。
其实电池一致性问题并不是没有办法，办法主要有两个，一个是升级工艺，提升工厂自动化水平以及控制精度。
另外一个就是做大单体电池容量，2014秦使用的是27AH的电池单体，而比亚迪K9则使用270ah单体容量的电池单体，相比于秦，K9的问题就少很多甚至不存在电池一致性问题。
最后就是改进电池管理系统（BMS），这一方面我们也确实落后于欧美日。
相比于2014款秦，2015年推出的秦由于使用了全新的电池管理系统，在每一个小节的电池上都加装了控制器方便更好的操控并且额外多出8节电池（就是说实际容量大于标称）。
电池一致性的问题已经解决很多，但无论如何，在一致性方面，磷酸铁锂落后于三元电池。这一局：三元胜。
7、低温性能
这一项结论很清晰：磷酸铁锂低温性能差，三元更优。
冬天里，电动车的续航里程都要变短，但磷酸铁锂电池问题更严重一些。但到底缩减多少呢？
还是要拿出清晰的数据来说话，就以新款400公里续航的比亚迪e6为例，进入冬天后车主纷纷反映续航只能做到原先的60%，也就是240公里。
但这不能全怪罪于电池，根据热胀冷缩的简单原理，我们就知道进入冬天后，汽车的胎压会降低，而胎压低则是导致续航缩短的重要原因，当车主注意胎压以及脚法后，续航可以恢复到标称的70%~75%，达到近300公里的续航，比标称的400公里少100公里。
问题是这100公里的续航哪里去了呢？答案在于空调。
传统燃油车能量转换效率只有不到30%，剩余70%的能量以废热的形式散发，进入冬天以后，汽车打开暖风并不需要额外消耗汽油，只需要把发动机散发出的废热吹送到驾驶室即可。
但电动车电机能量转换效率达到了90%，并没有额外的废热，如果冬天要开空调，就只能额外消耗电池里的能量。所以续航里程的缩减并不能完全怪罪于磷酸铁锂的低温性能差。
使用三元电池的北汽ev200在冬天里一样明显缩减，而且由于电池整体容量更低，本来续航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司机们叫苦不迭。
针对冬天，磷酸铁锂电池也有很多应对办法，例如材料纳米化以及碳包覆，还有一个更简单有效的办法，就是给电池组安装加热装置。
综合来看，低温对磷酸铁锂电池组对整体性能的影响＜10%。另外，由于三元电池也或多或少要收到低温的影响，所以两者在低温下的性能实际差别其实就更小了。
但无论如何，低温性能成为磷酸铁锂的一个短板，这一局三元胜！
1、储能应用情境
这还用说吗！这个应用情景磷酸铁锂获得压倒性的胜利。
储能电站动辄上数千千瓦甚至数万千瓦的电池堆放在一块，如果使用三元电池，等同于把成吨的炸弹堆放在一起。
磷酸铁锂的长寿命也符合储能的应用需求，储能电站往往会在偏郊建设，土地以及空间不成问题，遮蔽了磷酸铁锂能量密度低的劣势。
尤其作为电网调频的储能电站，经常需要大倍率的充放，铁锂的充电倍率也满足这一需求。在储能应用的场景下，磷酸铁锂的劣势不再是劣势，优势却又十分突出。
所以，当我们考虑这一应用场景，磷酸铁锂是无可辩驳的冠军。
2、无人机电池
毫无疑问，这又是另一个应用场景的极端，这个领域，三元锂电池占据着100%的市场份额。
能量密度的天生劣势这一点，就判定了铁锂电池永远不可能应用于无人机。
无人机锂电池领域，三元电池完胜。
3、电动大巴以及电动商用车
磷酸铁锂技术领先的比亚迪率先敢把纯电动车应用于公交车以及电动叉车、电动卡车等。就是凭着对铁锂电池安全、高充放倍率、长寿命的自信。
前段时间，国家暂停了三元电池大巴车的目录申报，其实这在某种程度上宣告了三元电池在这一领域没有应用未来，电动公交大巴以及商用车领域，磷酸铁锂完胜。
4、插电式混合动力车
这个领域的争议其实也很小，虽然现在的插电车都以磷酸铁锂为主，但比亚迪自己却准备开始抛弃这一技术路线了。
从秦唐100开始，比亚迪的插电式混合动力车将全面转向镍钴锰三元电池，我认为这种转变背后最核心的原因就在于磷酸铁锂小单体电池一致性问题。
这个领域，三元胜。
5、纯电动乘用车
这又是一个胶着的战场。首先纯电动乘用车使用的磷酸铁锂是大单体，每个单体容量高达0.82千瓦时，比在插电混合动力车里面使用的单体大十倍。
以秦ev300为例，整台车仅仅只有58块电池，这比起model s的7000节电池，真是个零头。
由于电池单体少，给每一个单体上安装一个控制单元从成本角度也划得来，进而最大程度地解决一致性问题，再之，大单体电池的一致性问题也不是那么突出。
但这并不意味着磷酸铁锂在纯电动乘用车领域获胜，情况远比这个复杂。
由于磷酸铁锂密度低，同等容量下重量更大，这就导致使用磷酸铁锂电池的纯电动车自重大，能耗高。比起北汽ev200百公里电耗14kwh，比亚迪e5百公里电耗要高一些在16kwh左右。
除此之外，乘用车日均行驶里程为46公里，比起公交车日均230公里，出租车日均400公里的行驶里程短太多，这就使得磷酸铁锂长寿命的特性发挥不出来，而三元电池寿命先对较短的劣势也不那么致命；
再就是安全性，私人乘用车对安全性要求不如公交车那么严苛，但这也并不是说可以对安全性不管不顾，特斯拉model s的三元电池组之所以重达900kg，就是因为需要额外的保护装置保护电池组。
结论就是：无论如何两者将长期共存，国内领先的电池企业也必将选择两条腿走路的战略。
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器正在初始化报价器moto对讲机电池真假怎么辨别？3个回答史诗福气据我所知
在现有的原装摩托罗拉电池上，均贴有摩托罗拉防伪标签，刮开后即可打电话查询真假。除此之外，以下都是您要注意的。去掉外壳，你就会发现摩托罗拉原装电池和假冒对讲机电池的区别。就显的格外重要。摩托罗拉原装电池：只使用经过多次严格检验的符合各项标准的优质电芯。单个电芯容量一致性强，组装成的对讲机电池持续性能优良，使用时间持久。假冒电池：大多数假冒电池使用的电芯一致性能差，不匹配组装后造成电池阻抗高，电池的容量不可靠。摩托罗拉原装电池：采用最新专利软线连接技术连接内部电芯和电子器件。软铜膜柔性电路使生产过程实现自动化，部件小型化，可靠性高。确保质量可靠，阻抗低，极大地减少了产生次品的机会。假冒电池：典型的假冒电池使用的是电线和柔性很差的金属片进行电路连接。整个生产过程都采用人工操作或手工焊接。因此造成短路，开焊的机会大大增加。由于焊接技术不过关，电池阻抗可能很高。摩托罗拉原装电池：确保对讲机电池和充电器的使用安全性以及卓越的性能选择优质电子器件是最基本的原则。多路开关安全用元件，温度高时可对电流重新设置。热敏电阻 温度探测元件，能有效的监视电池温度，它精确的控制电路的工作情况，防止过载。二极管 防止电流有电池流向充电器假冒电池：典型的是使用劣质的电子元器件，元器件的焊接质量也差。有些元器件甚至失效，根本无法正常发挥作用。摩托罗拉原装电池：使用减震器和填充物以保护电池并保持电池内器件的排列位置。在突然冲击几恶劣条件下使用时，能够很大程度得减少元器件的损坏。为确保双向无线对讲机在极其恶劣的环境下作业时同样能稳定正常的工作，摩托罗拉原装电池中运用了超声技术把优质的塑料电池外壳与内部其他柔性材料焊接在一起。假冒电池：通常没有保护性材料用以保护内部电池并固定元器件的位置。假冒电池常常装配粗糙，内部元器件经常会发生松动，造成隐患存在。假冒的电池外壳常常是用手工粘接在一起的，因而连接性很差。这种电池根本无法承受外在突然的冲击，或是不小心将其从高处坠落，可想而知结果会是怎样的。
希望对你有所帮助
li1、鉴别原装电池的首要步骤：看电池的S/N。 一般S/N由10个数字或字母加/-组成，如：S/N：AA4A610aS/1-,其中第4--第7位为该电池的生产日期(第4位-年，第5位-月，第6、7位-日)，第4位的A代表2006年，第5位的1-12月分别由ABC代表
2、也可以看看我们大陆行货电池上既有生产日期，又有这个S/N，也就是说你拿到电池后只要看一下第四位字母是不是A就可以了。其实联想手机涉及到S/N的，好象其中第4--第7位均为生产日期(第4位-年，第5位-月，第6、7位-日)，
大家可以自己在看看
希望我的回答能帮到您
纳圠96T7步骤一：刮开涂层(显露出一组15位的数码)
提 示：在操作前，如消费者一旦发现涂层已被部分或全部刮开，请注意此标识可能已被再次利用或该产品可能是假冒伪劣商品。
步骤二：请按电话语音提示操作(输入15位数码)
1)消费者接通本数码防伪系统查询电话后，本系统的语音答录系统回答是：上海质量技术监督中心防伪系统为你服务，请输入防伪标签中的15位密码，按#号确认。按*号重新输入。
2)输入密码并确认后，如果号码正确并第一次查询，系统播放： “您所查询的是摩托罗拉公司正牌出品的防爆(或者非防爆)对讲机或者是防爆(或者非防爆)电池。
5)如输入仿冒号码，系统播放：您所输入的号码不存在，谨防假冒。
6)如果号码正确，但不是第一次查询，系统播放：您输入的号码在****年**月**日已被查询过。请仔细核对，谨防假冒。
希望我的回答对你有帮助。
热门问答123456789101112131415161718192021222324252627282930相关问答5个回答e_mupezj一般情况下对讲机电池充电300~500次,加上电池自身老化一般寿命在12~20个月左右。锂电池只要不过充过放,或短路就能延长使用寿命.一般的情况是这样的
3个回答dpuserAt_宝峰对讲机BF-UV5R电池盒8元
宝锋5R对讲机电池盒5元
欧讯原装KG-UVD1P对讲机电池盒15元
价格来源网络，仅供参考。
3个回答bend一般锂电池都是方块状的(比如手机电池)。镍氢电池都是圆柱形的。但也有锂电采用圆柱形生产。万用表是可以测试得电压的。单节锂电电压一般都是在3.7V左右，最高可以充电到4.2V，镍氢电...3个回答蓝梦可乐tyt对讲机电池228电压是3800mAh聚合物锂电，超长待机280小时，VHF:134.000-174.000MHz，UHF:400.000-520.000MHz，12W大功率输...3个回答慷慨的野狼关机，取下天线，取下电池，拔下频道钮和音量钮，再把天线座，频道座，音量座取下，再把背后铝盖上的螺丝取下，最后撬下铝盖就可以了。
5个回答Anny_9078想要好易通那款、好易通和海能达是一个品牌。产品相对来说，质量方面还不错。你是什么型号的产品，配件的话50-100不等，原装的价格摩托的在150-250，好易通的也要100大几
3个回答SW孙维您好，建伍3207对讲机电池的性能非常不错。
从设计到生产，从原材料到成品都严格把关，有自己的技术中心，质检中心。充电非常快，待电时间也非常持久。相当不错的电池。
但是...3个回答msflex7对讲机电池应该是超声波焊接的，接缝融合到一起成为一个整体，甚至比不是接缝处还要牢固，因此要完整无损的拆解这类电池几乎不可能，想要损伤较小的打开只能用电磨慢慢的沿焊接处锯开，但是这样...3个回答apper2012帮你找到了华商汇智电器公司的，就像这个摩托罗拉GP3688，对讲机电池，价格为?190.00，还有，得到比较不错的原装摩托罗拉GP3688，对讲机锂，价格是?160.00，很高兴回...3个回答北京利威店深圳市祥成科技有限公司
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