吐槽才是真爱！看“老司机”如何评价小牛M1？ _全球电动车网
&&|&&&&|&&
全球电动车网微信公众号
吐槽才是真爱！看“老司机”如何评价小牛M1？
来自：极果网&
作者：极果-Vitas&
〓前言〓城市年轻人饱受日益拥堵的公共交通困扰，电动车，不但节约时间、精力，2022冬奥举办，更能为环境保护做贡献，减霾减排，换成具体数据就是4200万吨碳排量，与城市种植70亿棵大树等效。我们是否可以想象：如果每个人城市上下班通勤都将汽车改用两轮电动车，那将释放多少个5座汽车的空闲座位？！日牛电科技在798艺术区 D-Park 举办了主题为“科技玩转城市 Turn the city on”的小牛 M1 发布会。〓&目录〓第一章： 外观、细节第二章： 人和车的安全第三章： 续航、动力第四章： 总体骑行感受（视频体验）M1 较之前的 N1 更轻巧，更灵活，更好玩。此次发布的小牛 M1 分为白、黄、红、蓝、灰&五个颜色四个版本（Vitas 拿到的是蓝色 MIC 版工程试装车），不同配置价格为别为，拥有50公里到120公里的续航里差异。〓 &第一章： 外观、细节 〓▲车载 USB—20Ah“移动电源”骑着小牛出门不怕手机没电了，小牛车载 USB 可随时为手机和电子产品充电。强迫症朋友们不用看一下导航就关 GPS 和网络图省电了，驾驶者可以边导航边充电。USB 口右侧挂钩可以挂早餐，着急怕堵车的时尚上班族们，可别不吃早餐。车载 USB 接口位于电门钥匙和挂钩旁，位置方便。贴心的 M1 在钥匙口上方加装了微光灯，漆黑夜里再也不用为找不准钥匙孔方向抓狂了，赞。USB 口的参数是 5V，最大 1A。实际测试空载电压为 5.25V，给手机充电时电流 0.92A& 电压 4.97V。USB 采用 DC40-100V 独立模块，因此在牵引前进电机大电流模式下，USB 输出电压 4.95V，电流 0.90A，输出电压电流平稳，可放心给电子产品充电。小牛 USB 供电就像如今购买较为人性化的汽车一样，有它，充电很方便。有了这个“小牛移动大电源”在骑行中可以随时查看导航、听歌，不用再为手机没电紧张了。限速20km/h或45km/h 也是由小牛盒子通过逻辑控制(并非传统电动车通过拔限速线缆实现），出厂限速20km/h，是因为根据国家标准化管理委员会颁布的《电动自行车通用技术条件》，电动车的最高时速不大于20公里每小时。M1
解除限速方法很有趣，需要配合电门、刹车把手、启动按钮等操作，就像当年玩魂斗罗的上上下下AABB 一样，详情可上网搜索，或者私信Vitas。（新浪微博：胡小哥 Vitas）需要吐槽的是：缩小后的紧凑车身没有一个储物空间，座筒空间也基本被电池占据（座筒剩余储物空间可以放入一个1米长的链条锁），就连 380mL 小瓶水都没办法放入。无耐，只能将水瓶塞入背包或者口袋。建议厂家之后的量产车能像 N1 那样，保留前部小储物盒，或者预留加装位置和接口。▲灯光，自动感光大灯。看图：小牛的黑底白圈天使眼日间行车灯我个人很喜欢，欧盟标准，打开钥匙，灯就亮了！使用 DC12V 的LED，能耗低省电。全新设计的自动感光 LED一体式灯组赶上豪华轿车的配置，采用亲和性的圆形造型，同时兼顾了日间行车灯与远近光照明的功能融合设计。由一条极具高科技感的 LED
灯条与高度可视化刹车灯构成的尾灯组完美镶嵌于车体，提供全角度照明。环形天使眼与定制滚边圆角透镜，配合 LED灯珠在为您提供安全性的同时带来超广角的照明区域，三颗球型光组晚上骑出去照明效果确实不错。感光自动大灯：将大灯放置在 A 档，手把显示器左右两侧有两个红外感光传感器，当环境光照亮度到达传感器设定的门槛值约1秒钟，大灯自动关闭。反之，环境亮度到达门槛值以下，大灯会马上开启，桥洞、地下停车场、隧道等环境很实用。真是酷炫环保又安全。再也不用为北京路边大爷的提醒而尴尬：“嘿，小伙儿，你这灯还着（zhao）着，费电！”尾部 LED 转向灯360度一体化设计尾灯组，同时集成行车，刹车，转向。下方凸出部分为牌照照明灯。360度无死角高位 LED 转向灯位于车把下方，比较隐蔽可以避免碰坏。转向开启，每个方向都能看到，更安全。小牛采用全 LED 照明系统，更亮更节能。前硅基天使环日间行车灯，如同钢铁侠手中的能量环，“力由心生”！据厂家透露与宝马车日间行车灯同级别，这天使光环般又柔又亮的灯组，也成了小牛设计语言的标志。灯，小牛玩的不赖！▲车辆防水为了适应更多的驾驶环境，M1
的主要电子元件都具备超高防护等级。电池包、电机控制器、电源转换器、大灯、仪表、防盗器、中控及可遇水线缆的防水防尘系数均高达IP65*。200mm 的涉水深度，保障雨天安全骑行。小牛M1
的锂电池放置坐筒里，油门调节器放置在了车头下的控制箱内，外边用拉线连接。这样可以防止电路部分手把出淋雨短路而无法骑行。▲后挡泥板需要优化为了下雨天更好防止后轮甩污水，后挡泥板被加长且多伸出了个檐。个人觉得既不美观也不实用。厂家可否考虑将挡泥板设置成以轴孔固定点为圆心可旋转伸缩双层设计，晴天，将后半截挡泥板收进去，阴雨天需要使用时候轻轻按卡口就会伸长。（弱弱的问一句：Vitas 是不是可以申请挡泥板专利？）调整后的挡泥板倒车调头时也不会经常碰到挡泥板，最大的优势是：轴距不变的情况下整车缩短 9cm 的长度对于将要把便捷的 M1 塞进升降梯的用户来说，还是非常有用的。▲屏幕及信息显示仪表盘可以显示各种信息：档位，速度，电池电量，行驶里程。较上一代 N1 相比，少了电流指示，加入了更实用的地区时间显示，通电后直接从卫星获取准确的时间信息，这点做的比某众品牌的轿车还要好，不用隔一阵就要校准时间了。工程试装车的前仪表盘亮度过高，白天没有问题，晚上行驶在光线较暗环境下，比较强的仪表灯会有点刺眼，希望厂家尽快优化。M1 仪表灯的两侧较 N1
相比，增加了条形白色转向灯指示器和声音提醒以及汽车级的转向灯回位器，再也不用担心骑行中没有回位转向灯而尴尬了。通过转动车头，转向完成后再闪两个周期就会自动熄灭，确实很好用。转向声音提醒就像飞机起飞前让系好安全带那种低沉的叮咚声，听着很柔和很舒服。车停路边我都时不时打开转向灯，听听它的调调。M1 一体式车头及仪表手把左侧分别是：远近光频闪开关、转向、喇叭、定速巡航。手把右侧分别是：档位切换按钮、前大灯开关、启动按钮、应急双闪灯。▲小牛 M1 附件由于 M1 座位储物箱由电池占据，附件就变成了一个大礼包。测量附件包装尺寸40cm*30cm*10cm，邻居家的小孩还以为我又买了盒变形金刚呢。附件盒内：左右后视镜、前挡盖、随车工具、充电器、两套遥控及钥匙、说明书、保修卡、App 安装和注册码。M1 的遥控期也换了形状变成圆形座椅采用防滑面，防滑效果确实不错，坐上去感觉屁股被粘在坐垫上一样。海绵软硬适中，左感不错。但较短的尺寸以及 100kg 的承重，只适合一个成年人乘坐。前一代 N1 上玻璃纤维的后扶手变成了两个半圆型，像帽檐，少了些 N1 的动感，多了些可爱。▲小牛 M1 车撑车边撑采用合成金属材质，并且 M1 车撑增加了传感器和信号反馈。当打下车撑接电话或者驻车，会自动上 P 模式（停靠模式），防止误操作拧动手把出现意外。当乘客打起车撑，方能解锁行驶。作为一辆电动车，小牛 M1 的安全和细节确实做的很不错。骑着 M1 走走长安街国家大剧院▲可以看到，小牛 M1 在设计细节以及只能控制方面还是做了很多的努力，以豪华轿车的品质来专注做好电动车的牛电科技还是值得赞扬。经过这两天骑行走街串巷，很多人驻足询问小小牛姓名、身价、出身、以及如何购买。餐馆门口、上学放学学生、理发店老板、同事的朋友、小区里的@王姐说买给上初中的儿子骑……他们说第一眼看到这辆电动车就感觉很特别。也有识货的: “快看快看，那就是新的小小牛 M1！”〓 第二章：乘客安全、车辆安全 〓▲乘客安全优良的制动（刹车）系统，是行车安全的重要保障，车，让他走起来容易，让他能按照驾驶者的意图丝毫不差停止在指定区域，是一个重要课题。就如同Vitas 从事的轨道交通车辆控制工作，高铁和地铁等轨道车辆最高跑多少时速不是由牵引力决定，而是由制动——在规定距离和区间内能够停下来而决定车辆最高运行速度，当然，轨道和轮对踏面之间的粘着系数远远低于轮胎和柏油路面。因此，一个车辆的制动性能，很大程度决定了乘客的安全，下面就和 Vitas 一起来看看小牛的制动（刹车）工况。前制动方式：180mm 刹车盘搭配单向双活塞卡钳后制动方式：鼓刹制动，俗称“刹车”。现在市面上较为常见的制动系统有两大类，分别是碟式刹车和鼓式刹车。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于汽车前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。而且鼓刹制造技术层次稍低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹稍低。现如今的中高端汽车都采用碟(盘）式制动，高铁车辆也不例外。小牛 M1 经过精心选择最终确认使用的高锰钢刹车片、博世刹车油及金属编织输油管，大大提升了刹车系统的使用寿命和稳定性。液压传动使得刹车更加灵敏。小牛 M1 试装车刹车盘：OOX-3mm ，可以选择盘刹孔径 6.6MM 以下的碟盘锁（很多心热的朋友，车还没发货，锁都买好了）。可能是为了减轻整车重量，M1 的后置刹车使用鼓刹，实际使用比较灵敏，稍微加力后轮便会抱死。对于 57kg 车身且只能乘坐一位乘客的 M1，制动反应足够。两轮车一般直线制动，由于重心向前，前轮粘着力带来的摩擦力占主要减速效率（尤其在高速行驶的时候）。行驶中的前刹会把车子的惯性转变为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力。从而更快的停下来。从安全制动角度讲，高速行驶制动工况后刹都会抱死，产生侧滑，而前轮，只要车辆直立制动用力不是特别离谱，一般不会侧滑，所以前刹更安全，制动时候按力分配应该是前6后4。Vitas
也提醒朋友们，一定不要在转弯的时候用力制动，以免甩尾、侧滑、摔倒。小牛官方是这样说的:制动灵敏，拥有能量回收功能的刹车系统，EBS 电子刹车+动能回收系统，制动性能突出。紧急制动时轮胎状态，由于惯性向前，后轮已经开始滑行。(制动视频测试见文章尾）。多次测试轮盘和轮胎温度均未超过50度，因此，不考虑热损耗，去掉最高最低两次实测结果。3次求平均值，结果见下图表格。▲由根据国家要求，两轮非机动车时速 20km/h 制动标准。M1 的数据是：&& (1.85+1.93+1.77)/3次=1.85m实测小牛 M1 单人骑行室外环境干路面的制动距离是 1.85m 。与小牛 N1 的制动性能相比，M1 还是稍稍差了点，更轻的车身应该惯性更小。也可能是由于这辆工程试装车只行驶了 30km，前闸片还没有磨合好的缘故，行驶中前刹还有磨合初期的嚓嚓声。国家标准化管理委员会颁布的《电动通用技术条件》中规定的电动车 20km/h 制动距离应不大于 3.8m 。小牛电动车的1.85米制动距离成绩相当不错。骑行制动距离和重量有关，所以胖子骑行，距离会大于这个结果。车设尺寸偏窄，腿部空间宽裕，踏板脚部空间一般。比较窄的车身有其独特的优势，在堵死的车流中穿梭游刃有余。Vitas 提醒骑友们：正确佩戴头盔等防护器具，遵章守法谨慎骑行，也是人身安全的重要保障。▲车的安全小牛电动车谨慎采用成熟的新技术，先集中突破电动车的防盗痛点：封闭集成 GPS 模块，随时追踪车辆位置，并且第一年流量免费。开发远程控制App，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上，你可以进行整车情况检测，看到剩余电量信息、天气信息、附近维修点地理信息，自动获得充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒，查询到车辆行驶轨迹记录，乃至进行社区线上交流。《小牛管家》App 2.0马上会登录，将有更多功能待体验。M1 在座桶电池仓还为锂电池留下了锁孔，待厂家推出锁具。小牛电动 M1 依旧联合平安财产保险公司推出牛油保，丢一辆，赔一辆。强迫症的你不用每过10分钟就对准楼下按一按遥控器了。Vitas 建议锁车可以购买 1.2m 左右的链条锁，直接将车锁在树上或者固定物上，就算大金杯货车，也不用怕。〓 第三章：动力、续航 〓小牛 M1 使用博世高性能无刷永磁电机，实际使用非常的安静，M1 使用 600W 的电机代步够用，上坡过天桥也没有任何问题（爬坡测试见文尾视频）。如果需要更强劲的动力，或者你想讲小小牛 M1 改装玩翘头，考虑 Pro 版或至少 1000W 电机。小牛电动设计了手提式可拆卸锂电动力源，形状是一个精美考究的金属面板盒子，重量仅为 8.3kg，相比同行的铅酸电池一般 50kg
的重量，女生都能轻易操作。小牛 M1 Pro 版续航里程因而达到惊人的120km，小牛电动车的超长续航里程，在任何城市中往返无需充电，经历600次充放电后，正常频率使用三年依然能保有70%的电量，相比采用铅酸电池的产品，这一数据只有10%。5年的锂电寿命和1.5年的铅酸电池寿命，小牛电动车的最大使用周期、长期使用下的可靠性有了显著提高，与松下锂电池配套的，小牛电动还拥有BMS 电池管理系统，既充分发挥了电池的性能，也提供了过充的保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护六重安全保障。小牛电动踏板车配置特斯拉同级的松下18650锂电池，这种拥有超高能量密度，工业批量生产一致性好的锂电动力，为小牛电动踏板车带来了革命性变化。都市版 M1C 使用 2.8A 充电器，没有风扇靠外壳散热，晚上充电没有任何声响。充满电需要5小时左右，而售价6299的 Pro 版充满电只需要3小时。48V-20Ah 的 M1c 电池满电电压为 53.2V 。小牛电池轻松拎回家，电池，金属外壳更像个工艺品。电池上的按键按压之后，会显示剩余电量，又一人性化设计。充电接口与 N1 的不同，想买 M1 电池放在 N1 座桶的朋友，可以考虑其它接线方案。晚上可以放在阳台充电，再也不用从3楼放个很长的插线板下来了，其实那样很不安全。▲M1C 都市版 80km 实测续航里程：4月24日在北京亲测，体重 66kg，线路： 西单地铁站-宋家庄顺五条附近，地图显示 11.5km ，实际路况红绿灯上下坡等，最高速40km/h，一直使用2档动力档，电量37%-19% ，掉电18% 。几日体验，电池电量掉电比较线性，以此，M1 都市版满电可行驶 62km。如果使用1档节能档，速度最高限制 20km/h，续航应该会大于70公里(待测）。仅 8.3kg 如此小巧轻便，做的像工艺品的锂电池，续航超出预期。〓 第四章：骑行感受 〓经过几天的骑行体验，小牛 M1 给我的最大便利是可以自由穿行在已经堵死的车流中（如每天晚高峰的刘家窑桥），由于车身窄，小巧轻便，车辆间很窄的空隙就能通行，实在不行就上道沿通过。那些坐在车里的，只能满头汗水焦急的看着小牛消失的尾灯。实测小牛 M1 最高可通过 15.5cm 高的台阶不会托底，通过性还不错。（详情见文章末视频评测）超强的续航可以让自己的出行圈更远一点，再远一点。美丽四五月骑电动车出去真的很舒服。与身体接触的各个部位都符合人体工程学设计，座椅舒适，腿部空间充裕，唯一感觉手把稍有偏粗。个人更喜欢像 N1 大小的手把尺寸。实测 M1 工程试装车手把尺寸 34mm，而手感更好的 N1 尺寸是 30.5mm。手大骑友另说。按照正常逻辑，在驾驶中前方有行人或者需要警示对方场景，正确的方式是保障安全先将车速降下来，即先捏刹车再按喇叭或者闪灯操作。但是 M1 的手把较粗，加之喇叭位置距离稍远，捏着手把的时候我的手是没法很舒服的按压喇叭按钮。也希望厂家能在量产车上适当做优化。避震方面，M1 使用铝钛合金后摇臂搭配单管中置避震器，实际测试偏软，过一些细小的颠簸路段（如盲道）过滤的比较细腻，手上的手表依旧稳稳贴合在手臂上不会被颠簸的跑偏。减速带以 20km/h 速度通过，避震器收张及时，通过后没有多余的弹跳，还算舒适。但是较软的避震会很容易触底，体重较重者，工程试装车的后避震可能会直接触底。专门将 M1 骑行至非铺装路面，骑行感受很舒适，通过一些凹坎，感觉传递的起伏感很柔软（详情见文尾视频评测）。轻便小巧的车身，让 M1 更快捷更好玩，如果你是个“翘头”爱好者，1200w 电机 +120km 续航应该会给你个不错的答卷。期待 M1 量产车更优的贴心转配。以豪华汽车般工艺努力做好一辆电动车的小牛电功，应该会成为电动车行业的骄傲。如今街头的小牛电动越来越多，好几次碰到同骑小牛的骑友不管是否认识，都会鸣喇叭打招呼。感觉脚下的不止是一辆电动车，是年轻人时尚、浪漫、追求的写照。个人觉得 M1 的黄色和白色更好看，有人说M1更适合女士和学生党骑，萝卜青菜吧。最后，送上自己的测评视频给大家一个直观的感受：
更多信息：
网友关注排行榜
Copyright (C) 2008 qqddc Inc. All Rights Reserved 浙ICP备号　　日，牛电科技（niu.com）在北京瑞德万国际卡丁车场举办了小牛电动M1系列的媒体及用户试驾品鉴会，并宣布此次在京东众筹上发售的量产车已突破10000台。50位媒体人、自媒体人和来自北京的10位用户在室内外赛道上体验了小牛电动M1的骑行感受，并对续航、操控、动力、设计等进行了深入交流。
　　4月21日，牛电科技发布全新的M1顶配版、M1动力版、M1都市版、M1青春版在内的多彩小牛电动M1系列新品。而本次的试驾品会，牛电科技创始人胡依林详细介绍了小牛电动M1系列与N1系列相比的不同之处，在与媒体及用户共同试驾的途中，从操控体验、动力输出、续航充电、外观设计及提速减震五个方面进行了分享交流，将小牛电动M1用心之处传递到每个人的心中。
　　牛电科技创始人胡依林表示：“小牛电动M1系列的设计初衷，就是注重解决当代都市生活的堵、挤、脏、乱等切实困扰的问题。更重要的是，我们相信，出行本该是件快乐的事，期待小牛电动M1系列，能让用户感受到”无痛化”、“精准化”、”场景化”、“品质化”的出行。
　　随着中国城市人均道路资源、环境成本、能源成本的限制，未来城市个人交通出行会朝着无痛化、多样化、场景化、智能化和环保化五大方向发展，而小牛电动的使命正是聚焦于让城市居民中短途出行更加便捷和环保。
　　舒适简洁的操控体验
　　，是当路况良好时为了不用长时间持续提供动力而造成的右手手腕酸痛而推出的，当骑行到任意一个速度时，只要按下，就可以将右手开，以定速的速度行驶。
　　更为贴心的设计是，小牛电动M1设有锁孔灯，当按下寻车按钮，锁孔灯照亮锁孔；遥控器具有一键找车功能，当按下寻车按钮，M1前后灯、仪表盘上的提示灯和行车灯都会亮起，这两项设计为用户在夜间找车的时候不失为暖心之举。
　　便捷的操控和苗条的车身在一种路况中可谓如鱼得水——钻缝。私家车想都不要想的窄路对于小牛电动M1来说可谓轻松，龙头的角度远远高于45°，“S”形曲线顺畅自如，毫不费力。
　　高效稳定的动力输出
　　小牛M1是定制的博世电机，而博世电机在行业的地位不用多说。M1采用的是与博世联合研发的无刷永磁电机，此款电机也在小牛M1的动力部分与部分起到关键作用。此外电机的为95N.m，爬坡性能为13°为800W（M1动力版）。
　　强劲的续航和快充方案
　　续航方面有媒体评测，在北京城二三环之间行驶。开到运动档，加速到40迈巡航，用了60%的电量，开了43公里左右。如果满电大概能驾驶70公里。如果使用节能档，应该能开很更远。
　　充电方面，小牛电动M1采用完善的加速充电方案，选配高充电器，可在3小时内完成全部充电过程，充电1小时，便可充电至45% 。除此之外，电池包采用了带状
电量指示灯，类似于手机充电宝，用户可随时对电量情况一目了然。
　　时尚创意的优化设计
　　前宝马设计总监刘传凯与牛电科技一起，历时1年，共同打造了极富生活时尚感的小牛电动M1系列，外观、色彩、灯光、仪表盘、电池等元素均采用源自顶级汽车品牌的设计，首次发布蓝、黄、白、红、灰五种配色，每种配色均采用三层喷涂工艺，选用汽车级的金属漆面漆，让漆面硬度更高，全面提升外观质感。
　　在尾部设计上，造型更流线，也给后避震留出了更多的余地。M1的避震最大的特点就是更软，例如在越过路肩时感觉更为舒适，颠簸感不那么强。
　　全新设计的智能大灯除环形日间行车灯和N1一样外，内部的灯也从纵向变为横向。N1曾有用户提出远近光灯无法同时亮起不够安全，小牛电动M1听从建议进行了改变。此外，还加入了自动呼吸式前大灯，大灯可根据传感器来自动选择是否亮起与亮度。
　　表盘的时间校对，通过小牛与服务端通信的时候自动从服务端校准时间来实现。此外，警告代码也由原来在时速显示处改为独立显示。
　　小牛电动M1车身的主要部分，仅由三块大型塑件组成。为了保证整车线条的流线性，牛电科技采用了汽车级的模具工艺，创造性的将尾部整块塑件一体成型。
　　小牛电动M1的优化设计是在切切实实的解决每个问题，用心的做电动车，尝试去解决大多数电动车存在的问题。相比小牛电动N1，M1体积更小，行驶起来更加自由。版本更多，意味着客户的选择更多。
　　灵敏轻巧的提速减震
　　小牛电动M1系列在按键布局方面跟N1系列比有很大的变动，按键均重新布局在了触手可及之处。为了方便右手对转把的操作，将骑行中的常用按键放在左手控位置，右手采用专业调校的摩托车级油门转把，当拧动时M1会给你迅速的反馈，轻松提速。简单算了一下，从0迈开到40迈需要7秒，动力十足。
　　总的感受时还是轻，开起来更容易控制，在躲避障碍物时也非常灵巧。解锁后的小牛M1一档路测时速可以稳定在23km/h，二档则在40km/h左右。此外整体避震偏软，这让行车在过颠簸路段时整车抖动不会太大，会更舒适一些。
　　为都市生活而生的时产品
　　小牛电动M1轻巧、时尚的外观，动力足续航强的内在，可以让中短途出行变得轻松无比，为都市出行提供了又一个选项。都市出行，堵车、限号所产生的焦虑、烦躁情绪有时会让人对私家车又爱又恨，小牛电动M1无论是操控体验还是动力输出，亦或续航充电、外观设计或是提速减震，都远远超出了人们对于一台电动车的期待，让都市白领通过智能科技尽享出行的乐趣，是让出行变得更“酷”的产品。
　　未来，牛电科技又会为出行提供什么样的可能，我们拭目以待。责任编辑：张培
文章关键词：
微信朋友圈
*手机号码：
*所在城市：
接收最新降价提醒
*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*所在城市：
||||||||||||||||||||
||||||||||||||||
更多选车参考：
选择车系：
请选择车系
真实姓名：
手机号码：
预约时间：
店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego不粉不黑——小牛N1、M1 电动车 简单改装（有图解、易上手、花费少）_生活记录_什么值得买
不粉不黑——小牛N1、M1 电动车 简单改装（有图解、易上手、花费少）
& & & &首先要说明的：这是根据所在城市的环境，使用的习惯，进行的简单改装（小牛改装达人可以直接点击右上角关闭页面），还有一点就是简单易操作（复杂的改装不会&），花费不多（这个最关键&）& & & & 题外话，最近幸运屋好东西太多，但单次投注涨价了，金币不够用，只好克服懒癌，努力写原创吧（明明可以靠外表吃饭，非得出卖劳动力）▼▼▼前言& & & & 前一段时间写了篇小牛电动车N1、M1的对比使用体验，尽管水平有限还是对部分值友起到了参考作用，还收到了不少打赏，很受鼓励，感谢支持&▼▼▼&论坛里面已经有大量且详尽的小牛N1、M1开箱晒单和使用测评，所以开箱、具体参数、仪表按钮等不再就此复述了，这里着重讲N1、M1日常使用体验。因为所在城市不同，使用场景也不尽相同，这里只把我的一些实际感受写下，仅作一家之言，但也希望给广大值友提供参考和借鉴。引言家住三线小城，和现在大多数城市一样，人多| 赞177 评论126 收藏157& & & & &近日，小牛N1S发布了，从名字上就可以看出是小牛N1的延续、升级，应该是N1车身和M1智能功能的一次融合，在N1成熟车身的基础上加入了M1上采用的新功能▼▼▼&北京牛电科技有限责任公司是一家由国际知名风险投资机构投资的高科技创新型企业，专注于高品质、智能化、时尚、动感电动车的设计、研发、生产、销售和服务。& & & &&目前，在天猫上进行预售。当然，此次不光是功能的升级，升级的还有售价&▼▼▼&& & & & N1、M1入手也有一段时间了，这两辆车设计上还是有些小问题的，所以就进行了部分简单改装。首先要说明的：这是根据所在城市的环境，使用的习惯，进行的简单改装（小牛改装达人可以直接点击右上角关页面走人），还有一点就是简单易操作（复杂的改装不会&），花费不多（这个最关键&）简单改装（有图解）1.N1简单改装& & & 小牛N1日常使用较多，主要是上下班、买菜、近途载人，上篇文章也说了七八公里之内就能完成上班、买菜、逛商城、看电影、公园河堤散步等绝大部分日常（这是主要使用场景&）；二是在城市的夜晚路灯照明充分，对大灯亮度要求没有那么高。主要是动了这样几个地方：一是加装电子；二是加装双闪功能；三是解决前轮碟刹油管同车壳之间的磨损；四是盘做了防水；五是P键在骑行中开启定速巡航；六是后泥瓦加装支架。首先要有一双巧手&接着需要打开小牛N1前面板，具体步骤如下：首先拧下三个螺丝（下图画圈处），取下挡风镜，此时注意螺丝上的橡胶垫，总共6个▼▼▼先把两个橡胶塞取下，拧下螺丝（见下图）▼▼▼移走上面的盖板，注意画圈处的卡槽，移除后拧下箭头所指的两个螺丝▼▼▼用尖顶下图两个卡扣的中心（与汽车门板上的卡扣相同），然后将两个卡扣取下▼▼▼取下的卡扣，可以看到中心部位已经顶进去▼▼▼然后按下图箭头方向，使劲向上提前面板，将其打开，注意此时大灯的电源还连着（画圈的为卡槽处）▼▼▼下面就可以进行一些小的改装了。(1)加装电子时钟。N1仪表上没有时钟，骑车时看也不方便，就在马云家淘了一个数码管电子时钟，直流供电，电压8-30V，带的电源够长，正好能够接到大灯电源线上（也可用小牛仪表供电）。&下图是大灯的直流供电接头▼▼▼这里偷了一个懒，没有把插头打开进行连接，直接从插头后部进入接触，然后黑胶带固定，2个月了没有任何问题▼▼▼时钟走好线，用两面胶粘到仪表盘上方，方便观看，最终效果▼▼▼(2)加装双闪功能。在能见不好的雨、雪、大雾天气，我一般也不骑车上路，双闪功能可有可无。但是都说小牛问题多（我都听怕了&），万一出问题了，开个双闪，在马路上抛锚也能安全些。& & & & &同样是在万能的马云家找到的，摩托车改装用的双闪模块，不用破线，无损接入小牛的转向灯（下图是已经加装好的图。绿色、蓝色箭头是小牛插头，起初是同色箭头相连，在加入双闪控制模块后，按插头型号接入即可）▼▼▼& & & 加装后，双闪的打开或关闭方法：左转向开关或右转向开关打到开的位置，在2秒种内关闭转向开关，即可打开或关闭手动双闪功能。还有转向优先功能(双闪期间打转向完成后关闭转向不会中断原来的双闪)。(3)解决前轮碟刹油管同车壳之间的磨损。这是个设计上的小问题。前轮碟刹油管同车壳在车把转动、或者前轮减震时相互摩擦。见下图，最初发现的时候用胶布简单的缠了一下，时间长了就磨开了▼▼▼& & & & 为了一次性解决这个问题。这里可以用扎带进行捆绑，当时手头上没有，直接用黑胶布进行了绑定，见下图（红色的箭头指向的是圆孔，能正好利用上进行固定管线。蓝色箭头处为磨损点，固定管线时不再接触即可）▼▼▼(4)仪表盘防水。小牛N1仪表防水不好是通病，虽说所在城市很少有特大暴雨淹城的情况，但是夏季雨水也不少，这里简单做了下防水。拧下三个螺丝即可卸下仪表盘（下图所框），红色箭头处为后续需要封住的容易进水的地方，可将内部温度探头从此处伸出来，防止仪表封闭后温度感应不准确。▼▼▼& & & & 打开仪表外壳，用溜缝胶（我用的田宫绿盖胶水）或者玻璃胶、硅橡胶都可，堵住下图箭头所指的缝隙（因为我的已经做好防水，下图来源网上，做了修改，侵删）▼▼▼最后用黑胶带将仪表边框上的缝隙粘上▼▼▼(5)P键定速巡航。在闹市区开定速巡航是非常不安全的，但是偶尔去个周边，还是有必要的。小牛N1在出厂的时候没有带定速巡航功能，不过有预留接口。这里采用的是P键在骑行中开启定速巡航的改装方法。停车状态，按P键还是原来的解锁和锁定；行驶状态，按P键是主动打开定速巡航，只要转把或刹车或者按P键都可以解除巡航。首先将座桶取下，看到下面的控制器接线▼▼▼& & & & 然后用红色的免破线接线卡子（一般汽车维修店都有）并联下图的棕色线和灰白色线（那根连控制器，并且带有插头的线）▼▼▼可能上图不太清楚，其实就是这两根线分别对应的控制器插头第1排第4个插脚和控制器插头第2排倒数第3个插脚▼▼▼(6)后泥瓦加装支架。这又是一个设计中的小问题，小牛后泥瓦是左单支架，支架和泥瓦链接处是两个焊点，时间长了，很容易断裂（下图标记处）▼▼▼防患于未然，在右边同样加装支架(自行搜索马云家)（下图画圈处为需要动的几个螺丝）▼▼▼2.M1简单改装（有图解）& & & & 实话讲M1使用较少，到现在才跑了400公里多点。都是天气好的时候，老婆骑着上班，单位距离也较近。因此M1的问题发现较少，主要是前轮车轮这里甩泥水，会往里车壳里面甩泥▼▼▼解决办法有两种，一种是在前泥瓦上加装，要钻孔，我嫌麻烦，就没有采用（图片来源互联网，侵删）▼▼▼我采用的是另外一种--在车头内部加装挡板。这种简单，找了个厚一点发泡板，剪个圆形，开个洞，装上就是，见下图▼▼▼U型锁放置。最后，这车空间太小，没有特别适合放锁的地方，车把上没有放碟刹锁的支架的地方，又不想放到座桶里怕磕碰；U型锁放踏板上，脚踩着不舒服，放后备箱里太晃荡▼▼▼我这里采用这个方法&，使用一条魔术贴（或者叫粘扣带、毛钩贴），剪成两段，放置用双面胶，一面粘到U型锁上，一面粘到踏板后部。见下图▼▼▼进行合体，经实测在骑行的时候很稳定，从没有颠掉过，完美&▼▼▼最后& &&& & & & 关于这两辆车小的改动，还加装了电池防盗钢板，马云家都有，个人认为买基本款的就行，主要是给自己个心理安慰。此外大神们的小牛改装方法还有很多，比如改双电（这第二块电池的位置就有三种）、改中控来提高小牛的极速、改碟刹的、改大灯的等等，但我这里只考虑我使用场景，因为这些改动已经方便很多，足够了。& & & & 目前，我手上的N1只遇到过67代码和190代码。67代码就是车内通信SIM卡欠费，但是不影响骑行，打客服电话后，没几天就恢复正常了，但论坛上有的车主有等很长时间才好的。著名的190代码的情况只遇到一次，是骑得过程中碰到的190，但是马上就要到地方了，我就没有搭理它，仪表上一个大大190，手机APP上也提示了故障，但是还能骑，到目的地停车，办完事出来就正常了，至今没有再碰到（祈祷一下&）。另外，就是偶尔神经质的“车辆有异常移动”（一般都是在车库里，GPS信号不好，有漂移）& & & &看到小牛论坛上的各种吐槽，售后占很大一部分，小牛要加快售后建设，尤其是小地方的，貌似我这地方的售后就很一般（去过1次）。& & & & 最后，还是那句话：不可否认，小牛电动车可能还有些这样那样的问题，从N1、M1，再到N1S可以看出一步步的改进，但是对牛油们来说还不够，但是能有一家公司出现在毫无设计创新、仿造拷贝为主的电动车市场总归是好的，希望小牛电动车把用户的体验搞上去，把售后搞上去，越做越好，同开篇链接一样，依旧是家里女王出镜（用下新软件Prisma）~~以上。
推荐关注：
鼠标移到标签上方，
尝试关注标签~
相关热门原创
作者其他原创（31）
网易严选 YX-TL-01A 智能马桶盖
日本乐天国际 好物研究师 2000RMB体验金
Divoom Tivoo像素蓝牙音箱
700Kids 柒小佰 TF1 柒小佰变形儿童车
Anker超极无线充
搜狗Sogou Travel Translator 搜狗旅行翻译宝
赞286评论107
赞108评论42
赞108评论37
赞1029评论434
赞970评论565
赞739评论623
赞760评论340
赞431评论259
扫一下，分享更方便，购买更轻松
用户名/邮箱
两周内免登录