老司机也要认怂了么？大众辉昂敢向BBA宣战就靠这5条！
从北京车展开始，“辉昂”这个名字就伴随着各方不同的声音持续保持着热度，不知道是消费者太需要这样一个能代表大众汽车的产品还是上汽大众对于这款车的重视程度太高，辉昂的任何风吹草动都让汽车互联网圈子各种刷屏，从命名到公布预售价格都是如此。所以这次笔者第一时间记录下这篇辉昂480V6旗舰版车型的试驾报告和大家做个分享。
从北京车展开始，“辉昂”这个名字就伴随着各方不同的声音持续保持着热度，不知道是消费者太需要这样一个能代表大众汽车的产品还是上汽大众对于这款车的重视程度太高，辉昂的任何风吹草动都让汽车互联网圈子各种刷屏，从命名到公布预售价格都是如此。所以这次笔者第一时间记录下这篇辉昂480V6旗舰版车型的试驾报告和大家做个分享。首先，为什么选择辉昂480V6旗舰版来作为试驾车辆来分享呢？按常理其实2.0T的车型更有实际参考意义，因为它的排量和配置更主流更能担负销量，而旗舰版本的车型预售价格可能都会超过50万了。但是在参加了上汽大众辉昂的产品会后笔者选择了辉昂480V6旗舰版来给大家分享，因为大众此时太需要一个精神领袖了，随着辉腾项目的持续亏损，这款销量惨淡饱受调侃的旗舰豪华轿车逐渐淡出人们的视线并停产。这款集聚了大众集团几乎所有最高制造工艺和科技配备的车型可以说是近10年来相当杰出的汽车产品，对大众的车迷和受众来说更是一种精神寄托。那此时大众似乎缺了一个精神领袖和扛旗人，所以辉昂来了，这款填补了大众C级车空白的车型，不单单是大众决心造豪华车的又一次尝试，更是大众品牌和BBA品牌一决高下的前哨。所以笔者理解的辉昂并不会是肩负走量任务的一个车型，因为预售价格不低后期经销商终端优惠的幅度也不会太大。毕竟面对BBA品牌C级车如此大幅度降价的局面大众的胜算并不在此，辉昂可能会让那些帕萨特和迈腾的车主们找到新归属，要知道这是相当不少的一部分人群，去看看迈腾和帕萨特的销量就知道了，他们认可大众品牌，想要一台能够代表大众的旗舰产品，豪华舒适并且低调，基于以上几点，既然辉昂将成为领袖般的一种精神寄托，那旗舰版才是真正的辉昂。1.大众第一次在国内采用纵置V6发动机大众第一次在国内采用了纵置布局的V6发动机，为什么先说这个呢，因为大众车型的外观实在不想太多赘述了，看照片就好了，因为它太大众了（外观想吐槽一点就是后面排气的四出只是装饰罩而已）。内饰布局也同样没有什么让人惊喜的地方，只是从选材用料到装配工艺上应该都是目前大众车型里面最好的。（内饰要说小抱怨下的话就是顶棚为什么没用翻毛绒的呢）而这台发动机的外观才是真正惊艳的，原厂就配备了红头的点火线圈，作为舒适乘坐的车型太奢侈了。很可惜这台并不是奥迪上那台涡轮增压的发动机而是一台3.0升机械增压的V6发动机。这台代号EA837的发动机是沃德年度十佳机型，也融合了不少技术，比如罗茨转子式的Trochanter-charging、Valve-Lifting可变气门技术，燃油直喷的FSI技术等等，最大功率为299马力/rpm，最大扭矩为440牛·米/rpm，与其相匹配的是一台7速湿式纵置布局的DSG变速箱，最大可承受扭矩为550牛·米的产品。在如今2.0T四缸发动机盛行的时代，其实四缸发动机的平顺性和稳定程度已经优化到足够高的水准了，但是V6发动机的那种绵绵不断的感觉是物理特性，它会让你如痴如醉，六缸先天物理结构上的优势决定了在任何转速区间内，它都比四缸发动机有更胜一筹的舒适性和平顺性，这是无法逾越的。和预先设想的一样，这台V6发动机输出相当线性平稳，机械增压的使用也有效的规避掉了涡轮增压的迟滞和衰减的问题。虽然有着不错的动力储备和油门响应，但是辉昂注定不是一台有驾驶乐趣的车，它也绝不是一台所谓有运动感的车。单单从动力上面来看，这台发动机的气定神闲有点让人抓狂，如果不是运动模式，起步都会有一点点肉的感觉，即便到运动模式下，它的动力输出也是很缓的，就像怕你急加速把后排的老板惹恼一样。这就是辉昂的定位，无所谓了，因为它的潜在客户本就不在乎这些。2.驾驶质感与奥迪A6L无异辉昂是大众MLB平台打造的，这个平台上我们最熟悉的产品就是奥迪A6L了，其实大家都知道同平台的车型经过不同的调校会变得迥然不同，但是辉昂的行驶品质和驾驶质感基本是与奥迪A6L非常接近的，甚至在悬挂的表现上已经超过了奥迪A6L。在如今豪华品牌的主流C级车市场中，这种C罩杯的车型几乎是被BBA品牌独占了，宝马5系的运动特性颇具辨识度所以它有自己的受众人群，奔驰E级更商务一些、至于奥迪A6L嘛，再不换代就没戏唱了。其实大家都不必担心的是如今车厂在造任何车型的时候，它们的NVH的水准都是绝对够高的，只是其中一部分趋向会根据定位和需求再做细分。辉昂480 V6四驱旗舰版除了配备四驱系统外，悬挂结构和2.0T车型是一样的，前悬挂采用五连杆结构，不同于传统的麦弗逊结构，甚至比双叉臂结构还多了一根控制臂，这能让车辆的悬挂被调校的更为细致。后桥则是梯形连杆式独立悬挂，无论前悬架还是后悬挂，都可以看到大量的铝材质的使用，为减轻簧下质量提供了帮助。这台辉昂480 V6旗舰版还配备了自适应空气悬架，在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心。比较可惜的是辉昂的自适应空气悬挂只能根据驾驶模式进行调节，而不能单独进行悬挂的阻尼和高低调节。虽然这套悬挂系统在同级别的表现上已经是相当尽职尽责了，但是依然没有做到出类拔萃的水准，比如在舒适模式下悬挂的过滤依然比较敏感，也相对比较硬，这跟大尺寸轮毂和比较薄的轮胎也不无关系。而且在驾驶和乘坐之间切换的时候不知道是不是我的错觉，前排对非铺装路面的减震过滤要比后排更好一些。在运动模式下悬挂的反应还是比较快的，但是由于车辆尺寸比较长比较宽，所以总感觉尾部在过弯中不太自然有点笨拙，但是由于是四驱的结构，所以即便速度比较快的绕桩并线车辆整体还是比较稳健的，电子系统接管的也会比较积极，不会让你做出危险的动作，这虽然丧失了一定乐趣，但是对于辉昂来说是应该的。这套名为4Motion Plus的增强型全时四驱系统从结构上来看的话，它依靠一套托森式差速器，在动力分配上，可在常规状态下对前后轴进行42:58的动力分配，而根据不同的道路情况，可以实现前桥20-60%，后桥40%-80%的扭矩分配。3.乘坐感受优于主流C级车说到乘坐感受其实才是这辆车的重头戏，我相信试驾过辉昂的人都知道它最大的两个卖点就是乘坐+配置。目前C级车市场除了BBA以外还有几个大家熟知的车型：丰田皇冠、福特金牛座和别克新君越，老实说这三款车都有一个相同的致命伤，就是它们都够C级车的标准也足够出色，但是品牌的附加值低豪华感差，阻挡了对于C级车大部分有豪华需求的消费者。辉昂的乘坐感受和行驶中的品质都是要高于金牛座和新君越的，这点毋庸置疑，我相信写到这我把两边都得罪了，因为辉昂压根估计也没看上这几辆车。至于皇冠嘛，笔者个人觉得单单从乘坐舒适性和对乘客的友善程度来说算是不分伯仲吧。但是从乘坐空间上说的话，辉昂相比这些车并没有什么优势，当然也没有什么劣势，并不算宽敞。除此之外辉昂在一些按键调节的阻尼感上面还需要优化优化，尤其是后排的操控面板上的一些操作按键，有些按键手感很涩，限位做的也不太高端的感觉。4.夸张的旗舰配置旗舰版的座椅很让人享受，这里说的享受不单单是乘坐上的，就视觉上来看也是非常养眼的，这种座椅就像是单门找这方面相当好的厂家给定做的，说的更好听一些，就是很像奔驰S级迈巴赫上面的那套椅子，迈巴赫和S级的区别这也是最直观的部分之一。辉昂这套座椅采用德国进口的Nappa真皮手工缝制，除了功能上档次够高之外前后排座椅全部带有电动调节、通风/加热、按摩（对于辉昂来说这是应该的），绲边工艺和菱形缝线是视觉效果最大的功臣，真的看上去很奢侈摸上去很豪华。前排的脚托可拉伸范围很小，不过因为坐垫本身够长，所以舒适性足够。后排的靠背可以在23-32度之间调节，对后排乘客来说怎样都可以找到一个舒服的位置，当然了，后排空调、小桌板、220V电源都可以见到。旗舰车型自然会拥有最好的多媒体系统，彩色的HUD抬头显示不新鲜了，8英寸的MIB系统分辨率达到800×480，支持多点触控，说实话8寸的真不算大，而且辉昂并没有采用当下一些比较流行的互联网技术。带有16个扬声器的丹拿音响功率达到730W，支持7.1声道，对于这套音响系统的测试我不做过多评价了，因为笔者并不是音乐发烧友，对于音质音频并不敏感，但毕竟试过了这么多车，只能说这套音响比同级别的竞品的音响效果确实要好一些，但是差距并不是那么明显。（因为柏林之声和马克雷文森的效果太明显了）亮点配置：笔者最感兴趣的就是这台车的夜视功能和冰箱了，虽然电吸门在这个级别也算不错的配置了，但是竞品基本高配车型也有，唯独夜视和冰箱功能在同级别中很难见到，一般都是D级产品才会涉及到。尤其是这个夜视系统还是属于红外线主动监测并捕捉车前方热源的，就是和奔驰S级上面的那套夜视系统比较类似，而之前的宝马7系是属于被动接收的夜视系统。还有就是冰箱功能，虽然在后排中央扶手后侧会占据一部分空间，但是这种高档感可不是空间能弥补的，这个小冰箱容积达到11L，差不多可以放下10厅灌装饮料或是5-6瓶常规饮料，而冰箱的温度设定也可分为-6℃和6℃两档，这个冰箱应该也是比较有经验的著名冰箱厂家代工制作的，非常别致。　　5.相比BBA空间没有优势但是隔音出色相比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的车内隔音，就实际体验和分贝仪测试来看确实辉昂的表现要好很多，这当然也不排除这三款车都即将换代，产品都相对老一些的关系，对隔音上面没有新车要求那么高。辉昂的双层夹胶玻璃强度更高同时也提供了不错的静谧性。在上海街头喧闹吵杂的噪音测试中，户外94分贝的噪音，在车内的测试结果是辉昂38左右，BBA都在50-60之间。虽然辉昂的长度已经达到5074mm，轴距也达到了3009mm，但是实际的空间体验中相比BBA国产加长的后排，辉昂的表现只能说是够用而已，相比5系和E级都没有什么优势。写在最后：要知道辉昂几乎把大众和奥迪目前最前沿的技术和配置的百分之90都包含了，即便是模块化平台降低了成本，但是这台车确实大众在成本上是砸了重金的，不过大众始终还是没有把奥迪的V6涡轮增压的发动机端过来，多少会让有些消费者有点遗憾，不过奥迪运动系列的那台机器不给大众也是情理之中的事情。等辉昂上市后，相信各个4S店和城市展厅中都会有它的身影，就像奔驰的店里面要放一台迈巴赫一样，它既然是精神领袖般的存在，自然一定要放旗舰版。PS：一句话点评的话：大众终于会做那么一点豪华感了，辉昂整个调教都很本土化。
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作为品牌首款C级豪华，PHIDEON辉昂肩负着大众集团衔接未来、弥补市场空白、扩大大众品牌豪华场的重要战略意义。PHIDEON辉昂与内饰均采用了大众品牌最新的前瞻硬朗的设计语言，并且是大众品牌在中国的第一款MLB平台，它不仅拥有呈黄金比例分布的车身布局，更有达3009mm的超长轴距。此外，PHIDEON配备诸多越级科技配置，如继承自D级车辉腾的自适应空气悬架、车门自动吸合装置、全车五门免钥进入和识别系统等。2016年2月，PHIDEON辉昂在日内瓦车展迎来全球首秀，4月在车展上首次与国内消费者正式见面，吸引国内外众多媒体关注。
前脸部门，引擎盖上的两条特点线凸起风雅的质感。配备的全LED辉光自顺应前大灯，每一只大灯由34颗LED构成，科技感实足，与带有精致镀铬饰条的横向进气格栅融为一体，为前脸注入尊贵大气的气质。造型锋利新奇的前大灯和LED白天行车灯联合，使得前脸充满前卫气味
外观介绍：上汽大众辉昂具有德国血统的全新形状低调高雅，前脸的家属化计划元素比老款那种横平竖直更为动感，车头双侧前大灯以&飞梭&的结实镀铬形态出如今消费者眼前，车灯细节的熏黑计划使它更具**力。车身侧面线条敦朴慎重，上下两道简练的镀铬亮饰条为此车添加了很多姣美的感觉。上汽大众辉昂车身尺寸长宽高分别为5074mm、1893mm和1463mm，轴距到达3009mm，和基础处于类似程度，而厂商指导则按照车款分歧相对付A6L便宜了4-9万。轮廓打算部分，辉昂采取了大众家眷式造型元素，细节部分颠末精雕细琢，档次感非常精美。
内部设计方面，辉昂也在保持家族风格的同时，尽可能地通过更高档、更丰富的配置来体现旗舰车型的地位。虽然内饰整体的设计看起来与帕萨特有一定的相似度，但更宽阔的横向空间，桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰透露出的大气，则是帕萨特所无法媲美的。另外，根据配置的不同辉昂将提供泰坦黑、月牙米、Espresso棕以及皇家红四种内饰配色供选择。
大众辉昂的内饰设计运用了更多直线线条，辉昂中控台采用了传统的T型布局。尽管辉昂看上去还是一贯的大众风格，但辉昂大面积实木饰板、高档真皮材质以及金属装饰条的运用相比目前在售的帕萨特车型，辉昂无论是在做工还是用料方面都更进一步，无愧旗舰身份。
大众辉昂将告别搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压策划机以及3.0T V6呆板增压带念头。个中辉昂2.0T带念头最大输出功率165kW(224Ps)，峰值扭矩350Nm。辉昂辉昂3.0T带念头最大输出功率220kW(299Ps)，峰值扭矩440Nm。辉昂传动部分，辉昂全系车型均与之结婚一台7速湿式双聚散变速箱。辉昂搭载3.0T V6机器增压策划机的480 V6车型还配备有全时四驱体系以及自顺应氛围吊挂体系。
本店承诺：
　　1.活动期间大众辉昂最高优惠9万元。
　　2.车主本人带身份证到店填写车辆信息，外地客户需提前电话联系销售经理办理手续。
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& 大众旗舰轿车辉昂配置曝光：要啥有啥
大众旗舰轿车辉昂配置曝光：要啥有啥
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用合作网站帐户直接登录大众今年早些时候正式发布了专为中国市场定制的全新C级旗舰轿车辉昂，该车将由上汽大众生产制造。
全新的家族式扁平化前脸设计、硬朗的车身线条、豪华的内饰以及大众最顶尖科技配置是人们对辉昂的第一印象。
那么这款专门为中国人设计的旗舰轿车在国内上路的实际表现如何，是否能够从各方面都满足国人心理、性能需求呢？网通社今天为我们带来了试驾体验报告。
说实话，在普通品牌C级车里，这两年的产品格外多，比如复活后的金牛座、近一步加长的君越、和一直跨级打拳的皇冠、还有未上市的C6，但起售价格普遍都在30万以下。所以这么看来辉昂的35.90万起的预售价，就显得有些孤傲。
不过对于To C端来说，他们却不在乎这个问题，因为大多数人眼里，大众和奔驰宝马同属于德系，曾经出差候机的时候，就听到有路人打电话跟自己朋友说&同样的价格，你看大众的车配置就很多，奥迪就什么功能都没有&。确实啊大哥，一个豪华一个普通品牌，能那么比吗，但是不懂的人往往只知道都是德系。
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