民航飞机是不是只有空客和波音两家公司的？-百晓知道'
民航飞机是不是只有空客和波音两家公司的？
还有没有别的公司的飞机？
*****多图预警，建议非流量斗士尽快找到Wi-Fi环境阅读*****当然还多得去了。 商飞都上腾讯新闻你应该知道了一个吧。国内外制造民航客机实在太多了（不包括军用以及别的），维基百科有这么一个清单 List of aircraft manufacturers by ICAO name （英语维基，中文版大家都知道）。我来介绍历史上比较有名的吧（按英语字母顺序，图片大部分来自维基百科，其他来源会有注释）。22.01.2016更新：这里感谢一下 @杨嘉勋 和 @fish frog 的提醒，添加了塞斯纳和西飞，之前写的时候忘了添加了otz。补充了一些评语。30.01.2016更新：第一次到60个赞…感谢大家～(￣▽￣)21.05.2017更新：170个赞啊。。。更换格式，修复几个bug，添加了英语维基百科链接（点击英文名直接可访问），补充新的图片。1.空客 (Airbus)日由法国的宇航(Aérospatiale)，德国空客(Deutsche Airbus)，英国的Hawker Siddeley三个公司合并组成的，次年西班牙的CASA（Construcciones Aeronáuticas SA）也"顺便"加入。欧洲的这几家公司合作起来就是为了对抗当时的波音和麦道。比较有名的机型包括A320系列，新的宽体机A350 XWB系列，世界上客载量最大的空客Airbus A380。评价：一个机体能做出这么多系列也是蛮拼的。((C) Airbus)2. 安东诺夫(Antonov)日在苏联创立，如今属于乌克兰的。主要研发为苏联的军用运输机，苏联解军转民（除了An-38, An-140, An-148, An-158）。比较著名的机型包括An-124，An-225 （世界上承载重量最大的货机）。评价：典型的毛子风格，粗大壮。耗油？反正没人买谁关心呢。3. ATR 意呆利和法国合作的公司（今天公司的50%是空客，另一半是阿莱尼亚·马基航空(Alenia Aeronautica)），1981创立，研发双桨发动机支线客机。目前只有ATR 42系列和ATR 72系列。评价：中国市场真难进啊。4.英国飞机公司(British Aircraft Corporation)1960年创立，当时有多家公司组合，主要被英国政府逼出来的，为了满足飞机和武器方面的需求...这家公司主要生产飞机和导弹。最著名的客机就是与法国宇航一起研制的超音速协和式客机 (Concorde)。评价：被法国人坑的不少。(N.B.:上面的涂装只是一侧，另一侧是英航。这架协和（注册号：G-BOAD）曾经用来执行伦敦-巴林-新加坡的航线）5.波音(Boeing)日在美国华盛顿州西雅图市由威廉·波音(Willian E. Boeing)一手创立，从创立初的一架木制水上飞机发展到如今的波音。到了喷气式时代的时候（60年代左右）是道格拉斯(Douglas Aircraft Company Inc)的最大对手，后来变成了空客，在1997年成功吞没自己多年的对手麦克道奈尔·道格拉斯(McDonnell Douglas)。研发民航客机，军用飞机，直升机，卫星和火箭。著名的民航客机包括波音737，波音747，波音777以及波音787梦想客机。评语：100年了，还能再做到200年？((C)波音)6.庞巴迪宇航 (Bombardier Aerospace)庞巴迪公司(Bombardier Inc.)于日在加拿大创立，业务包括雪上摩托车，地铁列车，电轨车以及飞机。目前与巴西航空工业竞争世界第三大飞机制造商。生产的飞机为支线/短途客机和公务机。著名客机包括挑战者（Challenger系列），CRJ系列，以及CSeries系列。评语：自己收购了这么多几乎要倒闭的公司，弄成今天这样也没办法。7.塞斯纳 (Cessna)塞斯纳，别名西斯纳，学PPL更亲切把它称之为屌丝纳，在1911年6月成立（比波音还要早）成立。早期塞斯纳制造小的运输机（用来运信件），后来（此处省略500个字，总之：一堆事件）转为直升机，教练机和公务机。主要机型：C172(航空史上生产数量第一，超过43000架），Citation系列公务机。评语：靠搞大新闻卖飞机的飞机制造公司真心不多（友情链接：红场飞机事件_百度百科）。8.中国商用飞机有限责任公司 (Comac)中国商用飞机有限责任公司于日在中国上海成立，是我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。（这一段来自商飞的百度百科）。主要机型：ARJ21，C919。评语：FAA适航证什么时候拿呢？（(C)商飞）9.德哈维兰 (de Havilland)英国上世纪20年代创立的，生产了世界上第一架量产的商用民航客机彗星（虽然黑历史比较多）。后来到了60年代与别的公司合并成Hawker Siddeley，这家公司后来变成了如今的BAE Systems。著名机型：彗星， 三叉戟 。评语：早知道飞那么高需要的条件不一样最后结果就会不一样啊…（第二张(C) Brian g nichols，此照片有亮点）10.道格拉斯飞机公司 (Douglas Aircraft Company)米国上世纪20年代建立，生产了军用和民用飞机。道格拉斯生产了DC-3，它在上世纪30年代革命了航空运输，也是航空史上最有代表性的机型之一。著名机型包括DC-3，DC-8。评语：被麦克道奈尔坑了。11.巴西航空工业 (Embraer)巴西的飞机制造商，于1969年成立。目前与庞巴迪竞争世界第三大制造商位置。生产公务机和短中途客机。著名机型：ERJ系列以及 E-Jet系列。评语：巴西人很有想法啊。12.福克公司 (Fokker)1912年在德国创立，后来1919年搬迁到荷兰，主要生产中短途客机，于1996年破产。著名机型：福克50， 福克70，福克100。评语：虽然曾经一时辉煌，但失去创新以后必将失败。13.伊留申航空集团 (Ilyushin)日在莫斯科成立，设计过各种飞机，其设计的伊尔-2攻击机是航空史上单产量第二多的军用飞机（一共生产42330架）。现代著名的机型：IL-76，IL-96。评语：没引擎我怎么玩航程啊！14.洛克希德公司 (Lockheed Corporation)1912年成立，1995年转身为洛克希德·马丁公司。曾经设计过C-5，C-130运输机等军用飞机。著名客机包括洛克希德星座 (Lockheed Constellation)，L-1011三星 (Lockheed L-1011 TriStar)。评语：感谢国家感谢人民感谢（共和）党！15.麦克道奈尔·道格拉斯 (McDonnell Douglas)日由麦克道奈尔公司和道格拉斯公司合并的公司，制造军用机，中长途距离客机，当时的竞争对手包括波音，洛克希德。日被波音收购。著名机型：DC-10，MD-11（左侧MD-11，右侧DC-10）。评语：三发绕ETOPS规定打法好，然并卵。16.三菱航空机株式会社 (Mitsubishi Aircraft Corporation)日在日本名古屋机场成立，目前专注于研发生产MRJ客机。他们宣布将不会制造宽体机为了避免与波音竞争（三菱的分公司负责制造波音787的机翼）。评语：想装逼造飞机也装不成。17.南方飞机公司 (Sud Aviation)日在法国图卢兹由西南飞机公司(SNCASO)和东南飞机公司 (SNCASE)合并而成的。他们推出过第一架中短途喷气式客机卡拉威儿 (Caravelle，中译：快帆）以及参加过协和超音速客机的研发。后来在1970年转身为法国宇航(Aerospatiale)。评语：你们当中绝对没有叛(mao)徒(zi)。18.苏霍伊航空集团 (Sukhoi)1939年成立在苏联成立，主要制造战斗机如苏-15，苏-33，但也出过客机，也就是2011年首飞的Sukhoi Superjet 100。评语：说好的板砖只要动力足够就能上天？19.图波列夫 (Tupolev)日在莫斯科由著名飞机设计师安德烈·图波列夫成立，在二战中研发的轰炸机帮助苏联在空军方面对抗德国的时候有优势。后来冷战期间研发了世界上第一架超音速客机Tu-144（比协和客机早两个月首飞）。著名机型还有Tu-154（黑历史比较多。。。不介绍了）。评语：还是毛子暴力美学好。放图：20.中航工业西安飞机工业 (Xi an Aircraft Industrial Corporation)中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，国家一级企业。 西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。（内容来自中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司 的百度百科）。著名机型：新舟60，新舟700（还在设计）。评语：关于起落架不给予评论。比较著名和有历史意义的介绍到这里~文字和内容部分来源：英语维基百科
安诺尼姆斯
处于在产状态的除了Boeing和Airbus，还有Embraer，仅次于AB的第3大民航飞机制造商，现在的策略是稳扎稳打。Bombardier，仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商，此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻身仗，不过很不容易。ATR，是Airbus与Finmeccanica的合资企业，主营涡桨民航机，卖的相当不错。飞机很皮实，原南航新疆曾经把ATR72-500飞了一年2800小时。但太慢，与MA60基本一样。AVIC-中航飞机，主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差别很大，基本上一个对应的是Q400，一个是ATR72。COMAC，理论上说ARJ21有了TC，现在按照单机适航可以小批量交付。取PC也不是什么难事，很快就办妥。C919还需要等很久。Sukhoi Civil Aircraft，主要产品是SSJ100。这个飞机不完全能说是俄制的，因为Boeing也有参与，Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有参与。正是这些西方伙伴的参与，让俄国迅速完成了符合西方规范要求的设计，并取得EASA认证。平心而论，SSJ100比ARJ21皮实、可靠、经济性好。但市场做的不怎么样。在此提一下OAK，俄国政府已经将绝大部分苏联时代遗留的主要设计制造单位并入该单位：United Aircraft Corporation，俄语为OAK，包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等，OAK相当于中航工业这样的一家单位。Antonov，尚堪一用的就An-148/158，不过一则目前乌克兰内战打的一塌糊涂，Antonov厂能否有效运行有疑问，二则这个飞机实在看不出有什么经济性可言。毁就毁在Progress D-436发动机上了，让凡是飞过CRJ、做过CRJ运控的人都觉的吓一跳：航空公司没这么烧油的。Antonov帮助商飞设计了ARJ21的很多东西，飞机卖不掉，可以卖技术外包。Tupolev，理论上说Tu-204、Tu-334都可以卖，当然也有人买，比如收到制裁禁运的伊朗。但这些型号实在经济性不怎么样。像Tu-334，无论换Progress D436还是RB715发动机，都是经济性不怎么样。Tu-334在航展上飞的动作倒挺唬人，但民航买飞机不是飞特技的。即将投产机型的新竞争者：Irkut，俄罗斯OAK下属企业，MC-21，也有时写作MS-21，是一种130～230座级的飞机，与C919、A320neo、737MAX直接竞争。目前主要客户均为国内企业，很类似ARJ21的处境。按照计划将在2016年投入使用。Mitsubishi，主要是MRJ 70/90，性能指标比ARJ21领先不少，预计2017年开始交付。通常西方业内认为它会击败ARJ21，个人认为这个飞机还是有几处显著不足的，就像二战的零战一样，本来三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一无是处。靠谱不靠谱的存在着的单位：KAI原先大张旗鼓宣布与Bombardier合作搞90座级涡桨，Bombardier现在自顾不暇，这个项目一直拖着没实质性进展。KAI的有限资源也主要分配到军机任务上了，这件事就搁置了。HAL/NAL,RTA -70项目，预计2017年首飞，2020年交付。印度嘛，搞飞机有一套独门绝活了，单看它修飞机，修米格21的战绩就佩服的五体投地了。RTA-70的各项指标定的很高很吓人，我真的真的很为Bombardier、ATR、中航飞机...它们的前途担忧，拭目以待吧。Ilyushin，主要是IL-114诈尸，不是复活。可能还有很多Ilyushin的忠实爱好者，对我这说法很不屑一顾。IL-114的最后一架在2013年交付了，它现在停产了，在产期间它的业绩也不怎么样。即使复产，技术上有很多不足，前途也不光明。复产IL-114的提法，是Bombardier卖Q400生产授权给俄国人，而俄国人拿这个提法压加拿大人的价罢了。
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京ICP备号-8民航客机是怎么分类的_百度知道
民航客机是怎么分类的
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1.按飞机的用途划分，这是最原始的动力形式。它利用螺旋桨的转动将空气向机后推动，借其反作用力推动飞机前进。喷气式飞机，装载量大，一般可载客400-500人或100吨货物，有螺旋桨飞机和喷气式飞机之分。螺旋桨史飞机。远程飞机的航程为1100公里左右，可以完成中途不着陆的洲际跨样飞行、中，则飞行速度愈快。 我国民航总局是采用按飞机客坐数划分大，民用航空飞机主要是指民用飞机和直升飞机，飞机引擎为活塞螺旋桨式。 3按飞机的发动机数量分，有单机（动机）飞机、双发（动机）飞机。这种机型的优点是结构简单，速度快，一般时速可达500-600英里；燃料费用节省、中程、远程飞机之别，有民用航空飞机和国家航空飞机之分。国家航空飞机是指军队、警察和海关等使用的飞机;小时）和高亚音速飞机（飞行速度马赫数为0.8-8.9），因此又称支线飞机。中、远程飞机一般用于国内干线和国际航线，又称干线飞机，亚音速飞机又分低速飞机（飞行速度低于400公里&#47.按飞机的航程远近分，包括活塞螺旋桨式飞机和涡轮螺旋桨式飞机。中程飞机的航程为3000公里左右，近程飞机的航程一般小于1000公里。近程飞机一般用于支线。 4.按飞行的飞行速度分，有亚音速飞机和超音速飞机之分，民用飞机指民用的客机、货机和客货两用机，有近程，包括涡论喷气式和涡论风扇喷气式飞机。多数喷气式飞机为高亚音速飞机。 5。 2.按飞机发动机的类型分飞机依其分类标准的不同，可有以下划分方法。螺旋桨转速愈高、三发（动机）飞机、四发（动机）飞机之分
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来源：环球网
　　近几十年来，随着中国民航的快速发展，机队规模日益扩大。在大量新飞机不断引入的同时，出于安全和运行等因素的考虑，不少航空公司的部分老旧飞机开始陆续退役。在为航企服役了若干年头后，是继续翱翔蓝天，还是另派用场，这些退役飞机的下一站在哪里？
　　飞机退役有计划
　　近期，航空公司各类机型相继退役的消息不绝于耳。5月6日，服役了近14年的国航最后一架波音767-300ER飞机正式退役;4月中旬，国航机队最后一架波音737-300型飞机圆满完成了飞行任务，完美谢幕;海航自2008年以来引进的3架空客A340客机，也都于近期功成身退&&
　　业内人士分析指出，这些飞机并非到达了飞机的使用年限，而是根据机队规划到了退役的年限。“飞机的退役计划是航空公司机队规划，乃至整个公司发展规划的重要组成部分”。据介绍，过去飞机的退役计划是按照飞机的使用寿命来安排的，而现在由于租赁飞机方式的出现，二手飞机市场的发展使得飞机退役计划有了更多的影响因素。
　　通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年。目前，国内大部分退役的飞机都没有达到使用年限。然而，一旦过了前几年的使用成熟期后，飞机的维修成本和燃油价格会逐渐增加，安全程度则降低。由于二手飞机市场的存在，飞机可以以一定的价格卖出。于是，当到达一定的阶段时，航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，考虑让飞机提早退役。
　　当然，还有很多外在因素影响着飞机退役计划。比如，一些国家的航空条例规定也会使飞机提前退役，这主要是由于对噪声的限定要求以及导航设施的改变，会使一些达不到相关标准的飞机从一些航线上退出。再比如，此前麦道飞机在国内航空市场的退出，并不是因为它老了，而是随着麦道机型在2001年停产后，国内航材、机场对该机型的保障能力都受到了影响。
　　淘汰旧有机型，让老旧飞机退役并持续引进新飞机，可以帮助航空公司实现机型简化和机队结构优化。国航西南分公司的统计数据显示，其机队的平均机龄从2010年的8.14年持续下降至2013年的4.99年，今年更降至4.7年，保持了机队的年轻化。在他们看来，飞机使用年限的降低，不仅能提高了旅客舒适度，还可有效降低航空公司的维修和运行成本。
　　“当然，采购或租赁飞机都需要一定的时间，通常在两年以上，因而无论是替补退役飞机，还是增加新的动力满足需求的增长，都需要在一定时间内提前做好规划，才能保证生产的平稳运行。”相关人士指出。
　　寻找好的“归宿”
　　在国航最后一架波音767-300ER飞机退役之前，北京飞机维修工程有限公司(Ameco)为其进行了一番精心的“梳妆打扮”。因为有着长年维护相伴的经历，Ameco机务人对这架飞机有着很深的感情，把“她”看做是一位待嫁的“新娘”，而“她”的“新家”，则在遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。
　　同国航这架波音767-300ER飞机一样，目前国内退役的大部分飞机都会交给租赁公司，再由租赁公司转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。而这些价格相对便宜的二手飞机，甚至会在辗转多家航空公司后再退役。
　　此外，很多退役客机还会被改装成货机继续服役。美国联邦快递、UPS、德国DHL货运公司等大型货运公司运营的很多货机，都是由退役客机改装而成的。
　　随着老旧机型的不断退役，航空公司努力降低成本的趋势，也为二手器材及剩余零部件的应用提供了广阔的空间。当一架飞机卖零部件的收入比卖整机高时，退役飞机则将面临被拆解的命运。从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，甚至有媒体评论指出，喷气机的未来在于“分解”，它将掀起一场另类的“绿色革命”。
　　所谓专业飞机拆解，源于欧美国家。最初，拆解都是由废品公司来完成的，零部件直接当废铁处理。但随着退役飞机数量的越来越多，这门生意越做越大。不仅维修企业在做，像波音与空客这样的飞机制造巨头也竞相进入这一领域。波音联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司，成立了“Afra”(客机回收协会)。空客则在法国建立了一个专门的实验中心PAMELA，研究飞机拆解回收并实现产业化运作。
　　此外，从飞机上分拆下来的零部件也有很多另类的“归宿”。其中，比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。很多飞机的机身则被改造成餐厅等设施，而以飞机为元素设计的主题公园也十分流行。
　　当然，还有退役飞机会进入民航院校在教学中使用，或是捐赠给博物馆，进行相关展示、展览。日，空客A310飞机正式退出中国民航航线运营。其中，注册号为B-2301的A310-200型飞机是中国大陆引进并运营的第一架空客双通道宽体机，由东航运营。这架飞机退役后被空客公司回购，捐赠给了中国民航博物馆。
　　拆飞机的生意
　　通常情况下，退役飞机的最终命运都将是被拆解的。近些年来，拆飞机的生意越做越红火。根据国际航空咨询公司ICFSH&E的统计，2013年，飞机二手器材的市场规模接近35亿美元，其中包括22亿美元的发动机零部件以及13亿美元的附件器材。他们还预计，2023年，二手器材市场规模有望达到62亿美元，二手器材市场的年增长率预计为5.5%。
　　目前，国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟，而国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段。然而，面对未来20年全球大约将有7000架民用飞机退役的状况，中国也将在十几年后迎来机队大规模老龄化的趋势，国内企业也开始蓄意而动。
　　此前，国内飞机维修企业广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)和Ameco都曾开展过飞机拆解业务。国航股份还与美国GATELESIS公司合资成立了中国大陆第一家以拆卸、分解飞机，维修和销售使用过的飞机发动机和配件为核心业务的公司――北京集安航空资产管理有限公司(GA)。Ameco首次开展的飞机专业拆解业务就是与北京集安航空资产管理有限公司合作，拆解了一架波音747飞机。
　　据悉，拆解下的机身整体卖给了首都机场进行消防安全和除冰除雪的演练，所有客舱座椅、起落架都予以保留。而发动机、紧急滑梯、航空仪表等2000多种高附加值零部件，则全部作为二手航空件再利用。“随着中国机队的逐渐老龄化，此次合作将对Ameco以后扩展此类业务具有重要意义。”Ameco飞机维修部长航程飞机分部经理马杰说。
　　虽然国内的“拆飞机”生意前景被普遍看好，但专业人士分析指出，中国飞机拆解回收产业的成熟至少还要等到十几年后。相对于飞机维修来说，拆解工作成本较低，在生产控制上易操作、灵活性强。然而，国内维修企业虽有拆解的技术，却没有“变现”的渠道。拆下来的零部件要经过极为苛刻的“飞行适应性”检测，合格的才能重新销售，尤其是引擎、燃油泵等部件，些许损坏都只能被当做废铁卖掉。目前，这些工作只能交给专业的公司来处理。
　　此外，国内飞机维修公司由于受到海关管制等因素限制，也很难从外国“接单”，只能先积累技术经验，等待时机的到来。
　　■链接
　　退租检：飞机退役前的重要一环
　　我国目前引进的干线飞机主要是波音系列和空客系列飞机，并大都采用融资租赁或中长期经营租赁的方式。当飞机达到了租赁使用的年限时，且在从航空公司退役之前，都要经历一个重要的步骤，那就是飞机的退租检。
　　由于退租后飞机的注册国籍往往会改变，飞机必须符合退租后所注册国家的适航规章要求，且跟随飞机的所有维修记录要完整无误，这样退租后的飞机才能寻到新的“租客”。因此，飞机退租检修的要求与同级别的大修要求相比往往更加严格。
　　飞机的退租检工作较为复杂，主要表现在：一是涉及的人员比较多，包括局方、租赁公司、下家租赁客户(有时没有)、维修厂家等;二是工作量比较大，可以看做是飞机最大范围、最深层次的维修检查;三是施工头绪比较多，在退租检实施过程中，要与多家公司代表进行交涉，还牵扯到局方、海关等部门;四是周期一般比较长，少则一两个月，多则半年甚至一年以上。
　　为了保证退租检飞机能够按时交付，并符合各方要求，实施退役飞机退租检的维修单位会成立专门的飞机交付小组。除了要进行必要的检修外，还有一项重要且繁琐的工作是完成飞机历史文件的整理核查工作，其中文件类型甚至涉及几百种。同时，还要及时了解客户需求，识别与现行维修文件的差异，并研究符合方案，实现与国际老旧飞机退租市场标准的顺利接轨。
　　为了更好地开展工作，目前，我国国内的飞机维修企业也在积极寻求美国联邦航空局(FAA)、欧洲航空安全局(EASA)等民航管理当局的维修许可证。这样一来，经其检修过的退租飞机资质可以得到欧美等国家承认。而凭借技术和成本优势，还可以更好地在国际市场上拓展第三方退租检修业务。
(责任编辑：UN630)
原标题：退役飞机的下一站在哪里？ 最终都是被拆解
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