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二手电动汽车为什么不好卖出去？电池寿命是隐忧
来源:中国电动汽车网&&&作者：综合报道&&&&&&浏览5723次&&&
[摘要]很多二手车商表示，电动车估值难主要体现在电池性能的评估上。
近日发布的一篇文章显示，在中国二手车市场上，二手电动汽车一个月内达成交易的比例还不到10%。相比之下，二手汽油车的一个月内成交比例至少为40%。北京花乡汽车交易市场的一名工作人员向记者表示，在该交易市场二手新能源汽车数量极少，车商也不积极，甚至一些曾尝试过做二手新能源汽车的车商干了一段时间之后也纷纷退出，主要原因就是少有顾客问津。在二手车市场上，在售的二手电动车大多集中在两三年车龄，以比亚迪、北汽等品牌为主，售价约为7-8万元。而这类电动车的新车价格则为20万元左右，如果算上新车的新能源补贴（50%左右）的话，二手电动车的折价率大约为70%。而目前汽油车的折价率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合计三年下来大约仅在30%左右，保值率明显高于新能源汽车。这对于销售二手新能源汽车的车商就很不情愿，折价率太高导致利润很低，甚至放在手里也跌价。相比之下，电动车的新车市场的景象则完全不一样。随着各地政府对于新能源汽车的补贴力度越来越大，更多人开始选择电动车作为出行工具。今年北京市对新能源汽车的指标额度是6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。很多行业人士表示二手电动车不受欢迎是因为车的残值评估以及定价目前还是一个难题，因为目前对于电动车估值的评估经验较少，对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。而行业内对于二手汽油车的价格评估已经比较成熟，多数车商通常都是专做几个品牌甚至几个车型，熟能生巧地形成了自有的评估体系，他们往往只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况，就能很快评价出车辆的残值并给出价格。多位接受采访的二手车商都表示，电动车估值难主要体现在电池性能的评估上。“现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点；而对于新能源汽车来说，买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用，就都成了大问题！”有二手车商表示。据了解，大多数电动车企业对自己的电池寿命的保障为10年，但在使用中基于环境等多方面原因，业界普遍认为电动车电池使用寿命为5年。至于二手电动车电池的使用寿命，行业内的普遍观点是3年。“对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。”某二手车在线交易平台副总裁对记者表示，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。“目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，最后得出的大数据可以为未来的评估提供经验，比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。”对于二手电动车销售情况冷淡，也有业内人士分析称这是因为国内二手电动车市场尚未形成。截至目前，国内电动车保有量为100万台，预计到2020年电动车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量达到500万-1000万台时，二手车市场才会逐步形成。
（责任编辑：西山）
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落雪听梅15:02
江苏省南通市区有这种电动车充电宝卖吗？有卖我想买一个
塞外江南14:21
可以上牌吗
感觉还多不错的，巨星花园有个的话，可以去看看
Bonjour ?11:24
重庆组团试驾的报名 周末去巴南那家4S店 我查了一哈 是个大...
施乐晶10:42
宁涛伯22:45
湖北十堰有卖吗
ZG????22:35
何俏俏，周六上午我去试驾，一起噻，巨星花园车站旁那个4s店，...
RT·H19:46
上次在马桑溪耍的时候遇到他们外展的，试驾了哈，感觉还不错，就...
何俏俏19:31
上次朋友还在说奇瑞的新能源很不错，准备去看看，有朋友一起吗？
ZG????19:21
确定不?下周末去试驾，满意的话订一台，有没有一起团购的，一起...
Bonjour ?19:20
约个团去看看
续航挺不错的 有没有组队的？
无声时光19:15
好像李家沱巨星花园车站旁有个奇瑞新能源4s店，有次路过看见过
李家沱巨星花园公交车站哪里有个奇瑞新能源汽车店的，上次我在哪...
ZG????19:05
这车感觉 ** 价比不错，续航能满足我的要求，重庆哪里有卖的...
关达晶14:45
s1最低多少钱一辆
冰柠檬11:00
我想给我家的小四轮配上充电宝，多少钱一个？
李高宾21:50
沃尔沃 ** 逼
幸福向右20:22
你买的是低配的吧？高配的就可以打接电话，蓝牙都可以
陌上柳絮20:22
你买的是低配的吧？高配的就可以打接电话，蓝牙都可以
男儿本色11:43
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周一至周五（8:30-6:00）法定假日除外传真：8为什么做电池生意总是缺钱？这下终于明白了！
[标签]：电池,行业
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[提要]　​当卖电池的老板说没钱的时候，很多人不信，现实生活中，其实老板往往是最没钱的人，他们不停负债，不停增加资产，真正拥有的可支配现金，其实不多，永远紧张而拮据。
当卖电池的老板说没钱的时候，很多人不信，现实生活中，其实老板往往是最没钱的人，他们不停负债，不停增加资产，真正拥有的可支配现金，其实不多，永远紧张而拮据。那为什么卖电池的老板总是缺钱呢，他们也是有苦说不出...
1、卖电池，投资大。
每个卖电池的老板必要的投资，房租、人工、车辆、产品、库存、日常开销等。现在很多卖电池的老板手下十几号人，好几台送货车，仓库租金一直在涨。投资越来越大，回本越来越慢。
2、卖电池，库存大。
卖电池的老板每次进货款少则几十万，多则上百万，家里的库存电池还有上百万，厂家又要通知进货了，资金一方面被厂家占用，一方面库存积压，还有一部分市场拖欠，老板手中的流动资金越来越少，很多卖电池的老板都在银行贷款或民间借贷融资，经营成本也在加大。
3、卖电池，利润少。
电池经销商承受电池厂家越来越大的压力，任务量每年都在加大，为了完成任务，多卖电池，只能走薄利多销的模式，有时淡季为了跑量甚至亏本卖电池，真是一把辛酸泪。
4、卖电池，欠账多。
现在电池厂家全部是款到发货，不仅不会给予电池老板一分钱的欠款，还要压他们的货款和返利。很多卖电池的老板市场上欠账严重，销量稍大的，市场欠款都达到数十万甚至上百万，卖电池的老板面临多重压力。
5、卖电池，苦出身。
尽管“英雄莫问出处，但卖电池的老板都是苦出身，人人都有一笔“血泪帐”。实际上，很多卖电池的老板在日常生活上，勤俭节约，被人说“抠门”，做什么都要“算”。因为老板全靠自己白手起家，花一笔钱，自然而然就要精打细算。更何况当了老板，不管生意好坏，收入高低，自己都得扛着。
目前，电池市场竞争激烈，生意难做资金紧张，请给卖电池的老板一份宽容与理解！大家相互支持，大家好才是真的好！
转载请注明“电动车商情网”：
()责任编辑：黑土
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【官方客服解答】官网为什么不卖手机电池！！！！
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& &为什么官网不卖手机电池？现在电池爆炸的那么多，真不敢在其他地方买电池了，看那些电池爆炸的真险啊，现在淘宝上买的电池便宜质量没有一点保障。现在手机都有快充技术，山寨的技术肯定跟不上。快充的高电压和高电流充到山寨电池里面是要爆炸的吧！希望官网售卖原装电池，质量信得过的好电池，用着放心。
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·来自小米手机4c
·来自小米手机4 4G版
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换电池建议去售后，因为现在的电池不是个人轻松就能换的。
永不变 发表于
18:58:16换电池建议去售后，因为现在的电池不是个人轻松就能换的。玩小米的都是发烧友，都有发烧精神，连电池都换不了还发什么烧啊，我鼓励大家学换电池、和编程。定制ROM
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屏幕轻松换
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19:58:31永不变 发表于
18:58:16换电池建议去售后，因为现在的电池不是个人轻松就能换的。玩小米的都是发烧友，都有发烧精神，连电池都换不了还发什么烧啊，我鼓励大家学换电池、和编程。定制ROM个人的观点：你见过哪家手机大厂卖非直换式的手机电池？苹果？华为？三星？ 厂家希望消费者到售后更换有保障，减少不必要的问题产生，对大家都好。
永不变 发表于
20:31:35个人的观点：你见过哪家手机大厂卖非直换式的手机电池？苹果？华为？三星？ 厂家希望消费者到售后更换有保障，减少不必要的问题产生，对大家都好。小米都是发烧，有发烧精神懂得，找售后还不如自己换，不相信售后的技术，官方商城上架电池，到时会自己换的自己换，不会换的肯定不会买啊，
支持，顶！小米，为发烧而生。就该上架电池。根本不用担心用户什么换电池出的问题，自己换坏了，乱插，也不会怪商家的啊。关键也很简单的操作的啊。（归根到底出现在这个问题，还是电池寿命问题，手机没坏，电池一年一块，是真的垃圾，谁又愿意把自己的爱机拆来拆去呢。）官网有电池卖，对于我这种发烧男肯定还是放心卖，放心拆换的啊。——来自小米4C忠实用户
永不变 发表于
20:31:35个人的观点：你见过哪家手机大厂卖非直换式的手机电池？苹果？华为？三星？ 厂家希望消费者到售后更换有保障，减少不必要的问题产生，对大家都好。三星手机爆炸、苹果手机贵的不让摸，跟人家学呗
自己T上买的电池，拆机换了，还在测试
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日产为什么卖掉电池业务 缺钱吗
近日，有消息传出，日本汽车制造商日产要卖掉自家的电池业务。电池都卖掉，是不想生产电动汽车了吗？就拿比亚迪来说，一直引以为傲的就是电池等核心技术，自给自足小日子过得相当不错。日产不仅不会停掉电动汽车，还会继续扩大电动汽车的发展，这时候卖掉电池业务的话，是不是显得不合时宜?就是想卖掉电池股份据说原因是这样的，日产觉得自己生产电池成本太高，本想加大电动汽车的销量，带动电池业务的发展，从未而降低成本。但是现实是残酷的，就算日产聆风是全球卖得最好的电动汽车，也无法降低电池成本。电动姐觉得日产已经尽力了，销量全球第一了，你还想让日产怎样？&其实这家电池供应商也不完全是属于日产，只是日产占了51%的控股权，既然出了钱，就算是自己家的。这个电池供应商的名字有点长就简称为AESC（全名称Automotive Energy Supply Corporation），是日产和NEC的合资企业，主要生产电动汽车锂离子电池。&其实，NESC的产量并不小，在2014年的全球电池产量排行中，仅次于松下排名第二，2015年前九个月销量排行也是如此。那么问题来了，产得多不代表卖得多，如果产的多，卖的少，就是产量过剩。但是今年年初，AESC就拿下了个大单子，签订了和江苏常隆客车有限公司3000辆纯电动客车的电池订单，看来对外业务也不差。日产想卖掉AESC的业务并不是空穴来风，至少有些蛛丝马迹。即使是有关系特殊的雷诺除了合作的电动汽车外，也没用AESC的电池，用的是LG的电池。自2014年，日产和雷诺汽车削减AESC电池产量，转而向LG 采购电池。一边在对外扩展业务，一边又在削减产量，不矛盾吗？只能说，日产胳膊往外拐，一心想要脱离AESC。&除了电池业务，据消息人士透露，日产还计划将其持有的零部件供应商Calsonic Kansei公司的41%的股份出售。电动姐猜想，日产是不是缺钱用，今年5月份收购三菱34%的股份就花了约22亿美元，大出血啊。想来想去，只能是卖掉除了整车以外的电池和零部件业务。用中国人的逻辑思维来看这件事，是很傻的，未来新能源电动汽车是趋势。电池是电动汽车的核心，在中国又有补贴，中国电池企业如雨后春笋般崛起就是最好的证明。也在打造自己的超级电池工厂。只能说日产的野心并没有特斯拉那般，就想好好的造车而已。并且日产不仅没有放弃电动汽车，而且还积极布局充电桩业务。&预言的实践者&日产预测到2020年，电动汽车充电站数量将超过加油站。日产的预测依据来源于加油站的数量减少，充电站的数量增多。这种情况是必然趋势，日产还真以为自己是预言家，或许日产更想来做这个预言的实践者。&为什么说日产是充电桩预言的实践者，与日产积极发展免费充电桩不无关系。日产在为达到这一预言不遗余力的作出努力，是不是准备把卖电池的钱拿来建充电桩。日产的免费两年充电，没有money是没办法的。日产称：“为了解决日产聆风的充电需求，我们用总共19.4年的时间建设了公共快速充电站，为用户节省了超过420万美元的充电费用”。充电桩的路还很漫长，以后要花的钱也很多。&免费充电两年，这种营销手段对于电动姐还是很起作用的，可惜还没有免费到中国，启辰晨风会不会出此上策来吸引消费者。在美国，日产聆风电动车的车主可以通过日产公司提供的“免费充电”计划，享受2年免费充电服务。日产公司“免费充电”计划现已在美国的26个城市实施，其中包括旧金山、洛杉矶、西雅图、亚特兰大、波士顿、盐湖城、费城、圣巴巴拉、纽约等，都有日产聆风到此一充，足迹已遍布美国。&电动姐对于2020年充电站数量是否超过加油站不予置评，只想说一句，即使达到了或者超过了，又能怎样，充电还是没有加油快。
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