SRAM 12速将宣告前拨成为历史?
山地车界最不成秘密的秘密上周解密了，SRAM终于发布了Eagle 1X 12速套件，关于该套件的详情，我们已经在另一篇文章《单车快讯丨SRAM 发布Eagle 1× 全新12速山地套件》详细介绍了，本文想谈谈的是这款套件是否成为结束前拨使命的分水岭。
1、超宽的齿比范围
这款12速套件兼容10-50t飞轮，提供500%的齿比范围，重量比2X系统轻出许多。Shimano新款单盘搭配11-46t飞轮也仅能提供418%的齿比范围，36/26t的双盘搭载11-40t的飞轮则可以达到504%。
对的，你的确可以用Shimano的双盘再搭一片飞轮扩展至592%，考虑大多数人的实际骑行这用处并不大。30-38Ｔ的牙盘已经能提供足够的选择。
另外，Eagle兼容XD(TM)塔基，新塔基长度并未比11速大很多，链条从42齿变至50齿的飞轮片跳跃幅度为19%。10t飞轮片所处位置与之前套件相同。SRAM已经与多个轮组制造厂达成合作以确保Eagle兼容市面上的轮组规格。
新的后拨满足了Eagle(TM)传动系统兼容更大齿数的需求，更大的 14t X-SYNC(TM)下导轮能在这样紧凑的设计下兼容 10-50t 飞轮，新的Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)具有更平滑的扭力曲线，带来更安静、更稳定的操作和感受。
2、比双盘更加轻量
新曲柄组具备极佳的刚性和轻量化
从价格上看，Eagle比原来的11速套件高5%，属于市面上的高端产品，但相比其他品牌同等级的产品实在实惠太多。而且11速和12速重量相差仅50克，其实Eagle飞轮比11速的重了60克，整组套件重量的降低是从其他地方省回来了，最值得一说的当属它的全新碳纤曲柄，且比以往更硬、更强壮。XX1 Eagle整体重量为1456克，X01 Eagle重为1502克。
首先单盘时代，链条无需在前拨作用下在大小盘间跳动，降低链条张力。SRAM官方声称Eagle套件比1X11速更耐用。好吧，暂时我们还没有机会在极限条件下验证此说法。可以肯定的是SRAM已经采取多种措施提升套件的耐用度。以链条为例，仅冲压工艺就包含了31个步骤，据悉，链条的寿命是牙盘的三到四倍。
而链条最宽的部位是链销处，为有空间加多一片飞轮（听起来似乎很简单），设计师挠破了头，甚至还开了一条全新的组装线。XX1和X01的链条表面甚至用上氮化钛涂层降低腐蚀并进一步减少摩擦，XX1的飞轮也用上了此处理。
为了创造出可能最好的传动系统，SRAM开始重新设计曲柄组。全新的 XX1 Eagle(TM)曲柄组是市场上最轻，最硬且最强壮的一款。
如果你仔细观察牙盘，你会发现正负齿又与之前截然不同。SRAM首创正负齿设计，仍继续深入该领域的研究。Eagle套件的出现并不只是为了扩大齿比范围，更是SRAM提升变速套件性能的一大举措。
X-SYNC(TM) Eagle(TM)是现有SRAM X-SYNC(TM) 技术的进一步升级。 如鹰爪般极具攻击力的齿形设计能更好地保持住链条，带来更顺畅、更有效的踩踏感受。X-SYNC(TM) Eagle(TM)专注于耐久度，其设计能减少磨损，减少泥土、砂石和污垢的积累。
4、即将变革自行车的设计
很多厂商跟进单盘技术改革车架设计，也有一些其他厂商两边下赌，毕竟好些市场的车友车上还是双盘的配置。如今SRAM的存量也逼近双盘，很有可能我们会看到越来越多的单盘车架。这意味着厂商会改变转点大小来提高刚性并缩短后下叉长度，同时还能免去部分固定座降低车子重量。
已有整车厂商大力跟进单盘车架设计
它同样会给避震器设计带来影响。以前山地车盘片多，转点位置的设计要综合考量到抗后沉（anti-squat）。之后工程师如果能设计出跟实际使用的牙盘尺寸相符的避震器，就可以调节避震使其达到满意的性能。
5、它将进一步下放到中端车型
SRAM首创正负齿设计，现在又继续将这项技术发扬光大
如果历史曾告诉我们什么，那就是，适当的时候顶级技术均会下放（看看Shimano以及各大功率计品牌就知道了），当然这不可能在一夜之间发生，只是迟早的事。入门者也有机会与资深玩家一同享受科技带来的变革。骑行过程中使用两个变速杆确实比较麻烦，设想一下开车的人会用两个变速杆么？
骑行时操作越简单，你越容易爱上它，这也是这项运动的发展方向。如果我说乐趣还没法打动你，那就这样想：随着骑行群体的扩大，越来越多厂商加入制造，产品迭代速度加快，这也意味着你能用更少的钱买到更好的东西。
单盘是未来发展方向，前拨消失的日子指日可待，你是否同意呢？一起来谈谈你的意见。
责任编辑：凌子
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今日搜狐热点10速与11速的链条兼容吗？
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之前有一条10速链条，最近换车是11速的。请问10速的链条是否可以用？
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不兼容！& &
本帖最后由 REAGO 于
19:33 编辑
不能，速数多的，可以用在速数少的，反过来不行，因为同样塔基间距，速数越多，很自然飞轮之间的间距越少，所对应的链条也是越窄，相反11速的链条随便用在低于11速的系统上。
往后公路12速若公布，则也是同样道理。据闻SRAM已经在谋划着单盘12速公路系统
不能用，，，，，，
速别越多飞轮间隙越小，所以链条也更薄，你用8速跟10速对比一下就很明显了，一根链条没多少钱，别因小失大。
不舍得的话买几个快拆扣，把旧链条洗干净做成手链、钥匙圈儿好啦。
论坛管理员
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你可能喜欢很长时间以来速降车手都希望拥有一套更少档位的产品，2014年他们的梦想成真了，SRAM全新的X01
DH提供了一套结合全部现有和全新组件去创造的传动系统，能够满足速降车手们的要求。这个产品将在今年4月份发售，X01 DH套件包括了牙盘，修改过的指拨和后拨，还有全新的10-24齿7速的X-DOME飞轮，由于这个套件和11速的XX1及X01使用同样的11速规格，你需要用XD塔基和11速链条来配合。你不想购买整组产品？SRAM也将提供10速版本新的X01
DH后拨，它可以和现在10速飞轮及SRAM指拨配合。
新的速降规格套件使用了和SRAM
XX1及X01相同的技术，这算是个惊喜吗，所有这些组件可以追溯十多年的根源，最初针对速降设计的原型后拨。只是现在，在很多年后SRAM再次回顾了那些意图，为什么是这个时候？“我们看看能制造出什么样优秀的速降传动，假如我们能够诚实面对，这些年速降车的传动工作得并不好，”Chris
Hilton，SRAM的外部传动产品经理告诉Pinkbike。“它们（变速器）的运作可以接受，能够变速，但是它们容易受很多情况影响从而造成变速不畅。相比其它类型的自行车，速降车的后轴会向上和向后移动得更远，就这一点来说每辆速降车都是不同的。”SRAM无疑相信他们能够比当前的更好，这也是他们着手去做的事，尽管速降车的市场要比越野车的市场小很多。
DH的投资并不小。得益于他们的“核心技术”，SRAM从XX1和X01那理得到的技术已经能让产品性能发挥得很好。加入了他们的Type 2离合锁死后拨，X-Sync技术的盘片设计，还有XD塔基和X-Dome飞轮，它们都能在新的速降变速套件中找到。Hilton告诉我们，两个套件的核心技术允许他们的工程师继续将产品延升到速降领域。“我们开发我们的核心技术，我们必须决定用这些技术我们要做什么，”他解释道。“当然我们能够生产一些便宜的东西，例如X7
one或者其它一些产品，这是一个方向，是商业上一条合理的成功之路。”
X-DOME走向7速
SRAM的X-DOME飞轮是XX1和X01套件中无可争议的王冠，它使用切削的钢结构和铝合金大齿片及支架，最终成品非常轻。采用同样的制造工艺用于制造7速
X01 DH MINI BLOCK飞轮，SRAM说这个最终成品仅136克。它比顶级的SRAM 11速RED飞轮还要轻，比Shimano的Dura-Ace飞轮轻33克。尽管这7片飞轮之间有相当大的跳跃，但是它还是采用了和11速一样的齿片间隔，为何这样做？SRAM说他们有数据证明车手习惯采用两次变速（每次变速经过两片飞轮），而且有过半速降车手使用标准的公路飞轮，这指出了飞轮的齿比过于紧密。
假如你骑速降车并不需要公路飞轮全部的范围，虽然公路飞轮之间没有小跳跃，速降那么大的飞轮是不需要的。解决这些问题明显的答案是去创造一个飞轮，这在情理之中，但更重要的是每片飞轮之间更有用的齿比变化，它不需要车手通过两次或三次变速才能达到想要的齿比。在极限的负载下进行两次或三次变速，特别是在竞赛过程中可能会拉断链条，而变速感觉会很差。这里还有其它因素，Hilton说，当采用双变速时会有轻微的力量损失，这样在竞赛时会影响到几分之一秒。将双变速减到单独一次变速，虽然这对业余骑手或者健身级的车手显得不是那么重要，但是考虑到世界杯速降领域差距经常在一秒以内，这就显得格外重要。SRAM经过测试最后选定了10-12-14-16-18-21-24的齿片，还有整合了一个辐条保护装备，因此它和最大42齿的XX1以X01飞轮是安装类型是一样的，303美元的飞轮兼容现在的XD塔基。
7速规格的X01 DH后拨
它成为SRAM为速降规格传动设计的显著标志，当我们第一次在Aaron
Gwin的闪电Demo 8 Carbon上看到原型的后拨，他骑着这辆车参加上赛季的William世界杯比赛。除了短腿，也装备了类似的锁死离合单元，那时我们推测在它可能是X01后拨的前身。
因此什么是XX1或X01后拨和新的X01
DH型号之间的差别，最明显的区别是短腿，这是针对速降的设计意图。最终这个277美元的X01 DH型号会有两种腿长，短腿和中腿，这将可以适应市场上所有的速降自行车的链条拉伸指标。大多数自行车将使用短腿型号，但是一些自行车的后轮轨迹向后运动很多，比如Canfields，它就需要配合中腿后拨。
一些不太明显的改变藏在视线范围之外，包括一个更长的低位限位螺丝，这个限位螺丝采用一个不同的向后的限位位置可以更好地配合10-24齿飞轮。SRAM的顶级单盘套件XX1能够追踪到的开发轨迹是十年前速降规格的后拨（上图所示），“它的思想是十年前一个速降规格的后拨，它当时被认为是不必要的。”Hilton告诉Pinkbike，“它的思想来自单盘，这个早期的原型安装在一辆旧的8速闪电Demo速降车上，当时它没有被应用，但是时代在变化，我们看到人们开始骑行1X10。”
7速规格变速
可以使用11速指拨变速让链条通过7片的MINI
BLOCK飞轮，实际上它的拉线比和现在11速指拨一样，它们具有相同的飞轮特征和间隙，但这不是个理想的解决方案，变速结束了还有额外4个档位没用。因此SRAM修改了他们最新的第四代指拨，改变棘轮减少四齿，这是相当简单的方式。它们具有相同的人体工学，带有一个可调节的拇指拨杆，有两种安装位置，同样兼容Matchmaker。更换变速线和过去一样，带有一个可移动的铝合金上盖，但是修改了内部和过线孔。这个指拨零售价是143美元，将在4月份上市。
碳曲柄和X-SYNC单盘片
很多读者都熟悉碳纤的X0
DH牙盘，你发现它被带到新的X01 DH套件中，这意味着它提供165，170和175mm的曲柄长度，带有同样的铝合金脚踏安装接口，包括中轴在内整组的重量低于800克。那什么改变了，X01
DH牙盘采用了新的SRAM X-SYNC盘片，今后可以在DH和FR竞赛中看到带或者不带导链器的速降车，盘片使用94mm BCD提供了30，32，34和36齿的选择。GXP兼容的配置零售价是315美元，BB30版本的是347美元。
我们引入新的X01
DH套件分别装在两辆自行车上，一辆是Devinci Wilson Carbon还有一辆是Intense 951。在三天的骑行测试中还包括两天在Queenstown的Skyline自行车公园，通过直升机帮助到达这个地区最高点。我们不能说三天的时间足够去测试，因此介绍第一次骑行的印象要多于真正的深度评测，带着免责声明的方式，来谈谈我们对X01
DH的第一印象。
X01 DH最大的故事情节就是它的7速，但是它每级飞轮的齿数间隔是针对速降骑手的特点进行设计，更加的实用。这是一个10-12-14-16-21-24的飞轮，在最初测试时我们选择了一些越野线路，它或陡峭或平滑和快速，意味着面临选择合适齿比的问题。比起使用11速公路飞轮，这个7速设置提供了完全不同类型的性能。由于带离合锁死的后拨这个系统很安静，尽管测试自行车装备的Truvativ
X0导链器也有帮助。变速的感觉是SRAM风格的，这个指拨可以具有你期待的触觉，可以放在车把上你想要的位置。
当我们离开自行车公园来到更加多变的地形，X01
DH的优点更显而易见。经过一次短暂但风景优美的直升机飞行，直升机把我们送到山顶然后我们开始下坡，这里有更多适需要高速下坡并刹车进入弯角的地形。这时X01 DH传动的感觉更明显，结果是什么？只需更少的变速，比起惯用的标准飞轮变速更快。当车手从弯道出来需要全力加速追回失去的时间，对于下坡进入弯角再加速出来的赛车手非常有帮助。
相对于其它越野车类型，7速的速降规格套件的市场非常非常的小，但这也意味着它有精确的设计意图，针对速降的骑行风格进行设计就很有意义。根据当前速降车上碰到的一些问题，特别是竞赛的设置，X01
DH提供了一些真正的优势。
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