常见的汽车音响改装问题，有没有你正在困惑的？
汽车音响改装完后并不是说就没事了，可能在喇叭使用的过程中仍然会出现各种问题，或者音不对，或者喇叭出问题，下面总结了一些常见的问题，如果有正在困扰你的，那就最好了，没有看看以后好解决。
1、为什么原厂汽车音响当音量调到较大时会发生失真、层次不清等现象？
答：这个现象实际上是有四方面的原因：首先，原厂主机的输出功率通常较小，一般在10-15瓦左右，用专业仪器检测之下就可以观察到，当音量开到2/3时原厂主机的输出信号已经出现限幅（Clipping），因此音源信号本身已经失真。其次，即使主机的输出信号在非限幅范围内，由于原厂扬声器的承受功率通常很小，也会产生破声也即产生失真。再者，由于原厂扬声器基本上是直接安装在门板上，没有任何密封措施，同时由于原厂扬声器往往不配备分频器，却要响应全频，因此当音量稍大时，音源信号中60-80Hz以下部分的还原就产生了失真，还会导致门板的共振，这也是产生失真、层次不清的原因之一。
2、提升汽车音响效果最初应从何着手？
答：这个问题取决于您的预算指标。如果预算较紧凑，那么入门级的提升就是首先更换扬声器，但需要注意的是所更换的扬声器的功率要与未更换的主机相当，同时所更换的扬声器的灵敏度要高。
如果预算稍高一点，那么就可以考虑先从主机着手，其次再依预算逐步考虑升级扬声器及功率放大器：首先应是播放介质功能上的提高，如选用可以播放CD的主机可以提升音源的品质；其次是主机输出功率上的提升。
3、什么是汽车隔音？
答：汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:引擎噪音、排气管声浪、轮胎与路面之摩擦声、底盘因路面所产生之振动共鸣声、车外穿透入车厢内之外在环境噪音、风切声、车厢内组件因间隙或老化的挤压摩擦声、车子底盘零件因损毁老化所产生之异音等。
汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除车厢内组件老化是因零件损坏须更换外，其它噪音可以在不破坏原厂组件的前提下，达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法。
汽车隔音材料一般分为隔音、吸音、制震和密封四类。
隔音就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的。隔音的实质是尽量衰减从声源辐射出的声音。常用措施有隔音材料和隔音结构。
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。
汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的震动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的震动，这些部件又向外辐射噪音。通过在这些传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减震动的传播，就可以实现制震降噪的目的。
大量试验表明，车内整体噪音与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源—车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。
预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。普通的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，专业的汽车隔音密封施工则是在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。
4、汽车音响改装中安装功放是否能改善音色？
答：绝对能！功放在一套音响系统中的作用，就像一台好车要有一台强劲的发动机一样，它带给你的不只是力度上的改变，更重要的是在整体的动力操控上已经得到了质的提高。一台好的功放，可以提升声音的分析力、力度以及结像力。
一种普遍的误解就是认为安装功放仅仅是为了使声音变得很大。事实上，由于无论是原厂主机还是后装主机的内置功率一般均很小，最大也不过是峰值40wX4左右，因此后加装功放的主要功效不仅仅是让声音变得更大声，更重要的是能使系统在所有可听的响度下减少失真。系统的失真越小，所播放的音乐就越清晰，动态范围也就越大，瞬态相应也就越快，音乐就更真实、生动。
5、汽车音响改装系统中一般应该安装多大功率的功放？
答：安装多大功率的功放无绝对的定律。一般来说重低音扬声器比全频扬声器需要更多的功率来推挽。您的预算、系统的设计以及选用的品牌决定了您应该选用多大功率的功放。一个基本原则就是功放的峰值功率不能大于扬声器的峰值承受功率，而且两者的阻抗要匹配，否则有可能会损坏功放和扬声器。
6、汽车音响改装系统中为何需要加装均衡器和或分频器？
答：加装均衡器和或分频器能改善您原来的汽车音响系统，提升与不同扬声器的匹配灵活度。分频器Crossover一般可以分为有源和无源两种类型。无源分频器的分频点是已经设定好的，因此安装较为简便，但可变性差，缺少灵活度，分频点、斜率等都不能随意调校。因此在不同车型上安装分体扬声器时，由于高音单元的位置和中低音单元的位置不是统一的、固定的，此时有源分频器的使用就可以根据扬声器的不同位置，根据路径长度自行设定分频点、斜率以及调校输出电平。
均衡器Equalizer在家用音响中较少被使用，由于家用音响系统中的扬声器音箱在原厂是经过严格的设计、检测和调试的，因此扬声器单元已经被调整到能发挥出其自身最自然的品质的，所以不需要利用均衡器来对某个频段进行修正，一般采用如调整聆听位置、改善听音环境的空间、吸音材质等物理手段就可以获得修正环境的影响，获得器材本身应有的响应。但是汽车音响就完全不同了，由于聆听环境中大量的低频噪音、车内材质的吸收度的不同等一系列因素使音响系统的整体频响表现为一条不平坦的响应曲线，而均衡器的作用正是用来修正这些不平坦的频段，以求获得相对平坦的整体响应曲线。均衡器一般分为模拟和数字类两种，从频段上可以分为5段、7段、13段以及30段的均衡器。
7、汽车音响改装系统中为什么需要加装重低音扬声器？
答：相比家用音响的聆听环境，汽车内部的环境空间则较为欠缺：每辆汽车内部均会产生大量的低频噪音，它们来自于发动机、路噪和胎噪等等，因而将低音频率掩盖殆尽。然而在欣赏各种音乐时低频的表现是极其重要的，它是美妙音乐的中流砥柱，不管是摇滚乐中的电子低音、爵士乐中的大提琴或者是及其他低音乐器，都是音乐的其他部分所赖以存在的基础。如果这些低频微弱或模糊不清，那么整个音响系统将会变得单调死板，而只有准确的低频表现才能给您一个紧凑、准确、有力、表现丰富的音响系统。
那么如何才能令这些噪音在听觉上减少一些或者听不到呢？在心理声学当中有一种掩蔽效应：当两个声音同时传来时，如果一个较响，而另一个较轻，那么前者往往会把后者掩盖起来，让人听起来好象只有一个声音。比如用一盘空白磁带放在录音机内，开机后会听到"沙沙"声，而当用同种材料的音乐磁带放唱时，基本上感觉不到噪声，这并不是噪声消失了，而是音乐信号较强，将它掩盖住了。
需要加装重低音扬声器的另外一个原因就是由于通常位于门板上的中低频扬声器，基于其本身的箱体空间很小（仅依靠门板与铁板之间有限的空间），因而对60-80Hz以下的响应会产生失真，因此汽车音响系统中往往将60-80Hz频段以下的部分截断，由重低音扬声器来承担，一方面可以减轻门板扬声器的负担，另一方面也可以使系统中的扬声器工作在各自的额定频段内，发挥出应有的品质。
因此在汽车音响改装系统中加装重低音扬声器（当然需要功率和阻抗相匹配的功放来推动）就能使重低音扬声器播放出来声音的音压达到能把低频噪声掩盖住的程度。这也许会让一些车主感到迷惑：那么低频噪声越大的车辆岂不越需要加装大功率的功放和重低音扬声器？确实如此，如果你想听到纯正的音乐，只有这么做！但在现实当中，有很多车主朋友抱有这样的观念：“我的车噪声这么大，没有必要加装功放和重低音扬声器！这样一来，就等于放弃了能在自己座驾里欣赏好音乐的机会了。
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今日搜狐热点专业音箱为什么总是烧高音
专业音箱为什么总是烧高音
1、音箱与功率放大器配置不合理
功率放大器的输出功率太大，造成高音单元的损坏，其实不然。在专业场合下，扬声器一般可以承受3倍于额定功率的大信号冲击，瞬时可承受5倍于额定功率的峰值冲击而不会有问题的。因而，不是因意外强冲击或话筒长时间啸叫，而由功率放大器功率大而烧高音单元的情况是极少出现的。
众所周知，音箱内有多个扬声器，扬声器所承受的功率，按分频点的不同进行不同分配。
音箱的额定功率，一般专业音箱标明最大粉红噪功率，也就是说，音箱的额定功率是指粉红噪声或宽频带能承受的模拟信号功率。一只分频点为1.6kHz、额定功率为100W的二分频音箱，在额定功率时，低音单元可分配到78W的输出功率，而高音单元仅分配到22W。因此，对该音箱施加100W的粉红噪声功率或普通节目信号功率，它可以承受;而用100W的单频信号去测试时，无论高音和低音单元都有可能损坏。如果一只三分频的音箱，中、高音的分频点在4kHz，那么，高音单元的承受功率只有标称功率的5%。如果功率分配不当，就会很容易造成高音单元的损坏。
&在正常情况下，若输入给音箱的信号加大1倍，高音头的功率仅增加5W;但如果功率放大器的功率不足，致使信号过载出现削幅，高次谐波分量就会剧增。原为1kHz的正弦信号，在过载削幅接近方波时，就会在1kHz的正弦波外，产生大量的奇次谐波，如3kHz、5kHz等的正弦波能量，使信号中高音成分的比例大大增加，进而造成信号中的高音频谱能量远远的超过高音单元所能承受的功率。即使此时的信号总功率还没达到音箱的额定功率，但高音单元已经过载而造成损坏。这种情况比信号短时过载，但不出现削幅更加危险。在信号不失真时，短时过载的1kHz信号，功率能量落在功率较大的低音单元上，不一定超过扬声器的短期最大功率，一般不会造成音箱功率分配的偏差而损坏扬声器单元。因而，正常使用条件下，功率放大器的额定输出功率应是音箱额定功率的2&3倍，才能保证在音箱的最大功率时功率放大器不造成失真。
2、分频器使用不当
输入端分频点使用不当，或扬声器工作频率范围不合理也是导致高音单元损坏的一个原因。在使用分频器时，应严格按厂家提供的扬声器工作频率范围来合理的选择分频点。高音扬声器的分频点如果选择偏低，承受功率负担过重，就很容易烧毁高音单元，中音号筒也是如此。
3、均衡器调试不当
均衡器的调整也是至关重要的。频率均衡器是为了补偿室内声场的各种缺陷和扬声器的各频率不均匀而设置的，应该用实际频谱分析仪或用其它的仪器进行调试。调试后的传输频率特性应在一定范围内是比较平坦的。许多不具备音响知识的调音员随意的进行调试，甚至有相当多的人，把均衡器的高频和低频部分提得过高，形成&V&字形。如果这些频率与中音频率相比被提升高于10dB(均衡器的调节量一般都在12dB)的话，不仅均衡器造成的相位畸变要对音乐声严重染色，同时，也极易造成音响高音单元烧毁，这类情况也是烧毁扬声器的主要原因。当然，音响系统的设计要根据实际情况，如场地大小、用途、建声条件等综合考虑，要根据实际的使用条件来确定最大连续声压级，进而确定音箱的最大SPL值。
4、音量的调节
不少使用者把后级功放的衰减器置在-6dB、-10dB，即音量旋钮的70%&80%，甚至一般的位置上，靠加大调音台输入来达到合适的音量，以为功率放大器留有余量，音箱就安全了，实际上这也是错误的。功率放大器的衰减旋钮衰减的是输入信号，若将功率放大器的输入衰减6dB，也就意味着，要保持同等的音量，调音台或前级必须多输出6dB，电压要高1倍，输入的上动态余量，俗称&头顶空间&，就要被砍掉一半。这时，若有突发的大信号，就会早6dB使调音台输出过载，出现削幅波形。尽管功放没有过载，但输入的是削幅波形，高音分量过重，不但高音失真，高音单元也有可能烧坏。
上述分析，可以使我们很清楚的了解到：音箱烧高音单元的一个重要原因，是功率放大器的功率太小，而不是太大。功率放大器送出的信号本声就是削幅信号，导致损坏音箱。所以，在配置音响时，一定要建立正确的认识，要用&大马拉小车&的方案，防止功率放大器送出削幅信号而损坏高、中音扬声器单元。在进行音响系统的设计时，功放与音响的设计功率要案上述原则进行匹配，实际操作中各个环节的设备要运用合理，才能做到既保护好设备，又能使音响系统达到最佳的效果。
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→ 为何需要加装均衡器和或分频器？
为何需要加装均衡器和或分频器？
更新时间： 12:58:31
&&加装均衡器和或分频器能改善您原来的汽车音响系统，提升与不同扬声器的匹配灵活度。
　　分频器Crossover一般可以分为有源和无源两种类型。无源分频器的分频点是已经设定好的，因此安装较为简便，但可变性差，缺少灵活度，分频点、斜率等都不能随意调校。因此在不同车型上安装分体扬声器时，由于高音单元的位置和中低音单元的位置不是统一的、固定的，此时有源分频器的使用就可以根据扬声器的不同位置，根据路径长度自行设定分频点、斜率以及调校输出电平。
　　均衡器Equalizer在家用音响中较少被使用，由于家用音响系统中的扬声器音箱在原厂是经过严格的设计、检测和调试的，因此扬声器单元已经被调整到能发挥出其自身最自然的品质的，所以不需要利用均衡器来对某个频段进行修正，一般采用如调整聆听位置、改善听音环境的空间、吸音材质等物理手段就可以获得修正环境的影响，获得器材本身应有的响应。但是汽车音响就完全不同了，由于聆听环境中大量的低频噪音、车内材质的吸收度的不同等一系列因素使音响系统的整体频响表现为一条不平坦的响应曲线，而均衡器的作用正是用来修正这些不平坦的频段，以求获得相对平坦的整体响应曲线。均衡器一般分为模拟和数字类两种，从频段上可以分为5段、7段、13段以及30段的均衡器。
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