智能停车场管理系统的概念：精确、互通、共享+大数据【停车场系统吧】_百度贴吧
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智能停车场管理系统的概念：精确、互通、共享+大数据
　　物联网、、云计算机技术的普及，中国智能建筑和智慧城市建设都将获得长足发展。信息惠民、智慧交通、平安社区都如一般破土而出，欣欣向荣，推进城市现代化的深度与广度。正在从蓝图变成现实，而作为车联网中必不可少的一环，智慧停车场将突显其更高的价值。　　互联网为安防行业带来极大的变革和新的机遇。这不仅推动了安防行业的创新变革，人与人、人与物，以及物与物之间的信息交流将会出现前所未有的特征。　　整个社会很多这样的车位白天都是闲着的。你们家附近可能有商场，可能有医院，可能有其他的场所车位根本就不够用，他们希望找车位停车以方便办事，那你的车位能不能拿出来给他们用?如果能够合理安排，把暂时闲着的车位拿出来给需要的人用，那么社会停车资源就多一些。当然也不会让你白白拿出自己的车位给别人用，比如说这个停车位今天停了几辆车，收了一百块钱，物业分一些管理费，其他的是你的收益。　　也就是说，对于用户来说，如果你今天把你的车位提供出来，有没有车来停你的车位，它什么时候来什么时候走，停了多久，收了多少钱，这些数据物业知道，车主也知道，信息是透明、共享的，这样车主就可以放心地拿出来了。这就叫精细化管理，将为运营商和客户各方都带来更高的价值。　　可能更多地使用人脸识别、生物识别技术，我们可能不仅不再需要带着现金出门，甚至不再需要一张卡。物联网时代的停车场，必然带给人们更多的便捷和安全，这正符合人们向往自由、渴望摆脱束缚的愿望。比如现在不仅可以用预定餐厅，还可以让车主用手机查找餐厅周边停车场空位情况、停车单价、是否可以预定停车位，输入车牌号预定停车位以后，手机将收到预定的车位号;手机里的APP为车主导航到停车场。这就是移动物联网时代的城市停车引导，比目前依靠LED显示的停车引导模式能服务更大的地理范围和更多的目标人群，更有针对性。
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迪蒙智慧停车系统:共享车位掀起“以租代购”新潮流
10:13:04 & & & 来源：中国网
近日，表面上不温不火，实则暗流涌动的共享停车，在北上广三地相继公布了停车资源共享的草案后迅速蹿红，成为继网约车、共享单车、共享汽车之后，互联网出行领域又一崭新的创业蓝海。深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授、迪蒙智慧交通CEO向隽指出，多地明确提出鼓励发展共享停车模式，并积极跟进共享停车行业立法，表明国家决心推动共享停车普及大众，共享停车也将逐步释放其作为交通治堵利器的价值和影响。
中国停车位供需严重失衡，在中小城市，两辆汽车争夺一个停车位的现象已经十分普遍，遑论大城市停车之艰难。《2016停车行业发展白皮书》认为，按照市场容量估算，内地停车行业需要投资17万亿元。在大部分城市，个人停车位租赁或买断价格越来越高，而车位分时租赁成本则更低，&以租代购&潮流随之兴起。另一方面，私家车位通过互联网平台出租，一个车位每月至少有上千元收入，这对私家车位所有者具有很大的吸引力。
事实上，关于共享停车，物业公司也乐见其成。近年来，物业管理行业正加速向信息化、智能化方向升级，社区停车作为物业管理的重点领域，也是业主最关心的一项服务，通过共享停车，可以实现向智慧社区逐步过渡，提升智能管理质量和效率，树立良好的品牌口碑。其次，通过合理分成，物业公司可以与业主实现利益共享，增加新盈利点。对商业停车场来说，共享停车往往需要与智能停车场建设配套实施，前期投入成本相对较高，但其中潜在的商业机会足以令投资者、创业者紧追不舍，这也是目前共享停车资本最为集中的领域。
除了行业立法、资金引导之外，共享停车软件系统的重要性也不可小觑。据了解，目前市面上多数共享停车APP尚停留在停车诱导阶段，向隽指出，想要实现真正的车位共享，还必须对车牌识别、数据云存储、车位监控、线上支付等智能系统加强建设，确保数据传输快速、精准，共享车位顺利周转，避免出现车辆安全及停车纠纷等意外事故，同时在不过多占用物业管理资源，甚至释放人工压力的前提下，保障社区或单位环境安全，并争取获得最广泛的群众认可。这就对共享停车软件系统的完整性、安全性和稳定性提出了更高要求。
迪蒙共享停车解决方案从全产业链的角度，将信息采集前端、运营管理后台、共享停车终端APP等软件系统以及车牌识别、车位诱导、反向寻车、视频监控、在线支付等智能硬件设备有机整合，并在汽车租赁、汽车金融等延伸产业上锐意开拓新市场，开创性融合&智慧交通+金融科技&理念，为社区、机关单位和商业停车场拓展共享停车业务，提供流程化、智能化、个性化的一揽子解决方案。另外，迪蒙智慧交通推出了&一亿元安全理赔计划&，若客户系统因病毒、木马、黑客攻击而遭受损失，迪蒙将根据实际资金损失进行赔付，最高赔付为1亿元人民币。后使用快捷导航没有帐号？
于 7&小时前
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盖楼奖：小怪兽蜜棒 8名共享私家车位 智能解决停车痛点
加利大厦是一座商住两用楼，由于北京的车主习惯使用地锁，以至于在车位空闲的时段，外来人员想要将车停进车位也不可能，造成了车位资源的浪费。丁丁停车CEO申奥和他的团队在调研后，将其进驻的第一个样本小区锁定在这里。在和物业沟通后，不少加利大厦的车主选择将过去的地锁换成了丁丁停车的智能车锁，可以通过App控制车锁的升降，并通过丁丁的平台将车位的空闲时段出租出去。
“城市停车难的问题，并不一定都是因为车位的匮乏，很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。”申奥认为。比如医院，平时的停车位都非常紧张，而与医院一墙之隔的住宅区，可能因为业主上班或者出门办事，会有大量的剩余车位空闲，物业不知道车主回来的时间，所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去，无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位共享公司正在努力的方向。
共享经济，听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车，花费的出行费用可能是打车的1/3。但是，如何将碎片化的不动资源盘活，让它动态适应车主的需求，却是一门学问。
相对来说，各大停车场的物理车位数据较为公开，每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得，但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场，只要不是有地锁、不是标明不能停的车位，其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位，什么时候车主会不期而至，物业和门卫都不可能知道那么清楚。
如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何？申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上，其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单，通过App软件控制车锁的升降，最后付费走人。以此类推，空闲的车位可以被分割成一个个小的时段，让不同的车主来“拼单”。
只不过，车主如果试图对外出租自己的车位，需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。“对车主来说，这基本上不成问题，因为北京的车主都习惯使用车位锁。”申奥对记者表示。不过，并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。
绝大部分的小区都有门禁系统，也会针对外来停车者进行收费。因此，车位分享如何迈过“进入大门”这一道关卡？
利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通，要让车主畅通无阻地进入任何一个小区，利益分成显然比什么都管用。
对于小区的物业来说，日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入；而对于门卫人员来说，支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本，但却可以带来更多的人流，得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。
不过，改造小区进出口软硬件，也是需要真金白银的投入，当一种模式还没有得到大规模普及时，小区物业自然会十分谨慎。因此，当丁丁的团队到小区去做地推的时候，不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣，但真正要让他们拿钱做改造的时候，更多人还是处于观望的状态。
在很大程度上，这也是为什么早在几年前，就先后有一些类似于丁丁停车的创业型企业声名鹊起、然后又销声匿迹的原因所在。车位分享的模式，并不是只有丁丁一家想到，此前包括北京、广州等多地都有小区推出了车位共享、错时停车的车位解决办法，但最终都没能得到很好的复制和推广。
“我特别感谢这一波互联网＋的创业大潮。”申奥对此非常感慨。在他看来，之前的模式不是不好，而是因为时机不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多痛点都可以通过技术手段进行解决，而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。
上述胡先生就是一个对共享经济特别有好感的人，不仅是出行，包括日常的生活中，他都愿意去和陌生人一起共享资源。据其介绍，在他的带动下，身边的同事和朋友都开始接受这一新兴的消费模式。
不过，车位共享虽然有一定的局限性，但要从样本阶段进展到普及层面，依然有很远的路要走。停车受半径影响非常大，一个车位离商业中心多远能够被车主接受？离商业中心500m和1000m分别该如何定价，都是学问。如果不能平衡好车主的需求和价格，都无法有效地将资源整合和利用起来。而这些都没有样本可以参照。
另外，分享车位让车主和物业方都有利可图，但提供机会的分享平台靠什么获利？智能硬件＋收益分成可能还不足以分摊线下推广以及平台开发升级等的成本费用。更何况，为了吸引第一批吃螃蟹的人，平台方基本上都会选择免费送硬件的方式。
“我们着眼于这个模式带来的入口效应。”申奥告诉《第一财经日报》记者。切入汽车使用过程中频率最高的一环，可能发生的聚合作用不容小觑。因此，现在几乎所有的停车应用软件都在试图抢夺这一入口，先圈人再做下一步打算。
智能车位分享平台也是如此，汽车后市场是它们瞄准的方向。但是，在人气聚集起来之前，它们希望玩一些“新花样”，来了解用户的真实需求。比如说在用户停车的地方发放问卷，了解他们是否需要一些代买早餐或者咖啡的服务。这样的模式尽管看上去很“笨”，但却是了解用户的最直接和真实的方式。
从某种意义上说，入口经济并不是简单的有人便有了一切。如果你的平台用户不能与你产生互动，那么想象空间从何而来？不少智能停车软件的做法是，将用户导流到平台，让他注册成为平台用户，但是在停车和结算时，用户可以通过预售款的模式，让平台直接将费用从信用卡中扣除而无需打开App手动操作。一旦用户不用打开App就可以完成整个流程，那其余线上的互动或者是广告甚至是消费引导，有效到达客户手中的概率就低了很多，带来的所谓想象空间自然就会受到限制。
从某种意义上说，有了人并不等于有了一切，如何让他们活跃起来，才是关键。
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