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揽胜极光和揽胜星脉哪个好？
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揽胜星脉共有14款在售车型
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网友来对比”哪个好“
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之前本来已经基本定了发现神行hse版了，主要是我自己开，老婆偶尔也要开一下，发现比极光空间要大好多。楼主又是一个胖子。180，200斤，但是昨天打球一个朋友又劝我不要买发现，极光要好很多。然后就又纠结了。求建议哈，或者40万左右的预算还有什么suv可以推荐哈？不考虑加价的车，途昂，冠道这种加价的一概pass。
新X1瞧瞧不~
选xt5？。。。
引用2楼 @ 发表的:选xt5？。。。之前发过xt5和发现比较的帖子，综合下来xt5pass掉了
选极光啊，颜值才是王道发现外观有点不伦不类，第一眼看起来不像是路虎车
等星脉算了
确实极光好啊
引用5楼 @ 发表的:等星脉算了一台顶两台了老铁
我选神行 比较高大点
引用7楼 @ 发表的:一台顶两台了老铁星脉的定位不是高于激光低于发现么？
新款的发现真的不如老款1半的气势啊
引用9楼 @ 发表的:星脉的定位不是高于激光低于发现么？
新款的发现真的不如老款1半的气势啊热度这么高，不加价提车是不可能的。。。新发现被吐槽外形那么严重都要加两万。。。4s的老板觉得不加个六万都对不起观众的热烈欢迎
发现神行太丑了。选极光吧
引用9楼 @ 发表的:星脉的定位不是高于激光低于发现么？
新款的发现真的不如老款1半的气势啊星脉定位在极光和揽运之间， 发现定位不是最低的吗
引用12楼 @ 发表的:星脉定位在极光和揽运之间， 发现定位不是最低的吗那我可能是记错了
我记得是在极光和发现之间
引用2楼 @ 发表的:选xt5？。。。xt5很垃圾，卖得很糟糕
买发现神行啊，我觉得很好
这俩车是真的太丑了，但只考虑这俩车选其一的话，极光要好看些
完全不考虑空间问题的话，极光胜过发神
发自手机虎扑 m.hupu.com
神行会丑？
引用12楼 @ 发表的:星脉定位在极光和揽运之间， 发现定位不是最低的吗发现神行和发现不是一个东西 发现神行才是最低的 发现可不便宜
发自手机虎扑 m.hupu.com
极光太小了吧 新X1 丐版划算 2.0的指导价34了 优惠一些 落地估计差不多这个价吧 没问 发现空间和Q5差不多 价位也差不多 试驾感觉还行 可以试试 质量应该没Q5可靠 路虎一贯毛病不少
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请先拖动验证码到相应位置阿蛮评揽胜星脉：绝非小号揽运与大码极光那么简单
作为揽胜家族的全新车型，星脉可被视为路虎有史以来最充满艺术气息的个体。路虎这个品牌当中，有卫士这样的强悍硬派，有揽胜的极致奢华。星脉的出现，给品牌注入新的文化与元素。作为一款全新车型，星脉的加入进一步丰富了路虎家族的SUV矩阵。
揽胜星脉长宽高分别为85毫米，轴距为2874毫米。虽定位中型SUV，但确实比市面主流中型SUV车型宽大不少，略微低矮的车身反而赋予了星脉更低趴范儿的视觉效果，虽尺寸有差别，但似乎比更高一级的中大型SUV更具气势。
略微扁平化的车头也赋予星脉车型与众不同的傲娇，既没有像大哥揽胜那样咄咄逼人，也不会如神行般小家碧玉。富有特色的LED日行灯造型似乎也是车型风格的这种，同尾灯遥相呼应，没那么硬朗，但辨识度很高。
21寸十辐铝合金轮圈对于整车颜值起到较好的点缀作用，短前悬/长后悬的车身比例配合这样一对“大脚”，更突出了星脉的豪华陆上游艇范儿。
揽胜星脉更像是一件艺术品，这不仅体现在极富线条感与雕塑感的车身，就连车门把手都能嗅到一丝艺术的气息。拜伦海蓝金属漆带来的仿佛是微风拂面的清新空气，座舱内的同款真皮则将整车格调整齐划一。
作为一款R-DYNAMIC车型，又是除首先限量版（104.8万元）以外最高配的HSE版本（94.8万元）。3.0T高功率发动机赋予车辆本身足够的底气，280kW（380Ps）/450N·m推动两吨车身毫不费力，5.7秒的零百加速成绩偶尔在灯位崩个直线咆哮起来也能气定神闲。有了丰沛的动力储备，前脸的下包围的夸张獠牙看起来就不再虚张声势。
星脉上的隐藏式门把手在车门锁闭后自动收起，不论是停驻还是行走，都给车身带来传统嵌入式门把手所不能提供的视觉美感与整体协调性。在售唯一隐藏式门把手车型也突出了星脉车型在路虎家族的独特地位。也许从设计之初，星脉就是被当作一件艺术品而打造的。
揽胜星脉的内饰完全可以用科幻来形容。 上下双屏的铺满了整个操作面板，除两个旋扭外，触控操作可执行所有命令。同时液晶面板后腾架出一个隐藏式的储物槽，虽然使用频率不一定多高，但对于细节的设计与空间的利用还是值得肯定的。
来到主驾驶位，路虎家族标志性方向盘两侧取缔实体按键，同中控区两块大屏一样，依旧触控设计，区别在于软质按压面可提供更明显的反馈，人机交互体验更好，也有利于驾驶状态下的盲操。
通电启动状态下自动抬升的换挡旋钮虽在路捷车系上不再稀奇，但每次操作依旧感觉逼格满满。使用满足感与幸福度的提升，也是豪华品牌附加属性的体现。
对于这个尺寸级别车型来说，搭配全景天窗更能衬托出高坐姿与大空间的优势。尺寸面积巨大的全景天窗搭配翻毛皮材质棚顶，路虎对于高档感的营造确实有一套。
一套高端的数显系统，不仅方便使用者读取信息，更是凸显旗舰车型配置地位的重要表象。P380车型上所搭载的12.3英寸液晶显示屏提供多种行车信息显示模式，仪表组合样本也更加丰富，搭配抬头显示系统使用更人性化。
前排20向电动调节座椅基于主副驾最大的自由度，座椅的柔软度、支撑性都比较到位，带有按摩功能，电动调节腿托对于身材高大的驾驶者很受用。同样，虽然不像前排那样支持多向电动调节，但支持前后仰角小幅调整，并且横纵向空间比较宽裕，实用性也可以；前排椅背显示屏同时为后排乘客提供影音娱乐，缓解旅途乏味。
标准条件下揽胜星脉的行李箱容积为558L，第二排座椅支持按比例放倒，最大可延展出1616L。应付日常生活大部分情形没有任何问题，偶尔应急装载大件儿物品也不在话下，装个高尔夫球包/滑雪板之列物料也都OK。
揽胜星脉上的电子空气悬挂支持上下各50毫米高度调节，悬挂阻尼的即时调整对于6种驾驶模式的切换作用不可小觑，可以很直观地感受到悬挂软硬、压缩回弹形成的变化。
3.0T机械增压搭配ZF8速手自一体变速箱，算得上路虎车系最成熟稳定的动力总成了。D挡舒适模式下，基础排量的优势显现出来，升挡动作均2000rpm/min，平顺温和；深踩油门后的动力请求，机械增压的优势得以显现，不同于涡轮增压的略微迟疑，机械增压几乎在降挡瞬间将整台车推出去，对于2吨自重的该价位SUV，六秒内的加速成绩确实不可小觑。
同样，对于体型着实不小的一台SUV，开起来却一反常态很轻盈，有着多年越野车制造经验的路虎，对于偏城市属性的驾驶风格调校也是有一套，本以为会略微飘忽的驾驶反馈也完全被经车轮传递至方向盘的清晰路感所取代。星脉的悬挂支撑与滤震动作就像一位精健的运动员，给驾驶者的信心很足。1930毫米的车宽，狭窄路段会车时，360度全景影像会分担不少视觉上的压力，对于高坐姿、宽车身的车型来说，这项功能配置的帮助还是很大的。
像这样一台移动行宫，出色的行驶质感属于路虎品牌的常规操作。在硬派越野受众面越来越窄的大背景下，低速轻盈的转向、跟脚的油门刹车才是穿行都市钢铁森林的利器。“全新星脉的设计引人入胜，在同级车型中犹如一颗新星般闪耀，呈现曼妙的车身姿态、硬朗且张力十足的造型以及令人惊艳的轮廓。”路虎全球设计总监哲芮勋这样点评路虎星脉……或许，当越来越柔美的曲线出现在本应硬派的车型上，星脉这样的车型给世界增添更多温润的颜色。
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