为什么直升机的旋翼旋转它就会飞起来?
为什么直升机的旋翼旋转它就会飞起来?
直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：不可否认,直升机和飞机有些共同点.比如,都是飞行在大气层中,都重于空气,都是利用空气动力的飞行器,但直升机有诸多独有特性.（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力,而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力.（2）直升机的结构和飞机不同,主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成.根据螺旋桨个数,分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式.（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼,其主要作用：抗扭,用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯.（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼,一般由2～5片桨叶组成一副,由1～2台发动机带动,其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力,然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中.三、平衡分析（对单旋翼式）：（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力.直升飞机的桨叶大概有2—3米长,一般有5叶组成.普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的,而直升飞机是靠螺旋桨转动,拨动空气产生升力的.直升飞机起飞时,螺旋桨越转越快,产生的升力也越来越大,当升力比飞机的重量还大时,飞机就起飞了.在飞行中飞行员调节高度时,就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了.（2）直升飞机的横向稳定.因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋,那么根据动量守衡,机身就也会旋转,因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置.而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用,飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的.同时为了不使尾桨碰到旋翼,就必须把直升飞机的机身加长,所以,直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴.四、能量方式分析.根据能量守恒定律可知：能量既不会消失,也不会无中生有,它只能从一种形式转化成为另一种形式.在低速流动的空气中,参与转换的能量只有压力能和动能.一定质量的空气具有一定的压力,能推动物体做功；压力越大,压力能也越大；流动的空气具有动能,流速越大,动能也越大.而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用,当然从这里分析能量也是守衡的.
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与《为什么直升机的旋翼旋转它就会飞起来?》相关的作业问题
很负责人的告诉你,没错,一定产生向下气流!即使机翼水平,气流经过时在尾部也会产生向下的气流!在正常的转速下升力会非常小,空气迎角为0时没有升力,也就没有向下的气流.简单的例子就是自己抓住自己的头发能把自己提起来吗?换个思路吧.推荐你使用更大的机翼,或者增加整流板,升力会有提升.
武直十旋翼是顺时针旋转,阿帕奇是逆时针旋转,尾翼一个在左,一个在右.这么设计并不是任意的,而是有道理的.尾桨的作用主要是为了抵消直升机主旋翼产生的旋转力矩（与主旋翼旋转方向相反）,武直10和阿帕奇的尾桨都是推力尾桨,所以根据旋翼的旋转方向一个设在左、一个设在右,对机身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋转力矩.旋翼叶片的数量
是高中物理题吧,直升飞机严格意义上不算飞机,只能算航空器,它的螺旋桨上下面构造不同,下面曲度比上面小,且桨叶是可活动的,要上升的话,叶片会向前进方向侧高,这样它旋转起来以后,就可以将旋翼上方的气体排向下方,产生升力,尾桨负责防止机身失控,悬停时主旋翼回平,上方气流量大于下方气流量,产生微弱升力,下降时旋翼转速减慢,升力
由于旋翼为自转式,传递到机身上的扭矩很小,因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨,但是一般装有尾翼,以控制飞行.在飞行中,旋翼机同直升机最明显的分别为直升机的旋翼面向前倾斜,而旋翼机的旋翼则是向后倾斜的.需要说明的是,有的旋翼机在起飞时,旋翼也可通过“离合器”同发动机连系,靠发动机带动旋转而产生举力.这样可以缩短起飞滑跑
确切的讲,我们看到的不一定是逆向旋转的,是由转速和不同人眼的分辨程度所决定的.人的眼睛的分辨程度是一定的,就象看电影一样,每秒钟放映24帧以上的画面,人眼就无法分辨,认为是连续的画面.我们假设人眼的分辨是20帧每秒,则1/20秒时人眼分辨一张画面,2/20秒时人眼分辨第二张画面,3/20秒时人眼分辨第三张画面,.,我们
第一代是木头做的,就不说了,性能很差.现在使用的分金属旋翼和复合材料旋翼,我国的直8和俄罗斯的M17系列的都是金属旋翼,寿命大概几千个小时,比较先进的的直升机用复合材料的,比模高,性能好,理论上寿命无限,我国的直9是复合材料的.金属旋翼先打磨出一个空心大梁,然后再一侧接上一块块的金属板,中间填蜂窝层.复合材料的直接倒模
直升机上有“倾斜盘”装置（转轴周围一圈像类似“支撑”结构的杆子就是它的一部分）,能使整个旋翼盘面向某方向倾斜从而产生向前或向后或向侧面的推力
螺旋桨有两个,且旋转方向相反,还有一个小螺旋桨, 那个应该就是克服机翼的反作用力的,我是这样认为 的http://baike.1688.com/doc/view-d2519786.html这个里面还有一个比较详细的
你的飞机应该是三通半的玩具直升飞机,你可以买一个3.7V500Ham的,转速在1500N/min以上,齿轮比为8:56 再问： 我那边设计是6通的，副电机4台，2台主机，副电机主要控制方向，主电机是动力源。齿轮比是，电机齿轮比传动轴齿轮么？ 再答： 你设计的是六通道的啊，太难了那个，我设计的是4通半的，那得你去论坛上问
直升机除了机翼外还有个垂直的尾翼,那个就是让直升机不旋转的吧
分开控制的,但有联动即主旋翼曾减速或其桨距增减,尾翼相应增减转速或其桨距相应增减.
雨滴飞出的初速度 v = wr认为雨滴水平飞出,重力加速度为g,雨滴竖直方向初速度为0那么,设下落时间为t 则t可由方程 h = 0.5 * g * t * t 求解（这个公式大部分高中物理书都有吧）t 之后设雨滴飞出的水平距离 S则 S = v * t = wr * t那么 R = r + S
su-30一共买了2批第一批26架一半原装,一半国内组装第二批70架左右,国内组装,部分零件国产训练中坠毁了2架国产化生产数量不详,外界普遍估计100以上预警机数量不详不过外界看到的型号就不下5种就算一种型号只有一架（这是不可能的）也有5架
雨伞边缘半径为r雨伞以角速度w旋转V=wr且高出地面h 注意一点,雨滴下落为平抛运动v水平=wr自由落体t=根号下（2h/g）s水平=vt=wr*根号下（2h/g）再用勾股定理R=根号下[（2hw^2r^2/h）+r^2]
应该是顺时针吧,因为雨滴受到雨伞的摩擦力向速度方向,即伞面旋转轨迹的切线方向,加速度应该也是与它旋转速度切线方向相一致
因为旋转物体产生的能量会转变成势能,而且旋转越快,转变的势能越多.当旋转转变的势能超过自身万有引力产生的动能时,物体就会飞起来.
涡轮轴发动机科技名词定义中文名称：涡轮轴发动机英文名称：turboshaft engine定义：输出轴功率的燃气涡轮发动机.应用学科：航空科技（一级学科）；推进技术与航空动力装置（二级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布求助编辑百科名片涡轮轴发动机在工作和构造上,涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近.它们都是
支奴干是纵轴双旋翼直升机,两幅旋翼都是同样直径的三桨,后旋翼塔座比前面高,塔座两侧为发动机,动力经减速后传递给后旋翼,并通过背部传动轴通往前旋翼,前后两幅旋翼刚性连接,并保持同步旋转. 再问： 答非所问 再答： 补充，前进驱动来自后塔两侧的发动机，前进力同但旋翼直升机一样，仍然靠旋翼倾斜后升力分量推动。是问这个吗？再问
顺时针旋转 过螺旋桨旋转使空气向下流动.使螺旋桨上方的 气压低于下方.由两方的压力差提供升力升力大小和和旋翼的面积和转速有关.直升机的旋翼和固定翼飞机的机翼是一样道理,面积越大,产生的升力越多. 再问： 额，刚才没看清图，你的意思是上面的机翼顺时针转还是下面的机翼？ 再答： 上面的是顺时针旋转 下面的是逆时针再问： 那直升机是怎么飞起来的？旋翼不同于飞机的机翼，它是怎么通过旋转产生升力的？_百度知道
直升机是怎么飞起来的？旋翼不同于飞机的机翼，它是怎么通过旋转产生升力的？
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它的螺旋桨和机翼一样是上凸下平的，只是改成倾斜，这样做是为了在旋转时还会有个向下的推力，就像螺栓一样，旋转一周会有个螺距，只是螺旋桨的螺距是对应空气
采纳率：63%
当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了，它只能从一种形式转化成为另一种形式。 因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，都是飞行在大气层中。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，其主要作用。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的，都重于空气，一般由2～5片桨叶组成一副。 （2）直升机的结构和飞机不同：能量既不会消失。 三、平衡分析（对单旋翼式）： （1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。 直升飞机的桨叶大概有2—3米长直升机与普通飞机区别及飞行简单原理： 不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。 （3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。 而空气的流速只有来自于发动机所带的螺旋桨对空气的作用，动能也越大，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。在低速流动的空气中。根据螺旋桨个数，主要由旋翼，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了，机身就也会旋转，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，一般有5叶组成，参与转换的能量只有压力能和动能，飞机的左转，也不会无中生有。 四、能量方式分析。 根据能量守恒定律可知。 （2）直升飞机的横向稳定。 （4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。 （1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力
因为伯努利定律
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&螺旋桨式飞机在跑步机上能起飞吗
来自：上海
发帖：464＋14332
完全可以啊如果跑步机能够达到300多KM时速，不转螺旋桨都飞起来了不过飞起来之后没动力，就又掉下来了
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生气，是拿别人的错误惩罚自己
念念不忘旧仇的人，伤口是难以愈合的
明天的事情，后天再想
------My Heart goes Boum Boum Boum
...50楼...
来自：上海
发帖：18＋7535
ls 的不要吹牛了， 如果单靠螺旋桨的那点气压差飞机就能飞起来，还要跑道做什么？ 屁股后系根绳子，等螺旋桨转速到了，一解绳子不就直接上天了？飞机起飞是靠能量积累的，在理论的平衡状态，只有能量释放，没有积累，靠原始能量是无法起飞的。
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...51楼...
来自：上海
ls的不要吹牛了，如果单靠螺旋桨的那点气压差飞机就能飞起来，还要跑道做什么？屁股后系根绳子，等螺旋桨转速到了，一解绳子不就直接上天了？飞机起飞是靠能量积累的，在理论的平衡状态，只有能量释放，没有积累，靠原始能量是无法起飞的。你看看我视频，传送带的转动对靠螺旋桨（喷气飞机一样）飞机是不起作用的。因为动力来自螺旋桨而不是轮子。-==发送自:宽带山官方Android应用==-
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3个礼拜的记忆
...52楼...
来自：上海
ls的不要吹牛了，如果单靠螺旋桨的那点气压差飞机就能飞起来，还要跑道做什么？屁股后系根绳子，等螺旋桨转速到了，一解绳子不就直接上天了？飞机起飞是靠能量积累的，在理论的平衡状态，只有能量释放，没有积累，靠原始能量是无法起飞的。你看看我视频，传送带的转动对靠螺旋桨（喷气飞机一样）飞机是不起作用的。因为动力来自螺旋桨而不是轮子。-==发送自:宽带山官方Android应用==-
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3个礼拜的记忆
...53楼...
来自：上海
发帖：18＋7538
ls的不要吹牛了，如果单靠螺旋桨的那点气压差飞机就能飞起来，还要跑道做什么？屁股后系根绳子，等螺旋桨转速到了，一解绳子不就直接上天了？飞机起飞是靠能量积累的，在理论的平衡状态，只有能量释放，没有积累，靠原始能量是无法起飞的。你看看我视频，传送带的转动对靠螺旋桨（喷气飞机一样）飞机是不起作用的。因为动力来自螺旋桨而不是轮子。-==发送自:宽带山官方Android应用==-引用自53楼:我已经说了，靠螺旋桨的吹出来的那些风，是不足以让飞机上天的，必须能量积累，否则飞机要失速了，油门一推就安全了？ 发动机转速上去很快的。最后，说个最简单的道路，飞机起飞都是说的起飞速度，从来不谈起飞转速的。而这个起飞速度就是弥补螺旋桨的吹力不足。
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...54楼...
来自：上海
发帖：18＋7539
另外再科普一下，飞机能上天，靠的是翅膀上下流过的空气的速度差，这个流速差靠的是翅膀的形状形成的，流速越快，上下的差值越大，升力也越大所谓的速度，不过是反馈给翅膀上的空气流速而已。
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...55楼...
来自：上海
发帖：570＋11624
怎么不早说 我们的航母都开工了-==发送自:宽带山官方Android应用==-引用自2楼:
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...56楼...
来自：上海
发帖：0＋304
ls的不要吹牛了，如果单靠螺旋桨的那点气压差飞机就能飞起来，还要跑道做什么？屁股后系根绳子，等螺旋桨转速到了，一解绳子不就直接上天了？飞机起飞是靠能量积累的，在理论的平衡状态，只有能量释放，没有积累，靠原始能量是无法起飞的。你看看我视频，传送带的转动对靠螺旋桨（喷气飞机一样）飞机是不起作用的。因为动力来自螺旋桨而不是轮子。-==发送自:宽带山官方Android应用==-引用自53楼:我已经说了，靠螺旋桨的吹出来的那些风，是不足以让飞机上天的，必须能量积累，否则飞机要失速了，油门一推就安全了？ 发动机转速上去很快的。最后，说个最简单的道路，飞机起飞都是说的起飞速度，从来不谈起飞转速的。而这个起飞速度就是弥补螺旋桨的吹力不足。引用自54楼:看到现在，就你说的靠谱，升力是靠翅膀上下空气流速不同导致的压力差而产生的。不过我觉得真飞机无法实现，模型飞机可能会实现，如果模型机够轻而发动机够强的话。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...57楼...
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发帖：59＋1216
宽带山上弱智占多数？
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...58楼...
来自：上海
这么举例子，螺旋桨飞机起飞速度是80，此时对应的轮子转速是每秒15转。如果在一个向后速度80公里的传送带上依然飞80公里起飞，只不过此时轮子的转速为30转每秒。因为飞机的轮子是被动的，不是像汽车那样主动的。-==发送自:宽带山官方Android应用==-
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3个礼拜的记忆
...59楼...
来自：上海
发帖：9＋1376
应该不会失速。1、起飞以后控制好，不要一下子拉升。2、失去向后传送的力量，离地的瞬间只会超过起飞速度。山上不是有飞行员的么？怎么也不见进来分析一下。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...60楼...
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发帖：58＋1913
应该不会失速。1、起飞以后控制好，不要一下子拉升。2、失去向后传送的力量，离地的瞬间只会超过起飞速度。山上不是有飞行员的么？怎么也不见进来分析一下。引用自60楼:这个我在航校就学习过了，在航空理论里有比较详细的解释，首先，飞机的起落架轮主要是用来滑跑和控制方向的，没有动力，不是汽车的车轮，就像水上飞机的浮筒一下，主要是减少摩擦。那么飞机是靠什么前进和加速呢？？起飞是一个加速运动，主要是靠发动机助推，流体力学研究表明，比如轮船和螺旋桨飞机都是通过定向旋转，产生的流体向后流动的反作用力前进的。那么飞机怎么起飞的呢？？主要是因为机翼的横截面不对称，上下流过的空气速度产生速差，进而导致压力差而起飞的。机翼面积越大，产生的流动压力差越大而托起来的，光靠螺旋桨向后的空气是不足以的提供足够的流体流量的，只是产生向后的推力罢了。我们可以想象一下，高速公路上的汽车如果200km的时速也不可能起飞，但如果插上一对翅膀，也许就可以了。这就是机翼的作用。而螺旋桨就相当于汽车滚动的车轮，提供前进的加速动力而已。所以，飞机的升力主要取决与速度，只有充分滑跑，自身速度达到一定最低阀值，才能获得足够的起飞升力，这个最低速度，我们称之为最低起飞速度。另外，飞机的速度，按照参照物不同，分为：地速、空速等等，最低起飞速度，主要指的是相对于迎面空气的速度，所以逆风起飞反而能以较短的滑跑距离获得足够的起飞速度，虽然损失一定的能量，迎面空气阻力增大，但是升力却大大增加，还是合算的。就像放风筝，逆风助跑，略抬起机头，就起飞了，“好风凭借力，送我上青天”只不过一个是有自身动力飞行一个是无动力完全借助风力的。就像轮船没有发明之前的帆船一样。最后，提一下，航空航海，习惯上速度单位，不是公里或者英里，而是节（kont）。飞机基本操纵可以概括为：一杆两舵一油门两刹车，12个表
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...61楼...
来自：上海
这和失速有毛关系，飞机轮子的动力来自螺旋桨的推力而不是其本身的旋转。离不离地都有推力，只是推力够不够起飞罢了。只要到了起飞的速度就能离地，这个轮子滚动力无关。 不要再陷在汽车轮子里， 飞机轮子是被动的，在地面移动和在空中飞行动力都是螺旋桨。-==发送自:宽带山官方Android应用==-
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3个礼拜的记忆
...62楼...
来自：上海
发帖：58＋1915
我们还可以想象一下，在真空中飞机是不可能飞行的，就像汽车离开的地面，车轮空转一样。所以才有火箭和航天飞机，是靠反推作为现象就像乌贼的游动一样，在没用反作用力的情况下，依然可以前进
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...63楼...
来自：上海
这和失速有毛关系，飞机轮子的动力来自螺旋桨的推力而不是其本身的旋转。离不离地都有推力，只是推力够不够起飞罢了。只要到了起飞的速度就能离地，这个轮子滚动力无关。 不要再陷在汽车轮子里， 飞机轮子是被动的，在地面移动和在空中飞行动力都是螺旋桨。-==发送自:宽带山官方Android应用==-
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3个礼拜的记忆
...64楼...
来自：上海
发帖：58＋1916
这和失速有毛关系，飞机轮子的动力来自螺旋桨的推力而不是其本身的旋转。离不离地都有推力，只是推力够不够起飞罢了。只要到了起飞的速度就能离地，这个轮子滚动力无关。 不要再陷在汽车轮子里， 飞机轮子是被动的，在地面移动和在空中飞行动力都是螺旋桨。-==发送自:宽带山官方Android应用==-引用自62楼:螺旋桨飞机的前进动力完全来自螺旋桨的旋转，上文提到的飞机模型，我从小就亲手做过，还参加过上航杯青少年科技竞赛，当时做的时候，起落架轮就是没有动力的，只是滑轮而已，就像一般家用前驱汽车的后轮一样，我们平时看到拖车为什么抬前面就可以拖走了。
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...65楼...
来自：上海
发帖：52＋2471
其实两方面的答案都可以是正确的。
说不能起飞的，是假定了跑步机（传送带）有足够的能力让飞机相对地面（空气）静止，自然就无法起飞（这里假定螺旋桨产生的向后空气，在机翼上的升力忽略不计）。
但是实际上这个情况很难做到。我们不要纠结于飞机的轮子或汽车的轮子。即使飞机没有轮子，只是一个有机翼的固体滑块。只要滑块的速度大于最低起飞速度就一样能起飞。只是，地面给予的滑动摩擦力（这里为了简单，滑动前的静摩擦不讨论了），也就是阻力超过装了轮子的飞机。所以，给滑块的拉力必须要超过摩擦力。而滑动摩擦力只受压力和接触面材料的影响，材料不变的情况下，只要对地面的压力不变大，就是定值。所以，如果地面换成是传送带，无论传送带的马力多大、速度多大，对滑块向后的滑动摩擦力，是改变不了的。这个时候，只要飞机螺旋桨的马力不断增大，超过滑动摩擦力，滑块（飞机）就会慢慢向前滑行，速度会越来越快。如果传送带够长，总会达到最低起飞速度，然后离开传送带起飞的。
而在这个对飞机拉力提升的过程中，滑动摩擦力是不会变化的。除非同时也对飞机加压。使得摩擦力始终大于或者等于对飞机的拉力。这样自然飞机就不可能起飞。这样才能做到飞机在传送带上相对地面静止甚至后退。
所以，如果不考虑传送带如何使得飞机相对地面（空气）静止，只说传送带让飞机相对地面（空气）静止了，那飞机自然不会起飞。
如果从更实际的情况考虑，只要飞机螺旋桨马力足够大，传送带很难让飞机相对地面（空气）静止，那飞机就能起飞。
如果换成轮子，也就是滚动摩擦什么的，道理还是一样的。
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王杨卢骆当时体,轻薄为文哂未休。
尔曹身与名俱灭,不废江河万古流。
...66楼...
来自：上海
发帖：3＋3044
没有相对速度哪里来的升力？
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...67楼...
来自：上海
发帖：58＋1918
其实两方面的答案都可以是正确的。说不能起飞的，是假定了跑步机（传送带）有足够的能力让飞机相对地面（空气）静止，自然就无法起飞（这里假定螺旋桨产生的向后空气，在机翼上的升力忽略不计）。但是实际上这个情况很难做到。我们不要纠结于飞机的轮子或汽车的轮子。即使飞机没有轮子，只是一个有机翼的固体滑块。只要滑块的速度大于最低起飞速度就一样能起飞。只是，地面给予的滑动摩擦力（这里为了简单，滑动前的静摩擦不讨论了），也就是阻力超过装了轮子的飞机。所以，给滑块的拉力必须要超过摩擦力。而滑动摩擦力只受压力和接触面材料的影响，材料不变的情况下，只要对地面的压力不变大，就是定值。所以，如果地面换成是传送带，无论传送带的马力多大、速度多大，对滑块向后的滑动摩擦力，是改变不了的。这个时候，只要飞机螺旋桨的马力不断增大，超过滑动摩擦力，滑块（飞机）就会慢慢向前滑行，速度会越来越快。如果传送带够长，总会达到最低起飞速度，然后离开传送带起飞的。而在这个对飞机拉力提升的过程中，滑动摩擦力是不会变化的。除非同时也对飞机加压。使得摩擦力始终大于或者等于对飞机的拉力。这样自然飞机就不可能起飞。这样才能做到飞机在传送带上相对地面静止甚至后退。所以，如果不考虑传送带如何使得飞机相对地面（空气）静止，只说传送带让飞机相对地面（空气）静止了，那飞机自然不会起飞。如果从更实际的情况考虑，只要飞机螺旋桨马力足够大，传送带很难让飞机相对地面（空气）静止，那飞机就能起飞。如果换成轮子，也就是滚动摩擦什么的，道理还是一样的。引用自66楼:所以这个就是理论上的不可能起飞和实验结果不同的理由，其实，主要是实验条件做不到理论研究的前提要求罢了，如果起落架轮和传送带速度一致，方向相反，那飞机一直保持对地面和迎面空气的静止，是不可能起飞的，因为没有和空气的相对运动，就没有流体产生，螺旋桨向后的空气流量又远不足以提供，其实，螺旋桨提供的向前的推力远小于重力，所以飞机就变成永远在地面滑跑，就像我儿子玩的小飞机一样，只是个回力车而已
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...68楼...
来自：上海
发帖：58＋1919
另外，现代喷气式客机没有螺旋桨为什么也可以滑跑起飞，靠的也是发动机助推，也不是靠轮子加速的，只不过把螺旋桨改成了喷气口而已。依然依靠机翼的升力才能克服重力，产生升力差
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...69楼...
来自：上海
发帖：52＋2472
其实两方面的答案都可以是正确的。说不能起飞的，是假定了跑步机（传送带）有足够的能力让飞机相对地面（空气）静止，自然就无法起飞（这里假定螺旋桨产生的向后空气，在机翼上的升力忽略不计）。但是实际上这个情况很难做到。我们不要纠结于飞机的轮子或汽车的轮子。即使飞机没有轮子，只是一个有机翼的固体滑块。只要滑块的速度大于最低起飞速度就一样能起飞。只是，地面给予的滑动摩擦力（这里为了简单，滑动前的静摩擦不讨论了），也就是阻力超过装了轮子的飞机。所以，给滑块的拉力必须要超过摩擦力。而滑动摩擦力只受压力和接触面材料的影响，材料不变的情况下，只要对地面的压力不变大，就是定值。所以，如果地面换成是传送带，无论传送带的马力多大、速度多大，对滑块向后的滑动摩擦力，是改变不了的。这个时候，只要飞机螺旋桨的马力不断增大，超过滑动摩擦力，滑块（飞机）就会慢慢向前滑行，速度会越来越快。如果传送带够长，总会达到最低起飞速度，然后离开传送带起飞的。而在这个对飞机拉力提升的过程中，滑动摩擦力是不会变化的。除非同时也对飞机加压。使得摩擦力始终大于或者等于对飞机的拉力。这样自然飞机就不可能起飞。这样才能做到飞机在传送带上相对地面静止甚至后退。所以，如果不考虑传送带如何使得飞机相对地面（空气）静止，只说传送带让飞机相对地面（空气）静止了，那飞机自然不会起飞。如果从更实际的情况考虑，只要飞机螺旋桨马力足够大，传送带很难让飞机相对地面（空气）静止，那飞机就能起飞。如果换成轮子，也就是滚动摩擦什么的，道理还是一样的。引用自66楼:所以这个就是理论上的不可能起飞和实验结果不同的理由，其实，主要是实验条件做不到理论研究的前提要求罢了，如果起落架轮和传送带速度一致，方向相反，那飞机一直保持对地面和迎面空气的静止，是不可能起飞的，因为没有和空气的相对运动，就没有流体产生，螺旋桨向后的空气流量又远不足以提供，其实，螺旋桨提供的向前的推力远小于重力，所以飞机就变成永远在地面滑跑，就像我儿子玩的小飞机一样，只是个回力车而已引用自68楼:其实，我的意思是，只要起落架的轮子和传送带的轮子不打滑，它们的速度必然一致，方向相反。但是即使速度再快，阻止飞机向前的力，这时候只有起落架轮对轮轴产生的向后的滑动摩擦力。而影响这个摩擦力的，除了接触面的材料就是向下的压力大小。而这两个在实际情况中，都可以认为是不变的。这时候，唯一能够简单就变化的，就是螺旋桨的拉力。只要螺旋桨的拉力超过摩擦的阻力，飞机必然顺着拉力的方向产生加速度，然后速度有了，位移也有了。速度越快，升力越大。其实，说白了就是，普通正常的传送带，能够给飞机起飞造成的困难其实比较小。飞机的轮子和轮轴的摩擦力越小，能造成的困难就越小。如果飞机没有轮子，就是肚子着地的，那能造成困难就大。这个跟地面其实也差不多。
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王杨卢骆当时体,轻薄为文哂未休。
尔曹身与名俱灭,不废江河万古流。
...70楼...
来自：上海
发帖：47＋3434
当传送带带着飞机往后跑的时候，空气相对飞机来说是往前的，这个时候打开螺旋桨，迫使空气往飞机运动的反方向运动，两股空气相碰会产生更大的向前推力，使飞机克服传送带往后拉的力，当飞机的速度和传送带拉的速度相同时，两股空气的方向就会变成同一方向，就和在平地上起飞一样了，所以飞机是可以起飞的。要让飞机不能起飞，只要让空气和机翼保持相对静止。我是这样理解的
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...71楼...
来自：上海
发帖：52＋2473
我们可以想像下，如果飞机的轮子和轮轴间的摩擦力是零。这样的飞机停在传送带上会是什么情况。是不是哪怕传送带转了飞快，飞机也不会有一点的位移。因为飞机的轮子也跟着传送带转了飞快。而轮子和轮轴又没有力能传导。传送带的力全都用到飞机轮子上了。对飞机没有任何作用。这时候飞机的受力分析，前后方向上是不受力的。哪怕螺旋桨旋转后有一点点的力，也能拉了飞机往前跑。这时候的飞机其实是在一个理想的无摩擦阻力的环境中了。
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王杨卢骆当时体,轻薄为文哂未休。
尔曹身与名俱灭,不废江河万古流。
...72楼...
来自：上海
发帖：5＋7080
更本无法停留在跑步机上，推动力是空气，和汽车依靠轮胎与地面的摩擦力产生向前动力2个概念-==kds官方iPhone客户端==-引用自25楼:
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...73楼...
来自：上海
发帖：1＋26
应该不会失速。1、起飞以后控制好，不要一下子拉升。2、失去向后传送的力量，离地的瞬间只会超过起飞速度。山上不是有飞行员的么？怎么也不见进来分析一下。引用自60楼:找飞行员没用流言终结中那个老飞行员不就是怎么也想不通吗，还是看我们民间高手的吧：问题：喷气式飞机放在水平跑步机到底能不能飞？（虽为喷气式，但是可借鉴）民间高手的回答：飞机依旧会起飞的。上次就专门讨论这个问题。我还专门做了个模型试了试。最后发现如果忽略动摩擦力 不管你垫子是正转还是反转 飞机的起飞距离都差不多。飞机轮子是从动轮，而飞机能否起飞和轮子关系不大。关键看空速飞机由引擎带动机身向前滑动 而轮子只是减少摩擦力的用途 就算不转也能起飞。如果传送带和飞机的速率是1:1 那么轮子的转速就是正常起飞的2倍。如果传送带和飞机的速度是1:1 那么轮子的转速就是0 依旧可以起飞。但无论轮子转的多块 引擎驱动机身产生的空速是不会被轮子抵消的。AIRSPEED足够高以后升空，滑跑距离都差不多。这是我专门从单位风洞的试验得出的结论。以前有个帖子我说的并不完全对。航天单位，有风洞。不大也有传送带传送带无论如何也不能拖住飞机前进的运动。唯一的效果就是让轮子转的更快一些。
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...74楼...
来自：上海
发帖：43＋1983
山上都是白痴么？这么简单的问题，理论上当然能起飞。
飞机起飞靠的是气流升力，跟速度有毛关系，你风足够大，不发动都能飞起来，还说毛起飞速度。
理论上跑步机看作无限长跑道，螺旋桨带动飞机向前的动力被抵消，飞机原地跑步，但有气流，由螺旋桨产生，接下来无非是螺旋桨功率问题了。
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...75楼...
来自：上海
发帖：0＋132
飞机起飞遵循的式空气动力学 必须要有空气在机翼下高速流动才能对机翼起到托举的力量 飞机在跑步机上仅仅是轮子在滚动 空气并没有在机翼下高速流动 所以飞机在跑步机上是飞不起来的引用自31楼:你以为飞机的螺旋桨是假的？引用自49楼:的确是假的 螺旋桨这点气流能让飞机起飞的话 short field take off也不用刹车踩死 推油门然后松刹车起飞了 直接油门到底飞机不就飞起来了
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...76楼...
来自：上海
发帖：1＋27
飞机起飞遵循的式空气动力学 必须要有空气在机翼下高速流动才能对机翼起到托举的力量 飞机在跑步机上仅仅是轮子在滚动 空气并没有在机翼下高速流动 所以飞机在跑步机上是飞不起来的引用自31楼:你以为飞机的螺旋桨是假的？引用自49楼:的确是假的 螺旋桨这点气流能让飞机起飞的话 short field take off也不用刹车踩死 推油门然后松刹车起飞了 直接油门到底飞机不就飞起来了引用自76楼:你的观点是什么：不能起飞？能起飞？靠什么起飞？
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...77楼...
来自：上海
发帖：1＋28
比较简单的做法是，螺旋桨飞机拆掉螺旋桨，再测试一下是否能起飞
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...78楼...
来自：上海
大哥，有点常识好哇空气动力学啊有木有？ 流体力学啊有木有？
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看见那棵树了吗？我撞的！
...79楼...
来自：上海
发帖：1＋29
如果说螺旋桨真是假的话，那就拆掉螺旋桨好了，也不用命名“螺旋桨飞机”了事实上螺旋桨有很重要的作用——向前牵拉飞机也正是因此，在跑步机上，飞机还是会向前，而非原地不动
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...80楼...
来自：上海
发帖：58＋1921
应该不会失速。1、起飞以后控制好，不要一下子拉升。2、失去向后传送的力量，离地的瞬间只会超过起飞速度。山上不是有飞行员的么？怎么也不见进来分析一下。引用自60楼:找飞行员没用流言终结中那个老飞行员不就是怎么也想不通吗，还是看我们民间高手的吧：问题：喷气式飞机放在水平跑步机到底能不能飞？（虽为喷气式，但是可借鉴）民间高手的回答：飞机依旧会起飞的。上次就专门讨论这个问题。我还专门做了个模型试了试。最后发现如果忽略动摩擦力 不管你垫子是正转还是反转 飞机的起飞距离都差不多。飞机轮子是从动轮，而飞机能否起飞和轮子关系不大。关键看空速飞机由引擎带动机身向前滑动 而轮子只是减少摩擦力的用途 就算不转也能起飞。如果传送带和飞机的速率是1:1 那么轮子的转速就是正常起飞的2倍。如果传送带和飞机的速度是1:1 那么轮子的转速就是0 依旧可以起飞。但无论轮子转的多块 引擎驱动机身产生的空速是不会被轮子抵消的。AIRSPEED足够高以后升空，滑跑距离都差不多。这是我专门从单位风洞的试验得出的结论。以前有个帖子我说的并不完全对。航天单位，有风洞。不大也有传送带传送带无论如何也不能拖住飞机前进的运动。唯一的效果就是让轮子转的更快一些。引用自74楼:当然也有轮轴摩擦力的阻碍，可能会影响滑跑距离。就是一点，向后的传送带速率只要比飞机速度低，就可以起飞，因为螺旋桨提供的拉力是导致一个加速运动，而传送带是匀速运动，不是可变的，必然有速差。
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...81楼...
来自：上海
发帖：1＋30
只能说开飞机的终究不如造飞机的，期待发明无螺旋桨飞机（当然喷气什么的也是不带的）那个拿自己单位风洞什么做实验的之类的民间高手还是很多的
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...82楼...
来自：上海
发帖：58＋1922
山上都是白痴么？这么简单的问题，理论上当然能起飞。 飞机起飞靠的是气流升力，跟速度有毛关系，你风足够大，不发动都能飞起来，还说毛起飞速度。 理论上跑步机看作无限长跑道，螺旋桨带动飞机向前的动力被抵消，飞机原地跑步，但有气流，由螺旋桨产生，接下来无非是螺旋桨功率问题了。引用自75楼:不是的飞机飞行是个三维的运动，不仅是垂直方向的运动，螺旋桨提供的一个向前的拉力，不仅产生升力，而且就是通过水平运动，产生升力差的，如果自身没有水平运动，仅仅靠风力，就变成放风筝了，你看到过向前飞行的风筝吗？？很多都是静止在某个高度，之所以用绳子牢牢拉住，主要是为了防止飞行高度过高，而顺着风的方向，就是无动力滑翔了，就像降落伞，因为没有升力了，明白？？螺旋桨产生的气流只是为了水平的运动，依靠他产生的风力托起机翼，那还要逆风起飞干什么？？需要多大的桨叶啊！！我们小时候玩过吹青蛙，当秋天秋风刮过的时候，地上 的落叶会被吹得飘起来，都是垂直起飞的空气动力学很好的例子，明白？？风从水平方向可以分解为横风和纵风，所以飞行员最怕的是侧风起降，不是逆风和顺风，明白？？
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...83楼...
来自：上海
发帖：58＋1923
山上都是白痴么？这么简单的问题，理论上当然能起飞。 飞机起飞靠的是气流升力，跟速度有毛关系，你风足够大，不发动都能飞起来，还说毛起飞速度。 理论上跑步机看作无限长跑道，螺旋桨带动飞机向前的动力被抵消，飞机原地跑步，但有气流，由螺旋桨产生，接下来无非是螺旋桨功率问题了。引用自75楼:不是的飞机飞行是个三维的运动，不仅是垂直方向的运动，螺旋桨提供的一个向前的拉力，不仅产生升力，而且就是通过水平运动，产生升力差的，如果自身没有水平运动，仅仅靠风力，就变成放风筝了，你看到过向前飞行的风筝吗？？很多都是静止在某个高度，之所以用绳子牢牢拉住，主要是为了防止飞行高度过高，而顺着风的方向，就是无动力滑翔了，就像降落伞，因为没有升力了，明白？？螺旋桨产生的气流只是为了水平的运动，依靠他产生的风力托起机翼，那还要逆风起飞干什么？？需要多大的桨叶啊！！我们小时候玩过吹青蛙，当秋天秋风刮过的时候，地上 的落叶会被吹得飘起来，都是垂直起飞的空气动力学很好的例子，明白？？风从水平方向可以分解为横风和纵风，所以飞行员最怕的是侧风起降，不是逆风和顺风，明白？？引用自83楼:理论上，传送带不和无限长的跑道一样，因为传送带相对于地面是静止的，而跑道就是地面，如果飞机一直原地不动，没有空气的相对撞击，也没有逆风，怎么起飞？？就是模型飞机，在跑步机上，原地打转，还是没用，有本事冲出传送带，才可以
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...84楼...
来自：上海
发帖：9＋1377
楼上打了一大堆的基本都在讲本来就已经知道的事。还有一个在讲飞机跑不跑得过跑步机，题主说了螺旋桨飞机，还有人硬要拉喷气式进来。讲失速的已经偏题，还没想到还有偏题更多的。已经不是飞机的问题了，是读题能力问题了。吃不消啊。。。
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...85楼...
来自：上海
发帖：1＋31
应该不会失速。1、起飞以后控制好，不要一下子拉升。2、失去向后传送的力量，离地的瞬间只会超过起飞速度。山上不是有飞行员的么？怎么也不见进来分析一下。引用自60楼:找飞行员没用流言终结中那个老飞行员不就是怎么也想不通吗，还是看我们民间高手的吧：问题：喷气式飞机放在水平跑步机到底能不能飞？（虽为喷气式，但是可借鉴）民间高手的回答：飞机依旧会起飞的。上次就专门讨论这个问题。我还专门做了个模型试了试。最后发现如果忽略动摩擦力 不管你垫子是正转还是反转 飞机的起飞距离都差不多。飞机轮子是从动轮，而飞机能否起飞和轮子关系不大。关键看空速飞机由引擎带动机身向前滑动 而轮子只是减少摩擦力的用途 就算不转也能起飞。如果传送带和飞机的速率是1:1 那么轮子的转速就是正常起飞的2倍。如果传送带和飞机的速度是1:1 那么轮子的转速就是0 依旧可以起飞。但无论轮子转的多块 引擎驱动机身产生的空速是不会被轮子抵消的。AIRSPEED足够高以后升空，滑跑距离都差不多。这是我专门从单位风洞的试验得出的结论。以前有个帖子我说的并不完全对。航天单位，有风洞。不大也有传送带传送带无论如何也不能拖住飞机前进的运动。唯一的效果就是让轮子转的更快一些。引用自74楼:当然也有轮轴摩擦力的阻碍，可能会影响滑跑距离。就是一点，向后的传送带速率只要比飞机速度低，就可以起飞，因为螺旋桨提供的拉力是导致一个加速运动，而传送带是匀速运动，不是可变的，必然有速差。引用自81楼:不计轮轴摩擦力的完美状态（如同飞机悬空），滑跑距离不变算上轮轴摩擦力，滑跑距离会有一些影响
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...86楼...
来自：上海
发帖：58＋1924
应该不会失速。1、起飞以后控制好，不要一下子拉升。2、失去向后传送的力量，离地的瞬间只会超过起飞速度。山上不是有飞行员的么？怎么也不见进来分析一下。引用自60楼:找飞行员没用流言终结中那个老飞行员不就是怎么也想不通吗，还是看我们民间高手的吧：问题：喷气式飞机放在水平跑步机到底能不能飞？（虽为喷气式，但是可借鉴）民间高手的回答：飞机依旧会起飞的。上次就专门讨论这个问题。我还专门做了个模型试了试。最后发现如果忽略动摩擦力 不管你垫子是正转还是反转 飞机的起飞距离都差不多。飞机轮子是从动轮，而飞机能否起飞和轮子关系不大。关键看空速飞机由引擎带动机身向前滑动 而轮子只是减少摩擦力的用途 就算不转也能起飞。如果传送带和飞机的速率是1:1 那么轮子的转速就是正常起飞的2倍。如果传送带和飞机的速度是1:1 那么轮子的转速就是0 依旧可以起飞。但无论轮子转的多块 引擎驱动机身产生的空速是不会被轮子抵消的。AIRSPEED足够高以后升空，滑跑距离都差不多。这是我专门从单位风洞的试验得出的结论。以前有个帖子我说的并不完全对。航天单位，有风洞。不大也有传送带传送带无论如何也不能拖住飞机前进的运动。唯一的效果就是让轮子转的更快一些。引用自74楼:当然也有轮轴摩擦力的阻碍，可能会影响滑跑距离。就是一点，向后的传送带速率只要比飞机速度低，就可以起飞，因为螺旋桨提供的拉力是导致一个加速运动，而传送带是匀速运动，不是可变的，必然有速差。引用自81楼:我们还可以想象一下，在光滑的，没有阻力的跑道和空中，飞机能不能爬升？？飞机的起飞，完全依靠螺旋桨的牵引力，没有地面摩擦力更好，空转也没关系，所以可以无视传送带的方向和速率，当然，如果考虑到轮抽之类的机械摩擦，可能滑跑距离会不一样，我们可以把飞机吊起来，只要有牵引力，飞机就可以起飞了。
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...87楼...
来自：上海
发帖：1＋32
楼上打了一大堆的基本都在讲本来就已经知道的事。还有一个在讲飞机跑不跑得过跑步机，题主说了螺旋桨飞机，还有人硬要拉喷气式进来。讲失速的已经偏题，还没想到还有偏题更多的。已经不是飞机的问题了，是读题能力问题了。吃不消啊。。。引用自85楼:那请问什么情况叫“软要拉喷气式进来呢”？论坛论坛，聊聊天，嘎噶三壶更何况说了“借鉴”而已你何必偏题回帖呢？
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...88楼...
来自：上海
发帖：58＋1925
楼上打了一大堆的基本都在讲本来就已经知道的事。还有一个在讲飞机跑不跑得过跑步机，题主说了螺旋桨飞机，还有人硬要拉喷气式进来。讲失速的已经偏题，还没想到还有偏题更多的。已经不是飞机的问题了，是读题能力问题了。吃不消啊。。。引用自85楼:飞机牵引力的方式和起飞原理无关，哪怕它是利用电磁炮的原理，甚至于气功发功，只要有稳定的动力产生牵引力向前就可以了。说明的方式有很多，比如做类比，明白？？
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...89楼...
来自：上海
发帖：58＋1926
楼上打了一大堆的基本都在讲本来就已经知道的事。还有一个在讲飞机跑不跑得过跑步机，题主说了螺旋桨飞机，还有人硬要拉喷气式进来。讲失速的已经偏题，还没想到还有偏题更多的。已经不是飞机的问题了，是读题能力问题了。吃不消啊。。。引用自85楼:那请问什么情况叫“软要拉喷气式进来呢”？论坛论坛，聊聊天，嘎噶三壶更何况说了“借鉴”而已你何必偏题回帖呢？引用自88楼:如果起落架轮子摩擦力过大，大过螺旋桨的牵引力，可能会跑不过跑步机的，明白？？
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...90楼...
来自：上海
发帖：1＋33
楼上打了一大堆的基本都在讲本来就已经知道的事。还有一个在讲飞机跑不跑得过跑步机，题主说了螺旋桨飞机，还有人硬要拉喷气式进来。讲失速的已经偏题，还没想到还有偏题更多的。已经不是飞机的问题了，是读题能力问题了。吃不消啊。。。引用自85楼:那请问什么情况叫“软要拉喷气式进来呢”？论坛论坛，聊聊天，嘎噶三壶更何况说了“借鉴”而已你何必偏题回帖呢？引用自88楼:如果起落架轮子摩擦力过大，大过螺旋桨的牵引力，可能会跑不过跑步机的，明白？？引用自90楼:你这个轮子就属于极品假冒伪劣轮子了（国产螺丝都做不好，恐成最大输家）应当是圆的，不小心被温州老板做成了方的了吧
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...91楼...
来自：上海
发帖：58＋1929
都是理想状态而已，就像假设轮轴是完全无阻尼的滚动，那基本可以忽视传送带了，就像飞行途中空气阻力忽略不计一样。只考虑升力重力，如果升力大于重力，可以一直升高到外太空，直到没有空气的真空，这个就是最大飞行高度。
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...92楼...
来自：上海
发帖：1＋114
推理比大于1 主翼有上反角 就可以飞起来-==kds官方iPhone客户端==-
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...93楼...
来自：上海
发帖：51＋692
跑步机、轮胎与起飞没有关系，气流与螺旋桨是关键。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...94楼...
来自：上海
发帖：1＋6293
速度单位是 节。。。knot。。。
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来到KDS，我们就把教育这层皮给脱了；
走出KDS，穿上这层皮，我们依然是我们。
...95楼...
来自：上海
发帖：19＋44
lz智商捉鸡-==kds官方iPhone客户端==-
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輝いていたいよね，いつでもわらっていたいよね
...96楼...
来自：上海
发帖：154＋390
解释的好-==kds官方iPhone客户端==-
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...97楼...
来自：上海
发帖：67＋936
飞机起飞遵循的式空气动力学 必须要有空气在机翼下高速流动才能对机翼起到托举的力量 飞机在跑步机上仅仅是轮子在滚动 空气并没有在机翼下高速流动 所以飞机在跑步机上是飞不起来的引用自31楼:螺旋桨转动就带动了空气的流动。。。。。。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...98楼...
来自：上海
发帖：58＋1931
飞机起飞遵循的式空气动力学 必须要有空气在机翼下高速流动才能对机翼起到托举的力量 飞机在跑步机上仅仅是轮子在滚动 空气并没有在机翼下高速流动 所以飞机在跑步机上是飞不起来的引用自31楼:螺旋桨转动就带动了空气的流动。。。。。。引用自98楼:你们还是没理解我的意思，只要螺旋桨旋转，就带动飞机前进，就产生了相对于空气的运动，就造成了空气的高速流动，当飞机速度到达一定时候，就可以迎角起飞了。
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这个家伙很懒，什么也没留下......
...99楼...
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首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围首先，请你以一种，团成一个团的姿势，然后，慢慢地比较圆润的方式，离开这座让你讨厌的城市，或者讨厌的人的周围
螺旋桨式飞机在跑步机上能起飞吗
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