喷油器为什么回油大，就是坏了？
随着汽车技术的发展，柴油电喷从国2演变到国3、国4、国5、甚至国6即将来临，以前老一套的维修方法早已经不适用了！连个启动不了都修不了！
柴油电控系统和以前的柴油车有很多的区别！发动机上布满了传感器，不懂电路，高压共轨高低压油路、发动机电控、尿素后处理、传感器等故障诊断维修，导致寸步难行，有车修不了，全换完了，还是不能修好，导致现在修柴油电喷维修人员，看见车就怕，苦恼不得其法
为此我们为大家开设了（柴油电控高级诊断班）
零基础到精通（通俗易懂）
让你真正的学会柴油电喷技术
精通柴油电喷技术的优势
现在修，别人不会修的柴油电喷车的价格优点
1.电喷车电路上有问题，服务站接一下可要500~1000元哟，几分钟，这不叫工时，叫技术费！！
2.传感器换1个可以翻几翻的配件钱哟！几分钟可以解决，这也叫技术费！
3. 电喷车油路有问题，处理一下，可收300~500元以上，几分钟，这也叫技术费！！
4.后处理尿素系统坏了，解决一下，又是几百到上千元!!这也叫技术费！！
5. 学完本课程，让你升职加薪，让汽修厂效应提高！！等等……！就不一一说了.
这主要是要学会柴油电喷技术，真正的把问题解决，收就不是问题！
本课程是由中汽同盟结合多年的维修经验为大家开设，让每个学员对柴油电喷电路零基础到精通、高压共轨柴油发动机结构原理，发动机所有传感器、尿素后处理、电路识图全攻略，电脑上电针脚定义等维修及故障排除。（其中还包含空调系统原理故障诊断维修，加装维修技巧）
你想要的都在这里，一网打尽，让你对柴油电喷不在成为难题！
电路基础到精通
如何快速对正时
发动机所有传感器、执行器原理原理与快速故障检测
柴油高压共轨原理与维修
ECU上电原理与检测
诊断仪的标定及刷写
柴油电控发动机维修思路
SCR后处理原理与维修
国四EGR+DOC+POC
常见故障码分析
空调系统原理诊断维修
更多的课程内容细节就不在这里展示了，页面有限！
老师这个课程怎么学习，课程需要多少钱？
月费800元，学期2个月交了钱就可以马上学习了，从此柴油电喷故障不在困扰你
听课时间是怎么安排的呢？因为我白天在上班
咋们每天的课程每晚9点到10点开课，而且老师都会录下来的！下课后会把录播推送到学员群。
那我如何听课？
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那我如何缴费？
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（第五期）培训正式开班报名学习请赶紧联系陈老师，以免错过！
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今日搜狐热点柱塞泵有三个口:进油口、出油口和泄油口.不知道泄油口有什么作用?
柱塞泵有三个口:进油口、出油口和泄油口.不知道泄油口有什么作用?上网中了解到：这种泵一般称为斜盘或斜轴式恒压变量柱塞泵,所谓恒压变量泵是指：当调定油泵输出压力后,油泵将保持调定压力进行输出.当系统调定压力等于或略大于油泵输出压力时,理论上油泵内的斜盘与柱塞、斜轴与柱塞的夹角变为90度.理论上此时油泵的输出流量为0.但因加工、设计、磨损等种种误差因素,夹角达不到90度油泵可能仍有流量输出.因外部压力大,这部分油液无法输出.只能憋在油泵内.如无通道将其泄走,可能损害油泵部件或密封,造成油泵损坏或漏油.的而为保护油泵本体,必需将此部分油液泄回油箱.理论上此时油泵的输出流量为0这句话什么意思.
理论上油泵内的斜盘与柱塞、斜轴与柱塞的夹角变为90度的时候配油盘的进油口和出油口处的理论压差为零,此时柱塞既不吸油也不压油,所以说油泵的输出流量为零.在液压行业领域里面是不能达到零泄露的,所以柱塞泵包括液压马达都要有一个壳体泄油口.而你说的进、出油口实际上是柱塞泵的两个工作油口,不要单独的把它理解为进出油口,工作油口分为A\B两个油口,油口A既可以进油也可以出油,油口B也是一样.
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与《柱塞泵有三个口:进油口、出油口和泄油口.不知道泄油口有什么作用?》相关的作业问题
不会影响你的使用压力,最好在你T口那里装一个三通再装一个5公斤的单向阀,防止你的压力过高,会让你冷却器里面的铜管爆掉
气缸内的进、排气孔积聚污垢并炭化使止回阀片出现缝隙,排气时就有部分压缩气体经缝隙从滤清器入口排出,油污是气缸上油被气体带出的.
这样应该属于增压泵吧,提高油的压力,便于满足汽车的需要.这样设计 是为了 提高出口压力
根据说明：1.开启真空泵进气管上的阀门29,启动真空泵31,注意观察真空度上升的情况.2．将溢流阀打开,压力调在0.3Mpa（出厂时已调好）.3．当真空度达到-0.08Mpa时,打开进油阀15使其进油.4．当油液进入真空罐内,油位达到油位计的中间位置时,开启出油阀门20或22（注：出油阀门有两个20、22,用二级过滤时
精过滤器流量太小了,液压泵会吸空现象.噪音大,系统发热快,液压泵损坏严重
“压力”若指的是出油的压力,就应在低压进油口 再问： 压力是进油缸的的压力，那家在低压进油口会不会启气阻？
因为精过滤器的阻力较大,用在油泵的进油口时会产生较大的负压,有可能使油部份气化或溶解在油中的气体析出,会对泵体产生气蚀,损坏油泵.而且油泵进口阻力大油泵的输送效率也会降低.而用在出油口则不会有这些问题.所以油泵的进油口不允许用精过滤器,而出油口允许用.
P口为压力油口,即进油口；T口为回油口；A,B口为方向控制口,即分别控制油流向油缸的有杆腔或无杆腔；A1,A2,B1,B2,为方向阀的可供选择油口.X口为外部控制油口,Y口为外部泄油口.
一般是在液压阀上标注ABPTAB都可以为进口,由液压油流动方向判定P口可以看成压力（press)的首字母,是工作口,始终与AB中压力较高都相通.T口是回油口,是油箱（tank)的首字母. 再问： 我手头的先导阀上六个口，1、2、3、4、P、T
当A口通油时,两个液控单向都打开了,两个油缸活塞杆都会向下运动,但是油缸就算在空载的时候,所受到的载荷是不均匀的,摩擦阻力不同,泄漏量也有差别,制造上的差异等都会影响油缸的同步运动.像你说的,加上导向杆和负载,如果你是想用机械的方式将两支油缸的活塞杆连接到同一水平来实现同步运动,那是可以的.如你想实现同步运动的话,我还
这样的同步比较难,要是不太精确地话可以在分支上加桥式节流阀（调速阀）节流调速.同时要求两缸摩擦阻力要基本差不多,滑道上阻力均匀.要是要求精确地就要选择伺服或比例控制的液压油路,这个成本高,好友就是,分开控制,或者油缸有机械同步的机构,上面供参考
油缸无杆腔与有杆腔面积不一样,两个腔的进出流量肯定不相等.开式系统,油泵从油箱吸油,通过换向阀进入油缸,油缸的回油通过换向阀返回油箱,回油箱的流量与油泵的吸油流量一点关系都没有,差多少都无所谓. 再问： 你的意思是无杆腔和有杆腔的流量他俩没关系？？？那有杆腔的流量怎么计算啊？ 再答： 无杆腔或者有杆腔，总有一个是进油腔
问得好,这些问题都是液压行业里最基本也是最顶尖的难题1,"节流阀会不会使压力降低"节流阀会使泵的出口压力升高2,"如果进油口压力P1恒定,出油口压力P2怎么保证"这句话不确切,液压系统的压力是由负载决定的.所以 P2是由负载决定,P1=P2+压力差.如果负载稳定,速度稳定,那么P1是恒定的.3,"那会不会随着我节流阀通
中位机能：三位换向阀处于中立位置时,阀中各油口的连通方式. （3） 图示位置,P、A、B、T均不通 右电磁铁通电,P → A , B → T 左 再问： 中位机能：三位换向阀处于中立位置时，阀中各油口的连通方式。 （3） 图示位置，P、A、B、T均不通 右电磁铁通电，P → A ， B → T 左 看不到图，请问右电磁
在压力不变的情况下,要油缸速度可调,加节流阀是在低压进油口,为被压式,在高压出油口节流式?
油缸 一般分A B 两个口 按油缸缩回说 靠近活塞一段的口是进油口 靠杆头的一段是出油口 可以发图我给你说一下你就明白了很简单的
就是一个二位五通的 再问： 为什么不是三位五通?还有二位五通的具体型号是什么呢? 再答： http://wenku.baidu.com/view/facbf11c9246.html 看一下二位五通的原理，你的只是要求两个位置，具体型号看通径，自己查一下卡车论坛：
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赛龙，连续两天了，停一夜，早晨打起来响几下就灭了。非得放空气才行。到底哪进的空气！手油泵也刚换得。
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赛龙，连续两天了，停一夜，早晨打起来响几下就灭了。非得放空气才行。到底哪进的空气！手油泵也刚换得。油有点冻
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把柴油离杯换换
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油有点冻上海这边天气不至于吧
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赛龙，连续两天了，停一夜，早晨打起来响几下就灭了。非得放空气才行。到底哪进的空气！手油泵也刚换得。我的也是赛龙，也有这个情况，现在好了。
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我的也是赛龙，也有这个情况，现在好了。怎么搞得？
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怎么搞得？把回油管，那个空心螺丝换掉，就O了
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怎么搞得？你什么机器啊，大柴的吧。
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赛龙，连续两天了，停一夜，早晨打起来响几下就灭了。非得放空气才行。到底哪进的空气！手油泵也刚换得。我的玉柴也一样，多打几次火才能着车
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此勋章颁发给所有拥有卡车之家车标的卡友液压系统压力上不去是什么原因？
液压系统压力不足又调不高的主要原因是压力油路与回油路短接，或有严重的泄漏，或油箱的油根本没有进入系统，或电动机功率不足。其具体原因如下：
1、关闭油泵系统高压出口阀门（一般都有此阀门，如没有就要安装一个），缓慢进行升压操作；
2、如果升压正常，可以判定故障位置是后系统泄漏，如还不正常，就可以判定是油泵或溢流阀；
3、如怀疑溢流阀，就将溢流阀拆下清洗，有异物卡住内部先导阀芯是常见的故障；
4、油泵故障可能性较小，一般是靠更换新泵的方法来排除；
5、后系统泄漏问题较难处理，需要分段隔离查找，来确定是换向阀还是液压缸内漏，但无论是谁，一般表现为阀体或油缸外壁温度较高，甚至烫手；
6、换向阀内漏，可以通过封闭AB口，用实验泵给高压口打压，观察低压口有无泄漏来判定；
7、油缸内漏，可以通过用试验泵往其中一个油腔打压，观察另一个油腔是否有泄漏来判定（因为油缸活塞是YX圈密封，还需要掉转方向进行测试一次）；
一般的故障就采用上述办法排除，再解决不了，就要靠自己动脑袋了。
液压站是独立的液压装置，它按驱动装置（主机）要求供油，并控制油流的方向、压力和流量，它适用于主机与液压装置可分离的各种液压机械下，由电机带动油泵旋转，泵从油箱中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能。
在使用时只要将液压站与主机上的执行机构（油缸和油马达）用油管相连，液压机械即可实现各种规定的动作、工作循环。
欲了解更多液压系统信息请点击访问：http://www.lybtyy.com/article-188.html。
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今日搜狐热点铃木赛弛110（欧二）冷车时起步时需要加大点油门，不然会有供不上油的感觉，像是油路不畅似的，排气筒_百度知道
铃木赛弛110（欧二）冷车时起步时需要加大点油门，不然会有供不上油的感觉，像是油路不畅似的，排气筒
铃木赛弛110（欧二）冷车时起步时需要加大点油门，不然会有供不上油的感觉，像是油路不畅似的，排气筒还有“噗噗”的声音，但热车的情况下这种状况就消失了，一切正常了，请问这样是哪里有问题呀？
我有更好的答案
要知道冷车起步都要暖暖车机油才会使发动机充分润滑这时在走就一切正常了。希望能帮到你。
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气门间隙有点大啦
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