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M675轻微蹭碟可以调不？
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刚买的M675油碟，前轮转动就有那个噌噌噌的声音，但是轮组转动又不受影响，只是那个声音听着好烦啊。已经确定是碟刹发出的声音，因为我把鲍鱼拆下转动轮组就没有声音，这个骑一段时间磨合一下会好吗，还是质量问题或者需要调一下呢，怎么调？已经试过用松开鲍鱼固定螺丝捏紧刹把再上螺丝那个方法，不行。谢谢
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调好了还蹭不是碟片瓢就是快拆不够紧
我们唯一不能停止的，是对单车的热爱。
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前轮经常拆的话，最好是：在油碟卸下来的状态，落地上紧快拆，然后再装油碟，调试。油碟的调试有难度，需要耐心和细心。如果拆掉前轮再装回去蹭碟的话，就尽量让快拆调到上次的位置，再紧固，就基本不会蹭碟了
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松开鲍鱼固定螺丝捏紧刹把再上螺丝那个方法不要一次拧太多，一边一边的慢慢急，不然夹器还是会动的。
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^^^^^很简单的，把固定鲍鱼的螺丝拧松，找个支架把车架起来，自己转动轮子，把鲍鱼调到一个不蹭碟的位置慢慢拧紧螺丝，螺丝交替拧紧，不要先拧紧一个再去拧另外一个，最终你发现就这么好了。前提是检查快拆有没弄好。
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在刚刚结束的环比荷卢上，被人们讨论了很长一段时间的公路碟刹终于第一次走进了顶级职业赛场。关于碟刹的争论，最有发言权的当然是这些身处最前线的车手和技师们了。下面就让我们来听听他们对于公路碟刹的想法。支持派：“碟刹很好用，非常棒。”代表人物：艾泽尔（天空车队）虽然现在听起来有点假，但当初我确实是一个坚定的反对者。一开始我还抱怨车队给我发了台碟刹车。不过骑完之后，我一点意见都没有了。蹭碟？我一点都感觉不到。”“今天（第三站）是我第一次骑碟刹公路车。说实话我心里还有点没底，比赛头五六十公里，我在一点点的摸索，但是后来已经一点问题都没有了。来了几次大力刹车之后，我简直是爱上了碟刹。”艾泽尔的PINARELLO DOGMA F8 DISK反对派：“碟刹就是摔车神器。”代表人物：亨德森（比利时乐透）“很多时候，摔车都是人为的。可能前面有个家伙稍微减了一下速，然后就会看到后面跟着的人啪啪啪摔成一大片，起码20个。如果你让这些人用上碟刹，那只会摔得更厉害。摔车之后，我总能看到身上有一些口子。以前，我知道那是牙盘划的；现在，还可能是碟片干的。碟刹是个好东西，但我觉得它不适合职业公路比赛。”第四赛段发生了一次大摔车，不过不是碟刹惹的祸，也没有给车手造成严重伤害中立派：“然而并没有什么不同。”代表人物：布南（快步车队）“我觉得没人意识到这一点。大家总喜欢拿些新话题出来炒作，搞得碟刹好像是什么百年一遇的大新闻。然而比赛并没有因为碟刹变得不同。唯一决定制动力上限的是外胎的抓地力而不是刹车装置。用刹车边我一样可以刹出碟刹的力道。只我要愿意，轮子一下就能抱死。其实我觉得碟刹比刹车边更安全一些。我认为UCI应该放开对碟刹的限制，让车队和车手自己决定用不用碟刹。”关于人们“碟刹刹车力度太大”的印象，很多用户在真正使用过公路碟刹之后表示手感很好，没有问题技师：“每次换轮子都得调夹器。”代表人物：提斯马（天空车队）“碟刹最大的问题在于你要很准确的把握前后快拆的锁紧力度，最好还要调成一致。然而这很难做到，所以每次换完轮子之后都会蹭碟，都得调夹器。然而，在比赛里浪费时间调夹器根本不可能。所以目前的解决方案是，车手爆胎之后，不换轮，直接换车。”用过碟刹的车友一定对蹭碟感受深刻以上就是PRO们的看法。车友们，你们怎么看呢？欢迎在文章下方评论区进行留言互动。获点赞最多的评论，可能有惊喜等着你哦！责任编辑：knightof1
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那些说不蹭的 请问你们换一个轮子花多久？
因为家小，我的DH车天天拆轮子，也没见230mm的盘片蹭过。
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DH 是桶轴啊，拆装蹭碟是快拆特有
用桶轴快拆就好了
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碟刹从大型收割机到汽车再到摩托车再到山地自行车，碟刹是时代进步的必然需求。
蹭碟是个大麻烦，不过碟刹能有效提高碳刀的寿命，以及可以使用碳刀随意下坡了
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有利也有弊吧，现在就是看个人喜好了。
蹭碟确实是个问题，手残党要调半天。
感觉采访人数很少啊，几个车手并不是特别有代表意义的。原则上编辑应该把爬坡手，GC选手，TT选手还有冲刺手各挑一个来评论。这四类刹车需要的特点是4个不同的特性。
下雨天碟刹比v舒服很多
调整太麻烦，浪费时间
我个人感觉，个人意见啊，公路装碟刹就不是公路了，破坏了本来的美感也显得不伦不类，但我个人认为可以解放碟刹，至于使用权应该交给车手
还有碟片蹭油等等。苦了技师
哈哈，怕蹭碟你用桶轴啊！！不过有一些CX车型已经开始在前轮用15桶了，环法的重量限制正好弥补了重量问题。话说我有个疑问，山地经常会暴露出转弯或者摇车是快拆刚性不足的问题，相比之下公路摇车、平地转弯更频繁，却少有人谈及快拆结构。。。。是受制于买不到还是都没骑过山地桶轴呢？？
碟刹对普通车友最大的诱惑就是节省了一大笔购买刹车片的费用。
桶轴完美解决 碟刹大法好 在重量已经进化到无差别的地步 碟刹的长效安全性和稳定性都比C夹强 (我是古典派) 只希望多点厂商出碟刹轮组 那我就可以换换换了
此生最恨是碟刹……可能真是我手太残人太笨
其实技师也分公路技师和山地技师，大部分公路技师可能从来没摆弄、维护过碟刹，对碟刹了解太少。其实只要碟片没变形，和夹器配合的很好的，每次拆装基本不需要调，反正我的山地就是。不过职业比赛是职业比赛，为了保证万无一失，估计还是换车方便可靠，比换轮组还快~
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碟刹如何容易抱死
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碟刹是不是只要拆了轮子，再装上就得调否则容易蹭碟？收藏
因为我觉得很难保证每次拆装都跟上次安装完全一致，所以碟片位置总会有变化于是只要拆过前轮就一定得调？那不上火车或者不放后备箱的还好，有这需求的车友岂不是要蛋疼死大神们有什么好的方法没
快拆把手从哪个位置掰开，再从那个位置装回去就好些
调就完了，　　　　　　　　　　　第一眼就让我心动的人，怎么让我和你做朋友。遇见你——是我此生最大的幸运。　
调刹车其实很简单
放进轮子，捏紧刹车，晃动轮子，拧紧快拆，松刹车，不蹭
快拆和原来位置变了
拆以前记个记号然后在撞上就可以了
是拆后再装容易蹭碟耗子，无处不在的小耗子
登录百度帐号&主题：碟刹公路车，是不是已经迎来了春天？
泡网分: 16.736
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注册: 2002年03月
现在在路上见到得越来越多。而且走山区公路下大坡时碟刹比夹器更让人放心。
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依旧涛声 发表于
只对AVID E3印象深刻，用了一段时间后就会回弹失灵，蹭碟，抱死。送去车店清洗油路，换油，用不了多久老毛病又犯。
忍无可忍换了洗...dot4涨油会比较厉害，5.1好不少，shimano矿物油也比较好。
本帖由 iPhone7,1 客户端发布
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帖子: 7607
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徐侠客 发表于
。。。。用过碟刹的车友一定对蹭碟感受深刻只对AVID E3印象深刻，用了一段时间后就会回弹失灵，蹭碟，抱死。送去车店清洗油路，换油，用不了多久老毛病又犯。
忍无可忍换了洗马路615，世界清静了
泡网分: 0.339
帖子: 3294
注册: 2010年03月
新一轮的圈钱幌子。。
泡网分: 0.339
帖子: 3294
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硬叉弯把山地车
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帖子: 11022
注册: 2008年06月
下雪的滋味 发表于
空气动力学的夹器，才是搞死技师系列……现在race车搞得跟TT似的，那夹器实在蛋疼…………
泡网分: 58.214
帖子: 10087
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让你不洗碗 发表于
机械师也喜闻乐见吧？偶尔撞车，轮子歪了，也能凑合骑空气动力学的夹器，才是搞死技师系列……
泡网分: 1.27
帖子: 1994
注册: 2015年04月
徐侠客 发表于
碟刹行不行？PRO们有话说！
出处：cyclingweekly
作者：B...油管内走线排尽空气对于技师来说才是最蛋疼的吧
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 39.159
帖子: 1644
注册: 2001年12月
碟刹行不行？PRO们有话说！
出处：cyclingweekly
作者：BIKETO（knightof1）编译
在刚刚结束的环比荷卢上，被人们讨论了很长一段时间的公路碟刹终于第一次走进了顶级职业赛场。关于碟刹的争论，最有发言权的当然是这些身处最前线的车手和技师们了。下面就让我们来听听他们对于公路碟刹的想法。
支持派：“碟刹很好用，非常棒。”
代表人物：艾泽尔（天空车队）
虽然现在听起来有点假，但当初我确实是一个坚定的反对者。一开始我还抱怨车队给我发了台碟刹车。不过骑完之后，我一点意见都没有了。蹭碟？我一点都感觉不到。”
“今天（第三站）是我第一次骑碟刹公路车。说实话我心里还有点没底，比赛头五六十公里，我在一点点的摸索，但是后来已经一点问题都没有了。来了几次大力刹车之后，我简直是爱上了碟刹。”
反对派：“碟刹就是摔车神器。”
代表人物：亨德森（比利时乐透）
“很多时候，摔车都是人为的。可能前面有个家伙稍微减了一下速，然后就会看到后面跟着的人啪啪啪摔成一大片，起码20个。如果你让这些人用上碟刹，那只会摔得更厉害。摔车之后，我总能看到身上有一些口子。以前，我知道那是牙盘划的；现在，还可能是碟片干的。碟刹是个好东西，但我觉得它不适合职业公路比赛。”
中立派：“然而并没有什么不同。”
代表人物：布南（快步车队）
“我觉得没人意识到这一点。大家总喜欢拿些新话题出来炒作，搞得碟刹好像是什么百年一遇的大新闻。然而比赛并没有因为碟刹变得不同。唯一决定制动力上限的是外胎的抓地力而不是刹车装置。用刹车边我一样可以刹出碟刹的力道。只我要愿意，轮子一下就能抱死。其实我觉得碟刹比刹车边更安全一些。我认为UCI应该放开对碟刹的限制，让车队和车手自己决定用不用碟刹。
关于人们“碟刹刹车力度太大”的印象，很多用户在真正使用过公路碟刹之后表示手感很好，没有问题
技师：“每次换轮子都得调夹器。”
代表人物：提斯马（天空车队）
“碟刹最大的问题在于你要很准确的把握前后快拆的锁紧力度，最好还要调成一致。然而这很难做到，所以每次换完轮子之后都会蹭碟，都得调夹器。然而，在比赛里浪费时间调夹器根本不可能。所以目前的解决方案是，车手爆胎之后，不换轮，直接换车。”
用过碟刹的车友一定对蹭碟感受深刻
泡网分: 27.695
帖子: 12805
注册: 2008年05月
qipe 发表于
DEFY的轮胎25c，应该不是CX，捷安特还有一款ANYROAD 全地形越野车，32c宽胎的。用COMAX和碳纤两种材料的车架。COMA...
这个车对于这个价位来说，是很好的选择，也不算贵。
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注册: 2010年05月
下雪的滋味 发表于
职业公路自行车赛中解禁碟刹 8支顶尖车队将试用
12:33:51 出处：bikeradar 作者：David Rome（forth译）
最近这两月，职业公路自行车赛车队正在实际检验碟刹自行车的可用性。目前，仅仅只有一小部分车队抓住这个机会。第一个是年轻的荷兰洲际车队Roompot，由Isaac和SRAM赞助，该车队的部分车手使用碟刹参加环荷比卢自行车赛，紧跟着的是天空车队。
尽管Roompot是第一支在主流赛事中使用碟刹的车队，但是有读者回馈，有人看见比利时乐透车队的车手Maarten Wynants早在范隆美尔绕圈赛中使用了Bianchi的碟刹。
今年早些时候，UCI就宣布，“在八月和九月，所有车队都有机会使用碟刹自行车，任选两个的赛事参加”。本周初，UCI官员透露，早在7月20号之前，那些想试用碟刹的车队已经告知了UCI。不过UCI并没有透露具体的车队，CyclingTips报道共有八支车世巡赛队提出了申请，至于是哪八支，不得而知。
在姊妹网站cyclingnews的帮助下，我们联系到了部分世巡赛车队，了解到哪些车队有意向在接下来的两个月里试用碟刹。
BMC车队、绿刃车队、比利时乐透车队、移动之星车队和阿斯塔纳车队都明确宣称，他们并不会在2015赛季试用碟刹。BMC和绿刃都是由禧玛诺品牌赞助，禧玛诺旗下有自己的 ...机械师也喜闻乐见吧？偶尔撞车，轮子歪了，也能凑合骑
泡网分: 58.214
帖子: 10087
注册: 2007年11月
职业公路自行车赛中解禁碟刹 8支顶尖车队将试用
12:33:51 出处：bikeradar 作者：David Rome（forth译）
最近这两月，职业公路自行车赛车队正在实际检验碟刹自行车的可用性。目前，仅仅只有一小部分车队抓住这个机会。第一个是年轻的荷兰洲际车队Roompot，由Isaac和SRAM赞助，该车队的部分车手使用碟刹参加环荷比卢自行车赛，紧跟着的是天空车队。
尽管Roompot是第一支在主流赛事中使用碟刹的车队，但是有读者回馈，有人看见比利时乐透车队的车手Maarten Wynants早在范隆美尔绕圈赛中使用了Bianchi的碟刹。
今年早些时候，UCI就宣布，“在八月和九月，所有车队都有机会使用碟刹自行车，任选两个的赛事参加”。本周初，UCI官员透露，早在7月20号之前，那些想试用碟刹的车队已经告知了UCI。不过UCI并没有透露具体的车队，CyclingTips报道共有八支车世巡赛队提出了申请，至于是哪八支，不得而知。
在姊妹网站cyclingnews的帮助下，我们联系到了部分世巡赛车队，了解到哪些车队有意向在接下来的两个月里试用碟刹。
BMC车队、绿刃车队、比利时乐透车队、移动之星车队和阿斯塔纳车队都明确宣称，他们并不会在2015赛季试用碟刹。BMC和绿刃都是由禧玛诺品牌赞助，禧玛诺旗下有自己的碟刹产品。另外三个车队是由 Campagnolo赞助的，该品牌至今还未生产碟刹类产品。
喀秋莎车队的媒体部主管Philippe Maertens透露车队有意在法比绕圈赛中试用碟刹；崔克竞技工厂队的发言人表示车队将把这个机会使用在环西班牙赛；IAM车队发言人也公布了车队试用碟刹的比赛——伊斯博格斯超级大奖赛(Isbergues GP)和法比绕圈赛。其他球队没有马上表态在哪些赛事中试用碟刹，尽管大家都知道天空车队和比利时乐透车队在接下来的两个月中会试用。
我们还没有得到天空车队的官方表态，但是很明显可以看出来，车队车手Bernhard Eisel在环荷比卢自行车赛的第三站中使用了碟刹。
其实那些由自行车厂商赞助的车队拒绝试用碟刹并不是没有道理的，这不仅仅是装备可用性这一个重要性。选择自行车已经有一套程式，现在大部分世巡赛车队的自行车赞助商都有自己的碟刹车，其中大部分是耐力车，每个车手日常使用竞赛机器的车身几何有很大的不同。举个例子，与Tarmac的标准公路竞赛车相比，Specialized's Tarmac的碟刹车就有自己独特的几何。这辆车使用专利的后花鼓间距，车手们并不能用第三方轮组，只能用Specialized Roval轮组。
Roompot车队车手
Roompot车队的碟刹战车是Isaac Boson，配备FFWD F4D轮组。碟刹则是由SRAM RED液压制动系统，140mm规格的碟盘只用于环荷比卢赛事中的山地自由赛。相对于SRAM官方推荐的160mm规格碟盘，140mm的规格是比较有趣的。
“Roompot的车队经理和车手都特别喜欢hydraulic碟刹，”SRAM的发言人Michael Zellmann告诉记者，“使用后的初始反馈都很好。”
UCI也将会在接下来的比赛的中立服务提供碟刹轮组。
当然了，现在等SRAM的黑科技，无线电变呢~
泡网分: 34.018
帖子: 4301
注册: 2004年05月
官网这款2014版的TCX，Giant 2015全系列详细资料里没有TCX。2016也没有。
本帖最后由 qipe 于
23:31 编辑
泡网分: 29.164
帖子: 3893
注册: 2004年04月
qipe 发表于
款已经没有TCX命名的车了。
泡网分: 34.018
帖子: 4301
注册: 2004年05月
nilynch 发表于
不是，捷安特的cx车型叫TCX，TCX，TCX款已经没有TCX命名的车了。
泡网分: 34.018
帖子: 4301
注册: 2004年05月
Tianmou 发表于
defy是正统美式CX吧？就是那种大稀泥比赛。我见好多比赛里都装着1.75寸宽的胎跑DEFY的轮胎25c，应该不是CX，捷安特还有一款ANYROAD 全地形越野车，32c宽胎的。用COMAX和碳纤两种材料的车架。COMAX主要用在上管、中管与后上叉等部位，以确保舒适性和提供良好的避震性能；而五通、下管与后下叉这样的动力传导区域，全部应用了高刚性的碳纤维材料，以确保车手感受到硬朗的踩踏感觉。 本帖最后由 qipe 于
12:24 编辑
泡网分: 29.164
帖子: 3893
注册: 2004年04月
Tianmou 发表于
看到了,学习了,我不太了解GIANT的车子，我就记得有一辆天蓝色的在比赛中出现过，看来就是TCX了，一模一样嗯，Defy是捷安特用来跑石头路古典赛的车型，类似的有闪电家的roubaix，崔克家的domane，相机电脑家的synapse
泡网分: 31.968
帖子: 14967
注册: 2004年11月
nilynch 发表于
不是，捷安特的cx车型叫TCX，TCX，TCX看到了,学习了,我不太了解GIANT的车子，我就记得有一辆天蓝色的在比赛中出现过，看来就是TCX了，一模一样
泡网分: 29.164
帖子: 3893
注册: 2004年04月
Tianmou 发表于
defy是正统美式CX吧？就是那种大稀泥比赛。我见好多比赛里都装着1.75寸宽的胎跑不是，捷安特的cx车型叫TCX，TCX，TCX
泡网分: 34.018
帖子: 4301
注册: 2004年05月
DEFY不是高速竞速款，没有很强调空气动力和低重心，但它加长的头管，较短的上管和较长的后下叉，都可以让骑乘者保持脊椎角度在45度左右，百公里以上的距离不会感觉不舒适。DEFY的后三角上叉是极其纤薄，并带点圆弧，其目的是后轮受到震动冲击，后上叉的弹性来做震动吸收。其D-FUSE 座管通过形变来吸收震动，让骑行者有更佳的舒适感。 DEFY的踩踏刚性相近TCR ADVANCED SL爬坡车款，用最高的T900碳 。
泡网分: 0.12
注册: 2014年03月
dishuishuidi 发表于
我是公路改骑14寸小折了，呵呵，至于你说的，我觉得都是没用的废话，呵呵→_→你去看一下现在碟刹公路的价钱先
... 本帖由 iPhone 4S 客户端发布
泡网分: 31.968
帖子: 14967
注册: 2004年11月
ORANGE RX9 105版本
泡网分: 31.968
帖子: 14967
注册: 2004年11月
我关注一辆车叫 ORANGE RX9
因为我是大橘子收藏者。主要是这车性价比不错哦，丐版的才7000多
泡网分: 31.968
帖子: 14967
注册: 2004年11月
qipe 发表于
有讲究，看捷安特的手册，DEFY的设计按照日行大于200公里，柏油路+鹅卵石+碎沙石，长途颠簸路况。车架为舒适、抗震、稳定性几何。defy是正统美式CX吧？就是那种大稀泥比赛。我见好多比赛里都装着1.75寸宽的胎跑
泡网分: 29.164
帖子: 3893
注册: 2004年04月
qipe 发表于
有讲究，看捷安特的手册，DEFY的设计按照日行大于200公里，柏油路+鹅卵石+碎沙石，长途颠簸路况。车架为舒适、抗震、稳定性几何。...有个d fuse黑科技坐管
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泡网分: 34.018
帖子: 4301
注册: 2004年05月
Tianmou 发表于
其实回归本源，就是个刹车，没那么多讲究。除了跑TT那种极端讲究风阻和个人技术的。刹车器那点风阻不是事。有讲究，看捷安特的手册，DEFY的设计按照日行大于200公里，柏油路+鹅卵石+碎沙石，长途颠簸路况。车架为舒适、抗震、稳定性几何。
泡网分: 31.968
帖子: 14967
注册: 2004年11月
其实回归本源，就是个刹车，没那么多讲究。除了跑TT那种极端讲究风阻和个人技术的。刹车器那点风阻不是事。
泡网分: 27.695
帖子: 12805
注册: 2008年05月
qipe 发表于
你说得让人看不明白，越野公路设计理念完全不同于竞技公路，怎么成了入门公路的妥协版？...妥协是相对于用户而言，不是设计，设计都是有目的的，妥协都是为了自己
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泡网分: 27.695
帖子: 12805
注册: 2008年05月
nilynch 发表于
越野公路，和古典赛用的公路是两回事。cyclocross一般是水平或者微压缩，便于车手扛车前进，你可以看一下压缩出名的捷安特家的TCX。古典...比赛只是比赛，对普通玩家只有指导作用
因为成车是不存在定制性的，一开始选的什么就是什么
现在碟刹公路或者越野公路，从山马党的角度，费劲扒拉换硬叉，窄胎，公路飞轮，折腾半天，因为车架几何限制。还是各种不伦不类
碟刹公路直接一步到位，相当省事
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泡网分: 29.164
帖子: 3893
注册: 2004年04月
dishuishuidi 发表于
越野公路比赛，或者像环法的古典赛段
宽胎，车架吸震设计，更长的轮距，包括碟刹使用对轮组选择的改变
变化是一体的，不是说碟刹就要取代c夹
对普通玩家来说，越野公路车是近似山地车的车架几何，轮胎对路况有更广泛的适应性
更适合普通玩家，至少比骑山马，更容易体验竞速，同时避免专业公路骑行的门槛’越野公路，和古典赛用的公路是两回事。cyclocross一般是水平或者微压缩，便于车手扛车前进，你可以看一下压缩出名的捷安特家的TCX。古典赛车型如roubaix或者domane的几何才会近似山地。这两种车型都会有碟刹版，不冲突。我同意对初学者而言用耐力公路更舒适，下一辆车瞄准defy advanced pro 1
泡网分: 29.164
帖子: 3893
注册: 2004年04月
徐侠客 发表于
这贴说的是装碟刹的公路车，光头窄胎，跑的是公路，不是越野，别跑题喽cyclocross，越野公路，是公路车的一个分支。
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