雪佛兰科鲁兹2015款有时可以打火有时不可以！像没电一样！维修的说电脑模块坏！是真的么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-03 15:34 标签： 雪佛兰科鲁兹2015款

雪佛兰科鲁兹车身发动机电脑存在通病问题，此通病故障会引起：原车防盗遥控器无法开启后备箱。车的小灯不亮，刹车灯不会亮但高位刹车灯会亮。雨刮无法喷水的故障现象。很多汽车修理厂的维修人员都需要检查了很多地方，最后才发现原来是发动电脑的问题。于是修理厂人员就把发动机电脑送到我们这里检修。

经过反复检查，发现位于发动机电脑板内的两个驱动模块IC没信号输出。而CPU有正常输出信号给这两个驱动IC。驱动IC型号为BTS55896。检查这两驱动IC的供电一切正常。根据维修经验，这两驱动IC有可能已经损坏。于是便更换了这两个驱动IC试试。更换后装车试验，所有更能恢复正常。故障解决。故障原因分析，发动机电脑内外部执行元件驱动IC损坏导致无法驱动外部元件执行命令。后来，我们接到好几台同样的车型出现同样地故障现象，因而判断此故障是此车的通病。

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发布时间： 12:02 二手车知识

大家都知道，二手车跟新车不一样，开了几年的二手车不仅贬值快，而且一车一况、一车一价。就拿雪佛兰科鲁兹来说，开了3年的跟开了5年的卖价不一样，开了7.8万公里的跟开了16.0万公里的卖价也不一样，车况好的跟车况差的卖价差距更大。

下面一起来看下开了不同公里数的雪佛兰科鲁兹在二手车拍卖平台上卖了多少钱：

开了3年的雪佛兰科鲁兹卖了多少钱？

行驶里程：16.0万公里

新车指导价：9.99万元

这辆开了3年的雪佛兰科鲁兹卖了这么多钱：

开了5年的雪佛兰科鲁兹卖了多少钱？

行驶里程：7.8万公里

新车指导价：13.69万元

这辆开了5年的雪佛兰科鲁兹卖了这么多钱：

开了6年的雪佛兰科鲁兹卖了多少钱？

行驶里程：7.2万公里

新车指导价：13.69万元

这辆开了6年的雪佛兰科鲁兹卖了这么多钱：

像上面的车主一样，每个车主都想把自己的车卖个好价格。天天拍车二手车检测师提醒大家最好在保值率最高的3-5年卖掉，否则贬值率会随着时间越来越高，车子也就会越来越不值钱！各位车主如果有车要卖，可以到天天拍车试试，二手车检测师免费上门检测，足不出户就能把车卖，而且卖价最高能多卖20%。

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    一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车。发动机不着车。
    故障诊断：打开点火开关后仪表上的，并且防盗指示灯能在开钥匙1s后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
    据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。于是，拖到修理厂进行维修。
    用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643— 5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置APP传感器1回路高电压。在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取的故障码，说明工作基本正常。有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的也不能起到帮助诊断故障的作用。不知道是因为诊断仪的问题，还是车上的故障引起数据不准确的故障，但换用另一台其他品牌的诊断仪，显示的数据内容也是上述数据。看来数据的检测也不能为排除故障提供有效的参考。
    于是，先对故障码涉及的内容进行检查，测量进气压力传感器，在开钥匙不着车的状态下，信号线电压为4.0V，负极线为0.0V， 5V电源正常。估计传感器工作正常，应该影响不到发动机着车。
    找到电路图进行检查，资料上的发动机控制模块连接器端子说明如下：1号脚为搭铁脚，2号脚为点火电压，3号脚为搭铁，4号脚为点火电压，5号脚为搭铁，6号脚为继电器的触点电压输出。在控制模块线束插头的左侧有两列较宽的端子，引脚排列顺序如图1所示。
14脚开钥匙有电，来自于5号15A保险丝；12脚常电，来自于2号15A保险丝；16脚为KR75继电器线圈接地控制端；9号、10号、47号为继电器触点输出电压，同时此继电器输出的电压也送到了控制模块的3号脚。在发动机室的保险丝盒上，7号位置的一个大继电器为点火继电器，此继电器的85脚为12V电源，30脚为常电，86脚为发动机控制模块控制线，87脚为继电器触点输出线，送到了控制模块9脚、10脚和47脚。
    电路图上标明的12脚为常电，实际测量，没有电压；73号一脚为接地脚，实际测量此脚有12V电压；图纸上标明KR73点火继电器输出到控制模块的14号脚，通过保险F5UA（15A）给点火线圈供电；主继电器FU10UA触点电源通过保险丝KR75接到电源，与控制模块3脚相通，是主继电器触点输出。
分析上述的情况认为，资料与图纸不符，无法利用图纸引导检查此车的发动机控制模块供电系统，只能根据经验进行相关测量。
上述的思路行不通时，我们采取换一个角度来思考的方法，进行基本检查，首先检查燃油泵工作是否正常。在启动瞬间听不到燃油泵工作的声音，从发动机室的保险丝盒上找到燃油泵继电器后短接触点位置上的两个插孔，直接给燃油泵送电，燃油泵工作正常，启动发动机，仍没有着车迹象，往进气管喷化油器清洗剂，也不能使之着车。拆检火花塞，也没有发现过多的燃油，说明故障原因并不是供油系统引起，可能是点火系统不工作。
    用万用表检查点火线圈插头的供电情况，在点火开关打开和启动瞬间都测量不到12V的供电电压。参考手册提供的资料，用万用表测量点火线圈与发动机控制模块之间的导通情况，如图2所示。
    经过检测，点火线圈插头上的信号线与发动机控制模块之间的导通情况良好（虽然发动机控制模块的供电部分与资料不符，但点火线圈的信号线与发动机控制模块之间的连接关系还是与图纸相一致的）。用于给点火线圈供电的端子A上没有12V电压，是不是有了点火线圈的正常供电，发动机就能着车呢？
    于是，试着给点火线圈的供电线直接送上一个12V电源，发现启动机工作一下就停止（当时并没有拧点火开关启动），如果这时再拧点火开关启动，则启动机不工作，如果去掉此外接电源线，则启动机工作恢复正常。并且在送电时，散热风扇有时会转动起来，这一情况并不稳定，不是每一次送电，风扇都转。
    既然不能直接给此线送电，是不是可以用试灯试验一下，在启动瞬间是否有“实电”送来呢？于是用试灯测试点火线圈的电源线，同样发现当接上试灯后，打点火开关启动发动机，启动机也不工作，去掉试灯，启动机恢复正常工作。怀疑电压过低，但在启动的同时用万用表测量电压，在11.5V以上，说明电量充足，没有问题。
    控制模块的供电不仅与正极有关，也有负极搭铁问题会出现一些稀奇古怪的故障现象，检查与车身、发动机搭铁连接—位于水箱左侧上方的搭铁点，导线连接牢靠、导线端子表面干净，经过打磨后重新装复，故障现象没有排除。
于是采用逆向思维方法，是不是发动机控制系统的正极供电出现问题，发动机控制模块收到的供电电压真的是3V，如果能知道哪一个引脚是3V，也可以推导出此引脚就是发动机控制模块的供电端，这样再进行处理问题可能就简单了。有了这一想法后，拆开控制模块外壳，直接测量控制模块各端子在印刷电路板上的各个端子焊点上的电压，发现有两个脚电压值为3.6V，这两个引脚为35和55脚，但此两引脚按图纸上的标注应该为爆震传感器。因为对此车型不熟悉，又没有准确的资料，为防止烧坏发动机控制模块，也不敢轻易往这两个3V左右的引脚上送电，只能换一个思路分析问题。
    是不是该车的网络通信出现故障，用诊断仪读取仪表及防盗系统的故障码，都没有关于通信方面的故障码。
    对于此车的异常故障，因为没有详细的线路图，只能按照以往的经验，检查了全部的保险丝，都没有烧断，再从发动机室的保险丝盒上拔下继电器，对于每一个继电器搭一个小的试验电路，给线圈送电后，再用试灯试验其触点的导通情况，结果每一个继电器也都正常。

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