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短弹簧+原厂避震的害处&KYB new-sr蓝桶避震作业
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楼主 电梯直达 楼
low低车身对观感的提升十分明显大家都非常认同的，特别是换了胎铃之后。最经济，入门的方法就是用回原厂的避震配一套短弹簧。很多人都知道这会对原厂避震造成伤害，过早衰退，不过大多是想迟些再升级套装避震而继续使用。其实这样配搭不止对避震会有伤害，对弹簧也会造成过早衰退。首先简单了解一下弹簧和避震的关系，弹簧是承托车身重量的，车经过颠簸的路时弹簧就会跳动，而避震其中一个作用就是拉住弹簧，把弹簧跳动的能量卸掉，控制弹簧的跳动在2次甚至1次之内。而短弹簧强度一般都比原厂弹簧高，跳动的时候力度和速度都有增加，原厂避震反应不过来，强度又不够，经常超负荷工作，所以会早衰。在避震控制不了弹簧的情况下，本来应该跳动1、2次的弹簧变成了跳动3、4次，导致了弹簧也早衰了。就连号称冷卷的金tein也逃避不了的命运。。。我有两个朋友开fit的，都是用金tein配KYB&new-sr蓝桶，避震都是一起同一批买的，其中一个朋友的弹簧用来配原厂避震用的时间长了，感觉明显跟另外一个不一样，简直是不能接受，那套金tein是彻底早衰了。。。前天终于换上了梦寐以求的KYB&new-sr，俗称蓝筒。装的时候发现它和黄筒一样，都是短行程适合配短弹簧用的，之前还担心想订黄筒呢，后来听说黄筒太软。配上金tein经过两天的磨合，觉得new-sr配金tein的感觉是非常舒服，甚至比原厂还舒服。直路平地比原来稳定了很多，超过160的时候提升最明显，根本不觉得车速已经到了那么高。起伏路的时候，原来开过会觉得车身被抛起，现在觉得是稳稳贴着地面过的。过烂路和减速带的时候感觉厚实了很多，声音比原来低沉，震动小了。刹车推头感觉小了很多。地面有稍微不平基本上都能把震动很好过滤，很有韧性，反正我是很喜欢这种感觉。过弯和高速超车提升是肯定有的，但毕竟不是绞牙，这方面我想靠防倾杆来补足。这套避震和弹簧对于我来说日常行街足够了，而且我非常注重舒适性，所以我没有选择绞牙，当然还有经济实惠的因素啦！总的来说我十分满意现在的路感和操控性，每天起床后总是很期待着开车出去的感觉，开车的时候心情也很愉快！buckjack的ESPELIR配new-sr运动性更强，而且颜色也很配~
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[本主题由 RAY 于
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16小时蹲点抢沙发，，
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在你写着帖子的时候，俺正美美的盘算过完年就去装个TEIN金短簧呢！早上一上来，就被你打消了！还是等着装CUSCO的套装逼震吧。你订防倾杆还没到啊？
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Re:[Kevin,3楼]以下是引用&M6-Wagon&在3楼的发言：在你写着帖子的时候，俺正美美的盘算过完年就去装个TEIN金短簧呢！早上一上来，就被你打消了！还是等着装CUSCO的套装逼震吧。你订防倾杆还没到啊？
哈，这么巧？不过金TEIN的确是好东西，只要配上适合的避震
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Re:[bjfws,4楼]以下是引用&bjfws&在4楼的发言：Re:[Kevin,3楼]以下是引用&M6-Wagon&在3楼的发言：在你写着帖子的时候，俺正美美的盘算过完年就去装个TEIN金短簧呢！早上一上来，就被你打消了！还是等着装CUSCO的套装逼震吧。你订防倾杆还没到啊？
哈，这么巧？不过金TEIN的确是好东西，只要配上适合的避震
我本来想避震这个东西是个消耗件，先改个金ＴＥＩＮ，把原避震折腾个几万公里，就换全套ＣＵＳＣＯ的上去，要现在换的话，又觉得浪费了原避震，拆下来也没人要！哈哈，真的，我看了你发帖的时间，正是俺夜不能寐，抱着ＣＵＳＣＯ目录琢磨的时候呢！
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马自达6 2…
马自达6 2005款 2.3
最后修改IP： 219.137.220.198
haha,I&am&coming!
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好参考啊```
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Re:[BuckJack,6楼]以下是引用&BUCKJACK&在6楼的发言：haha,I&am&coming!
呵呵，BUCKJACK都来了！也说下你的战马嘛
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那你这个套装多小米啊?
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用户被锁，内容屏蔽
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LZ这个要多少钱
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Re:[5hb6mt,10楼]以下是引用&5hb6mt&在10楼的发言：我轿跑的原装避震配了马特威的弹簧，感觉很好啊？根本没有楼主说的那种情况
如果是旧款马6原厂KYB避震的话就好很多，而且我说的那种情况是用了一年半载才出现的，还跟路况和每个人的驾驶风格很有关系。
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Re:[zhenjianjack,11楼]以下是引用&zhenjianjack&在11楼的发言：LZ这个要多少钱
弹簧+避震大概5000左右吧
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楼主也是广州市的???能交个朋友吗?
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其实当年我的老马也用了大半年短弹簧配原厂吸震筒.&&跑了好几千公里也没有漏油的情况.&&我朋友更用了2年多呢.&&所以真的看你平常跑的路况怎么样.
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学到知识了
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5000米！我也想去换个啊
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Re:[bjfws,1楼]以下是引用&bjfws&在1楼的发言：low低车身对观感的提升十分明显大家都非常认同的，特别是换了胎铃之后。最经济，入门的方法就是用回原厂的避震配一套短弹簧。很多人都知道这会对原厂避震造成伤害，过早衰退，不过大多是想迟些再升级套装避震而继续使用。其实这样配搭不止对避震会有伤害，对弹簧也会造成过早衰退。首先简单了解一下弹簧和避震的关系，弹簧是承托车身重量的，车经过颠簸的路时弹簧就会跳动，而避震其中一个作用就是拉住弹簧，把弹簧跳动的能量卸掉，控制弹簧的跳动在2次甚至1次之内。而短弹簧强度一般都比原厂弹簧高，跳动的时候力度和速度都有增加，原厂避震反应不过来，强度又不够，经常超负荷工作，所以会早衰。在避震控制不了弹簧的情况下，本来应该跳动1、2次的弹簧变成了跳动3、4次，导致了弹簧也早衰了。就连号称冷卷的金tein也逃避不了的命运。。。我有两个朋友开fit的，都是用金tein配KYB&new-sr蓝桶，避震都是一起同一批买的，其中一个朋友的弹簧用来配原厂避震用的时间长了，感觉明显跟另外一个不一样，简直是不能接受，那套金tein是彻底早衰了。。。前天终于换上了梦寐以求的KYB&new-sr，俗称蓝筒。装的时候发现它和黄筒一样，都是短行程适合配短弹簧用的，之前还担心想订黄筒呢，后来听说黄筒太软。配上金tein经过两天的磨合，觉得new-sr配金tein的感觉是非常舒服，甚至比原厂还舒服。直路平地比原来稳定了很多，超过160的时候提升最明显，根本不觉得车速已经到了那么高。起伏路的时候，原来开过会觉得车身被抛起，现在觉得是稳稳贴着地面过的。过烂路和减速带的时候感觉厚实了很多，声音比原来低沉，震动小了。刹车推头感觉小了很多。地面有稍微不平基本上都能把震动很好过滤，很有韧性，反正我是很喜欢这种感觉。过弯和高速超车提升是肯定有的，但毕竟不是绞牙，这方面我想靠防倾杆来补足。这套避震和弹簧对于我来说日常行街足够了，而且我非常注重舒适性，所以我没有选择绞牙，当然还有经济实惠的因素啦！总的来说我十分满意现在的路感和操控性，每天起床后总是很期待着开车出去的感觉，开车的时候心情也很愉快！buckjack的ESPELIR配new-sr运动性更强，而且颜色也很配~
今天试了bjfws的爱车，果然不错，由于我也换了TEIN的金装短弹簧，我俩的车下盘区别就在于两点1、KYB避震；2、我为17寸215/45，他的是225/40&18。在此之前也试开他的车，40的薄胎，舒适性较差，感觉硬邦邦的，振动直接由地面传递上来。今次试开了20来分钟路程，我基本感觉不到预想之中17寸胎与18寸胎在舒适性方面原本应有的区别，他的车与我的车如今在舒适性方面基本差不多。此外，他的车比我的车更少了些令人不悦的虚浮感，多了几分扎实劲。
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广州响边买蓝桶?
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马自达6更多相关问题L-1 Identity同意以1亿美元收购SpecTal_美股新闻_财经纵横_新浪网
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L-1 Identity同意以1亿美元收购SpecTal
　　【MarketWatch旧金山9月11日讯】L-1 Identity Solutions Inc. (ID)周一收盘后表示已同意以1亿美元现金收购SpecTal LLC。
　　总部位于麻省Billerica的L-1 Identity表示，如果部分条件得到满足，SpecTal的股东还可得到额外1000万美元的奖励。
　　SpecTal是一家私有的美国情报社区咨询服务提供商，预期该公司在截至日年度不计利息、税项、折旧及摊销的盈余可达900万美元，营收可达6000万美元。
　　L-1 Identity表示，预期将在十月份完成收购，收购资金主要来自银行贷款。
　　该股周一收盘14.14美元，上涨了12美分，涨幅为0.9%。
&&&&新浪声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
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