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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-05 20:03 标签： 智杰医考好不好

　　納智捷9個月售2萬輛 裕隆差異化突圍

　　時代週報6月28日報道自去年9月東風裕隆旗下首款納智捷SUV上市以來，截至今年5月已售出接近2萬輛，而該款SUV去年全年在台灣的銷量是8600多輛。

　　在中國大陸車市增長放緩，自主品牌生存空間競爭加劇的環境下，台灣裕隆集團6月11日毅然宣佈要加大投資力度。從增加車型投放到擴充銷售渠道，再到產能的逐步提升，裕隆憑藉“納智捷”在台灣地區本土市場以外打開了另一個嶄新局面。

　　歷經磨難終在杭落地

　　對一開始便以高端“國際品牌”定位的“納智捷”來說，似乎已然向成功邁進了第一步。

　　“納智捷大7SUV”是東風裕隆旗下首推的SUV車型，自去年9月正式上市以來，截至今年5月，銷量已接近2萬輛。而這款車型去年全年在台灣地區的總銷量僅是8600多輛。同時，2011年裕隆旗下各品牌車型共銷售5.92萬餘輛，年增17.9%，創下6年來銷售新高。

　　2011年台灣全年度汽車銷量只有37萬多輛，尤其在市場成熟度較高、以“換購消費”為主的台灣車市中，新增的消費實已非常少。因此，許多台灣地區本土的車企在很早之前就盤算著其各自的“出走之路”。作為台灣地區本土最大的汽車企業，裕隆集團其實早在1996年就踏上了大陸的土地。

　　1996年，裕隆打算與金龍汽車的前身廈門汽車合作生產“福滿多”麵包車，但未能如願，並於2007年退出；2000年，裕隆與東風汽車組建廣州風神汽車公司，由於日產和東風全面合資，它也被迫退出；而在裕隆與福建汽車集團合資成立的東南汽車中，福汽傾向三菱車型和自主開發。

　　多次合作的不順利並沒有打消裕隆要在中國大陸這個市場紮下根來的念頭。最後，終於在2010年1月，東風集團通過旗下子公司東風杭汽，從浙江中譽手中先後收購裕隆在大陸的子公司納智捷20%和30%的股份。2010年12月14日東風裕隆汽車正式在杭州落地。

　　裕隆汽車總經理陳國榮曾擔心，在中國大陸市場上，裕隆一開始就把“納智捷”定位在“國際品牌”，若一旦被市場接受，未來的路會越走越寬；相反，若被視為本土品牌，則只會落入削價競爭的紅海，未來想往高端市場發展，就會很難。

　　而事實上，納智捷大7SUV目前正以月銷2000多輛的速度“悄悄地”佔領著市場。據記者了解，價格在20萬以上2.2T兩驅車型目前在市場比較受到歡迎，而且庫存量充足。但銷售人員告訴記者，售價最低18.8萬元的2.0T兩驅車型則沒有現貨，要先預訂，年底才有貨。

　　“對於新上市還不夠一年的車型來說，月銷能有2000多輛已經算是難能可貴了。尤其是納智捷作為華係品牌，在20萬元這個價位上面能做到這樣的一個突破，可以說是開創了一條新的道路。”明華有道諮詢總監封士明對時代週報記者表示。

　　大陸市場開了個好頭

　　“目前中國大陸擁有接近2000萬汽車銷量的市場，產品類別卻相對保守單一，遠沒有覆蓋到更多的細分消費區。我們作為後發品牌，始終在尋找差異化和突破點，這是納智捷的競爭核心所在。” 東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發曾表示。

　　“品質高於同等國內品牌，價格卻相對低於國際品牌，這樣的入市方式有點像當年的南韓車。”封士明表示，納智捷採取該種“精準定位”的市場細分方式，正是其在市場得以快速成長的原因之一。

　　據時代週報記者了解，在台灣市場中，納智捷的SUV與MPV兩款車型，自去年起，市場份額實則已不斷被新進的日係車型所擠壓。當地媒體認為，如何持續醞釀Luxgen5 Sedan的新車話題，趁勢帶領品牌產品線重啟火力，將是下一階段的行銷重點。

　　裕隆集團董事長嚴凱泰6月12日在台灣表示，下半年東風裕隆將推出CEO及MPV兩款納智捷新車型，經銷點也將從目前的70個擴充至200個。同時，首款轎車“SEDAN”則預計年底上市。陳國榮自信地表示，納智捷將以年底發表的首款轎車，再造當年裕隆的“Cefiro盛世”。當時從1993年起連虧3年的裕隆，1997年憑藉著日產Cefiro的成功銷售大賺70億元，打了個漂亮的翻身仗。

　　陳國榮早前透露，納智捷的首款轎車將繼續實行其“差異化”的定位策略，“在傳統1.6升至1 .8升中小型轎車，以及2.0升至2.5升大型轎車等兩大級距之間，開拓 2.0升中型轎車的全新級距。以競爭對手豐田的產品做比喻，納智捷轎車的車身尺寸，會介於豐田Altis與Camry之間，但車內空間卻不輸Camry。”

　　從納智捷的身上，我們其實可以看到國內自主品牌一直想要突破而始終未能突破的瓶頸所在。“具有華人血統的納智捷，可以說是將西方的技術與東方的美感很好地融合在一起。這在某程度上可以說是擴大了自主品牌的外延。”封士明向記者表示道。

　　例如裕隆在納智捷車上使用的ATTESA智慧型四驅系統是源自日產的電控四驅技術，AFM燃油管理技術是源自別克的技術，變速箱系統是源自沃爾沃，福特等採用的日本AISIN AW、底盤操控系統是源自奧地利的MAGNA與英國的PRODRIVE……裕隆將其豐富的代工經驗純熟地運用到其自主品牌的打造當中。

　　縱然東風裕隆憑藉著納智捷在市場上開了個好頭，並且SUV市場的熱度也在不斷的升溫中，但目前該市場的容量也決定了車主量並不會太多。“不像現在龐大的轎車市場，SUV的市場目前車主量並不會特別多，因此口碑的傳播也不會特別快。納智捷能否在消費群體中快速打響品牌是其下一步發展面臨的關鍵因素之一。”封士明認為。(本文來源：時代週報 )

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