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[原创]雷丁D80Li电动车亮相 最大续航达180km
　　[XCAR 国内新车 原创]　　日前，电动车在勇闯万里发现之旅活动上正式亮相。新车搭载了5KW、7.5KW交流电机，并采用HES驱动系统，最大续航可达180km。　　看了以下要点，本文算读完一半：　　1、雷丁D80Li外观时尚动感，长宽高为70mm；　　2、新车内饰主打居家风格，配置上提供中控防盗系统、遥控钥匙、倒车雷达、倒车影像，高位刹车灯等；　　3、动力方面，新车搭载了5KW、7.5KW交流电机，并采用HES驱动系统，最大续航可达180km。　　外观方面，雷丁D80Li相比家族其它车型更加动感时尚。新车前后采用了分色式保险杠，前格栅与LOGO融为一体，有效提升了前脸的整体感。前大灯造型非常犀利，内部还集成了日行灯。　　车身尺寸方面，新车长宽高为70mm。尾部方面，新车整体造型同样小巧动感，LED刹车灯与回旋镖式的后尾灯相呼应，使得尾部更加耐看。　　内饰方面，新车以白色为主色调，整体设计主打居家风格。配置方面，新车将搭载中控防盗系统、遥控钥匙、倒车雷达、倒车影像等，并且车辆行驶速度达到20km/h中控锁自动落锁，提升行车安全性。　　动力方面，新车搭载了5KW、7.5KW交流电机，并采用HES驱动系统。HES驱动系统采用了国内首创的浮动式、自平衡悬挂配置方案，自流风道冷却设计的散热系统经过数字化拟态设计校准，带有刹车能量回馈功能。整个系统能量转化率高，且在各种路况下都能持续保持高效状态，续航能力提升了约20%。　　另外，新车底盘采用了IED底盘调校技术，全新优化动力组布局、悬挂布局、传动系统、刹车系统，使用165mm，行驶更加舒适稳定。充电方面，新车只需要一个家用插座即可，充电10小时可行驶150km，最大续航可达180km。　　编辑点评：作为低速电动车知名民营企业，雷丁近些年已经陆续推出了、、S50、小等车型，并取得了非常不错的销量。与口中的&老年代步车&不同，雷丁旗下车型不但外形时尚动感，而且续航里程也能满足日常城市驾驶需求，竞争力还是很强大的。
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责任编辑：
生产方式：自主
类型级别：
保修政策：不限公里
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行驶里程6.30万公里
行驶里程3.63万公里
行驶里程5.40万公里
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编辑：涂强
发布日期：
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loadding...雷丁D80会不会经常出现故障？_百度知道
雷丁D80会不会经常出现故障？
我有更好的答案
这个不会，大可放心，只要正常操作就没什么问题，像我给父亲买的就是这辆雷丁D80，已经开了有小半年了，平时山路进进出出，路面不是很好，车子也没有出过什么故障。
蓄电池的外部故障，有壳体或盖子出现裂纹、封口胶干裂、极桩松动或腐蚀等；内部故障有极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自行放电、极板拱曲等。 1． 蓄电池极板硫化（1）蓄电池长期处于放电状态或者充电不足状态下，会 在极 板上 逐渐生成一 层白色 的粗 晶粒 的硫酸铅，正常充电时，不能转化为 PbO 2 和 Pb，称为硫酸铅硬化，简称硫化。这种粗晶粒的硫酸铅，堵塞极板孔隙，使电解液渗 入困难，容量降 低，且硫 化层导电性 差，内阻显著增大，起动性能和充电性能下降。蓄电池硫化主要表现在：（2）极板上有白色的霜状物；蓄 电池 容量明 显下 降；用高率放电叉检查时，单格电压明显降低；充电时单格电压迅速升高到 2．8 V 左右，但电解液密度上升不明显，且过早出现沸腾现象。（3）硫化的原因主要是：① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化（主 要是负 极板 ）。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。③ 电解液密度过大或不纯，气温变化大都能使极板硫化。补救办法：当硫化不严重时，可采用去硫充电法进行充电。 当硫化严重时，应予以报废。实践表明，用快速充电机充电，对于消除硫化有显著效果。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复2．自行放电充足电的蓄电池，放置不用，会逐渐失去电量，这种现象，称为自行放电。 对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于 2％ ，就是正常的自放电，超过 2％ 就是有故障了。自行放电的原因主要有：① 电解液不 纯，杂质与极 板之间 以及沉附 于极板上 的不同 杂质之间 形成电 位差，通过电 解液产生局部放电。② 电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路。③ 极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路。④ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生 电位差引 起自行 放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出 隔板，再用 蒸馏 水冲 洗极板和隔 板，然后重新组装，加入新的电解液重新充电。3．极板短路隔板损坏、极板拱曲变形或活性物质大量脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低，密度上升很 慢，充电 中气泡 很少，而 且用高 率放 电叉 测试时，单格电池电压很低或者为零。对于短路的蓄电池必须拆开，查明原因并进行故障排除。4、故障的检查和处理用万用表检测电池单格电压，短路电池报废4．活性物质脱落活性物质脱落，主要是指正极板上 PbO 2 的脱落，这是蓄电池早期损坏的主要原因之一。充电中，如果正极板形成致密的 PbO 2 层则不易 脱落。 而 PbO 2 层是在 PbSO 4 表面形成的，实验证明，致密的 PbO 2 层是在疏松的 PbSO 4 表面上形成的。 所以 PbO 2 脱落的主要原因是放电而 不是充电。实验证明，降低电解液密度，减小放电电流以及 提高 电解液 温度，都 有利于 形成 疏松 的PbSO4 层，因而有利于防止活性物质脱落。 反之，若采 用高密度 电解液，或 者是 低温大电流 放电，都容易形成致密的 PbSO 4 层，加速活性物质脱落。负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充电，产生大量的氢气和氧气，当氢气从负极板的孔隙向外冲出时，会使活性物质脱落。检测电池容量是否正常，容量不足予以报废行驶中的颠簸振动，也会加速活性物质的脱落。沉淀物少时，可以消除后继续使用，沉淀物多时，应更换新极板。
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最终还是在冬天时把车给提了下面再说说用车感受哈我先跟大家分享下我当初的选车经历吧车子用了这么久感觉还是蛮好滴开的快一点车里人讲话也不用刻意的大声说话哈还是比较满意的了虽然车跟车太近了前面的车煞车打转向没注意分心了
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今晚发个帖跟大家分享一下（要不是朋友临时有事只是听销售说这是高功率版本车子是踏青后去订的买过车的都懂但是家里老人家天天唠叨着不要4月提车心急在一个星期前提了车没时间带媳妇熟悉一下车子车子不常开或许这就是涡轮车的魅力吧
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雷丁汽车的品牌和品质，也得到了国家级电视台CCTV的高度认可。在这次活动中，CCTV发现之旅将记录雷丁D80Li翻山越岭勇闯雄关的精彩画面。这在CCTV发现之旅历史上尚属首次。 产品升级：三大性能驱动雷丁勇闯长城十大雄关雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从7月11日，雷丁D80Li车队将从北京的居庸关出发，一路西行，直达古丝绸之路上的重要节点——甘肃嘉峪关，沿途跨越长城的十大关隘。 一方面，雷丁D80Li将以其卓越的性能跋山涉水、翻山越岭，无论是荡气回肠的居庸叠翠，还是苍茫悠远的雁门关，雷丁D80Li将与祖国的壮美河山交相辉映，见证跨越古今的日新月异。另一方面，雷丁D80Li车队将在长城沿途挖掘那些湮没在历史尘埃中的故事，这些故事或可能引人入胜，或可能发人深思。作为另外一条线索，雷丁D80Li车队还将发起一项非常有意义的倡议——拒绝在旅游景点乱涂乱画，并在沿途征集万人大签名。 此次活动的主角雷丁D80Li，是雷丁汽车2017年度的旗舰车型。应用雷丁核心的锂电电驱技术，实现了雷丁D80Li动力总成集成化、轻量化，整车动力提升15%，续航里程提升30%，电池使用寿命等同整车使用寿命，被誉为“拉力王”和“耐力王”，动力、续航及电池使用寿命这三大性能驱动雷丁勇闯长城十大雄关。面对长城沿途的重重难关，出席活动的雷丁汽车领导表示，有信心出色完成此次勇闯长城之旅。创新升级：聚合供应链，从“中国制造”到“中国创造”中国已经从要素竞争时代向创新驱动竞争时代过渡升级，那些依靠技术创新、产业创新和品牌创新的企业，逐渐成为各个行业的领军者。在研发领域，雷丁建成了业内第一家锂电新能源动力实验室，并将每年10%以上的营收投入科研。今年3月发布的雷丁iV-Drive锂电核心技术，再次成为业内技术标准。接下来，雷丁将在上海、欧洲和硅谷成立研发实验室，真正用技术去解决四五线城市亿万中国人的出行问题。 2015年，雷丁创造性地提出了“供应链合伙人计划”，依靠雷丁自身技术、设计等优势帮优质供应商进行合资建厂等，同时与行业内最优秀的供应商建立了紧密的合作关系。雷丁S50挑战万里丝绸路活动和雷丁D80Li勇闯万里长城活动，天能集团一直都是最核心的合作伙伴。 在场的山东省汽车行业协会常务副会长魏学勤指出，微型电动汽车行业将是一个超过万亿规模的大市场，必将成为中国新能源汽车的脊梁。微型电动汽车的产业创新是行业持续发展的升级转型之路，很高兴看到雷丁作为行业领导者所做出的努力。 一带一路打开了中国的成长空间，中国各个行业的优秀企业，也在这一大的时代背景下，用创新去书写全新的中国梦想。领导说了！您点一个
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雷丁D80电瓶有多少组？电池寿命长吗？
我有更好的答案
根据不同的配置，电瓶数量也是不同的。雷丁D80有三个版本的配置，乐享版，福享版和尊享版，电瓶数量分别是6,9,9组。也就是说电池最少6组。至于电池寿命这也和每位车主自己的保养相关不能一概而论，雷丁D80有个能量制动回收装置，能降低电池使用成本，从而达到延长电池寿命的目的。
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