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谈电动汽车换电这件事：费用到底有多贵？
小时候和小伙伴玩四驱车时，你会发现只要拥有四枚充电电池，就可以和小伙伴不停歇地驰骋玩耍！那么，电动汽车是否也可以拥有备用电池，然后通过更换电池的形式继续行驶呢？
　　小时候和小伙伴玩四驱车时，你会发现只要拥有四枚充电电池，就可以和小伙伴不停歇地驰骋玩耍！那么，电动汽车是否也可以拥有备用电池，然后通过更换电池的形式继续行驶呢？　　那么脑洞系问题来了：　　【脑洞系问题】电动汽车为何就不能和奥迪双钻四驱车一样更换电池，从而解决充电慢与续航焦虑呢？　　大家看到这问题后可能会浮现以下疑问：　　▏怎么更换电池？　　▏尺寸大小、功率不一的电池如何统一？　　▏换电单次成本高多少钱？　　▏那停车怎么办？（这问题自带喜感，部分电动车车主是为了免费停车而去充电的）　　其实，电动汽车换块电池继续行驶并非天马行空的想法，而且早已实现，如08年北京奥运会的可换电的长途公交、再例如特斯拉只为预约用户开放的美国换电站，都是电动汽车换电模式的实践例子。那么对于未来电动汽车换电的可能性究竟如何呢？为此，&PConline汽车科技&专程连线了小鹏汽车的工程师们（姓名不便透露且人数较多，本文统称&小鹏汽车工程师&）与特斯拉车主，看看他们是如何看待换电模式的。　　▍换电模式的价值在于哪里？　　既然电动汽车要做到随时随地更换电池需要面临很多问题，那么换电模式为什么还有被讨论的资本？&PConline汽车科技&认为换电模式的存在意义有两点，第一，在于快！特斯拉换电站的机械臂更换电池仅耗时90秒，这相当于加油的速度了；第二，换电模式或许可以顺带解决电动寿命、电池无污染回收等现实问题。这模式虽看似不可行，但确实很有想象力！　　快没油了，找个加油站等上一会即可重新上路，这是一种大家容易获取但容易忽略的快感，这对于电动汽车用户是一种奢侈，或许你可以以电动车充电半小时可跑100多公里的数据去自我安慰，然而你不得不承认车在这半小时内动弹不得的事实。　　另外，电动汽车电池普遍寿命在5年左右，在未来必然要面临回收的问题。而换电模式恰好形成了电池统一化管理机制，专业人员统一对电池进行维护、充电、更替，降低用户充电引起火灾的风险。　　★小鹏汽车工程师：&更换电池也是目前电动车研发的一个方向，电池标准化需要全行业整合，如果单一车型销量足够大，推广更换电池也是不无可能的。&
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*验 证 码：电瓶车用电快太快怎么办不是电瓶的毛病啊，把电瓶放到别的电瓶车上可以用很久，可放到我的车很快就没电了_百度知道
电瓶车用电快太快怎么办不是电瓶的毛病啊，把电瓶放到别的电瓶车上可以用很久，可放到我的车很快就没电了
控制器也换了，还是用电快啊，我都不知道怎么办了啊
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线路有接触不良的地方，尤其检查电瓶到电机这块，接触不好引起电流大就耗电大，还有救是电机问题，或是轴承润滑不好，或是你车闸太紧，引起车负载重，耗电大。希望能帮到你，祝你好运！
采纳率：14%
是否存在线路漏电短接的问题，这个要用万用表量的。
这是电线漏电题，你把电车里的电线换掉。就是从电瓶接口到电机这根线。
把别人的电瓶试试
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电池更换技术能解救病态中的电动汽车吗？
在上一篇文章中我们聊到电动汽车"三大短板"，我们很清楚的知道了阻碍电池发展的主要原因还是电池。今天我们来聊聊解决这个问题的办法:电池更换技术。更换电池是最直接补充电量的方法，将已耗尽电量的空电池从电动
在上一篇文章中我们聊到电动汽车"三大短板"，我们很清楚的知道了阻碍电池发展的主要原因还是电池。今天我们来聊聊解决这个问题的办法:电池更换技术。更换电池是最直接补充电量的方法，将已耗尽电量的空电池从电动车上拆卸下来，再将一块已充满电的电池换装到汽车上，补充电量的时间在5分钟左右，这样才不会给我们造成太差的用车体验。电池更换技术最早是2009年5月份在日本率先研发的，这个技术的成功加速了电动汽车大规模投入商业运行。日本研发的这套电池更换系统还是很厉害的，适用于各种型号和尺寸的电池，对各类电动车通用。而且这套系统更换电池只需要短短的一分钟多，这比燃油车加油还要快。咱们的国家作为新能源汽车的大国，已经超越美国成为全球最大的新能源车国家，那么当前我国的电池更换技术最新进展如何呢? 在今年的11月3日，北汽提出的"擎天柱计划"，到2022年预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。该计划通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。早在2016年，北汽新能源、奥动新能源与上海电巴就从北京开始，向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电车辆。该计划的发布，标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到"2.0时代"，换电站升级为"换电+储能+光伏"的智能微网系统，而由退役电池回收组成的储能设备，则可利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。期待咱们国家的换电技术有新的突破，这样新能源才会普及的越来越快。综合网络，如有侵权联系删除。
购车完全指南
汽车黑科技
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更多选车参考：新能源汽车电池寿命大概在6年，你知道更换一块电池的费用吗？新能源汽车电池寿命大概在6年，你知道更换一块电池的费用吗？优健康乐生活百家号住浦东东方路的张先生，今年1月购买了一辆新能源汽车，刚开了4天，就两次遇到电池故障，"厂家说是电池电芯坏了需要更换。换过电池我才知道，原来新能源汽车的电池重量超过500公斤，费用近10万元"，张先生说自己直冒冷汗，"幸好是在保修期内，如果过了保，这电池真是换不起。"新能源汽车正在跳跃式发展，根据官方数据，2014年全国销售新能源车7.5万辆，其中上海的销售数据排名第一，2015年有望超过20万辆。新能源车越跑越快，然而作为"心脏"的电池，却成为拖后腿的短板，乱象不断，亟须监管。无法投保的电池"我的新能源车没法上保险。"近日，记者采访中听到许多新能源车车主这样抱怨。"买车的时候4S店经理说，买普通车险就可以，交通事故导致的电机、电池损坏能够获得理赔。结果完全不是这回事。"车主唐先生说。"保险公司告诉我，目前并没有针对新能源车的车险品种，只能按照普通车险投保，但车损类的都不能保，这也就是说，如果因为交通事故导致电池损坏，我就只能自认倒霉。"为了验证这样的说法，记者以购车者的身份到多家保险公司和4S店进行咨询。太平洋车险和平安车险的客服都确认，新能源车购买车险有许多限制。"即便购买了全额的保险，也只能保第三方责任险和交强险，任何车损险都不赔。"平安车险和太平洋车险客服都如此表示。据记者了解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，新能源车不仅有针对电池、动力系统等专属的车险产品，还有相应的维护和修理服务。此外，政府也会为新能源车主提供更为优惠的费率，且保费的一部分还会用于公益事业，以呼吁更多车主使用。国家规定与企业标准荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。新能源车的观望者普遍担心，"相比发动机，电池不靠谱"，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。记者采访了各家新能源车品牌的4S店，所有享受补贴的新能源车都能符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。不过也有车主表达忧虑，"电芯是终身质保,那么电池衰减有保修吗？质保是不是等于免费呢？毕竟大部分的新能源车仅仅上市两三年，还未到电池大量淘汰的时候。"对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的说法是"电池2000次满充满放"，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。按平均2天充一次电，可满充满放10年。"只要能开满10年，也够本了"，不少新能源车主如此表示。"一毛钱开一公里"，纯电动车使用成本低已经成为共识，然而，车主要面对的问题是，庞大的电池更换费用。记者采访后了解到，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，"我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅达30%。"中国电池网创始人于清教告诉记者。电池技术仍落后国外奇瑞的新能源汽车，2014年销售一万多辆，2015年销售计划为2万辆，增量低于行业平均水平，究其原因，竟然是电池供应跟不上。"我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。"于清教说。我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术"空心化"尴尬。新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。亟须政策完善2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。"从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。"于清教说。看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。"在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。"记者了解到，上海市曾出台政策，生产企业每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。优健康乐生活百家号最近更新：简介:健康的生活，有乐的生活，美好的追求。作者最新文章相关文章不要急着换电池！电动车跑不远，还有这些原因！
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电池是电动车的核心部件，现在由于国家的环保要求电池不能含“镉”，对电池寿命造成一定的影响，并不是现在的电池越来越不好了，其实换个角度，由于电池里没有了“镉”，对环境和人体危害越来越小，可以说电池越来越绿色环保了！
现在很多电动车用户一旦出现电动车跑不远的问题，就归结为是电池的原因，就要求换电池，甚至经过检测电池是正常的以后，仍然认为是电池的问题，其实造成电动车跑不远的问题有很多，原因不一定都是电池。
1、充电器问题。现在很多杂牌充电器厂家为了降低成本，用的线路板以及内部电子元件质量差，容易造成损坏且充电电压或偏高或偏低，使用这样的充电器必然影响了电池耐用度和里程数！请选择知名度的充电器厂家，充电器是电池的好搭档，呵护电池，从充电开始…
2、电机问题。市场上的电机有一部分是翻新电机，功率耗损大，槽满率偏低，磁铁含碳量高，甚至有的电机磁钢生锈，导致动力不足浪费电量，另外有的电机外壳使用的是再生铝回收利用制造的，纯度不够，这些“病态”都会造成运行中电机产生发热，大大增加了电池电量损耗，“拉伤”电池！在购买电动车不要贪图便宜的电动车，不要用杂牌电机，别花了便宜，用了“贵”！
3、控制器问题。有的控制器质量很差，由于做工，控制板，以及参数不精确造成电流偏大、欠压值参数偏移等等问题，都影响着电池电量的“控制发挥”导致里程缩短，提前终止电池寿命！
4、刹车断电问题。没有刹车断电容易出现危险，加速调速把刹车不归位，就会带着刹车“跑”，从而让整车部件“疲劳工作”浪费掉很多电量！要想电动车不想因刹车不断使电量跑掉，没有刹车断电的就修理修理吧！更是为了安全！也是为了电池的使用寿命！
5、载重超标。现在电动车拉货“超载”很多，能拉三百斤的东西拉了八百斤，车子像“”蜗牛”在前行，电动车成了你的“奴隶”，在载重的时候整车部件强行运行，放电电流大，没有限流保护，让电池强行放电，导致电池内部元气大伤而缩短损坏电池！
6、轮胎气压。电动车气压一般在310-380kpa，气压低，摩擦力大势必消耗更多电量！
别只要电池跑不远就怨电池不行，就说电池质量差，就直接换电池，电池不坏，厂家不给电池经销商换！怎么能给你换？市场上经常出现，电动车跑不远，但电池是正常的，其实这真不一定是电池的错！电池里程长短与充电器，控制器，电机，载重大小，轮胎气压等都有关！请查找其他部件是谁把电量“”偷走了“”！
为更好的保护和美德客户们正在使用或者即将购买的系列电动产品，小编特别在此温馨提示电动产品电池保养指南望各位朋友给予高度重视：
1、通过液晶屏上端可查看电池电量显示，共有多段电量显示，若有一半熄灭表示放电50%，要及时进行充电比较好，不可深度放电到30%，禁止在使用过后长时间亏电状态下存放，如长时间不使用可在充满电的情况下将电池取出单独存放（或将充电插孔旁边保险丝拔出，使电池处于断路状态，切断电池自动放电，再次充电要切记将保险丝放入）过半个月或一个月再次进行充电，铅酸电池没有记忆功能，要切记即用即充，如果长期电池处于亏电状态，会导致电池深度放电后寿命终结，无法使用。用好代步车最重要的三个字“勤充电”，长期不充电存放是影响电池寿命的最重要因素。
对于库存的电动产品电池，锂电池每两个月，铅酸电池每一个月，各部门必须自行充电一次，
2、在上桥、爬坡或在顶风行使时，速度调节至慢档减速行驶，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。
3、在电动车起步时，把速度调至慢档档位，大电流放电会引起电流过流保护，整车断电，同时还会带来冲击电流对电池的伤害。
4、在行驶过程中，若需加速时，应缓慢旋转调速器，避免直接加速至最快时速对自身的人身安全带来危险的因素。
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