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幻影III到幻影F1,再到M2K是怎么回事
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达索最初的幻影III是用无尾三角翼布局，但是三角翼飞机起降性能不好的问题很难解决，后来出了常规布局的幻影F1，幻影F1在实战中表现也不错，可是后来幻影2K怎么又改回无尾三角翼布局，难道是技术进步解决了三角翼飞机起降性能不好的问题？
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幻影F1在北约选型中惨败给f-16，达索只能干回老本行三角翼，这有什么奇怪的。
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好像幻影F1商业上不成功,基本被F-16打败,没卖出几架,于是达索又回到擅长的三角翼老路上来了.
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看来漂亮的飞机不一定是好飞机了！
愿意卖，而已卖的好的飞机，才是好飞机！
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原帖由 lysunnn 于
13:42 发表
好像幻影F1商业上不成功,基本被F-16打败,没卖出几架,于是达索又回到擅长的三角翼老路上来了.
喔！原来如此！我对F-1还真的不熟。
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M2K使用了电传操纵啊,解决很多传统无尾三角飞机的致命弱点
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问一下 F1如果换了涡扇 再把70年代后期最新技术都用上
和早期的F16比如何?
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幻影F1有南非，伊拉克，西班牙等海外用户，两伊战争的时候幻影F1还击落过F-14呢
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大约有１１个国家使用
不过出来的太晚了
作为二代机，要和三代的Ｆ－１６竞争确实很勉强
不过和早期Ｆ－１６比Ｆ１还是有超视距和截击能力上的优势
使用超级５３０有拦截三马赫的能力，再加上能使用空舰弹和低空突防的能力
可以算的上是２代半机了
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实际上最后的幻影Ｆ１就打算用新的发动机和Ｆ－１６竞争
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原帖由 暮洛一 于
01:06 发表
问一下 F1如果换了涡扇 再把70年代后期最新技术都用上
和早期的F16比如何?
就是最开始的MIRAGE-F1-M53,在西北欧4国战斗机竞争中输给了F-16.
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主要是法国发动机太烂，常规布局做不出好的三代机。
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III和F1的实战战绩都远超2K
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原帖由 bjskyhorse 于
13:39 发表
III和F1的实战战绩都远超2K
唯一在MIG23身上吃过亏的西方战斗机也是F1
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原帖由 爱军习武 于
08:59 发表
大约有１１个国家使用
不过出来的太晚了
作为二代机，要和三代的Ｆ－１６竞争确实很勉强
不过和早期Ｆ－１６比Ｆ１还是有超视距和截击能力上的优势
使用超级５３０有拦截三马赫的能力，再加上能使用空舰弹和低 ...
发挥一下想像力:和空中菜国庆pk一下,谁能不掉下来?
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楼上的创意好
我也希望歼8和幻影F1pk下。
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如果不是老8的终极改型，我觉得F1胜
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倒是有过强5在演习中打败幻影F1的记录
只知道记对了没有
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倒是有过强5在演习中打败幻影F1的记录
小巴，幻影III
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幻影是一代卖得不如一代呀:Q
幻影F-1再不成功,还出口了500多架,总共生产了超过730架呢,M2K呢,在法国本国定货比幻影F-1还多了快40架的情况下,订货一共也就600架不到:L
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实力使然，法国的国力就那么大，拼命也干不过米帝，我相信阵风是法自研的最后一种战斗机的说法。
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法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力来凑呢？？
虽然这法子够土，而且会被地勤骂;P ！但事实证明，的确是管用！老毛子就是靠它，才在发动机技术整体落后老美的情况下，同代机的推力推比却一直接近老美。
[ 本帖最后由 papop 于
11:38 编辑 ]
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原帖由 papop 于
10:05 发表
法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
毛子什么块头,法国什么块头??吸K粉也得有这个体格才行
在销量不能保证的情况下,还是发挥自身特点,细水长流比较好...
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楼上的话太有趣，实在忍不住仿一个
TG的歼X系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么TG从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
虽然这法子够土，而且会被地勤骂 ！但事实证明，的确是管用！老毛子就是靠它，才在发动机技术整体落后老美的情况下，同代机的推力推比却一直接近老美。
美国的XX汽车系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么美国从来不去学F1的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
虽然这法子够土，而且会被地勤骂 ！但事实证明，的确是管用！老毛子就是靠它，才在发动机技术整体落后老美的情况下，同代机的推力推比却一直接近老美。
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俄罗斯的环境既是采用美国的发动机寿命也延长不了多少把。
同志们看看我的新签名，哈哈
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提高温度也没用，M53的压比太低了。
法国搞发动机，都是靠跟美英合作项目来偷技术，自己再改改就出来了。
比如M53，就是先跟英国搞阿杜尔，搞到了单晶的工艺，把发动机涡前温度提高了，推比勉强算是上去了。但是压气机太差，所以油耗高得离谱。
后面又跟GE搞CFM56，拿到了F101的核心机，缩小做了个M88出来，M88其实就是法国版的F404
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原帖由 papop 于
10:05 发表
法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
被骂不怕 问题是谁掏钱...
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原帖由 papop 于
10:05 发表
法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
笑话！就算毛子在军用燃气涡轮机的制造工艺，材料工程上面和美国有点差距，其现有的各方面技术水准也不是法国能望其项背的，做过MK202和飞马的英国还可以算勉强和毛子的水平比肩。
说毛子用土方法做发动机就是开国际玩笑了，发动机这东西不是土法炼钢，没有厚实的机加工，冶金技术做基础，钱再多都搞不出来！法国的发动机还真没谁看得上眼，破单转子M53技术还没有TG02出来的昆仑来的复杂。
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原帖由 barrister 于
11:35 发表
笑话！就算毛子在军用燃气涡轮机的制造工艺，材料工程上面和美国有点差距，其现有的各方面技术水准也不是法国能望其项背的，做过MK202和飞马的英国还可以算勉强和毛子的水平比肩。
说毛子用土方法做发动机就是开 ...
说土方法是说和老美的发动机技术比（不是你理解的和法国比），老毛子的推力能勉强跟上，靠的是用寿命换推力。难道不是这样吗？
你又不是老毛子的什么人，你这么激动干吗？激动的连我的话都没看清楚，就替毛子叫屈！
[ 本帖最后由 papop 于
11:49 编辑 ]
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27MM的签名真的是going down.
其实签名图就代表了你心里取向.
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原帖由 barrister 于
11:35 发表
笑话！就算毛子在军用燃气涡轮机的制造工艺，材料工程上面和美国有点差距，其现有的各方面技术水准也不是法国能望其项背的，做过MK202和飞马的英国还可以算勉强和毛子的水平比肩。
说毛子用土方法做发动机就是开 ...
;P 一个工业化国家里倒数的工业基础，和英国完全不在一个层次上，唯一能和美国在涡轮发动机上平等交流的只有英国，明白不．
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原帖由 hellokitty 于
01:40 发表
;P 一个工业化国家里倒数的工业基础，和英国完全不在一个层次上，唯一能和美国在涡轮发动机上平等交流的只有英国，明白不．
恩，一个工业化国家里到数的工业基础，能搞出117C，的确和英国不是一个档次的
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英国的工业基础确不是毛子那种货色能比的。两三百年的沉淀不是毛子几十年的不平衡发展所能超越的。。。。
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据说M88最新型号推比打到10了，不过好像推力还不高
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wang2bin10 发表于
偶只听说过强五在巴国演习“击落”幻影III。
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提高温度也没用，M53的压比太低了。
法国搞发动机，都是靠跟美英合作项目来偷技术，自己再改改就出来了。
dpqwe归来 发表于
M53之所以不被待见，概其单转子结构更甚于低压比。
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好像幻影F1商业上不成功,基本被F-16打败,没卖出几架,于是达索又回到擅长的三角翼老路上来了.
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看来漂亮的飞机不一定是好飞机了！
愿意卖，而已卖的好的飞机，才是好飞机！
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好像幻影F1商业上不成功,基本被F-16打败,没卖出几架,于是达索又回到擅长的三角翼老路上来了.
喔！原来如此！我对F-1还真的不熟。
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小巴，幻影III
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法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
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为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
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楼上的话太有趣，实在忍不住仿一个
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虽然这法子够土，而且会被地勤骂 ！但事实证明，的确是管用！老毛子就是靠它，才在发动机技术整体落后老美的情况下，同代机的推力推比却一直接近老美。
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法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
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法国的幻影系列，最大的软肋一直是发动机推力弱，造成推比难看的问题（和美，俄的同代比）。
为什么法国从来不去学老毛子的管用土法子，发动机技术水平不够，就靠牺牲寿命换大推力才凑呢？？
笑话！就算毛子在军用燃气涡轮机的制造工艺，材料工程上面和美国有点差距，其现有的各方面技术水准也不是法国能望其项背的，做过MK202和飞马的英国还可以算勉强和毛子的水平比肩。
说毛子用土方法做发动机就是开国际玩笑了，发动机这东西不是土法炼钢，没有厚实的机加工，冶金技术做基础，钱再多都搞不出来！法国的发动机还真没谁看得上眼，破单转子M53技术还没有TG02出来的昆仑来的复杂。
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你又不是老毛子的什么人，你这么激动干吗？激动的连我的话都没看清楚，就替毛子叫屈！
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笑话！就算毛子在军用燃气涡轮机的制造工艺，材料工程上面和美国有点差距，其现有的各方面技术水准也不是法国能望其项背的，做过MK202和飞马的英国还可以算勉强和毛子的水平比肩。
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;P 一个工业化国家里倒数的工业基础，和英国完全不在一个层次上，唯一能和美国在涡轮发动机上平等交流的只有英国，明白不．
恩，一个工业化国家里到数的工业基础，能搞出117C，的确和英国不是一个档次的
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幻影F1战机那些事儿
原作者：飘摇（网易名）原作声明：一个军事爱好者,主要对战机感兴趣。爱好收集整理战机图片、资料。发现网上现有介绍战机的图片、资料,不够全面、详尽、准确,遂想收集整理图文并茂的战机介绍,与同好交流。声明：一切资料来源于网络,收集整理资料,也为服务于网络。在我的里,有大量战机信息的链接。希望我的博客,成为战机信息的中转站,而不是终点站。 PS：感谢法军吧 @不死的南杰赛下次一定看吧规。。。罪过罪过。。。
（Mirage）F1 是法国研制的轻型战斗机，配备不同的武器和设备，可以完成制空、截击、低空对地攻击和侦察等任务。 在初期没有政府的经费支持的情况下，达索倾向于设计一种相对比较廉价的轻型战斗机。同时针对Ⅲ/V系列的一些固有的弱点有针对性的加以性能上的提升。包括增大续航时间，提高低速性能和中低空的机动性和解决的幻影Ⅲ/V的一个老毛病——令人无法接受的超常起飞降落滑跑距离（这是无尾三角翼布局的固有缺陷）。为了降低成本，达索使用了尽可能多的现有部件，基本保留了幻影Ⅲ的机身，采用幻影Ⅲ上的阿塔9系列涡喷发动机的改进型。为了达到设计目的，达索放弃了无尾三角翼的布局而改用常规后掠翼布局。上安装了前缘机动襟翼和后缘的双开逢襟翼。是低置的全动式。由于采用了悬臂式的上单翼和为了容纳设计非常特殊的主起落架，对幻影Ⅲ的机身进行了修改以适应变化。为了适应半准备的不平坦的前线机场，前起落架和主起落架都采用采用了双轮设计。F1的第一架原型机
首架由达索自己的资金支持制造的原型机F1-01上安装的是15400磅推力的阿塔09K发动机。日，的试飞员Rene' Bigand驾驶下在默伦-维拉罗什空军基地完成首飞。试飞的结果显示在许多方面的表现都要优于布局的幻影Ⅲ，包括降低了起飞所需要的距离（减少了30％）；更低的接地速度（降低25％）；改进了战斗巡逻的续航时间（增加了3倍）；执行战场对地支援任务是的作战半径相比幻影Ⅲ提高了一倍。相比较幻影Ⅲ的最大速度，幻影F1的原型机在第15次试飞中的最大速度到达了2.12M。令人遗憾的是，幻影F1-01在日在当年的巴黎航展上作飞行表演时坠毁。试飞员Rene' Bigand则在另外一次位于滨海福斯的中丧生。F1的第二架原型机，机头整流罩拉长，装备Cyrano Ⅳ雷达F1的第三架原型机F1的第四架原型机，日首飞，带有完整的航电设备。F1B 原型机
在当时国家预算紧张的情况下，幻影F1是法国空军唯一的不会对预算造成过大压力的而又能提供现代化战斗机的选择。日，三架预生产型中的首架幻影F1-02首飞，安装的是阿塔9K31发动机（14770磅）。在处女飞行中最大速度就达到了1.15M。后来换装了15870磅的阿塔9K50发动机（为生产型上的动力）进行试飞。后来02号机一直被达索和马特拉用来进行武器试验。之后的两架原型机F1-03和F1-04分别于日和日首飞。和最早的幻影F1-01相比这三架原型机略有不同，为了增加横向的稳定性而加装了两片腹鳍，同时机翼的前缘变成了锯齿状。1969年法国空军向达索公司下达了批量生产的订单。 该机机身为普通全金属半硬壳式结构，主要骨架铣切加工而成，次要桁条与气密隔板用点焊，辅助隔框和油箱壁板用化学铣加工，其余采用钛合金埋头铆钉或螺栓连接，并进行了密封。起落架主轴颈和发动机防火壁板以及一些重要构件采用了钛合金。进气道中心隔壁为蜂窝夹层结构。机翼连接接头处用高强度钢。两个进气道的前下方各有一块液压操纵的门式减速板。机头向下倾斜2°。悬臂式后掠上单翼采用全金属双梁抗扭盒形结构，广泛使用机加或化学加工部件，翼根处下反5°，前缘后掠角47°30′，2/3半翼展处前缘向前突出呈锯齿状。后缘操纵面为蜂窝结构。副翼蒙皮采用碳纤维复合材料。整个前缘可液压操纵下垂，起飞着陆时用手操纵，作战时自动控制。机翼后缘各有两个差动的双缝襟翼和一个副翼，用液压助力器作动。副翼的补偿由与其联动的配平装置完成。后缘襟翼前各有两块扰流片。全动式中平尾采用悬臂式全金属双梁结构，所有翼面均后掠。人工或电动液压操纵。平尾后缘壁板为蜂窝结构。后机身下两侧有两块腹鳍。梅西埃-西班牙公司的可收放前三点式起落架，前、主起落架均为双轮。液压收放，前轮向后收上，主轮向内收入靠进气道的整流舱内。采用油-气减震器。前轮可操纵转向并自动中立，有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为605×155，胎压9~11×105帕。前轮胎尺寸为360×135。减速伞放在方向舵根部整流罩内。“阿塔”9K-50
单台斯奈克玛公司的“阿塔”9K-50涡喷发动机，发动机直径1020mm，长度5944mm，重量1582kg，最大军用推力5020kg（油耗0.97kg/kg.h），加力推力7200kg（油耗1.96kg/kg.h）/70.6千牛，推重比4.7，总压比6.15，空气流量72kg/s，燃油型号JP4。进气道有可调中心体。机内总油量为4300升，分别装在机翼整体油箱(375升)以及机身的3个主油箱和一个倒飞供油箱(共3925升)内。机内加油采用压力加油可在6分钟内完成。另外，可在机翼内侧挂架上带两个1130升的副油箱，机身下挂点可挂一个2200升的副油箱，机头右侧可装固定式空中受油探管。幻影F1的座舱盖采用铰链式向后上方开启的座舱盖，前风档为传统的三片式结构。作为一架轻型战斗机的设计，以及从幻影Ⅲ继承下来的机身结构，幻影F1的座舱空间并不宽裕，比较窄小。座舱视野也有一定的问题，其前向视野问题不大，还算可以。但后向（侧后方）视野一直是飞行员意见比较多的部分。 幻影F1的弹射座椅采用法国许可生产的马丁·贝克（Martin·Baker）MK.4型弹射座椅。弹射方式为穿（破）盖式弹射。MK.4型座椅的救生性能为：零高度、最小许可速度167千米/小时、最大速度M 1.7、最大高度12200米。该座椅只需飞行员拉动弹射手柄，救生程序就会自动完成整个弹射救生的过程，包括弹出座舱、人椅安全分离、主伞打开、飞行员稳降，全程实现自动化。该座椅的主要特点为：1、具有初速为22.4米/秒的套简式弹射筒；2、采用三伞程序，即用二级稳定伞拉出救生伞，救生伞装在马蹄型伞包内，安装在座椅靠背上。座椅上装有定时控制器和G值控制器，根据弹射时飞机的不同速度和高度计算主救生伞拉出的延迟时间；3、装有腿带限动机构、面帘主打火装置及椅盒前缘D环备份打火装置。 该型座椅是20世纪火箭弹射座椅的典型代表，从1956年起装备过28个国家35种飞机。其工作方式和主要结构设计，引领了20世纪火箭弹射座椅的发展。日后幻影F1又将Mk.4型弹射座椅升级为MK.6型弹射座椅的标准，加装了新的火箭助推系统，达到了真正的“零-零” （零高度、零速度）弹射标准。此外，幻影F1后期型号也有部分改用新型MK.10型“零-零”弹射座椅。
幻影F1座舱带空调设备，并引用发动机的热空气给雷达和设备舱加温。有液氧汽化器和小型调节器以及驾驶员抗荷服活门。所有型别都有破舱盖应急离机系统。两套独立的液压系统，用于起落架、襟翼收放和飞行控制，采用与“幻影”Ⅲ相同的液压泵。电气系统为两台Auxilec 15千伏安变速发电机，使用一台即可满足全机工作需要。应急和备用电源为SAFT Voltabloc 40安小时的镍镉电池和ESD静变流器。直流电源由与电池组联接的两个变压整流器供给。 两台高频无线电通信电台(一台超高频，一台甚高频)，带Socrat5600指点信标接收机的Socrat6200甚高频全向信标/仪表着陆系统，电话器材公司的塔康以及NR-AI-4-A敌我识别应答器，中央大气数据计算机仪表着陆指示器，克鲁泽公司的63型导航指示器和法国航空导航设备公司的505自动驾驶仪。CSF公司的平视显示器。F1E的标准设备有：“尤利斯”47惯性导航系统，用于导航/攻击的EMD182中央数字计算机，克鲁泽公司的大气数据计算机和数字式武器控制/导航控制选择板，THC8FVE-120C阴极射线管平视显示器等。幻影F1机头装汤姆逊-CSF公司的“西拉诺”IV（Cyrano IV）火控雷达，I波段工作频率，单脉冲，变态卡塞格伦天线型式，直径57mm，峰值输出功率200kw，空-空作用距离：60km（搜索）45km（跟踪）130km（空对地），扫描范围：+、-60度（方位）+、-30度（高低），重量182kg，MTBF=100小时。汤姆森-CSF公司的“西拉诺”（Cyrano）IV型单脉冲多模式截击雷达是专门为幻影F1研制的。该雷达改良自幻影Ⅲ所使用的“西拉诺”Ⅱ型雷达，工作距离是“西拉诺”Ⅱ型的两倍。最初装备幻影F1C型的“西拉诺”IV-0型雷达是纯空战雷达，仅能实现单目标接战能力。但之后得到了升级，具体为： “西拉诺”IV-1型，安装移动目标指示器（MTI），提供了“下视”功能，可从地面杂波中分辨出低空飞行的飞机； “西拉诺”IV-2 型，具备有限的空对地打击能力； “西拉诺”IVM型，也是最后一个改良版本，具备了边跟踪边扫描的能力，同时提高了对地攻击能力。幻影F1前机身下侧装两门30毫米“德发”553机炮(备弹2×135发)。翼下每侧有两个挂架，中机身下有一个挂架，此外翼尖上可各带一枚空空导弹。理论外部最大载弹量为6300千克，实际上只能挂载4000千克。执行截击任务时外挂武器包括：翼下内侧挂架带“玛特拉”超530、翼尖各带一枚AIM-9J“响尾蛇”或“玛特拉”550红外制导空空导弹。幻影F1执行对地攻击任务时典型外挂武器有：一枚ARMAT反雷达导弹或AM39反舰导弹；14颗250千克炸弹；30颗跑道穿破炸弹或144枚火箭。另外还可外挂副油箱，为AS.30L导弹或重400千克的激光制导炸弹提供光源的激光照射器吊舱，空地导弹，机载侧视雷达舱，无源电子干扰设备舱，有源电子干扰机吊舱，高空/远距侦察舱，照相机式侦察吊舱等。 实际上幻影F1的性能非常适合担任低空低速下的地面支援任务，但是当时法国空军中的幻影ⅢE和美洲虎A已经能够满足要求。从而导致了法国空军首批定购的35架F1（编号Nos1-35）转而担任空中截击和空优任务，并为此做了改进。装备了两门30毫米德发553机炮。翼尖携带两枚马特拉魔术红外制导空空导弹，翼下的四个挂架用来携带R530空空导弹（下图）。R530有红外和半主动雷达制导两个型号。后来R530被更先进的超级530导弹（Super 530）取代。在执行第二位的对地攻击任务是在翼下的四个挂架和机身挂架可以挂各种常规炸弹火箭发射器和1200升的副油箱。
换装M53发动机的幻影F1E-M53 1973年7月，幻影F1参加欧洲四国：比利时、丹麦、荷兰和挪威 新战机的竞标，为了满足要求，幻影F1配备了更先进的航空电子设备和更强大的发动机：M53，幻影2000的发动机。这种发动机比标准阿塔尔9K50短，需要更大的进气口和机身尾部较短。不幸的是，这个利润丰厚的交易最终由美国的F - 16赢得。 在1973年5月进入法国空军服役时，大部分的法国的幻影F1都做改进了机载电子设备。特别是为了安装被动雷达告警接受在装置，加大了垂尾的面积。升级了汤姆逊-CSF公司的希拉诺IV雷达，提供了对移动目标的探测能力和一定的下视能力。最初的幻影F1的武器只有2门航炮，1976年“玛特拉”R530中程空空导弹才能够开始服役，一年后R550魔术空空导弹才开始服役。当然最重要的改进是在最后的79架C200型上加装了空中受油装置。授受油为不可收放的固定式，固定于风挡的右侧并向外倾斜。同时为了容纳受油管的内部管线的空间，风挡前目机头部分被加长了8厘米。完成最初的试验性安装的首架生产型幻影F1的性能略有下降。爬升率预计达到11810英尺/分。携带1000磅炸弹时高-低-高作战半径比原形增加75英里。外形尺寸 　　机长　　　　C型　　　　　　　　　　　　　　　　　　 15.30m　　　　B型　　　　　　　　　　　　　　　　　　 15.53m　　　　CT型　　　　　　　　　　　　　　　　　 15.33m　　翼展　　翼尖不带导弹　　　　　　　　　　　　　　　　8.40m　　翼尖带“魔术”导弹　　　　　　　　　　　　　9.32m　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.50m　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　　　25.00m2　　机翼展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　　2.8　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.50m　　前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.00m重量及载荷　　空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7400kg　　起飞重量(无外挂)　　　　　　　　　　　　　　 10900kg　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　16200kg　　翼载　　　正常　　　　　　　　　　　　　　　　　　　456kg/m2　　　最大　　　　　　　　　　　　　　　　　　　648kg/m2性能数据　　最大平飞速度(高空)　　　　　　　　　　　　　M2.2　　　　　　　　(低空)　　　　　　　　　　　　　M1.2　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　 20000m　　爬升率(海平面，M0.9)　　　　　　　　　　　 184m/s　　最大爬升率(海平面，加力)　　　　　　　　　　213m/s　　转场航程　　　　　　　　　　　　　　　　　 3300km　　作战半径　　　　高-低-高，M0.75/0.88，带14颗250kg炸弹和最大机内燃油，剩油着陆 　 425km　　　　低-低-低，速度740~1020km/h，带6颗250kg炸弹和两个副油箱，剩油着陆　600km　　　　高-低-高，M0.8/M0.9，带2颗250kg炸弹和3个副油箱，剩油着陆　　　　　1390km　　进场速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　260km/h　　着陆速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　230km/h　　起飞滑跑距离(起飞重量11500kg)　　　　　 　　600m　　着陆滑跑距离(重量8500kg)　　　　　　　　　　670m　　续航时间　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.75h　　空战巡逻时间(带两枚超530导弹和机身下副油箱，剩油着陆，在升限进行一次攻击)　　　　2.25h　　最大过载　　　　　　　　　　　　　　　　　　+7g
幻影F1E 单座全天候多用途战斗机，主要用于出口。 ● Mirage F1JA：出口厄瓜多尔 16架； ● Mirage F1ED：出口利比亚 14架； ● Mirage F1EE：出口西班牙 22架； ● Mirage F1EH：出口摩洛哥 14架； ● Mirage F1EH-200：出口摩洛哥带加油探头 6架； ● Mirage F1EJ：出口约旦 17架； ● Mirage F1EQ-1：出口伊拉克 16架（编号：）；● Mirage F1EQ-2：出口伊拉克防空型 17架（编号：）；● Mirage F1EQ-4：出口伊拉克多用途型 28架（编号：）；● Mirage F1EQ-5：出口伊拉克反舰型 20架（编号：）； ● Mirage F1EQ-6：出口伊拉克反舰型 18架（编号：15-62）；● Mirage F1EDA： 出口卡塔尔 12架（编号：QA71-QA82）。厄瓜多尔空军 Mirage F1JA利比亚空军 Mirage F1ED西班牙空军 Mirage F1EE摩洛哥空军 Mirage F1EH摩洛哥空军 Mirage F1EH-200 约旦空军 Mirage F1EJ伊拉克空军 Mirage F1EQ 4008伊拉克空军 Mirage F1EQ-2 4032伊拉克空军 Mirage F1EQ-4 4508伊拉克空军 Mirage F1EQ-5 4562伊拉克空军 Mirage F1EQ-6卡塔尔空军 Mirage F1EDA
幻影F1D 在幻影F1E的基础上开发的双座多任务战斗机，主要用于出口。装备Cyrano IVM-R雷达，主要用于出口。 ● Mirage F1JE : 出口厄瓜多尔的幻影F1D版本 2架；● Mirage F1DD : 出口利比亚的幻影F1D版本 6架； ● Mirage F1DDA: 出口卡塔尔的幻影F1D版本 3架（编号：QA61-QA63）。厄瓜多尔空军 Mirage F1JE利比亚空军 Mirage F1DD卡塔尔空军 Mirage F1DDA
法国幻影F1战斗机日，首批7架飞机到达位于兰斯香槟的第112空军基地，驻扎在那里的30全天候飞行联队（之后改称30飞行联队）开始了从SO.4050VautourIIN全天候战斗机到幻影F1的改装工作。这是法国空军第一个接收幻影F1的联队。很快这些飞机被配属到了该联队下辖的2/30"Normandie-Niemen"（“诺曼底-涅曼”）全天候战斗机中队（E.C.T.T.2/30)。这个中队前身是二战时期的自由法国空军的部分，曾经在苏德战场上驾驶雅克-3和雅克-9战斗机同德国法西斯作战。该中队驻扎的112基地，目前中队的名称为2/30战斗机中队（E.C.2/30）。中队装备的是幻影F1C和F1C200（带有空中受油管），机身识别代码从30-MA开始。法国空军 Mirage F1C-200 30-MB法国空军 Mirage F1C-200 30-FX日，法国空军原第10战斗机联队被解散。原配属其下的1/10"瓦卢瓦"中队（E.C.1/10）来到112基地，成为了30联队的一员。中队的编号相应的改为E.C.1/30，所属的幻影F1C和1C200机身识别码从30-SA开始。法国空军 Mirage F1C-200 30-SI法军中第二个接收幻影F1的是驻扎在Orange-Caritat的115空军基地的第5战斗机联队。1975年3月，第5联队的1/5"旺代"中队下属的SPA124和SPA26两个飞行队开始接收幻影F1C以替换陈旧的幻影IIIC（识别码始于5-CA）。另一个E.C.2.5“lledeFrance”中队（下辖“巴黎”和“凡尔赛”两个飞行队，识别码5-OA）紧接着于75年7月开始接收工作。第3个中队E.C.3/5“Comtat-Venaissin”（原本有ERC571和SPA171两个飞行队，1985年12月又增加了一个SPA62飞行队）是一个训练中队。和其他两个不同主要装备双座机，日起装备幻影F1B，识别码为5-AA。法国空军 Mirage F1B 5-AO位于Cambrai-Epinoy的103基地的12战斗机联队是一个幻影F1C和F1C200的混成联队，下辖3个中队。1976年底，E.C.2/12（很快被重新命名为3/12）"康努瓦尔"中队（下辖“Sorpion”和“Dogue”飞行队）率先开始换装幻影F1，用以替换超神秘B2战斗机。该中队的幻影F1的识别码从12-ZA。很快日，法国空军的最后一架超神秘B2从另一个中队E.C.1/12退役，被幻影F1C取而代之。E.C.1/12中队的两个飞行队SPA162和SPA89的识别码12-YA.第3个中队E.C.2/12（并非前面的2/12)下面的两个传统飞行队SPA172“Perroquet”和SPA173“OseauBleu”在日完成了最后的整个联队改装工作，中队飞机识别码12-KA。法国空军 Mirage F1C 12-ZD最短命的法国空军幻影F1中队就是前面提到过的1/10"Valois“中队（有两个飞行队SPA84和SPA93）。从1981年9月在Creil-Senllis的110空军基地完成接收（当时的识别码为10-SA）一直到1985年春整个中队和它的幻影F1C/C200被整体移交给第30联队，只存在了3年多的时间。
南非空军的幻影F1AZ和幻影F1CZ1971年达索的传统客户——南非空军定购了一批幻影F1AZ和F1CZ，成为幻影F1的第一个海外用户。1971年10月，南非空军派出一个评估小组到法国测试幻影F1，初步评估后得出的结论是：选择幻影F1取代幻影Ⅲ是正确的。南非空军购买了16架幻影F1CZ，编号200-216。日，Chris Lombard少校驾驶编号为201的幻影F1CZ在南非首次升空。后续战机在南非Atlas (DENEL)公司组装，1975年4月开始服役。它们被分配到三中队，驻Waterkloof空军基地。1977年幻影F1CZ交付结束。1992年9月退役。随后南非空军购买了32架对地攻击型的幻影F1AZ，编号217-249。1975年4月开始交付，1976年3月开始服役，它们被分配到一中队，也驻Waterkloof空军基地。1997年退役。幻影F1AZ装备Cyrano IV雷达和机鼻下装有激光测距仪，具有较强的对地攻击和制导马特拉R550空空导弹的能力，服役期间是南非空军主要的攻击机。幻影F1AZ还装备了本地研制的头盔瞄准具，南非空军是第一个装备头盔瞄准具的空军。幻影F1在1979年-1980 年参加了安哥拉和纳米比亚的内战，南非空军声称在战争中他们曾击落6架战斗机，其中一架是米格21战斗机。南非在70年代就从法国购买了“阿塔”9K-50 的生产许可证，并获得全套图纸。但南非的航空工业无法制造出所有零部件，许多关键部件仍需在国际市场上购买。
南非空军的幻影F1AZ和幻影F1CZ1971年达索的传统客户——南非空军定购了一批幻影F1AZ和F1CZ，成为幻影F1的第一个海外用户。1971年10月，南非空军派出一个评估小组到法国测试幻影F1，初步评估后得出的结论是：选择幻影F1取代幻影Ⅲ是正确的。南非空军购买了16架幻影F1CZ，编号200-216。日，Chris Lombard少校驾驶编号为201的幻影F1CZ在南非首次升空。后续战机在南非Atlas (DENEL)公司组装，1975年4月开始服役。它们被分配到三中队，驻Waterkloof空军基地。1977年幻影F1CZ交付结束。1992年9月退役。随后南非空军购买了32架对地攻击型的幻影F1AZ，编号217-249。1975年4月开始交付，1976年3月开始服役，它们被分配到一中队，也驻Waterkloof空军基地。1997年退役。幻影F1AZ装备Cyrano IV雷达和机鼻下装有激光测距仪，具有较强的对地攻击和制导马特拉R550空空导弹的能力，服役期间是南非空军主要的攻击机。幻影F1AZ还装备了本地研制的头盔瞄准具，南非空军是第一个装备头盔瞄准具的空军。幻影F1在1979年-1980 年参加了安哥拉和纳米比亚的内战，南非空军声称在战争中他们曾击落6架战斗机，其中一架是米格21战斗机。南非在70年代就从法国购买了“阿塔”9K-50 的生产许可证，并获得全套图纸。但南非的航空工业无法制造出所有零部件，许多关键部件仍需在国际市场上购买。
超级幻影F1 项目南非空军原计划在完成“猎豹”项目后就开始升级“幻影”F1 机队，使用为“雕刻匠”项目研发的航电和武器系统，需要加大 F1 的鼻锥，垂尾根部加宽以容纳航电，翼下或者翼尖可挂载 ECM 吊舱，这就是“超级幻影F1 ”项目。边界战争后，南非的Atlas(DENEL)阿特拉斯（丹尼尔）航空公司完成了其它几种战机（如猎豹Cheetah）的升级，幻影F1的升级被再次提出。主要想升级发动机和一个现代化的航空电子设备的玻璃座舱布局。开始有意法国M88发动机，但因为禁运不能实现。超级幻影F1后计划统一采用“阿塔”9K-50 发动机，80年代南非科学与工业研究理事会和阿特拉斯飞机公司获得了一批备用“阿塔”9K-50 发动机，并研究了增推的可能性。最后丹尼尔公司提出了一个增推方案，通过研制新压缩机，新涡轮和电子控制设备提高 10% 的推力，“猎豹”机队也可以换装该发动机。“阿塔”增推型需要修改“猎豹”的进气口，1994 年丹尼尔公司自行出资在“猎豹”844 和 836 号上进行了进气口和“阿塔”增推型的改装，试飞证明“猎豹”性能有所提高。但此时国际社会对南非的制裁已经结束，该项目失去了迫切的改装需求。后演变成斯奈克玛、丹尼尔航空和西班牙 ITP 公司合作的“阿塔”+项目，可为“阿塔”9K-50 用户提供升级方案。1991 年随着苏联的解体，南非有机会向克里莫夫设计局购买 RD-33 涡扇发动机。RD-33 的加力推力达 8,290 千克，比“阿塔”高出 15%，尺寸上也比“阿塔”短 了28%，重量更轻耗油率更低。克里莫夫同意修改 RD-33 以适应“幻影”系列战斗机的机身，为此重新布置了齿轮箱位置，并延长了发动机尾段，新发动机型号为 SMR-95。双方在1991年开始接触，1994年，一架编号为216的幻影F1AZ战机被运至俄罗斯进行 SMR-95 安装实验。最初的重心前移的问题被修正后，该机试飞非常成功，虽然新的发动机只增加10％以上的推力，但发动机更轻，燃料消耗少得多。新发动机增加的推力和减轻的重量使飞机性能大为提高，其燃油经济性延长了 F1 的作战半径。其从怠速到全加力的时间仅为“阿塔”9K-50 的三分之一，在作战情况下可提供更迅速的油门响应。但 SMR-95 也有很大的维护性问题，RD-33 系列的大修间隔时间仅为 300 小时。而“阿塔”即使在作战环境下，大修间隔也有 1,200 小时甚至更长。而俄制发动机必须要返厂大修，不向客户提供检修设施、必要工具和备件。不管怎样引进谈判还在继续。超级“幻影”F1 还将配备俄制 R-73 红外制导空空导弹，每侧翼下可挂载 2 枚。南非空军甚至打算给所有战机装备 R-73 导弹，但最终没能实现。随后一些 SMR-95 发动机被运往南非，一台安装在“幻影”F1 上，另一台安装在“猎豹”D 上，后者的试飞表明该机获得了与 F.1 相同的性能提升。南非在引进 SMR-95 的问题上面临着巨大的问题，俄罗斯不愿意允许在当地建立发动机大修中心，这是不能被南非空军接受的。即使俄罗斯同意这样，其费用也十分高昂。较短的大修间隔将大大增加南非空军的维护费用和工作量。最后到 1995 年试飞结束时，南非空军拿不出钱来换发。随着1989年南非退出安哥拉战争，以及 1990 年苏联的解体，1994 年种族隔离政策的终止，南非的周边威胁被解除，并且重获正常的国际地位。南非政府决定取消升级计划，购买新的战机，换装 SMR-95 的 F1 被封存在仓库，超级“幻影”F1 项目就此终结。应俄罗斯的要求，该机在翻新后参加了 2001 年的莫斯科 MAKS 航展，并进行了特技飞行表演。俄罗斯和 Aerosud 合作希望向那些装备“幻影”F1 出售发动机和航空电子设备升级，但至今无人问津。　　由于新政府需要大力改善民生，削减了军费预算。南非空军的规模持续缩减，在 90 年代全部“幻影”F1AZ 攻击机和“猎豹”E 和部分“猎豹”D 退役，到 2000 年南非空军只保留一个一线中队，操作 28 架“猎豹”C 型和 D 型，都安装“阿塔”9K-50 发动机。剩余“猎豹”退役，其中两架用于试飞，其余被封存，后来被出售给其他国家。2008 年所有“猎豹”都退出现役，被 26 架萨博“鹰狮”所取代。改装RD-33发动机和电子设备的Mirage F1AZ改装战机挂俄制R-73导弹的 Mirage F1AZ 改装战机
利比亚空军的幻影F1AD和幻影F1ED利比亚空军的 42 架“幻影 F1”定购于 1974 年，包括 20 架幻影 F1AD、 6 架幻影 F1BD， 和 16 架幻影 F1ED。另外还包括大量的“幻影”系列的配件。这些飞机对于当时的法国空军都属先进型号，出于众所周知的原因，42 架“幻影 F1”拖延到 1978 年才开始交付。幻影 F1AD于 1978 年 1 月-4 月交付使用，装备第 1011 战斗机中队，位于 Okhba Ibn-Nafi 空军基地，利空军编号为为 401-416。6 架双座型的 F1BD 于 1978 年 4 月-1979 年 10 月开始交付，利空军编号为 201-206。第 3 批-幻影 F1ED-也于 1978 年 1 月-1979 年 10 月交付使用，位于 Okhba Ibn-Nafi 空军基地, 利空军编号为 501-516，装备西拉诺 IV-I 型雷达，配备利比亚空军第 1012 中队。利比亚空军的 Mirage F1AD80 年代初期，利比亚的“幻影 F1”和“幻影 5”参加了乍得的战争。关于这场战争和美国利比亚的冲突一样，更多的是国家间的政治的斗争，“幻影”只是十足的配角，并没有多少闪光之处。但在整个乍得冲突之中，人们经常可以看到这样的景象：在乍得贫瘠沙海的天空上，“幻影”呼啸着一掠而过。那巨大的声响令敌人的军队胆寒，每一次大规模军事行动都损失惨重。整个乍得冲突中，“幻影 F1”给予敌人沉重的打击，自己无一损失。执行拦截任务的美国海军飞行员所拍摄利比亚空军的“幻影 F-1ED”编号 515。注意其挂载的“魔术”空空导弹。利比亚空军“幻影 F1”的中队标志也很有特色。由于追随苏联风格的缘故，利比亚空军很少采用中队标志。而利比亚空军装备“幻影 F1”的两个中队 ，却分别在垂尾饰以中队标志，在涂装千篇一律的利比亚空军中很有特色。还是那架被美军拦截的 1012 中队的“幻影 F1ED”-515，采用了偏黄的迷彩涂装，并未采用任何标志利比亚空军 1011 中队“幻影 F1AD”-408 参加乍得战争时的涂装，其中队标志在利比亚空军中很有特色。利比亚空军 1012 中队“幻影 F1ED”-514，可见其垂尾上的中队标志。1012 中队是与美军接触较为频繁的中队利比亚空军的 Mirage F1ED
厄瓜多尔空军的“幻影”F1战斗机在卡特总统当政期间美国决定限制对拉丁美洲的武器出口，这就迫使拉美国家从苏联和其他国家购买先进的战机。秘鲁在向美国求购诺斯罗普F5E/F“虎II”碰了一鼻子灰之后，转而从苏联购买了一批苏22“装配匠”战斗轰炸机。这立刻引起了和秘鲁有领土纠纷的领国厄瓜多尔的担忧。为了加强空军的实力，厄瓜多尔本本打算从美国购买F5E，同样被拒绝。之后从以色列购买24架幼狮C2的计划同样由于美国拒绝批准GE的J-79发动机的出口还是泡汤了。美国政府的强硬态度最终将厄瓜多尔推向了达索的客户名单，算是为法国武器的出口出了一份力。1977年厄瓜多尔向达索公司定购了16架单座的幻影F1C和两架双座的F1B，按照法国的出口惯例分别命名为幻影F1JA（FAE801到FAE816）和幻影FJE（编号FAE830和FAE831）。这些战机在南美首次装备马特拉R550“魔术”空空导弹。1978年12月法国方面开始向厄瓜多尔交付飞机，1980年11月全部交付工作完成。在厄瓜多尔飞行员和飞机都才到达战备状态不久，1982年的一二月间素来积怨以深的厄瓜多尔和秘鲁再次爆发了长达13天的边境冲突。在这次冲突中厄瓜多尔空军212大队212中队的幻影F1JA在一次例行巡逻中遭遇秘鲁的“铁匠”，慌乱中厄国飞行员发射了一枚马特拉550“魔术”格斗导弹，实际上由于苏22远在射程之外这次发射没有任何结果。自从进驻塔奥鲁空军基地以来，厄瓜多尔空军的就先后在事故中损失了两架幻影F1（FAE810和815）和一架F1JE（FAE831）。不过在其他的几次事故中幻影F1还是向人们展示了极强的生命力。一次两架幻影F1JA在一次例行的低空飞行练习中，其中一架和一只安蒂斯秃鹰相撞，飞机的前风挡被撞的粉碎，飞行员的头盔也被损害。事故中另一架飞机失去了左侧平尾的三分之一，左侧机翼前缘也被损坏。在受到如此严重的情况下，飞行员努力保持飞机的稳定，虽然非常勉强但是两架飞机最终都安全的飞回了基地。当飞行员爬出坐舱的时候，其他人发现其中一名身上已是血淋淋的了。
希腊空军的“幻影”F1战斗机对希腊空军而言，在1984年订购第一批美国F-16“战隼”战斗机之前，是来自法国的“幻影”F1战斗机和来自美国的F-4“鬼怪”共同保卫了爱琴海蓝色的天空。尤其是“幻影”F1，它保证了希腊空军能在相当长的时间里，对没有F-16的土耳其空军形成装备质量上明显的优势。基督天翼Vs伊斯兰飞毯 希腊和土耳其是地中海的一对老冤家，希腊人对奥斯曼帝国时期希腊文化所受到的摧残和破坏，希腊民族遭受的种种巨大不幸一直铭记在心。而土耳其对希腊在后来一战时进攻自己也一直耿耿于怀。两国一直存在着激烈的军备竞赛，早在二战前，双方就都力图压倒对方，仅以海军为例。当土耳其海军意外从德国获得“戈本”号战列巡洋舰后，希腊人不久就还以颜色——从美国购买了两艘战列舰。在蓝天上的竞争，双方同样激烈非凡。久拖不决的塞浦路斯问题是两国近30年空军竞赛的催化剂。就在1967年的11月8日，希腊空军节的当天，大批土耳其空军的战斗机示威性的飞临爱琴海希腊一方的上空，空军节的一切庆祝活动和基地开放日不得不取消。希腊战斗机紧急升空去驱赶入侵者。此事发生后，希腊人开始加快空军现代化的步伐。终于在1972年，美国答应为希腊空军提供新装备，提供的清单中包括新锐的F-4E、A-7H、C-130和T-2。1974年4月，希腊空军的“鬼怪”式战斗机正式开始战斗值勤。而感到芒刺在背的土耳其空军也通过“和平钻石”计划，在1974年8月获得了“鬼怪”，这已经比希腊空军晚了。但他们的运气更加不好，在接收22架以后，美国国会以土入侵塞浦路斯为理由，扣下剩余的、尚未交货的18架，直到1979年才把这些飞机还给土耳其。军备竞赛自有自己的逻辑，大家时刻要取得比对手更大的优势，那就时刻不能放松。要把对对手暂时的优势转化为更加长久的优势。希腊人就是这么做的，在美国暂时扣下了老对手的“鬼怪”战斗轰炸机后，他们的技术装备水平已经有很大优势，但为了将其变成长久，甚至永远的优势，他们就必须再寻找一种相对更加新锐的战斗机来武装自己。在20世纪70年代开始的头几年，希腊人的可选之机不多。在冷战最激烈的70年代，北约国家希腊不可能从苏联人手里购买战斗机（何况苏联人即使想做这笔买卖，他们当时也只能拿出米格战斗机的简化外销型来换外汇，而面对已经有了“鬼怪”空中优势战斗机的希腊客户，这实在没什么吸引力），而美国，当时也没有比“鬼怪”更好的现役战斗机能提供。那时候F-15，F-16还都没进入现役。唯一一个可能考虑的是1972年服役的F-14，“雄猫”重型舰载战斗机的确性能出色，但实在是太贵了，除了美国海军和伊朗空军两个当时财大气粗的家伙。没什么人能够负担得起，希腊空军自然也负担不起。基督天翼能否战胜伊斯兰飞毯,运气似乎帮了希腊人的忙。他们还有一个选择——法国货。法兰西战神“幻影”从天而降当然，不是法国人推销过的“幻影”Ⅲ。希腊空军在1968年的夏天派了4名有过驾驶F-5“自由战士”和F-84“雷电”经验的飞行员去法国测评“幻影”Ⅲ，但最后因为各种原因而没有购买。虽然那也是一种杰出的战斗机，但毕竟只是和米格-21系列同时代的轻型战斗机，格斗性能突出，在以色列空军手里，它作为多用途战斗机的一面也被表现得淋漓尽致。但它航程短，载弹量小，毕竟只是第二代轻型战斗机，综合性能比“鬼怪”还是要差，更不能达到希腊空军对新战斗机的冀望——尽可能的取得对同样拥有了“鬼怪”战斗机的对手的质量优势。
呼啸在蓝色爱琴海上空第一个装备“幻影”F1的是希腊空军的342中队，这个中队还有一个值得一提的地方，它那时还依然装备着美制F-102A“三角剑”截击机，这也是美国援助的武器（希腊也是F-102A唯一的海外用户）。在“鬼怪”进入希、土两国空军前，作为专用的全天候截击机，F-102A同样也能对还只有F-104“星”式战斗机的土耳其空军形成优势——尽管“星战士”和“三角剑”在格斗性能上是半斤八两，并且都是靠速度吃饭的“飞毛腿”，不过“三角剑”能在12190米的高度飞到2455千米/小时，而“星战士”在10975米的高度只能飞出2335千米/小时，所以即使是进行单凭速度的追击战，土耳其空军在装备上依然处于不利的位置。当1977年，全部40架“幻影”F1CG交付完毕后，“三角剑”也就从希腊空军里功成引退了。不过，一开始希腊人在采购法国飞机的同时，没有随机购买法制空空导弹，所以这些“幻影”不得不先用美援的AIM-9J/S“响尾蛇”来武装自己。从1984年开始，希腊空军的航空技术与研究中心着手一项通过改装，使“幻影”可以再装上两个挂架，以便使其在一次出击中可以携带4枚空空导弹的改进方案，同时，这个改装计划也得到了达索公司的技术援助。从1985年开始，所有的“幻影”F1CG都能一次携带4枚AIM-9P-2“响尾蛇”空空导弹执行任务。法国提供的培训课程里包括了相当多的使用马特拉公司的马特拉-530系列中程空空导弹对目标进行超视距（BVR）拦截的内容，但希腊飞行员在开始阶段时更加习惯于他们以前所熟悉的视距内（WVR）格斗的战术和相关程序。作为对希腊人获得新装备的回敬，土耳其空军从意大利买来了40架F-104S“星”式战斗机作为专门对付“幻影”F1CG的截击机（F-104S是意大利空军的全天候截击机，改进自F-104G），可以使用AIM-7E“麻雀”中程空空导弹，取消了航炮），但土耳其人在这些飞机交货后吃惊地发现——他们获得的这些新装备不像以前意大利人声称的那样可以携带“麻雀”半主动拦截导弹,而是只能先凑合使用“响尾蛇”格斗导弹。也就是说，本来作为超视距攻击平台买的F-104S实际上和他们以前手里那些“星战士”没什么区别。这样，爱琴海上空军备竞赛的天平又大大的偏向了希腊空军。尽管“星战士”的爬升率还是比“幻影”F1要高，但后者的机动性、多用途性都远在“星战士”之上。事实上，在F-16到来之前，在希、土两国的空军中，“幻影”F1CG的敏捷性无人能出其右。为了在每天例行公事般的爱琴海上空的追逐战里取得优势，双方又都购买了F-16“战隼”战斗机——这又是后话。得益于它的相对较小的体积，相对苗条的侧影，还有在实战中能准确跟踪、锁定约50～60千米外目标的“西哈诺”4型机载脉冲多普勒火控雷达（属于Cyrano雷达系列，著名的Cyrano1BIS就是“幻影”ⅢCJ上装备的那个被以色列飞行员所抱怨散热太大的型号），在那段风光的日子里“幻影”F1战斗机至高无上，几乎快变成了爱琴海上空的一个幻想般的传奇。能被选中改装“幻影”F1战斗机被所有希腊飞行员视为莫大的荣耀。直到1982年，只有最有经验，最优秀的飞行员，才有资格进入仅有的两个装备“幻影”F1CG的中队——第342中队和第344中队。
在1982年以后，刚从希腊空军学院毕业的年轻飞行员也开始加入到驾驶“幻影”F1的队伍里，他们此前的喷气机驾驶经验只限于T-2“七叶树”高教机，而这点经验对驾驶如此先进的“幻影”F1来说，显然是太不够了。因此他们必须接受苛刻的地面模拟器训练，而且在这些年轻人第一次驾驶“幻影”放单飞之前，他们的教官必须要有100%的把握确定——这些小伙子，的确能应付空中可能遇到的情况。希腊空军“幻影”F1全天候战斗机第一次夜间拦截闯入的土耳其战斗机时发生的一个小故事许多人已经耳熟能详——当希腊飞行员驾驶的“幻影”F1从4点钟方向接近土耳其的F-4E“鬼怪”并打开拦截灯后，地面的无线电监听人员听到了那个“鬼怪”战机的飞行员用机载电台在不断的向己方指挥部高喊：“飞碟，飞碟！”“幻影”在希腊空军中优异的表现证明了它是个坚固、灵活、便于操作的“闪客”。举个例子，1989年后，第344中队移防到赫克里恩基地，此地的部分跑道和机库离大海只几米之遥。可以想象，这样的环境会对飞机的结构产生多大影响，还有另一个通常是舰载航空兵才要面对的大问题——盐蚀。“幻影”经受了这里恶劣环境的考验，并没有出现任何结构损伤和盐蚀问题，而同样驻防在此地的美制飞机则是受到了环境的不少困扰。“幻影”F1的这种表现不仅得益于飞机本身的良好质量，也要归功于技术保障人员的不懈努力，正是因为此，“幻影”F1战斗机才能保持高出动率，在其所担负的所有任务里表现出色。从1990年开始（也是土耳其空军的“战隼”开始大规模形成战斗力的时候），“幻影”F1CG又担负了拦截闯入的土耳其空军F-16的繁重任务。大多数人都平安归来，但也有例外——日，萨利马斯上尉在爱琴海上空驱赶闯入的F-16时失速坠机，尽管此后有许多传说“幻影”F1被土耳其空军击落的小道消息，但这架是唯一一架官方确认在执行拦截任务时损失的“幻影”F1CG。同样，土耳其空军也不是每次都能全身而退，在日，一架被希腊“幻影”F1赶回的土耳其F-16战斗机在罗德岛附近附毁。随后飞行员被希腊空军第358中队的AB-205A1直升机救起，并在罗德岛上的希腊医院里接受了治疗。当越来越多的新锐F-16“战隼”战斗机系列和“幻影”2000战斗机加入希腊空军的序列后，这些“幻影”F1飞机逐步变成了二线装备。2000年，第344中队解散，所有装备和人员移交给第342中队。3年后，“幻影”F1CG在希腊空军里最后谢幕的时刻也到来了，日，在希腊空军中完美服役了28年之后，希腊所剩的28架“幻影”F1CG在它们28年前第一次来到希腊时的地方——塔纳格拉空军基地集体退役。但“幻影”F1CG的故事没有结束，它作为希腊空军的骄傲和美好回忆永远留在了那些以它为骄傲的人们的心里。
雅典娜来无踪、去无影的“独行侠”希腊空军年轻的“战隼”们接过了前辈们的接力棒，继续翱翔在爱琴海的上空。而爱琴海两边的军备竞赛也远没有结束，希腊和土耳其都已经有了足够的F-16多用途战斗机，土耳其在数量上有优势，而如本文开头所述，希腊人通过最近获得的第52＋批次的F-16战斗机的时代也终将过去，必将有更新的战斗机来取代它们，希腊人已经宣布要订购数量足够的“欧洲战斗机”，土耳其也对F-35“联合攻击战斗机”表现出了浓厚的兴趣，只是不知道到了那时，爱琴海的天空将是谁执牛耳，雅典和安卡拉间的军备竞赛又能什么时候结束呢？而那时希腊空军的“幻影”F1翱翔爱琴海的动人故事则会源远流传。这些“幻影”战斗机堪称“劳苦功高”，每架都有不少于小时的总飞行时间，而且其中许多飞机的总飞行时间里，都有不低于3500小时的“任务时间”——那是通过在爱琴海上空执行完全接近实战条件的拦截土耳其入侵者时所积累下的。希腊空军的“幻影”F1CG的涂装也值得一提，俗称“幻影蓝”或“地中海蓝”（机腹涂成亮灰色，其他部分涂成中蓝色）的涂装在爱琴海上空非常有效，在80年代执行拦截任务的“幻影”都采用这种涂装方案。此外，在2001年有两架“幻影”也采用了“幽灵”涂装（直到它们退役，这个涂装一直保留着），这个更加有效的方案也是希腊空军F-16系列战机和许多F-4E“鬼怪”战斗机的涂装，但它们出现得太晚了——此后过了两年，所有的“幻影”F1就都已经谢幕。雅典娜的”幻影”来无踪、去无影，“独行侠”们已融入了爱琴海那蔚蓝色的天空里。
伊拉克空军的“幻影”F1战斗机Mirage F1EQ-1 4008伊拉克空军是幻影F1出口的最大客户，伊拉克空军也把幻影F1作为主力战机来使用，甚至按自己的作战需求，向达索公司“定制”了多种型号的幻影F1战机，使幻影F1“一机多型”的装备使用特点充分表现出来。伊拉克空军的幻影F1广泛使用于两伊战争、和后续的油轮袭击。年海湾战争结束后，由于联合国对伊拉克的武器禁运，幻影F1因缺乏备件大部分停飞。2003年第二次海湾战争来临时，部分幻影F1飞往伊朗被扣留，后在伊朗空军服役。据估计，只留下13架幻影F1，在战争中被摧毁于地面。从1980年4月至1985年初，伊拉克空军获得了113架幻影F1，但最后订购的24架幻影F1EQ-6，因1990年开始的联合国禁运，没有交付。Mirage F1EQ-5 4560单座型：Mirage F1EQ-1：出口伊拉克 16架（编号：）；Mirage F1EQ-2：出口伊拉克防空型 16架（编号：）；Mirage F1EQ-4：出口伊拉克多用途型 28架（编号：06-4529）；Mirage F1EQ-5：出口伊拉克反舰型 20架（编号：）； Mirage F1EQ-6：出口伊拉克反舰型 18架（编号：15-62）；双座型：Mirage F1BQ-1/2： 4架（编号：）；Mirage F1BQ-3： 5架（编号：56-4558）；Mirage F1BQ-4： 6架（编号：）。数据来源：Mirage F1EQ-4 4523Mirage F1EQ-5 4566
两伊战争时期的1982年，首批36架幻影F1战斗攻击机装备伊拉克空军，配备先进的马特拉（Matra）R-530魔术红外导弹，使伊拉克空军拥有能与伊朗空军的美制F-14抗衡的战斗机。另一方面伊拉克空军改进了训练，战斗机维护良好，备件充足，而伊朗方面的美制战机缺乏零备件而逐渐停飞，制空权逐渐落入伊拉克手中。幻影F1很快出现在战场，伊拉克空军过去那种“狗肉上不了正席”的面貌发生改观，伊朗飞行员觉得对手开始“有点板眼了”。 伊拉克空军的第11战斗机中队是最先换装幻影F1 的部队，他们的任务就是“找到伊朗飞机，然后消灭它们”。幻影F1虽然厉害，但论机动性能却是“比上不足，比下有余”，超过 F-4/F-5没问题，但面对拥有可变掠翼技术的F-14则仍处下风，因为F-14的飞行姿态完全是由计算机控制，可根据不同飞行状态，使机翼变换到最佳角度，绝对不能与F-14发生近距离格斗，“如果你不能在50公里外打掉F-14，一旦接近到5-6公里内进行格斗的话，你必死无疑。”获得一次胜利，对伊拉克飞行员太重要了。伊拉克空军实施“陷阱”战术，就是让一部分飞行员驾驶落后飞机充当诱饵，将伊朗人引进幻影F1 战斗机携带的导弹射程内，这种同归于尽的战术持续了很长时间。别人的伤亡果然成为第11战斗机中队战绩增长的基石，月，他们总计击落18架伊朗战机，但大多数是F-4/F-5战斗机（甚至有更令人扫兴的英国猎人式攻击机，它的价格还没有一枚R530F导弹值钱）。1982 年11月21日凌晨，伊拉克空军的幻影F1掩护一批图-22轰炸机去袭击德黑兰（Dehrayan）的军事目标，在返航途中，在前面开路僚机突然传来收到 AWG-9雷达信号的消息，长机询问来的是单机还是编队，回答是“3-5架，呈纵队拦截队形”。当时，伊拉克空军的6 架幻影F1 战斗机配备有14枚射程达到50公里的R530F导弹，取胜的希望就寄托在它们身上。伊拉克空军没有考虑再动用“陷阱”，因为从形势上看得出来，我们敢于空袭他们的首都，伊朗人显然被激怒了，即使不用诱饵，伊朗空军必置我们于死地而后快。幻影F1 立即将雷达切换到导弹待发状态，伊朗的F-14战斗机还在展示自己的超机动性能，“侧滚”的绝技在幻影F1 战斗机所携带的西诺拉IV 雷达眼里却是不折不扣的自杀，因为“侧滚”90度意味着F-14奉送对手90度的角度优势，幻影F1只要再转到另一个90度，F-14就是“死鸭子”（180度的角度优势，也就是机头正正对着敌机机尾），同时法制战斗机上安装有数据链，4架伊拉克幻影机互相将敌我位置即时传送“玩命”的F-14的情况。下面的空战于是变得按部就班，1架轮廓明晰的F-14战斗机成功地用“侧滚”及降低高度的动作逼近幻影F1长机的视线范围，但当长机进入近距格斗时，便轻而易举地咬住F-14的尾巴，终究将这架自以为是的F-14击落到德黑兰郊区的荒地中，时间是凌晨5时 22 分。这次胜利，打破了 F-14“不可战胜”的神话，此后伊拉克空军又声称自己击落过两架 F-14 战斗机，虽然战绩有限，但它意义在于让伊拉克飞行员相信“我们不是伊朗飞机的‘免费午餐’。”日，伊朗空军一架F-14截击了伊拉克空军一队飞越加赫萨兰（Gachesaran）的幻影F1EQ。该机的驾驶员阿哈米（Afkhami）随后用AIM-7击落其中一架幻影，同时还击伤了另一架。伊拉克空军新组建的第115中队装备的12架幻影F1EQ-6，这支部队发动了多次对伊朗第81战术战斗机基地的小规模袭击。这种型号的幻影战斗机是F-14在这场战斗中遇到的最强劲的对手，该机安装了最新型的希拉诺Ⅳ雷达和马特拉超530D中程空空导弹。这种武器原来是为幻影2000而设计的。1988年，伊拉克获得了30枚测试型号的超530D导弹和80枚改进型的马特拉“魔术”MKⅡ导弹。为了对抗F-14的AWG-9雷达，伊拉克飞机还装备了新型的对抗系统。
日9时30分，伊拉克空军第一次大规模战斗袭击开始。伊朗F-14飞行员霍其洛耶（Kohkiooyeh）是第一个发现伊拉克战斗机的人，此时伊拉克飞机正在接近哈克岛。此时F-14A立刻开始行动，而伊朗最好的飞行员奇亚兹也驾驶F-14出发迎敌。虽然只有奇亚兹的F-14锁定了伊拉克飞机，但这已经足够了。塔台导引奇亚兹向南部飞行，然后指示奇亚兹的后座雷达官利用AWG-9对该区域进行扫描。很快，F-14发现了6架幻影战斗机，这批飞机于10时11分进入F-14的射程范围内。在距离目标10千米的地方，奇亚兹发射了第1枚AIM-7导弹，这枚AIM-7E-4准确无误地命中了目标。随后这架幻影F1EQ5化成了一团火球。眨眼间，奇亚兹发现有两架飞机分别从他的左、右两边接近他，根据其涂装判断，他们都是幻影F1EQ。奇亚兹很快转到了伊拉克人的身后，他发现其中一架犯了个致命的错误，于是他继续保持在其左边飞行，这样伊拉克人的尾部就暴露给了F-14。几秒种后，奇亚兹试图发射一枚AIM-9导弹，但是导弹没发射出去。于是奇亚兹选择发射另一枚AIM-9P，这枚导弹应声而出并命中目标，将这架幻影战斗机的尾部炸得粉碎。由于没有加油机的协助，奇亚兹决定返回布舍赫基地。一小时后奇亚兹重返战场，并利用AWG-9雷达对该区域进行扫描，但没有发现任何东西。然而当奇亚兹向东南方向飞行并准备返航的时候，他发现在距离16千米的地方有2架敌机。如此近的距离已经无法使用AIM-54了，于是奇亚兹打开加力直接冲向敌机，准备进行格斗。在发现单独飞行的F-14后，伊拉克的幻影战斗机开始向两个方面逃窜。这2架飞机高速贴着海面飞行，以期甩掉F-14。但这个举动是根本没用的，其中一架幻影飞机在经过一个转弯后就被F-14追上了。12点42分，奇亚兹发射了一枚AIM-9P导弹。不过由于当时有另一架幻影飞机在紧紧跟着他，因此奇亚兹不知道自己是否击中了目标。在确认自己已经甩掉了那架幻影后，奇亚兹回到了刚才发射AIM-9的地方，此时水面上只剩下了飞机的残骸。虽然损失了几架幻影战斗机，伊拉克空军还是在几天后就重新组织了进攻，继续寻找目标。2月15日，伊拉克对西里（Sirri）岛的石油设施再次进行空袭。虽然美国海军对他们进行电子掩护，但仍有两架飞机被第81战术战斗机联队的F-14A发现，伊朗的F-14从很远的距离发射了一枚AIM-54导弹，并击落一架幻影飞机。1988年2月清晨，拉纳瓦德独自驾驶1架F-14A在哈克岛以西23千米的地方巡逻。这时他的雷达官发现有两组共4架幻影正向他们高速飞行。这4架飞机从不同的地方接近F-14，这是伊拉克空军惯用的方法。在伊拉克人达成目的之前，拉纳瓦德首先发射一枚AIM-7导弹，但这枚导弹没能正常导引，掉进了海里。拉纳瓦德担心剩下的AIM-7也不能正常工作，因此改用红外模式，并让飞机转入爬升，然后北向太阳飞行，接近离他最近的一对幻影飞机。拉纳瓦德迅速发射一枚AIM-9导弹，将其目标炸成一团火球。虽然伊拉克人损失一架飞机，但他们还是完成了让F-14离开了巡逻区域的任务。几秒后，这些幻影飞机突破了伊朗空军的防卫圈，袭击了哈克岛。而拉纳瓦德已经没什么可做的了，因此他决定返航，在1架KC707上加油。他此时还有3枚AIM-9导弹，要好好利用。在哈克岛上空，伊拉克空军的幻影机群开始飞向伊朗的MIM-23B地空导弹阵地，并对目标进行了精确打击。在这批幻影返航的时候，拉纳瓦德此时正在低空、高速向北方飞行，并再次遭遇到了伊拉克人。拉纳瓦德向一架幻影F1的尾部发射了1枚AIM-9P。一开始拉纳瓦德失望地看到导弹直接向水面飞去，不过他的失望很快就被兴奋取代，这枚导弹随后击中了敌机尾部，导致飞机坠落到海中。经过这次打击，伊拉克空军9天没有返回哈克岛地区。2月25日18时55分，艾斯梅里截击了1架刚刚向伊朗舰船发射1枚C601反舰导弹的轰6丁轰炸机。艾斯梅里和他的雷达官共发射了两枚AIM-54A，将轰6丁飞机和C601导弹同时击落。
1988年2月，第81战术战斗机中队在这个月取得了巨大成功。他们的飞行员确定击落了5架飞机。其中包括一架轰6丁，而且还可能击落了2架幻影F1EQ5/6。这两个不确定的战果是在双方的第一次空战中获得的，第81战术战斗机中队也遭受了唯一的一次损失。伊朗空军的王牌——加利尔?扎迪（Jalil Zandi）——在作战中和8架幻影战斗机进行了壮烈的格斗，他在击落2架幻影战斗机后被一枚R550和一枚超530D导弹同时击中。虽然加利尔?扎迪的飞机严重受创，但他还是成功的返回了基地。这次空战就是加利尔?扎迪在两伊战争中的最后一场战斗，战争中他的9个战果都得到了证实，此外还有3个不确定的战果，这也使他成为两伊战争中的头号王牌。1988年3月，第81战术战斗机中队获得了巨大的战果。不过当月获得第一个战果得是第82战术战斗机中队，他们击落了一架苏-20，其飞行员萨米尔?纳吉?诺萨耶夫被俘被俘。18日，第81战术战斗机中队的F-14A在波斯湾击落了一架幻影F1EQ5。第二天，这个中队获得了这次战争中最大的一次成功： 3月19日1时整，伊拉克发动第一波攻击，包括从肖巴赫（Shoaibah）空军基地起飞的4架图-22B和6架幻影。这次袭击给伊朗造成了很大损失。两架幻影飞机发射的“飞鱼”导弹击中了“吉尔尼克斯（Kymicos）”号油轮，导致其船体严重受损，不得不拖回让克岛修理。32分钟后，在携带电子对抗吊舱的幻影飞机的支持下，图-22“眼罩”投放了一枚FAB-500炸弹。很多炸弹击中了排水量316398吨的超级油轮“阿瓦（Ava）”号。巨大的爆炸使船体破碎，并造成22名船员死亡。排水量253837吨的“萨南达耶（Sananda）”号也被击中，船体起火，26名船员死亡。在伊朗伊斯兰空军的截击机做出反应前，这批“眼罩”就消失了。美国海军的军舰就在附近对这些攻击进行记录。一些美国人将伊拉克的这次行动成为“自然界的悲叹”，这个区域的美国战舰也被告知停止支持伊拉克军队。这个命令下达的时候。伊拉克向哈克岛西北出动了2架图-22B、4架米格-25、6架米格-23BK和2架苏-22M4-K。而此时，2架伊朗伊斯兰空军的F-14和F-4正分别从东南和南方接近哈克岛。9时32分，伊拉克飞机出现在哈克岛后，立刻向进入了地狱一样，每个人都被死亡的恐怖所笼罩。根据美国海军的记录，伊朗发射了多枚AIM-54导弹，当场就至少击落了1架图-22B和1架米格-25RB。几分钟后，F-4E用AIM-7E导弹击落了另一架图-22B，此外还有1架轰炸机被击落，但是没有证实。当F-14锁定轰炸机的时候，伊拉克的米格-23和苏-22也正在地空进行攻击。此时伊朗的MIM-23B地空导弹阵地连续发射了多枚导弹，至少击落了1架米格-23和1架苏-22。在这次战斗中被击沉的超级油轮对双方来说都是重大损失。伊拉克击沉了伊朗最大的两艘油轮。这些船只主要用来向波斯湾外运送石油，这对伊朗的石油出口造成影响。另一方面，伊拉克几乎无法再破坏伊朗的其他石油设施了，而且还损失了至少两架图-22B和1架米格-25RG、1架米格-23BK和1架苏-22M-4K。很快，伊拉克第1战术侦查中队又损失了两架飞机。3月20日，4架米格-25RB飞到伊朗领空并分成两组行动。14时12分，两架米格-25抵达波罗杰德附近（Boroujerd）。8分钟后，他们轰炸了哈马丹。这次轰炸造成25名平民死亡，46人受伤。但2分钟后，1架米格25在波罗杰德附近被击落。3月22日，两架米格-25RB轰炸大不里士。18时30分，其中1架飞机被击中，并坠落在山区中。3月24日，又有1架伊拉克的幻影被击落。虽然两伊战争已经进入尾声，但空战还在继续进行。阿里解释道：“西方世界和伊拉克方面都强调我们都没有能作战的F-14，但从1988年2月到6月期间，伊拉克人总是逃避我们。但现在，幻影F1的飞行员开始敢于面对面地向我们挑战。他们经过苏联和法国的严格训练后具有很强的实力，同时他们的战术也是经过精密计划的。“他们的幻影F1EQ-5/6是他们所拥有的最好的战斗机，甚至可以和我们的F-4重型战斗机媲美。不过我们不惧怕他们——即使是伊拉克最好的飞行员也比不上我们，即使是在8对1的情况下，我们也不会怯懦，即使最好的对策时撤退，我们也不会逃跑!”
1988年5月和6月的两次战斗可以证明阿里的话。5月中旬，阿夫夏尔（Afshar）在德黑兰附近击落了1架幻影F1EQ。6月9日，F-14取得了这场战争中最后一个战果。拉希（Rassi）报告说：“我们很了解超530F导弹，我们可以轻易躲过它的攻击。比如说在7月9日，祖基(Zooghi)在阿巴丹上空击落了一架为苏-22护航的幻影战斗机。但是一种全新的导弹——超530D出现了，这种射程更远，命中率更高而且速度超过5马赫的导弹令我们吃了一惊。”日，4架幻影F1EQ-6与我们的2架F-14遭遇，伊拉克人很快对F-14进行干扰，之后他们又发射了超530D导弹。结果我们的两架F-14都被击落了。20分钟后，伊拉克的幻影战斗机在返航途中有击落了另1架F-4E。我们的塔台告诉我们，伊拉克的超530D导弹是靠我们的AWG-9雷达波制导的。后来我们才知道，法国秘密向伊拉克提供了实验型的超530D半主动雷达制导中距导弹。”伊拉克空军在这场漫长血腥的战争中饱受F-14的痛击，在战争结束的时候终于以这次战斗的高姿态来结束两国的空战。随后伊朗伊斯兰空军的F-14飞行员没有组织复仇行动。两伊空战中有45架幻影F1被F-14击落。两伊的空战并不“激烈”，也不“有趣”。在两伊冲突中还有一场重要但是不大为人所知、持续时间很长的“油轮战争”，伊拉克和伊朗的飞机与海军舰船总共攻击了近600艘油轮与货船。伊拉克的“超级军旗”、“幻影F1”和“超黄蜂”直升机承担了大部分对舰打击任务。“飞鱼”导弹还曾成功用於打击伊朗西南部哈格岛上的原油设施。日夜间，1艘在波斯湾执行任务的美国巡防舰史塔克号，遭到1架伊拉克幻影F1所发射的2枚飞鱼反舰导弹击中，虽未造成该舰沉没，却有37名官兵丧生，26人受伤。海湾战争中，“沙漠风暴”行动展开的首日1月17日，多国部队战斗机便与伊拉克飞机发生了遭遇战，4架“幻影”F1被击落。1月19日两架“幻影”F1被美军F-15C击落，1月24日，2架伊拉克幻影F1和1架米格－23，企图以飞鱼导弹偷袭美海军舰队，在波斯湾北端空域被沙特地阿拉伯空军的1架F－15拦截，结果2架幻影F1被击落，米格－23则逃逸；1月27日，伊拉克空军在空战中损失惨重，被击落4架战斗机，包括3架米格23及一架幻影F1。伊拉克幻影F1在整个战争期间没有取得空战成果。
伊朗空军的“幻影”F1战斗机1991年海湾战争期间，为了躲避“沙漠风暴”行动中的多国部队打击，伊拉克空军一些飞行员驾驶飞机逃亡到了过去的夙敌——伊朗。总计各型飞机112架，结果这批飞机都被伊朗扣留，随后大部被编入伊朗空军。伊朗空军将其位于马什哈巴德附近的伊玛姆·礼萨(Imam Reza)运输机基地改造成了第14战术战斗机基地，接收了两个中队共计24架的幻影F1EQ战斗机。来自伊拉克的伊朗空军 Mirage F1EQ这些幻影战机分属于不同的子机型，包括F1EQ单座、F1BQ双座、F1EQ2型和F1EQ4型(各装备有空中加油探头和激光制导武器)，但主要还是更加先进的F1EQ5型，它装备有改进的西诺拉IV(Cyrano IV)型雷达，该机还可携带AM-39飞鱼反舰导弹。除了这些幻影飞机，这些伊拉克人还给伊朗带来了3架伊尔-76MD型运输机，每架都载满了零配件和武器，其中包括法国生产的ATLIS-2型激光标定器、AS-30L型空对地导弹、R-550型空空导弹以及COR-2型侦察吊舱。但伊朗空军并不急于将这批幻影飞机装备现役部队，只是到了1992年才开始对6架被选幻影样机进行测试，测试地点有三个——梅赫拉巴德、设拉子(伊朗西南部城市)和伊斯法罕。测试工作是在一些曾在利比亚飞过幻影F1战斗机的巴基斯坦飞行员的帮助下进行的。到1993年上半年，这些巴基斯坦人就离开伊朗了，然后伊朗空军就开始在伊朗西部哈马丹附近的卡布德拉汉格(北纬35度、东经48度)筹建第3战术战斗机基地(TFB-3)，也就是诺杰(Nojeh)空军基地，按计划伊朗新成立的幻影战斗轰炸机联队将驻扎在该基地。然而，就象早先提到的一样，为了保护伊朗不稳定的东部边界，配备幻影战斗机的整个联队后来又被重新部署到了位于马什哈巴德的第14战术战斗机基地。从最近的观察来看，伊朗所属的幻影飞机似乎仍然保留了其在伊拉克空军服役时的伪装图案。在马什哈巴德可以发现，幻影样机虽然在驾驶员座舱下面印有伊朗空军的黑色字样，但仍然保留了以前的茶色/巧克力色或者深暗的海灰色图案。来自伊拉克的伊朗空军 Mirage F1BQ日，伊朗新闻署报道，在两天前，也就是7月8日当地时间上午11点(格林威治时间上午6点半)，一架双座军用训练飞机在埃米尔·阿尔·莫门林(Amir al-Momenin)地区的马什哈巴德国际机场/第14战术战斗机基地附近坠毁，机上富有经验的驾驶员当场死亡，副驾驶受伤。这架幻影飞机极有可能是一架幻影F.1BQ，驾驶员是纳赛尔·哈比比中将。当时大量传闻说伊朗空军装备有幻影飞机，这篇报道只是再次证明伊朗的确拥有1991年来自于伊拉克的该型飞机，而且该报道还证明幻影F.1战斗机现在已经在伊朗投入使用了。这架战斗机当时正在伊朗边境地区参加一次缉毒行动，正在执行侦察任务或作战任务的时候被一枚伊朗地面部队因失误发射的SA-14防空导弹击中了。哈比比中将成功地驾驶着飞机回到了马什哈巴德机场，但在降落的时候飞机失去了控制，在副驾驶跳伞后，哈比比中将驾驶飞机成功避开了闹市区，随后飞机坠落在一个花园里。由于降落伞不知什么原因没能打开，哈比比不幸死亡。
摩洛哥皇家空军的“幻影”F1战斗机上世纪70年代，摩洛哥声明拥有西撒哈拉地区的主权，与主张该地区独立的西撒哈拉人民阵线发生武装冲突。由于当时摩洛哥皇家空军的主力战斗机F-5“虎”式战斗机不论航程还是载弹量都不能满足在冲突地区的作战需要，所以于1975年向法国订购了30架“幻影”F1CH型战斗机。1977年摩洛哥皇家空军的飞行员开始在法国接受培训，以后一直在法国受训，摩洛哥没有购买幻影F1双座教练型。 首批30架幻影F1CH于1978年2月至12月接收，第二批14架幻影F1EH于1979年至1982年7月接收，第三批6架幻影F1EH-200于1980年7月至1982年