你们开空调时打开空调马上就开节能键吗？为什么按节能键外机就转，不按节能键就不转，节能就是省电的意思-
你们开空调时打开空调马上就开节能键吗？为什么按节能键外机就转，不按节能键就不转，节能就是省电的意思
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开空调后让它运转一会再开节能好
你们开空调时打开空调马上就开节能键吗?为什么按节能键外机就转,不按节能键就不转,节能就是省电的意思：
开空调后让它运转一会再开节能好
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新人们，老手们把帖子顶起来，纯手工打字，除了图片，没有任何百度，别让更多小白走弯路，我当小白的时候，百度了半天可是没找到答案的。
本人购车也1年有余了，作为一个暖通设计师（建筑中央空调设计），因为网上找不到控制原理图，一直以来对英朗的空调控制都是模糊的，对于设计师来说，节能就是天大的事，虽说车辆空调跟建筑中央空调形式有点差别，但是结合这么长时间的研究、摸索，还是总结出来一点东西。给车友一点建议，减少不必要的浪费，高手们也可以来讨论下。如有总结不到位的地方，请赐教。
一、自动空调（懒人空调）
如果有人不在乎油钱，大可以开自动空调，自动空调是根据室外探头温度t1，车内设定温度t2，比较后，智能选择空气处理方和风速大小，自动风速大小是可以在中控设置里面设置的。举例说明：
1）案例一：冬季室外5℃，室内设定20℃，那么电脑就会自动判定供热，就会从汽车水箱取热，吹出热风，这里有个问题，根据网友反应，冬季供热时候，开着前挡出风（就是上出风，非除雾按键）压缩机也会启动，油耗增加，这点我也深有体会，冬季油耗跟夏季差不多，根据我的专业知识试着解读下，除雾，需要空气中的水分含量比较低才能带走湿气，这就跟为啥下雨天衣服难干一样，不管夏季冬季，下雨天衣服总难干，当然夏季雨天比冬季雨天干的快那么一点点，因为温度高空气水蒸气饱和度也会增加，但是总归是难干。所以不管热风还是冷风，吹前挡防雾气就必须要干燥的风，所以这就需要启动压缩机了，压缩机2个功能，温度控制和湿度控制，所以我个人意见，只要开着前挡出风，压缩机就会启动，因为除湿需要。只开前出风和脚部出风是不开启压缩机的。
2）案例二：夏季室外35℃，设定车内25℃，那么电脑判定需要需要制冷，压缩机启动，这时候开启前挡和不开启前挡效果都差不多了，但是个人不建议夏季开启前挡风，这涉及到空调气流分区问题，夏季室外温度很高，玻璃温度也很高，而开启空调的意图是给人以舒适感，所以我觉得开启前出风，在有人区域温度局部降低即可，如果开启前挡，反而把50多°的玻璃上的热量都带到有人区域，造成不好的体感，况且以车载空调的能力想把玻璃在夏季温度降下来，能耗也大的惊人，所以建议夏季关闭前挡。
二、手动设置
一个设计暖通的人，是见不得一点空调浪费的，见笑了，所以有人像我一样希望手动控制的，而且有点耐心，希望弄明白的，可以往下看了。
1）夏季空调：夏季很热的时候28℃以上，我就考虑开启空调了，其实28℃的时候已经很凉快了室外，但是通过纯通风到车内感受又是另一回事了，进风道位于发动机附近，会增加风的温度，而且在上海这样的高湿度的地方，28℃的湿风吹到身上是很闷的，所有在28℃以上我还是开启空调，一般是内循环风，但还是有小孩的还是尽量多切换切换外循环，改善下空气品质，或者直接开启外循环，当然这样能耗比内循环大很多。一般我设定24℃，上车4档，降下来后2挡。
2）过度季节纯通风：这里误区会比较多，1）纯通风，温度设定别太高，因为超过大概26℃（自己摸索的不准确）后，会启动供热系统，吹进来的不是自然风，而是加热后的风。我一般是设定到21，或者拧到最左边，也就是最低温度，但是拧到最低有个弊端，有时候过渡季节也会有几个小时需要空调，你按了空调，忘记设定了最低温度，过一会手臂会被吹疼才会记起来忘记设定温度了，所以还是21℃比较稳妥2）记得把前挡吹风关掉，前面说过了，开启前挡，默认启动压缩机来除湿，这也是我经历教训后才得出的结论，有一天上高速，室外30°，我开着纯通风，开着前挡（本以为很舒适，多方位吹风），结果吹出来的风很凉，我伸手到外面，30℃比车内温度高很多，我当时的结论是，有贴膜，而且车走起来，温度降了点吧，其实枉我是学空调的，当时开车没多想，其实当时很干燥，不可能车内比室外还凉，后来才知道，那天我开了前挡，压缩机是启动的。
3）冬季空调：这就很简单了，直接关闭雪花键，开纯通风，温度设定比室外高就行了，一般我设定到22~24效果很好，但是也有要注意的地方。首先车刚启动的时候不要开启暖风，冬季开纯通风取暖，是从车子水箱里面取热的，车子发动机有个最佳的运行温度，90℃，提早的运行暖风，会让发动机升到90℃需要更长的时间，增加油耗，且这时候取暖效果并不好，所以还是等几分钟水温上来再开。其次还有个问题，连我也没有好办法解决，就是冬季除雾问题，没有下雪下雨的冬季，一般开启前挡吹热风就可以应付，这时候油耗其实不小，因为压缩机除湿需要开启（欧美人就是矫情），但是遇到下雪天就悲催了，有此下大雪，我开着前挡24°吹前挡玻璃，不管多大的风速，怎么吹，都是雾气，最后没办法，冬季进自然风，结果没有雾气了，结果冻死我了。最后我分析了原因。平时冬季不下雪的时候，吹热风，可以提高玻璃温度，且吹出的热风是干燥过的，所有可以减少雾气，而下雪天，前档上全是雪花，玻璃温度提不上去，一直是很低的温度，这时候空气的饱和度就很低，不能容纳很多的水气，就算很干燥的热风，一旦被玻璃急速冷却，就会析出水分，这时候需要制冷来搞定，直接引入室外的寒冷的风。其实刚才看了网友的话，好多时候并不是没有解决方法，而是找最节能的方法，冬季我知道最有效的方法，终极武器-玻璃加热，但是这样能耗上去了，我们的初衷：节能环保，效率高，省钱。冬季的防雾方法，还望北方的同志们多提意见，毕竟那里多雪天气
上面纯属我个人意见，大家有什么意见，可以留言，请踊跃发言。
关于空调使用总结就是：夏天冬天该怎么用怎么用，尽量少用外循环，会增加油耗；过度季节开纯通风的时候，记得把吹风挡的按钮关掉，因为会启动压缩机。
新人们，老手们把帖子顶起来，别让更多小白走弯路，我当小白的时候，百度了半天可是没找到答案的。需要的新手同志们点收藏，这些都是百度不到的知识，相信你们会用到的，回头可找不到！！！！！！！！！！！！！！！
三、关于吹前风挡的风口探讨：其实通过各种途径，都证实了，前挡吹风因为除湿需要是开启压缩机的，这种设计无可厚非，但是至少要让用户可以选择性控制要不要开启除湿，，这里我补充解析下：
对于前挡自动开压缩机除湿，我认为，1）夏季本身制冷就是个除湿过程，无可厚非，2）非制冷非暖风的过渡季节，大部分时间是能靠通风除去雾气的，（少数极端黄梅天或者下雨天除外），所以过渡季节只有部分时间需要开启压缩机，3）冬季空气本身过就干燥的很，很容易就能带走人散发的湿气，但是极端的天气例如高湿或者下雨天，还是需要开启压缩机来除湿的，通过上面的分析得出，压缩机只是部分时间需要开启，而现在通用设计的是不管什么时候一直开启，这有点不合节能的初衷，所以我认为通用最好的做法是：增加前挡吹风除湿开关按键，来控制是否开启压缩机。有人要问，控制雪花键不就好了，其实不然，除湿，不仅仅是启停压缩机那么简单，特别是冬季，还有各种冷热盘管循序切换等，所以空调最好方案还是增加除湿控制按钮，或者在自动空调自动控制里面增加逻辑控制，例如在冬季下雨的时候才开启，而干燥的时期不开启等等，而不是一年四季都开启，浪费用户油钱。
四、冬季空调除湿原理探讨：再补充一点东西，看的懂就看，关于冬季除湿，为什么只有简单的压缩机控制不行，因为冬季除湿，比较特殊，夏季空气温度高，直接制冷就行了，但是冬季温度低，需要先把空气加热再制冷，才能除湿，但是汽车构造风是先经过冷表冷，再经过热表冷，怎么实现的呢，是通过水阀切换实现的，把原来的冷表冷变成热表冷，热表冷变成冷表冷，这样通过简单的雪花键来控制除湿度，明显是控制不来的，需要更多控制，所以通用的设计还是不错的，只是逻辑上还有待加强
图中的2块板子，前面的就是冷表冷，后面的就是热表冷
五：收集的各类空调问题解答（定期更行）
1）问：为什么夏季下雨的时候，前面有个地方雾蒙蒙的，雨刮一挂就没，过一会就又有了？
答：这是因为开了制冷+前挡吹风，这时候是制冷+除湿，温度会比较低，吹到玻璃上，玻璃温度就很低，车外空气温度高，玻璃外面热湿遇到冷玻璃就有结露，看上去雾蒙蒙的，就像夏季棒冰的外包装有结露一个道理，应对方法，把前挡的风口关掉，只开朝人吹的风口
2）问：夏季怎么开空调，后面怎么能舒适？
答：英朗有上、中、下三个风口，上风口是吹玻璃的，中是吹人的，下是吹脚的，前排座椅下方也有脚步风口，但是如果想要后排乘客舒适，我建议只开启中风口，靠窗的风口跟窗户平行，通过座椅跟B柱之间的空间吹到后面，中控的风口也对着后排，一会后面就凉快了，有人问我，为啥不用下吹风，首先下吹风会扬起车内灰尘，并把脚上的气味带到全车，我想这也是各个司机不想发生的，其实座椅下方的风口因为离风机比较远，阻力比较大，风口几乎没什么风，还减小了中风口的风量，效果反而不好，所以我的建议只开启中风口，而脚步的风口只有再特殊情况在开，例如，车上全是家里人，不介意你的脚味道，且你脚上真的很多汗。
3）冬季前挡雾气怎么去除?
答：冬季一般天气开前挡风口+内循环就行了。
如果是下雪天，其实制冷制热都行，制冷就是直接开启除雾器（不是前挡空调风口，是专门的除雾按钮），原理就是超大风量带走湿度
而是空调热风吹前挡，建议发车前提前开，因为刚用热风吹玻璃的时候，是有很大雾气的，只有等玻璃被吹热了，雾气才会消失
北方网友的做法是，开前挡+外循环，利用室外的干燥空气带走雾气，但是这只适用北方，南方的的空气是潮湿的。
4）英朗的空调是不是变排压缩机？
答：英朗跟科鲁兹同宗兄弟，为啥贵那么多，其实是有道理的，从空调就能看出一二，英朗使用的是双区全自动恒温空调，这个空调有很大的学问，首先，说双区，这就表示左边跟右边的空调是完全独立的，驾驶跟副驾驶可以根据自己的喜好来独立设定温度，第二，说说自动空调，英朗车内外有2个探头，电脑会根据设定温度自动调整压缩机运行功率和风量，例如日照啊，短期开窗带来的温度升高，不需要人为的去调整空调。第三，说说变排，这个其实跟家用机的定频还是变频效果是一样的，变排是通过压缩机内部的机械变化，来变化压缩机的功率，这样有什么好处呢，就是实际需要多少冷量，发动机就提供多少功率给压缩机，会根据实际空调所需增大或者减小压缩机功率，从而节油；而定排的就是，不管你要多少冷量，我一直给你这么多功率。
5）麻烦楼主帮我们算算冬天维持车内20度需要多少热量，发动机散热多少，比下就知道是否耗油了？
答：我想这个基本发生在启动阶段和严寒地区开着外循环这种情况，这个可以算出来，汽车单层窗户传热系数很高，散热很厉害，车身没查过传热数据，但是有保温材料还好点，人均风量100m3/h,乘坐4人，室外就算-10℃，加热到20℃，没拉焓湿图大概估算下，全新风大概需要4kw，内循环估算下大概1.5kw，也就是除去发动机本身散热，还要额外的提供4kw/1.5kw热量给热空调，汽油燃烧值为43.11MJ/kg,算汽车市功率耗油2L/h（这是本人上班计算值，耗时1h，路程18km，没办法，堵啊！！！！油耗11L/100km，算出平均油耗约2L/h），可以算出发动机的燃料功率为31.86MJ/L.h,乘以2,除以3600秒，得出平均燃烧值为17.6kw/h（满功率按25L/h,算出来的结果为218kw，扣除热散失和机械损失60%，差不多为89kw的有效轴功，符合英朗的发动机参数，这只是验证下算法），一般散热量为发动机燃烧值的15%,,散热量为17.6kwx0.15=2.64kw，再考虑供暖系统的热损失，考虑90%的利用率，约为2.38kW的供热能力，最后计算总结：1.5kw（内循环模式）＜2.38kw（发动机低功率时的可取热量）＜4kw（外循环模式），这就说明：①城市拥堵工况下，发动机低功率时候，不满足外循环所需的4kw热空调取热，需要额外做功，满足内循环时候暖空调需求，②开高速的时候，发动机高功率时，散热大肯定会满足冬季供热。下面是另一个专业的帖子，也说明了这点。
转帖：冬季开车绝对比其他季节油耗高,要弄清原因，首先要从发动机的冷却原理说起。发动机工作时需要有正常的温度环境（80~90）。如果温度过高，发动机的冷却系统能自动改变冷却水循环，增加散热，带走多余的热量；反之，减少冷却水的循环从而保持必要温度。实现循环自动变化的主要部件是发动机温度传感器sensor、节温阀thermostat和磁风扇。冷机启动时，磁风扇处于停止状态，节温阀也处于关闭态，发动机冷却液只在发动机水套里小循环，不易散热，同时电脑受到温度传感器的温度指数影响，会发出增加喷油、增大怠速阀门的开度的指令，提高发动机转速，有利于让发动机迅速升温；温对积常后，喷油量和怠速阀门的开度都恢复常态。当温度超过80~90度（各车略有不同），节温阀打开，发动机水套里面的冷却液通过节温阀流经散热器radiator做大循环，通过车辆行驶产生的空气流动，带走大量的热量，保持冷却液的正常温度。如果车速慢甚至停车但是不熄火，没有流动空气帮助散热，发动机会很快升温，这时温度传感器发出指令让磁风扇启动帮助散热器散热。
冬季里，发动机需要的是保温而不是散热！冬季由于受到流动空气的影响，发动机的温度不容易保持在80~90度之间，发动机会增加喷油量和改变点火提前角度来保持温度，同时汽油的热效率也大大不如热天。另外，你为了保持正常的车速，会不知不觉地增加油门的开度。这些都会增加油耗。
再来谈谈开热风是否费油的问题。回答是肯定的--开热风肯定增加油耗！
冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环；而当你打开热风时，车内冷空气快速流经heatercore表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！其作用可想而知。
总而言之，冬天肯定比平时油耗高，甚至比夏天开空调还高；热风开大开多了更加剧之。
6)空调会消耗多少汽车动力，为什么会影响那么大？夏季空调多增加多少油耗？
答：汽车的发动机参数，例如英朗1.6L的89kw，标的都是高转速满功率，差不多开到220km/h就是这功率，但是一般日常起步，发动机1500转时，瞬时功率20kw左右，而空调能耗夏季占用发动机2kw的有效轴功率，这相当于这时候跑起来后的发动机的10%了，所以起步的时候动力损失的比例大，就会吃力，跑起来后，就没那么大感觉了，跑高速时速度提起来后，120kM的转速差不多跟没开空调的转速差不多少，因为2kw相对于高速时候50kw左右发动机功率，大概只占4%，影响没起步那么大。至于油耗，大概为1.5L/100km.
功率、转速、扭矩对照表。
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