如何评价保罗皮尔斯的职业生涯? - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。63被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="2分享邀请回答4518 条评论分享收藏感谢收起586 条评论分享收藏感谢收起&p&关键是要看对“技术强”有一个怎么样的理解。&/p&&p&布加迪威龙W16发动机傲视群雄，但真的比一辆丰田混动卡罗拉“技术”含量高吗？
东瀛战神日产GTR就一定比本田iMMD混动车技术含量高吗？&/p&&p&当然，要论性能，布加迪威龙和卡罗拉不是一个比较层面的东西，但这终归是指“性能”而言，但在我看来，这并不一定是指“技术”。&/p&&p&打个比方，造布加迪这样的顶级性能车，对丰田来说并非难事，关键是这样的投入对丰田而言并不一定能带来回报，所以丰田并没有研发这类车，毕竟就算是布加迪自身，包括大多数超级跑车厂商，也是亏损状态。 &/p&&p&但反之，布加迪等一众超跑厂商就能造出卡罗拉这样的全球销量第一家用车吗？就能造的出普锐斯、混动卡罗拉、燃料电池MIRAI这样的新能源量产车吗？&/p&&p&一辆卡罗拉要在有限可控的成本里将性能、实用性、安全性、可靠性等等多方面的因素综合考虑，让这车以合理的价格进入千家万户，这当中难道就没有“技术”投入吗？&/p&&p&让布加迪做一辆卡罗拉也许并不难，但布加迪能在同样的成本下做出和丰田一样的卡罗拉吗？这当中谁的“技术”更强？&/p&&p&也许你只看到了布加迪W16发动机在性能上的一骑绝尘，但也许不一定能看到丰田的混动、燃料电池、本田的IMMD混动、马自达的创驰蓝天技术等等在大规模应用上的巨大的财力和技术投入。 &/p&&p&一辆不计成本只能服务于极少数富人的小众性能车，和一辆你我都能买得起、能惠及全世界千家万户的量产车，这当中的“技术”投入，也并不是一个量级的。&/p&&p&回到这个问题上，日产GTR是一辆高性能车，但不一定是一辆“高技术”含量的车，至少更不能说明日产“技术”就比本田丰田强。&/p&
关键是要看对“技术强”有一个怎么样的理解。布加迪威龙W16发动机傲视群雄，但真的比一辆丰田混动卡罗拉“技术”含量高吗？ 东瀛战神日产GTR就一定比本田iMMD混动车技术含量高吗？当然，要论性能，布加迪威龙和卡罗拉不是一个比较层面的东西，但这终归是指…
1、稳定性这个东西，怎么说，虽然双离合不是什么新鲜萝卜皮，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情，出现各种问题我觉得是正常的，AT摸爬滚打了这么多年，已经相当的稳定了，但即便如此，新出来的9AT也是问题不断，新技术在图纸上和真正使用还是会有差距的。早期大众投放的DQ200和DQ250确实出现了不少问题，不是媒体夸大，是确有此事，两次大规模的召回现在网上也有不少记录。&br&&br&2、双离合最大的优势就是结构相对简单、换挡速度快、传动效率更高。虽然干式和湿式还有所不同，但理论上在上面的几个环节还是要优于液力变矩器+行星轮系的AT的。双离合变速箱跟手动变速箱更像，跟AT是两种思路。&br&&br&3、大多数的双离合，都绕不开博格华纳、LuK、格特拉克、Ricardo等公司的支持，大众的干式DSG也是LuK合作开发的，湿式的是博格华纳。为什么一窝蜂上双离合？因为AT和CVT都不好造，或者说开发难度太大，电控、传感、材料全都压力山大，有核心技术的也不乐意共享，国内若干年前造出自己AT的是吉利，JL-Z系列，有3AT和4AT。后来收购了澳大利亚DSI，就有了6AT。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/1ffce4868185cdf82d62ba_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&653& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/1ffce4868185cdf82d62ba_r.jpg&&&/figure&&br&说到吉利，它对于变速箱的选择是比较奇怪的，很早也开始了CVT的研发，但据说是比外购贵，就下马了，加上最近装载在帝豪GS上外购格特拉克的DCT，以及联合沃尔沃、DSI研发的7速湿式双离合，吉利旗下的车什么变速箱都搭载过，3AT、4AT、6AT、CVT、6DCT等等，来者不拒，国内大多数CVT都外购自punch邦奇，而各家的标定水平也是参差不齐，所以CVT也不都是平顺滑溜的，至少我遇到过跟双离合一样顿挫的CVT。&br&CVT自研的也只有一家，奇瑞，但奇瑞这个自研要打点折扣，毕竟整个控制策略这一部分是交给Ricardo来做的，钢带这种核心部件也是外购博世的，但最起码是自家的产品，不用被人捏着脖子供货，这是最大的好处了。&br&2008年的时候，发改委牵头了一汽、上汽、东风、长安、华晨、江淮、长丰、吉利、奇瑞还有一些零部件厂商组了个中联发公司，然后找了博格华纳来谈合作，一起开发双离合，这种松散联盟后来也没整出什么东西来，大厂跟小厂的需求根本不一样，最后就没人上心了。&br&双离合来说，核心技术控制在博格华纳几个大零部件厂商手中，对于它们来说，技术是要拿来赚钱的，所以合作起来也容易一些，后来上汽、江淮、广汽都弄出了双离合变速箱，除了合资伙伴以外，零部件厂商的合作支持也是很关键的。&br&“6AT应该是大路货把，只要调校好一样不错，为什么那么多厂家都认准了双离合了？” 调校是很难的一件事情。同样是ZF 8AT，在宝马手上和在捷豹手上就有差别，同样是爱信8AT，在雷克萨斯手上和在凯迪拉克上还不一样，当然你可以说具体型号有差别，但做好匹配绝不是一件简单的事。这里吐槽一下通用，AT做不好，DCT也做得稀烂，负分滚粗。&br&我个人对于双离合的态度还是乐观的，因为一项技术如果得到了全球大范围的共同研发，那么它的进步将指日可待，如同现在的涡轮增压一般。并不是双离合就有质量问题，双离合在结构上有先天的优势和劣势，不是完美的，之所以现在出现那么多问题，是因为各家厂商在设计、材料或者标定上出现问题，这是可以完善的。
1、稳定性这个东西，怎么说，虽然双离合不是什么新鲜萝卜皮，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情，出现各种问题我觉得是正常的，AT摸爬滚打了这么多年，已经相当的稳定了，但即便如此，新出来的9AT也是问题不断，新技术在图纸上和真正使用还是会有…
&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/v2-bf8a26bede0f721a052d_180x120.jpg& data-image-width=&660& data-image-height=&510& class=&internal&&JackyQ：从技术角度彻底分析本田机油门事件&/a&&p&专栏文章与此相同：&/p&&p&&br&&/p&&p&从技术角度解析一下目前的本田机油门事件的解决方案，首先是结论：&/p&&p&&b&大体的解决方向不出意料，但是在论据和试验措施上看似证据满满，实则漏洞百出，认证措施证明完全不合格。&/b&&/p&&p&在此之前，我先说一下，其实目前最终本田公布的失效机理，与我当时评价的失效机理一致。&/p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/80/v2-4e5f47feef48cc54568eee09_120x160.jpg& data-image-width=&1152& data-image-height=&2048& class=&internal&&如何评价本田 CR-V 1.5T 发动机机油异常增多？&/a&&p&本次负责解释本田技术方案的是 东风本田汽车有限公司检查主任 加藤文男，那么这位仁兄上次出来代表本田加强自我反省，是2017年9月份在本田新CRV召回之前的媒体介绍会上。&/p&&p&&br&&/p&&p&首先我们看一下目前投诉的统计情况：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c2e8fd57ce26cfb1297ba_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c2e8fd57ce26cfb1297ba_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&可以看到，黑龙江地区的投诉比例竟高达77.3%。整体主要集中在北方地区，但是南方地区的问题数量也有台，这个的抱怨比例也是远远超过正常的车企能接受的范围。特别是考虑到销售数量因素。即便是5.9%的抱怨比例，这也早就是主机厂的总经理级别关注的红色质量重点跟踪项目了。&/p&&p&当然，投诉不等于失效，首先是搞清楚投诉的事情到底是什么状态，这就是第二页内容：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fd4ddbb834a52_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fd4ddbb834a52_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&这里就开始进入胡说八道的节奏了。&/p&&ol&&li&我们可以看到，第一页指出全国的投诉总件数是20745件，对于CRV实际只调查了1810台，在这1810台中就发现了超过21mm的达到3.64%，超过30mm导致发动机直接机能丧失的达到0.5%。&b&也就是说，预测目前全国应有103台CRV存在发动机直接功能丧失的风险，653台需要尽快进行维护。如何能够得出0.008%的结论呢？如果你只调查了5台发动机，发现有1台超过30mm，难道你还能得出1/总销量=0.0009%的结论吗？&/b&&/li&&li&此外，从调查的分布来说，可能达到-30度的省份黑龙江和吉林的抽样比例仅有394台，仅占总抽样台数的13%。这种调查思路是完全不合格的。如果21mm以上的问题台数均来自吉林及黑龙江地区，&b&那么失效潜在比例将会达到16.7%&/b&。&/li&&li&关于问题的风险评估方法是存在瑕疵的，后面我会进行解读。&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-46fb54b620b46fd078db20_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&539& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-46fb54b620b46fd078db20_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&第三页的内容的重点首先是看黑龙江地区的分析：&/p&&ol&&li&W287和W185的超上限的尺寸相同，但是FD（Fuel dilution 机油稀释率）差异达到了3.4%，原因就是机油的初始加注量、测量误差、含水量等原因，&b&后续会进一步分析。&/b&&/li&&li&但是这里我们还是看到有一个问题，是海南地区依然会存在超上限10mm且主要为FD问题的情况。关于10mm是什么概念，见图…… 完全可以理解为什么客户会恐慌。上下线标尺的总长度才16mm。因此，燃油喷射这块，确实存在比较大的问题。&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-52d09fedbe8b1cd81faf09c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&499& data-rawheight=&307& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&499& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-52d09fedbe8b1cd81faf09c_r.jpg&&&figcaption&图片来源：百度图片搜索到贴吧，无法判断初始来源&/figcaption&&/figure&&p&3. 其实这里我们看到，北方地区的样本FD高达28%，这也远超了此前有位日系工程师提到的自己做过15%FD台架没问题的FD标准了。当时我在他的留言下面我就说：首先你跑的肯定不是台架耐久，15%FD肯定会有问题的（&b&对于台架耐久，请注意，不是说客户整车&/b&），其次呢，市场情况肯定比你描述的更恶劣，不要自己挖坑自己跳了。那么目前的事实也证明了这一点。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8211bbd8ea5cc_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8211bbd8ea5cc_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&如前面所说，这一页的机理描述证明了此前我根据车主描述得到的机理推测是正确的。&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何评价本田 CR-V 1.5T 发动机机油异常增多？&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-191a0e62a7a004612ffbb9e5b2a88d08_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&519& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-191a0e62a7a004612ffbb9e5b2a88d08_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&关于水的产生，大体是正确的，但是少了一个说法，那就是其实燃烧本身也会产生水，而且量还不少。这一点在国标中也有体现：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fc46d68ce9a7a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&825& data-rawheight=&138& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&825& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fc46d68ce9a7a_r.jpg&&&figcaption&描述来源：GB/T &/figcaption&&/figure&&p&&b&这里面事实上体现出本田1.5T发动机一个更大的问题，那就是热管理的设计在快速暖机方面的设计不足。&/b&&/p&&p&事实上对于增压直喷发动机来说，在热管理方面应该提起很高的重视，这也是欧美系发动机在这个方面的经验。在大小循环策略的基础上，实施缸体缸盖分离式冷却，在启动后通过实时温度监控来独立控制不同区域的冷却液流动路径，从而实现即使在极寒地区，也能快速提升冷却液温度。&/p&&p&在W287案例中，水含量竟然高达63600mg/kg，折合约380ml水，这个机油已经乳化到根本无法抢救的状态了。这就是后面本田在进行“烧结”试验时候水含量采用6%的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ca3dbfc3c1146_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&501& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ca3dbfc3c1146_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&这一页其实与机油稀释没有关系，主要强调的是液面能够提升多少。&/p&&p&我们得到的结论是：&/p&&ol&&li&当超出标尺31mm以上时，由于机油液面将会淹没PCV的通道，导致发动机功能丧失。（原文为“无法保证发动机机能”。&/li&&li&但报告中没有说的是，若机油和汽油的混合物堵塞了PCV通道，可能会导致整机无预警停机和其他更加严重的安全风险。（这一点我说多了可能会导致法律问题。有兴趣的自行搜索PCV通道被堵塞会发生什么，同时考虑堵塞的是易燃液体）&/li&&li&目前不太清楚31mm是否会够到曲轴平衡块，如果可能导致搅油，则风险程度更高。&/li&&li&&b&但事实上，更应该关注的是机油稀释和机油乳化本身的风险。&/b&&/li&&li&&b&图表中油压变化显示在无机油稀释的时候5500rpm油压仅为35kpa，不太清楚其测试位置在什么地方，肯定不是主油道油压。随着汽油混入量的增加，机油黏度快速下降，主油道油压将会出现下降的趋势。&/b&&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bce4de037cffe_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&488& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bce4de037cffe_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&这张图片其实很有意思。首先我们可以做一下这个图片是怎么来的：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-6c3ddbb31e994d4350c89_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&711& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&711& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-6c3ddbb31e994d4350c89_r.jpg&&&/figure&&p&&b&这张表是我自己做的表，那么从这张表对比看来，和本田提供的计算表格是一模一样的，但是我使用的计算方法是独立的，所以就证明了我下面所有计算结果的可信度。（你们就相信吧我）&/b&&/p&&p&&b&那么接下来说这张表说明了哪些信息：&/b&&/p&&ol&&li&&b&建立了机油稀释率和标尺高度的关系，为后面讨论机油稀释安全性建立的标杆，&/b&可见：当高出上限21mm时，机油稀释达到25%，当高出上限31mm时，机油稀释达到31%，&b&当高出上限40mm时，机油稀释达到39%&/b&&/li&&li&&b&但是存在一个重大的冲突：齐齐哈尔回收车应该指的是本文图3的W287，W287在本田的PPT中显示液面高度为40mm，如果按照液面高度来算，燃油稀释应该在39%，为什么会出现燃油稀释仅仅只有24.91%呢？&/b&&/li&&/ol&&p&&b&这可能是因为：&/b&&/p&&ul&&li&&b&首先，含水量占据了体积。&/b&经过折算，含水量大概为360ml，折合燃油稀释为34%。&/li&&li&&b&其次，汽油的密度与机油有略微差异，这个错误其实本田的报告也搞错了，其实本田的这张曲线图是体积稀释率，而燃油稀释做的是重量分数。折合燃油稀释为31%。&/b&&/li&&li&&b&第三，黑龙江采用的是10%乙醇的乙醇汽油，&/b&没有测量乙醇是一个失误或者没有披露的信息，&b&不太清楚本田是否考虑了乙醇。由于乙醇对于机油的稀释特性与汽油接近，因此应当修正机油稀释数值。经过折算后，纯汽油稀释率为28%。但是准确的来说燃油稀释应该还是按照31%考虑的。&/b&&/li&&li&&b&第三，取样不规范或测量过程误差。&/b&可能东风本田的售后这块对FD的机油测量一开始没有提起重视，机油应该当即取样后，样本应该尽可能占满容器，而且应该尽快彻底密封然后尽快测量，因为汽油会不断的挥发逃逸出来，放置一天都可能导致汽油挥发，在试验室马上取样检测得到8%FD的汽油的样本3天后送到试验室测试结果FD只剩下4%的情况很正常。&/li&&li&&b&最后，取样位置会存在一定的分布偏差。所以实际检测结果中出现差异可以理解。经过计算后，40mm的超过上限的情况下，实际发动机应该为31%燃油稀释+6%含水量，或36%的燃油稀释。&/b&&/li&&/ul&&p&&b&总结：考虑到W185的实际检测到的机油稀释达到了28.4%，而且考虑到上述我分析的干扰因素。因此如果本田计划对客户最恶劣的工况进行分析，后续的机油稀释率应当采用31%汽油+6%水的机油混合物，或者采用39%汽油机油混合物。采用齐齐哈尔的24.9%汽油+6%水的试验标准过低，从机油稀释绿角度只能代表超出标尺23mm的车主的磨损风险情况。&/b&&/p&&p&&b&经过修正后的机油稀释表如下：&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-faccca732d053b14f480b8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&710& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&710& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-faccca732d053b14f480b8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&在开始分析本田关于解释机油稀释24%依然对客户毫无影响的证据不靠谱之前，首先我们先解释一下一般来说我们认为机油稀释在多少合适。&/b&&/p&&p&关于机油稀释到底多少合适？对于整车来说并没有一个明确的标准，因为涉及到整车的评估。&b&但是一般来说，当在整车正常驾驶之后检测到的机油稀释率超过超过8%就应该提起高度的关注，因为此时机油的特性已经开始出现明显的变化。&/b&&/p&&p&&b&首先，GB/T 明确指出了汽车机油的换油标准：&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8338abc74d137cc776b26bb7d3f489dd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&839& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&839& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8338abc74d137cc776b26bb7d3f489dd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-48a43f84be86c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&818& data-rawheight=&718& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&818& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-48a43f84be86c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-0d1fa2b0212cab1f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&172& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-0d1fa2b0212cab1f_r.jpg&&&/figure&&p&其实里面指出了&b&质量分数法燃油稀释率应控制在5%以内，运动粘度变化率应当控制在20%以内&/b&。&b&不过检测需要在发动机进入热怠速工况下直接取样，&/b&因此到底边界在什么地方还是不是非常清楚，那么最简单的我们可以看看实际的直喷发动机的情况如何：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-1b9819d63ccdb14bfa39d7a3d6441fcb_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&683& data-rawheight=&344& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-1b9819d63ccdb14bfa39d7a3d6441fcb_r.jpg&&&figcaption&论文《探究增压直喷机型机油稀释的影响因素及解决方法 》&/figcaption&&/figure&&p&上表来自于论文《&u&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//wisqn033.patac.saic-gm.com/WFknowledgeServer_Mirror/D/Periodical_xxnrj.aspx& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&探究增压直喷机型机油稀释的影响因素及解决方法&/a&&/u& 》，首先提醒：&/p&&ol&&li&文中1.8GDI整车的数据代表的是作者认为存在燃油稀释需要改进的机型，论文的末尾完成了技术改进。&/li&&li&这款1.8GDI机型在作者按照GB/T 方法进行采样研究后，发现无法满足GB/T 的技术要求。&b&表格中体现出来的机油稀释是研究整车在特定的工况下长时间运行积累后的燃油稀释情况，这与GB/T 的采样法无关。&/b&&/li&&li&&b&论文中美系整车/德系整车/韩系整车，作者只挑了一个样本，无论对于这个车型（考虑样本波动），还是对于整个国际系列，样本量都是远远不足的，而且并没有说明其排量和技术情况（例如喷油器是中置还是侧置等等），因此请读者自行注意本文结论并不代表对整个美、德、韩系整车的评价。这是原文作者的描述方法，与我无关。&/b&&/li&&/ol&&p&&b&这篇文章给我们的结论是：&/b&&/p&&ol&&li&&b&即便是大排量增压直喷发动机，欧美系的燃油稀释同样可以做的很好。&/b&&/li&&li&&b&当在台架上按照规范实验取样后发现不满足GB/T 时，在整车各种工况下进行检测，最大也只会达到8.5%，在本文中触发了整车的改进。而市场上欧美系的燃油稀释可以做到6%以内。&/b&&/li&&li&&b&考虑到本田发动机在海南整车还能检测到超出标尺10mm，折合燃油稀释达到13%以上（按照本田算法可能达到15%以上），当前这种状态确实是存在一定问题的，部分媒体在此前声称这种情况直喷发动机都会有的说法，是胡说八道。&/b&&/li&&/ol&&p&论文&b&《&/b&直喷汽油机机油稀释的优化研究》提供了SN级5W30机油的运动粘度情况（这个对应的样本也是有问题的发动机），数据结果显示，当机油稀释率在8%-14%范围时，运动粘度开始明显偏离-20%参考稀释标准线，最低甚至达到只有标准运动粘度的62%以下。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f604ffa61c2501_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&323& data-rawheight=&596& class=&content_image& width=&323&&&figcaption&论文《直喷汽油机机油稀释的优化研究》&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&一般来说认为，当整车常规工况下燃油稀释在8%以下的时候安全。大部分的整车企业在进行发增压直喷发动机的认证试验的时候，需要随时监控燃油稀释（台架由于连续运行，机油稀释率一般远高于客户整车），一般来说8%以上的时候需要提起重视甚至直接拍停调查原因。（但是并不代表一定会出问题！也不代表这个8%可以对应-31度的极寒工况！这里对比的还是在海南等高温区域依然可以看到超出上限10mm的情况！手动红色）&/b&&/p&&p&&b&我们得到了如下的这张表格：（非常重要，敲重点！严禁盗用盗发，数据都做过细微处理，抄袭的一看便知）&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5e0c6f1b8a3ad785d148_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5e0c6f1b8a3ad785d148_r.jpg&&&/figure&&p&那么我们已经知道了，从技术数据上来看8%以内的燃油稀释应该是可以接受的，8%以上，要看发动机在其实际最苛刻条件下摩擦副位置的实际燃油稀释情况，以及摩擦副是否能够承担这种燃油稀释条件下的机油特性的变化。&/p&&p&我们来看看本田是如何解释的：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f52a1eb442f3456fc1bbb_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&532& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f52a1eb442f3456fc1bbb_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&&b&主轴瓦处在主油道的直接供油状态，一般在承载上上是严重过设计的状态。，对主轴瓦进行评估本身就是错误的，应该对连杆瓦进行评估，分析机油被燃油稀释后，粘度下降后的连杆轴瓦油膜计算是否依然能够满足正常的磨损条件。这张图简直是不知所云。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-b641f82ed8fa_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&513& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-b641f82ed8fa_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&齐齐哈尔投诉整车的照片存在疏漏：&/p&&ol&&li&&b&没有展示发动机连杆轴瓦的情况，&/b&如此高的FD，可能导致连杆轴瓦材料剥落，而主轴瓦正常是可以理解的。&/li&&li&&b&火花塞积碳过度产生缺火，这事实上又揭示了另一个隐藏的重大问题：寒冷条件下可能确实出现了燃油喷射冲刷火花塞。&/b&这一点，我在1月5日的回答中曾经就指出这是最危险的可能性：&/li&&/ol&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&JackyQ：如何评价本田 CR-V 1.5T 发动机机油异常增多？&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c182dde9d51f812feafafaa2fafee358_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&711& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&711& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c182dde9d51f812feafafaa2fafee358_r.jpg&&&/figure&&p&最后是本田进行的极限试验：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-a1bcedcddfd2b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&519& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-a1bcedcddfd2b_r.jpg&&&figcaption&图片来源：网通社，文末有图片来源链接&/figcaption&&/figure&&p&简单的来说：&/p&&ol&&li&极限试验不极限，前面已经说了；&/li&&li&&b&采用高负荷1小时试验的方法是严重错误的，必须要跑耐久试验。&/b&燃油稀释上升会导致连杆轴瓦材料存在疲劳剥落的风险。&b&采用这种短时间类似于热拉伤试验的方法不能对风险进行评估。机油粘度下降对轴承的影响包括表面疲劳。&/b&&/li&&li&&b&试验结果隐藏了连杆上轴瓦的试验后结果，图片显示的是连杆下轴瓦，而连杆下轴瓦并不承担燃烧爆发压力。&/b&&/li&&/ol&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d6b80ac9be9df7de9aca42eb01815d35_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&738& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&738& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d6b80ac9be9df7de9aca42eb01815d35_r.jpg&&&/figure&&p&最后，是本田的总结：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-697b8716f62fead18f09ca_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&522& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-697b8716f62fead18f09ca_r.jpg&&&/figure&&p&&b&对总结的调查部分的整体评价&/b&：&/p&&ol&&li&反过来说，如果超过30mm，存在发动机功能丧失风险，应当提起高度的重视，应采取更有效的手段尽快对北方地区实施召回替换；&/li&&li&当前的样本选择并不能代表客户处最危险的情况。&/li&&li&当前的试验规范并不能代表客户实际的使用情况，只有得到耐久试验结果，方能彻底表征对客户的风险评估情况。&/li&&/ol&&p&关于措施：&/p&&p&&b&1. 关于ECU升级策略对于燃油喷射时机的修正：&/b&&/p&&p&一般来说我们常用的对于湿壁改进的的主要燃油喷射策略是提前首次喷射的起始角度，末次喷射的结束角度，并调整2次/多次喷射的喷油比例，从而实现对燃油稀释的有效改进。&/p&&p&燃油稀释产生的根本原因是&b&燃油喷雾液滴碰壁&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-0f434f9d16_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&210& data-rawheight=&195& class=&content_image& width=&210&&&/figure&&p&主要的影响因素包括：&/p&&ul&&li&&b&气流组织情况的设计（燃烧室设计）&/b&，更高的滚流比设计有助于降低燃油稀释；&/li&&li&&b&喷油器的选型，主要是喷雾效果以及喷雾的锥角。&/b&喷雾效果涉及到喷油器的喷孔数量和轨压设定，喷雾锥角大则雾化效果好，&b&但是可能导致湿润气门与冲刷火花塞&/b&，喷雾锥角小导向型好，但是雾化效果就差。&/li&&li&&b&喷油器的布置位置。直接影响到燃油稀释情况。&/b&&/li&&li&&b&喷射时机的选择，也就是目前本田的策略：&/b&提前首次喷射的起始角度，末次喷射的结束角度，并调整2次/多次喷射的喷油比例，从而实现对燃油稀释的有效改进。这也是配合前面的气流实际分析情况。可以认为燃烧室设计的气流情况是基础，而喷射时机是在这个底子上有一定的空间来选择比较好的位置。&/li&&/ul&&p&采用喷射时机的更改确实是最经济的做法，因为只需要刷软件，一般来说调整中注意与排放与油耗的平衡，对于动力性的影响应该不大。但是喷射时机的更改效果一般并没有那么的明显，如果效果依然不明显，那么下一步可能会减少在中低速高负荷的喷油量。这基本上就是喷射相位能做的全部工作了。&/p&&p&&b&但是我们特别要注意到的是，齐齐哈尔事故车的火花塞积碳问题与报出的失火故障码问题&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-7aa7f05f1bcc95f663dad824627fee3a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&604& data-rawheight=&184& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&604& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-7aa7f05f1bcc95f663dad824627fee3a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-950d8e4cec07f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&289& data-rawheight=&165& class=&content_image& width=&289&&&/figure&&p&可以看到，W287里程仅3129公里就出现了严重的火花塞积碳导致2缸缺火（P0302），W185里程仅仅1412公里就出现了火花塞积碳导致了2缸和3缸缺火（P）。而且更重要的是W287清洗火花塞后就恢复了。这事实上揭示了一个可能更加严重的问题：&/p&&p&&b&北方地区真正如此严重的问题，其实来自于设计不当的喷油器位置与喷雾特性设计，导致了低温下雾化效果差的燃油喷雾冲刷了火花塞。从而导致火花塞间歇性无法击穿形成火焰导致缺火，一方面直接湿润了壁面，导致了更加严重的燃油稀释，未燃燃油进入油底壳（这种情况可能一直都存在，只是程度有差异），另一方面附着在火花塞上的燃油燃烧后形成了严重的积碳，进一步加重缺火并导致了更加严重的燃油稀释。&/b&&/p&&p&&b&我再次说明：以上失效机理判断完全是基于目前失效数据的技术角度分析，由于没有本田发动机第一手的设计资料，无法确认肯定是如此，但是从技术角度来说，我认为指向性非常明确。这可能也是解释了为什么即使在海南也会出现10mm的液面超标。&/b&&/p&&p&我在此希望本田尽快在北方地区实施现有的ECU更改策略，趁着冬天还在尽快在东北地区测试自己的措施是否有效，等2月份极寒天气过去后，再实施ECU策略是否在整车有效其实是没有数据支持的，这样就又要到下一个冬天才会知道结果，那时候就不是目前10万多的客户群体了。&/p&&p&我预测，如果这一步依然失败，下一步就会改进的是点火系统。不到万不得已，是不会更改燃油喷射系统的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2. 对于升温措施&/b&&/p&&p&预计将会提升在低温下的怠速转速等手段来加速升温过程。这是有效的。但是燃油稀释的影响因素事实上有两个，一个是水温和机油温度，其实还有一个是两者的温差。这些都要靠完善的热管理来协调。这里面就是欧美企业及配套供应商的大量Know-how。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&解决措施的技术总结：&/b&&/p&&ol&&li&&b&本田的措施方向是正确的，但是我个人担忧其效果是否足以解决东北地区当前的问题，建议尽早实施在今年冬天就彻底解决此问题。目前南方地区已经开始部分回暖了。&/b&&/li&&li&&b&比机油稀释本身更加值得注意的是缺火的问题。&/b&&/li&&/ol&&p&&br&&/p&&p&&b&我对本田车主目前的建议：&/b&&/p&&ol&&li&&b&注意本田的相关公告，检查自己的液面位置，如发现提升到本田公司建议的高度尽快前往4s店维护检查和更换机油机滤；&/b&&/li&&li&&b&检查过程中应顺便检查火花塞，若存在严重积碳可能导致失火风险，需清理或者更换火花塞。&/b&&/li&&li&&b&由于本文只是从技术角度来解释和推测，请读者自行斟酌文章和建议的合理性。我的一个潜在的建议是北方地区车主如果确实担心而且自己的车子也确实存在机油上升情况严重，可以考虑改为40的高级别机油。因为40机油在燃油稀释在15%-20%的时候动态黏度在8左右。&/b&&/li&&/ol&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&版权说明：&/b&&/p&&ol&&li&&b&为了方便解释，我引用了一些媒体图片，但是论据描述是原创的。PPT来自于东风本田的对外公布资料，原则上来说媒体并不拥有内容版权，我以目前最清晰的百度搜索到的网通社的拍摄版本。如果对此版权说明有意见，请网通社联系我。图片转载来源： &/b&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//auto.news18a.com/news/storys_118912.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东风本田&机油&事件最终方案 将召回升级ECU|东风本田-网通社汽车&/a&&/li&&li&&b&本文禁止转载，违法必究。如需转载事宜，需联系我本人。&/b&&/li&&/ol&
专栏文章与此相同： 从技术角度解析一下目前的本田机油门事件的解决方案，首先是结论：大体的解决方向不出意料，但是在论据和试验措施上看似证据满满，实则漏洞百出，认证措施证明完全不合格。在此之前，我先说一…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e8bf0153afc2a3e2b52bb_b.jpg& data-rawwidth=&1092& data-rawheight=&728& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1092& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e8bf0153afc2a3e2b52bb_r.jpg&&&/figure&&p&对于一些车主来说，爱车本身是具有越野性能的，但一般新车出厂所配备的是中性道路的花纹轮胎，如果想开车去野外“撒野”，难免会力不从心，那么，全地形轮胎是一个不错的选择。 &/p&&p&今天， &a class=&member_mention& href=&http://www.zhihu.com/people/2ccceb40d008d4cf188fcc1& data-hash=&2ccceb40d008d4cf188fcc1& data-hovercard=&p$b$2ccceb40d008d4cf188fcc1&&@TT实验室&/a& 就为大家推荐越野圈内名气颇高的三款中高端全地形轮胎：百路驰KO2、固铂AT3以及将军AT5，并通过几个测试科目对三款轮胎的雪地性能进行评价。&/p&&a class=&video-box& href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/639488& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-bf55a963ee4f0715bb3bb_b.jpg& data-lens-id=&639488&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-bf55a963ee4f0715bb3bb_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/639488&/span&
&ul&&li&风速：5级风&/li&&li&环境温度：-22℃&/li&&li&相对湿度：21%&/li&&li&车型：一汽丰田普拉多2016款&/li&&/ul&&h2&&b&价格&/b&&/h2&&ul&&li&百路驰ALL-TERRAINT/A KO2
市场价格：约1500元/条&/li&&li&固铂DISCOVERERA/T3
市场价格：约1100元/条
&/li&&li&将军GRABBERAT5
市场价格：约900元/条&/li&&/ul&&p&&br&&/p&&h2&&b&静态体验&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2f694f074fdaa791234ddec16081dead_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1092& data-rawheight=&728& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1092& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-2f694f074fdaa791234ddec16081dead_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c0b61691ef3fdcbb932622_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c0b61691ef3fdcbb932622_r.jpg&&&/figure&&p&这三款轮胎的侧面都有M+S字样的标识，表示它们可适用于泥地和雪地，而百路驰KO2还是三款轮胎中唯一获得RMA（美国橡胶制造商协会）认证的，其侧面的山峰雪花标识意味着它拥有更为出色的雪地表现。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-b226d5ce07d7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1043& data-rawheight=&695& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1043& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-b226d5ce07d7_r.jpg&&&/figure&&p&此次测试的三款轮胎尺寸规格均为265/65 R17，我们将三个品牌的轮胎依次安装在一辆丰田普拉多上来进行所有测试，从而确保测试中的轮胎是唯一的变量。&/p&&ul&&li&&b&0-60km/h加速&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bedf883f38d5addcdac13_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bedf883f38d5addcdac13_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-32b4fffabf6b33bc88de97c3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1194& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1194& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-32b4fffabf6b33bc88de97c3_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&&b&60km/h-0制动&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-859c29b057cc0b239656_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1077& data-rawheight=&718& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1077& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-859c29b057cc0b239656_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-24510afce3caaa2c497c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1147& data-rawheight=&715& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1147& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-24510afce3caaa2c497c_r.jpg&&&/figure&&p&制动同样考验车辆的纵向抓地力，而三款轮胎在该测试中出现了较大的性能差距，将军与百路驰相差近20%。&/p&&ul&&li&&b&紧急避让&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cb9fb7e88c7f577cbeb357e41aa2220a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cb9fb7e88c7f577cbeb357e41aa2220a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-14ee034ca34c588b26f403cefb78359a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1103& data-rawheight=&735& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1103& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-14ee034ca34c588b26f403cefb78359a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-745c64bff1c3d186e736f5f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&756& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&756& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-745c64bff1c3d186e736f5f_r.jpg&&&/figure&&p&紧急避让主要考验轮胎动态行驶时的抓地力，保证车辆在摩擦系数较低的雪地上依然有着良好的可控性。通过数据来看，百路驰KO2最好，避让最高通过速度为52.35km/h，其次是固铂AT3 48.98km/h，将军AT5最差，为46.48km/h。&/p&&ul&&li&&b&50米定圆&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9930cbf0ef84cfb40b1830_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&723& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9930cbf0ef84cfb40b1830_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7dbd07b8aeedae24b3c50_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7dbd07b8aeedae24b3c50_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c5c99eabdc33ce8c78baf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1760& data-rawheight=&922& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1760& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c5c99eabdc33ce8c78baf_r.jpg&&&/figure&&p&定圆是车辆在直径30米的定圆内以尽可能高的速度做圆周运动，主要考验轮胎的横向抓地力，数据显示，百路驰表现最好，固铂与将军则相差不大。&/p&&ul&&li&&b&牵引力测试&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f07f584f052b7211417ffa5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f07f584f052b7211417ffa5_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c91050ecb499f4fca359b87f93d3aa47_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1088& data-rawheight=&725& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1088& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c91050ecb499f4fca359b87f93d3aa47_r.jpg&&&/figure&&p&&b&百路驰ALL-TERRAINT/A KO2&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1df8edcc6e9ce80aed7cdf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&816& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&816& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c1df8edcc6e9ce80aed7cdf_r.jpg&&&/figure&&p&&b&固铂DISCOVERERA/T3&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f0d21e471c7d1b911efab7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&745& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&745& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f0d21e471c7d1b911efab7_r.jpg&&&/figure&&p&&b&将军GRABBERAT5&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a981adf70c1c69502dc8fad0ff9dd776_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&471& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a981adf70c1c69502dc8fad0ff9dd776_r.jpg&&&/figure&&p&在牵引力测试中，我们分为静态和动态两项，从两方面来测试轮胎的抓地力，结果也说明百路驰要更胜一筹，将军轮胎最差，这一点也与加速、制动的成绩相呼应。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f90dcf1e27ce62e006ddbfd9f329a666_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&552& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&552& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f90dcf1e27ce62e006ddbfd9f329a666_r.jpg&&&/figure&&p&&b&基于测试结果，综合来看，百路驰KO2在雪地上的表现是最好的，固铂其次，将军最差。&/b&&/p&&p&下面我们来做个简单的分析：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-391e41bd7ff56afd794a8f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1068& data-rawheight=&712& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1068& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-391e41bd7ff56afd794a8f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5d9bcce73aa6dabae3c6a73e850d10c9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1049& data-rawheight=&699& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1049& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-5d9bcce73aa6dabae3c6a73e850d10c9_r.jpg&&&/figure&&p&由于在寒冷的冬季，橡胶会天然变得更硬，所以想让轮胎发挥出效能，就要在轮胎配方上确保橡胶在低温时不会硬化。其次，想要有良好的雪地性能，轮胎胎面的花纹块要更为粗大，且沟槽更深，百路驰KO2的胎面在这方面最为明显，这种特殊设计的不规则的大花纹胎块可以让轮胎有效地插入雪中，来为轮胎提供附着力。当轮胎旋转起来后，特殊的沟槽设计又能快速地将雪排出。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b76bcb242e032fb11ad36e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&635& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b76bcb242e032fb11ad36e_r.jpg&&&/figure&&p&这种设计其实与球鞋的原理相近，球鞋鞋底面的凸起设计可以深深插入草地来为运动员提供最大附着力，而在运动员奔跑时，又能迅速地将附着在鞋底面的泥土甩出，便于下一次继续插入草地，这样运动员的双脚在纵向和横向都能有稳定的抓地表现。&/p&&h2&&b&总结&/b&&/h2&&p&说了这么多，那么，以上全地形轮胎哪一款值得买呢？&/p&&p&综合轮胎的性能与市场售价：&/p&&ul&&li&如果在这三款中，您就需要一款雪地性能出众的轮胎，那可以选择百路驰KO2，特别是那些居住在寒冷多雪地带的朋友们。&/li&&li&如果想追求性价比，固铂AT3是一个不错的选择。&/li&&li&如果预算不足，仅仅追求初级雪地越野，900元/条的将军AT5 也是可以接受的。&/li&&/ul&&p&接下来，我们还会对三款轮胎进行泥地、沙地、越野道路以及柏油路面的性能测试，从而更为全面的展现这三款全地形轮胎的综合性能，敬请期待。&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&以上就是本次 &a class=&member_mention& href=&http://www.zhihu.com/people/2ccceb40d008d4cf188fcc1& data-hash=&2ccceb40d008d4cf188fcc1& data-hovercard=&p$b$2ccceb40d008d4cf188fcc1&&@TT实验室&/a& 测评的全过程，希望为您的选择提供一定帮助。如果您对我们的测试感兴趣，欢迎与我们留言互动。&br&&br&同时，如果您手上有新车，尤其是&b&领克01&/b&和&b&全新CRV&/b&（&b&车辆在北京或者周边地区，里程在3000公里以内&/b&）愿意提供给我们测评，可以随时私信我们。一旦双方协商一致想测评这款车，我们都会提供&b&3000元补贴。&/b&&/blockquote&&p&&b&TT实验室——让数据说话，用事实评车&/b&&/p&&p&我们是一群工程师、试车手、汽车爱好者组成的团队。我们致力于用专业设备、科学流程，对汽车以及汽车周边消费品，进行数据化的理性评测&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&往期回答&/b&&/p&&p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&TT实验室 | 广汽本田冠道测评&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&TT实验室 | 如何评价国产宝马1系的定价？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&TT实验室 | 如何评价本田第十代思域？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&TT实验室 | 如何评价大众途昂？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&TT实验室 | 日常行车驾驶中有哪些致命却易被忽视的安全隐患？&/a&&/p&&p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&TT实验室 | 如何评价WEY VV5这款车？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&本文为&/b& &a class=&member_mention& href=&http://www.zhihu.com/people/2ccceb40d008d4cf188fcc1& data-hash=&2ccceb40d008d4cf188fcc1& data-hovercard=&p$b$2ccceb40d008d4cf188fcc1&&@TT实验室&/a& &b& 原创内容，未经授权，谢绝转载&/b&&/p&&p&&b&TT实验室——让数据说话，用事实评车&/b&&/p&
对于一些车主来说，爱车本身是具有越野性能的，但一般新车出厂所配备的是中性道路的花纹轮胎，如果想开车去野外“撒野”，难免会力不从心，那么，全地形轮胎是一个不错的选择。 今天，
就为大家推荐越野圈内名气颇高的三款中高端全地形轮胎：百路…
&p&身为公关人，来说两句。&/p&&p&第一：&/p&&p&一直怀疑38到底有没有被充值，后来从做汽车的朋友那里打听了下，下面大家听好了：&/p&&p&38从来不收商家的大红包，也就是说，给38正常的媒体费用（一般500），他收，但是如果给额外的钱让给厂商舔屁股，对不起，没戏。&/p&&p&而且说出来可能很多人不信，反倒是以为38的专业态度，我朋友他们服务的汽车品牌市场部的老板反而非常欣赏38，即使他们的车被38骂成了狗，看见38测评他们的车了，还很高兴！&/p&&p&给8哥点赞！因为BX5事件而怀疑38的，请各位放心。&/p&&p&&br&&/p&&p&第二：&/p&&p&我看到这个题目下有人评论了什么人要整38，说下我的看法。&/p&&p&首先作为一个公关人，一个整天跟品牌打交道的人，如果说真的是老鼠说的，“不小心点赞”，我只想说，我去年买了个表。&/p&&p&你辛辛苦苦做品牌，你辛辛苦苦拉粉丝，你辛辛苦苦想要提高知名度，你这么多辛辛苦苦，只要脑子正常，您认为能不小心？&/p&&p&多余的话，我也不多说，毕竟很多人是老鼠的粉丝。我没有看过老鼠的视频，很多人说很有意思，我在没有看过的基础上不能否认，也并不想就此否认老鼠这个人，但是单纯就这个“不小心”，不理解。&/p&&p&&br&&/p&&p&第三：&/p&&p&说实话，整个扯平行业，是希望38熄火的，但是对于真正想买车的人，我们希望38可以一直做下去。&/p&&p&知道38，是因为最开始想买思域10代，在一众车评人叫好的情况下，只有38一个人指出了10代思域的涡轮延迟特性（虽然除了这一点，38也很认可10代思域，但是只有38指出了10代思域硬伤），对于消费者来说，我觉得这才是为大家考虑的车评人。&/p&&p&而且作为公关人，毫无保留的告诉你们，你们以为陈震的保时捷711是怎么来的，你们以为车评人动辄几十万的车辆怎么来？想必这其中，应该都有商家的贡献吧？&/p&&p&只有38号！因为他的钱，特么的是他家里的！谁让他有钱呢？！&/p&&p&&br&&/p&&p&所以对于38，也许你不喜欢他，也许你觉得他测评的太专业，日常生活用不到。但是我至少告诉你，只有38打破了之前车评人跪舔车企的臭毛病，只有38才敢告诉消费者，这辆车从性能上（不说内饰，不说持久力），到底有没有硬伤，到底会不会特么的让你在极端路况下送命。&/p&&p&&br&&/p&&p&哈佛H9上市，只有38指出了这辆车的刹车疲劳问题，最终逼得厂家召回所有车辆，就这样，还有别的车评人雇水军喷38，我只想对8哥说，8哥，哈佛H9事件时你没让我们失望，这次，我们依然挺你！&/p&&p&&/p&&p&&/p&
身为公关人，来说两句。第一：一直怀疑38到底有没有被充值，后来从做汽车的朋友那里打听了下，下面大家听好了：38从来不收商家的大红包，也就是说，给38正常的媒体费用（一般500），他收，但是如果给额外的钱让给厂商舔屁股，对不起，没戏。而且说出来可能…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fc98ccd862dac_b.jpg& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fc98ccd862dac_r.jpg&&&/figure&&p&不兜圈子，雷克萨斯。&/p&&p&中国知乎是&a href=&http://zhihu.com& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&zhihu.com&/span&&span class=&invisible&&&/span&&/a&，美国知乎不是zhihu.usa，而是&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.quora.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&www.quora.com&/a&。我在美国知乎上经常看Jevgeni Ardassov写文章，他是雷克萨斯R&D部门的工程师，&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.quora.com/profile/Jevgeni-Ardassov& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&quora.com/profile/Jevge&/span&&span class=&invisible&&ni-Ardassov&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&。&/p&&p&Jevgeni Ardassov给我展示了完全不一样的雷克萨斯，雷克萨斯海外的员工在美国知乎上跟老百姓交流；讨论沃尔沃为什么不如奥迪好；讨论xDrive和quattro有什么区别；讨论奔驰E的可靠性如何……&/p&&p&我不是说美国知乎有多好，我是想说美国知乎上的工程师好开放，什么都敢扯……&/p&&p&好了，扯太远了，我们还是回来聊聊雷克萨斯。&/p&&p&&b&1、雷克萨斯是怎样的汽车品牌？&/b&&/p&&p&美国知乎网友Meth &a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.quora.com/profile/Meth-Jayasekera& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Jayasekera&/a& 说：“Lexus is the most reliable car company according to Consumer Reviews, second comes Toyota. Just so you know, Audi is 3rd, BMW is 11th and Mercedes-Benz is 24th. Consumer report说雷克萨斯可靠性第一，丰田第二，奥迪第三，宝马第11，梅赛德斯奔驰第24……”&/p&&p&美国知乎网友Thomas Martin：I bought a used 138k mile GS 400 and honestly of the 750k+ miles I have driven of GM and Fords in my life (mostly GM), I'll never go back to GM or Ford. It has 235k miles on it now and runs exactly the same and smooth as the day I got it. I have only needed to do the required timing belt and then replace the ball joints. Else it has been solid as a rock. &/p&&p&我买过一辆二手跑过13万8英里的GS 400，我自己开通用和福特的车也开过75万英里。我再也不会回去开通用和福特。GS 400现在已经开了23.5万英里了，还和我当初买它时一样平顺。（这期间）我唯一需要的就是换了正时皮带和球头。其他地方坚固如岩石。&/p&&p&&b&2、当年丰田为什么要做豪华品牌？&/b&&/p&&p&丰田创始人的儿子丰田章一郎曾对美国经销商说：“为什么丰田要投资十亿美元来投产一款全新的高档汽车？可能你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车，从此我不用被迫去坐凯迪拉克、林肯或者奔驰了。”&/p&&p&&b&3、雷克萨斯在什么背景下成立的？&/b&&/p&&p&美国婴儿潮的红利收割期。&/p&&p&丰田发现，20世纪50年代美国扎堆涌入的baby boomer长大了。他们年轻时经历了70年代的石油危机，成为主攻经济型小车的丰田用户。80年代时经济好转，这群baby boomer车主更有钱、更有地位，他们需要豪华品牌来彰显自己的品味。&/p&&p&同样在1989年，日本经济达到颠覆，极度膨胀的自信让他们相信自己有实力开创自己的豪华品牌。这一点很像今天的中国，GDP总量已经越来越逼近美国，第三跟自己完全不是一个量级。大量的中国企业相信我们也可以通过电动车来颠覆汽车工业。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-88614aac54f5602a5ddebd_b.png& data-rawwidth=&393& data-rawheight=&337& class=&content_image& width=&393&&&/figure&&p&&b&4、为什么第一款产品锚定的是S级、7系而不是E级、5系？&/b&&/p&&p&丰田想要跟原有产品拉开差距，就必须对准奔驰、宝马的旗舰产品，如果降低锚定目标对准E级、5系，很容易被奔驰、宝马旗舰产品降维吊打，成功概率会更低。而当时丰田已经占据世界8.1%的市场份额，进攻失败对原有的市场也可能产生不利影响。&/p&&p&&b&5、雷克萨斯的成名作是什么？&/b&&/p&&p&第一款产品——LS 400。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c7f738c15f73e9fb315a933821caeb44_b.png& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c7f738c15f73e9fb315a933821caeb44_r.jpg&&&/figure&&p&初代LS 400研发用了6年时间，耗资超过10亿美元，还动用了1400名工程师和2300名技术人员，测试过450辆原型车。为了获得更佳的静谧性，雷克萨斯申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等。1990年全年的美国顶级豪华车市销量榜单中，LS高居首位。&/p&&p&&b&6 、LS 400成功的秘诀是什么？&/b&&/p&&p&美国汽车编辑Ben Flowers是这么说的，我觉得挺客观的。While other car marques may focus on track performance or mod cons, Lexus focus on quality and customer service. Even if your car does break down, they'll ship someone out to fix it for you.&/p&&p&当其他汽车品牌专注于赛道性能时，雷克萨斯专注于品控和消费者服务。就算你的车坏了，他们也会派人去帮你修。&/p&&p&&Shortly after the release of the LS 400, Lexus received two customer complaints about defective wiring and overheating brake lights. Lexus lived up to its slogan (the&br&relentless pursuit of perfection) and relentlessly recalled 8,000 cars for fine tuning in an intense and almost unprecedented 20-day operation.&/p&&p&雷克萨斯LS 400发布没多久，品牌收到两个消费者的缺陷报告——线路问题和刹车灯过热。雷克萨斯遵守了品牌创立的初心（relentless pursuit of perfection，追求完美近乎苛求），20天之内召回了8000台LS。&/p&&p&As dealerships were few and far between, Lexus sent technicians to customers' homes, picked up their cars and returned them with a full tank of petrol and a coat so shiny you could see your face in it. They even flew employees out to owners in the most remote locations. Lexus saw its customer service as one of the most integral parts of owning its vehicles and were applauded by customers and the media. &&/p&&p&由于最初经销商还比较有限而且距离太远，雷克萨斯派了自己的技术人员去消费者家里把车开走，还回来的时候都是满箱油。那些距离太远的消费者，雷克萨斯甚至安排自己的员工飞过去……&/p&&p&这种态度至今在雷克萨斯店里还在保持……&/p&&p&&b&7、雷克萨斯的巅峰之作是什么？&/b&&/p&&p&全球限量发行500台的超跑LF-A。这款车雷克萨斯赔进去多少钱，恐怕是一个天文数字。但是它证明了一件事情，雷克萨斯在超跑这一领域也可以做到不输给梅赛德斯-奔驰的水平。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a09a794e0a969cdef7da_b.png& data-rawwidth=&561& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&561& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a09a794e0a969cdef7da_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&大猩猩：“我开过的最好的车”&/i&&/blockquote&&p&LF-A的研发周期为十年，仅原型车研制就花费了五年时间。LF-A采用的碳纤维制作难度最大，2009年时，只用两台“碳纤维织布机”能够将碳纤维织成厚度不一的管状，工厂每天也只能生产一个LF-A的单体壳。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7bdec80d401dea_b.png& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7bdec80d401dea_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&碳纤维“织布机”&/i&&/blockquote&&p&2011年LF-A在纽北夺得了冠军并且创造了该车型的单圈最快成绩——7:22‘85，这一成绩在当时量产车系列中排名第10。&/p&&p&&b&8、LS靠什么让雷克萨斯在美国站稳脚跟？&/b&&/p&&p&l 价格战&/p&&p&第一代LS的利润里低到基本为0。再加上成功避免了燃油税，它在美国上市时的入门价格仅为3.5万刀，比对手宝马7系，奔驰S级的小弟弟5系、E级还要便宜。&/p&&p&l 有别于竞品的产品&/p&&p&德国有些高速是不限速的，宝马、奔驰更贴近德国的驾驶习惯，强调操控感、性能，因此德国车的悬挂普遍较硬，操控相对复杂。但是，很多美国人则认为，汽车只是一辆带你从A点到B点的工具，应该设计得要多舒服有多舒服。&/p&&p&雷克萨斯的美国之父奇蒂说：“我们创造了一辆汽车，他有奔驰的性能，有凯迪拉克的内饰。” &/p&&p&l 二手车官方认证&/p&&p&二手车保值率是用户购买豪车的重点参考指标。雷克萨斯用官方认证的方式保证了品牌二手车市场的保值率，减少了用户的后顾之忧。&/p&&p&l 独立销售渠道&/p&&p&与丰田分渠道销售。建立更豪华的展厅，提供免费咖啡、洗车服务及周末自助早餐等可见服务，提高用户体验。&/p&&p&l 品质&/p&&p&J.D Power常客&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc5f381a_b.png& data-rawwidth=&605& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&605& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-cc5f381a_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&史无前例的12次J.D Power‘顾客满意度最高的品牌’奖&/i&&/blockquote&&p&&b&9、雷克萨斯用什么营销策略打响豪华车第一炮？&/b&&/p&&p&盛世Team One团队为雷克萨斯制作了成功的广告三部曲，其中，最打动人的是“Balance”。他们将15只香槟杯在LS 400发动机舱罩上搭出一座迷你金字塔，车辆后轮则置于滚动装置上。车速超过240公里每小时，已逼近极限，然而金字塔纹丝不动，直观地展示了LS 400的超强稳定性。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0f80efc263804ebb72faa7_b.png& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0f80efc263804ebb72faa7_r.jpg&&&/figure&&p&视频地址 &a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjg5NjMwNjkxNg%3D%3D.html%3Fspm%3Da2hzp..0& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&Mjg5NjMwNjkxNg==.html?spm=a2hzp..0&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&维基百科有专门的一页来介绍这个经典广告（&a href=&http://link.zhihu.com/?target=https%3A//en.wikipedia.org/wiki/Balance_%28advertisement%29& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&en.wikipedia.org/wiki/B&/span&&span class=&invisible&&alance_(advertisement)&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& ）&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf01ccc570b8e2df1d63bdbbfd0c80d7_b.png& data-rawwidth=&866& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&866& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bf01ccc570b8e2df1d63bdbbfd0c80d7_r.jpg&&&/figure&&p&&b&10、用户眼中雷克萨斯的核心优势是什么？&/b&&/p&&p&NVH、省油、材质。&/p&&p&展开说就是很舒适，静谧性很好，像丝绸一样的驾驶感受（往负面说就是刹车比较软之类的）。雷克萨斯的发动机大部分时候输出同样动力的情况下，油耗比竞品低。在豪华车阵营中，雷克萨斯的混动早已不是概念。雷克萨斯在消费者高频使用的内饰部件上用料都比较足，而且不像国产的奔驰和宝马那么容易有车内异味。&/p&&p&&b&11、说到混动，雷克萨斯的产品覆盖度如何？&/b& &/p&&p&GX、LX两款硬派越野没有混合动力，其它都有！目前国内市场上IS没有推出混合动力车型。&/p&&p&这些年，雷克萨斯愈发强调产品的运动特性。F-SPORT的版本也开始大量出现在产品线上。目前F-SPORT车型有CT 200h F-SPORT、IS F-SPORT、GS F-SPORT、NX F-SPORT、RX F-SPORT、RC F-SPORT、F高性能车型有GS F、RC F。&/p&&p&&b&12、雷克萨斯是什么时候开始搞混动的？&/b&&/p&&p&1977年10月,丰田历史上首款混合动力座驾Sports 800 Gas Turbine Hybrid在第22届东京车展上亮相。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-efe33bdde229_b.png& data-rawwidth=&513& data-rawheight=&321& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&513& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-efe33bdde229_r.jpg&&&/figure&&p&2005年1月，全球首款混动SUV、雷克萨斯RX 400h在北美国际汽车展全球首发。雷克萨斯RX 400h使用了一台3.3L V6汽油机与三台电机的动力组合，其中一台电机兼顾启动汽油机和发动之用，另外两台分别驱动前后轴。如此考虑万全的三电机设定，让雷克萨斯RX 400h在强大扭矩输出、四驱越野能力、行驶平顺特性、能量回收再用4个方面都一举迈入世界顶尖水平。百公里加速时间7.3秒，平均油耗7.1L/100km，对于11年前的汽车制造业而言，堪称奇迹。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9f6becdc69691a04adfc8056_b.png& data-rawwidth=&469& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&469& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9f6becdc69691a04adfc8056_r.jpg&&&/figure&&p&到如今95%在美售出的雷克萨斯车型都是混动车型，其中RX成为北美最畅销的中大型SUV。&/p&&p&2006年4月，全球第一款配置V8全混合动力和全轮驱动系统的车型LS 600hL全球首发。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-aec2b46cb06f74560f09a_b.png& data-rawwidth=&468& data-rawheight=&263& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-aec2b46cb06f74560f09a_r.jpg&&&/figure&&p&2016年3月，全新混动跑车LC 500h日内瓦车展全球首发，成为首款主打高性能的混合动力车型。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aee10ac9aed0_b.png& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aee10ac9aed0_r.jpg&&&/figure&&p&早在20世纪60年代丰田汽车公司开始从事混合动力系统的研发，为什么丰田要研发混合动力系统呢？&/p&&p&我自己大学同学在日本东京帝国大学读完博士之后去了丰田研发中心。坦率说，现在可以想象得到的动力技术，丰田都在研发。目前来看，不依赖政府补贴的前提下，汽车节能性价比最高的方式还是混动。雷克萨斯是很现实的品牌，羊毛出在羊身上，你忽悠客户买技术过于超前使用成本太高的成本，回头客户是要上来骂街的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-efd04d392cb26a3ea4c97_b.png& data-rawwidth=&525& data-rawheight=&371& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&525& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-efd04d392cb26a3ea4c97_r.jpg&&&/figure&&p&&b&13、雷克萨斯的混动和其他品牌的混动有什么不一样？&/b&&/p&&p&雷克萨斯全混动技术可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，并覆盖紧凑型轿车至中大型SUV。这是战略部署，决绝不仅仅是试探。&/p&&p&雷克萨斯混动技术属于“强混”，跟“弱混”相比，它的电机介入驱动的比例更大，混合度能达到50%，所以会更省油。假如你把男人看做是动力更强劲的电动机，女人看做是虽没那么强劲、但是省油好用的电动机，那就好理解很多。&/p&&p&拿《我的前半生》里的男女关系举个栗子；唐晶这个电动机工作技能多啊，又是能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、又是电子无级变速器等等，她跟贺涵棋逢对手，这种组合就属于“强混组合”，贡献度基本能达到50%，男人会hold不住；凌零呢，上不了主战场，但“数据奶妈”这个辅助绝对称职，这个电动机能参与驱动，但是参与比例比较小，只有20%~30%，这就叫“轻混”；离婚前的罗子君呢，啥都不干也啥都不会，她跟陈俊生严格意义上不算“混动”了，完全是陈俊生支撑整个家，但是人家生了个儿子，她就好比“弱混”的“怠速熄火系统”，在蜜月（发动）的时候介入，中途活在自己的世界，离婚（熄火）时又到了体现重要度的时刻。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1dcad91144b7abe03cfce_b.png& data-rawwidth=&455& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&455& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1dcad91144b7abe03cfce_r.jpg&&&/figure&&p&雷克萨斯混动系统eCVT有什么优势？&/p&&p&混动系统中的电动机一般有四个位置可以放，一是放在最前面用皮带和发动机相连；二是放在发动机后面、变速箱之前和发动机硬连接；三是在变速箱里面与变速箱组成一个整体，四就是在另一个轴上，比如前驱车放后轴，前驱车放前轴。这四个位置中，一和二都属于弱混，前者受限皮带强度，后者受限发动机热量和空间，毕竟电动机个头小、又是高温环境，功率就低，充电靠回收动能与发动机的发电机。这两种多出现在国产车或欧洲车上，像奔驰、宝马和奥迪基本都采用第二种。至于为什么选第二种，是因为欧洲混动起步晚，第三种是丰田和雷克萨斯的专利，只能选择第二种低成本易实施的类型。丰田和雷克萨斯将发电机和电动机与变速箱组成一个分动单元，形成第三种独特布局，既解决了散热问题，也能由变速箱来合理分配动力，调控最佳充放电时机，更加高效。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bdf26a97add4_b.png& data-rawwidth=&521& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&521& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bdf26a97add4_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&前两种布局充电和放电是单独进行的，且效率不高。上图为第三种布局，发动机不直接驱动车轮，而是由变速箱收到电动机和发动机的动力后统一分配动力，同时做到一边放电，一边可以由发动机多余的动力进行充电，并由ECU控制最佳时机，提高效率。&/i&&/blockquote&&p&另外发电机也不再是个背负载给电动机充电的累赘，由于变速箱的作用使它可以调节发动机转速，令发动机可以被维持在最佳转速域，从而提高工作效率，不因你的右脚而浪费过多不合理的油耗。&/p&&p&&b&14、雷克萨斯的混动系统如何解决CVT的柔弱感？&/b&&/p&&p&雷克萨斯的混动系统因为采用上面说的布局，所以变速箱必须是CVT的形式。大家都知道CVT的车开起来除了非常顺无顿挫外，就像一个只响不动的缝纫机。你踩得越多，声音越大，转速越高且固定，但是车却没什么劲儿。像LC500h这样的跑车也是这套混动系统，毕竟是跑车肯定要解决强动力输出的问题，于是在LC500h的eCVT上，雷克萨斯多加了一个4AT变速箱，来模拟换挡提升原来的输出范围，在电机转速受限的情况下,由这个4AT来肩负起减速增扭等一系列变速的职责。&/p&&p&&b&15、关于内饰&/b&&/p&&p&奔驰、奥迪和雷克萨斯代表了豪华车内饰发展方向的上限，宝马显然就是下限了。奔驰在内饰的造型上开辟了全新的发展方向，奥迪将触觉、听觉、嗅觉都纳入到设计的范畴之内，而雷克萨斯一直在材质方面下功夫。&/p&&p&雷克萨斯花了很多精力研究可降解的材料。一方面环保，一方面真没有味道。比如在CT200h的生产过程中使用了大豆纤维、蓖麻子提取物、红麻纤维等等可降解的生物材料。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c06892a6fde828a9861b18_b.png& data-rawwidth=&857& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&857& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c06892a6fde828a9861b18_r.jpg&&&/figure&&p&除了使用可降解可回收的材料外，在CT200h上还使用了竹子材料制作的扬声器，雷克萨斯宣称采用了竹制的扬声器声场效果更好，但我对音箱不懂，懂得大神可以讲讲。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-95aeb_b.png& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-95aeb_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&&b&关于方向盘&/b&&/li&&/ul&&p&我看过一个关于雷克萨斯LS方向盘的小故事。尽管故事不乏宣传的成分，但是雷克萨斯人对某个细节的较劲程度达到了很多人无法理解的程度。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f08f471f37c6b7b9a11d28d50f00284b_b.png& data-rawwidth=&474& data-rawheight=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&474& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f08f471f37c6b7b9a11d28d50f00284b_r.jpg&&&/figure&&p&第一步7天7道工序，木材根据不同颜色的纹理进行分层。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-d75abd294aea2ff9f305_b.png& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-d75abd294aea2ff9f305_r.jpg&&&/figure&&p&第二步17天9道工序，经混合层压、矫正与加工处理后，分割成纤薄如纸的板材。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fefaddce5dfe4dc53ec41_b.png& data-rawwidth=&507& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&507& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fefaddce5dfe4dc53ec41_r.jpg&&&/figure&&p&第三步14天51道工序，木纸按方向盘的曲度被塑形成模，在技艺精湛的匠人严苛审视下进行手工打磨、抛光、上色，然后人工缝制一层精致的皮套。【视频地址：&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNDM4NTU2OTY0.html%3Fspm%3Da2h0k..0%26from%3Ds1.8-1-1.2%25A1%25BF& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4NTU2OTY0.html?spm=a2h0k..0&from=s1.8-1-1.2】&/a&&/p&&p&经过北三株式会社将原木经7天7道工序刨成薄纸，再由松下环境方案公司经过17天9道工法将木片压制加工，最后由日本皇家御用品牌天童木工，经过14天51道工序反复的加工打磨，杉木抛光后散发一层独特金属光泽，连表面也进行了特殊处理，避免行驶中因反光造成驾驶者分心。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9fb91e96d1aea7a2ff5fae_b.png& data-rawwidth=&619& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&619& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9fb91e96d1aea7a2ff5fae_r.jpg&&&/figure&&ul&&li&&b&关于座椅皮革&/b&&/li&&/ul&&p&下面这视频虽然搞的有点夸张吧，但反应了一个事实：奔驰和雷克萨斯的内饰是比较经得起岁月折磨的。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3e6dfca2271b5e_b.png& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3e6dfca2271b5e_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&抗磨&/i&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-84dad50b1c670fb7257afbac269afd5a_b.png& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-84dad50b1c670fb7257afbac269afd5a_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&耐日晒&/i&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fc98ccd862dac_b.png& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fc98ccd862dac_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&耐高温&/i&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb7cb2c34df5bb8247ada02e_b.png& data-rawwidth=&471& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&471& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-eb7cb2c34df5bb8247ada02e_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&耐油渍&/i&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ad80a6c222fece4bed72ad_b.png& data-rawwidth=&522& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&522& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ad80a6c222fece4bed72ad_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&i&防浸泡&/i&&/blockquote&&p&【视频地址：&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjg5NjMwNjU2NA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h3j.6059.1& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&Mjg5NjMwNjU2NA==.html?spm=a2h3j.6059.1&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 】&/p&&ul&&li&&b&还有一个更奇葩的故事，是讲雷克萨斯工匠训练的要成为一名雷克萨斯工艺大师，位列众多能工巧匠之中，就必须经历严苛的测试。&/b&&/li&&/ul&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ab702d155fe5_b.png& data-rawwidth=&864& data-rawheight=&432& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&864& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ab702d155fe5_r.jpg&&&/figure&&p&以ES生产车间的缝纫车座的匠人为例，匠人要在90秒内以非惯用手折出一只纸猫，大家可以按照上面的图试试；&/p&&p&再比如，在员工进行手工喷漆面板的模拟训练时，竖立的喷涂面板上绘有非喷涂部分，面板下方放置几个空杯子，整个训练过程用水模拟油漆进行喷涂，完成之后检查杯子内的水。如果喷涂区域下方水杯里的水量持平，证明喷漆非常均匀，而非喷涂区域下方的水杯如果有水，则说明有浪费油漆的情况，这对员工来说，都是非常苛刻的考验。不过，这仅仅是一系列同等难度测试中的几个环节而已。&/p&&p&【视频地址：&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XMjkwMjgxMDUwNA%3D%3D.html%3Fspm%3Da2h3j.6059.1& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&MjkwMjgxMDUwNA==.html?spm=a2h3j.6059.1&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& 】&/p&&p&&/p&&p&&/p&
不兜圈子，雷克萨斯。中国知乎是，美国知乎不是zhihu.usa，而是。我在美国知乎上经常看Jevgeni Ardassov写文章，他是雷克萨斯R&D部门的工程师，。Jevgeni Ardassov给我展示了完全不一样的雷克萨斯，…
&p&某一瞬间，我们就爱国了。&/p&&p&&br&&/p&&h2&A、&/h2&&p&我的辅导员，非常年轻的女博士，多年前买了一台丰田雅力士，不巧遇上2012年反日浪潮，很担心车子被砸。&/p&&p&她弱弱地问我，能不能给丰田标贴一个小猪头像。我说不用，你车子别开出学校就行。&/p&&p&反日潮过去了，小雅力士完好无损。受过高等教育的学子们，并没那么容易被煽动。&/p&&p&&b&买丰田车就不爱国吗？&/b&辅导员和她相公，两家人世代都是为共和国奋斗的陆军军官，大知识分子，极为忠诚的党员。辅导员教马列和思修，大军校出身，在高校带的是国防生。&/p&&p