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去渤海银行网点办理添金通卡时需要带什么？
有城市卡的用户：携带本人身份证和手机申请码短信，城市卡。
非城市卡的用户：携带本人身份证和手机申请码短信。
办理添金通卡后原城市卡可否保留？
可以保留并继续使用。
添金通卡城市卡账户可以到哪里充值？
用户除可在渤海银行进行充值外，现有城市卡充值网点均可给添金通卡的城市卡账户充值。城市通卡网
5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，并发布了支持北京一卡通的NFC智能锁，首批搭载新款NFC智能锁的小黄车已在人民大学校园内开始路测。一卡通与ofo小黄车此番合作，让广大用户在乘坐地铁公交和使用共享单车之间实现了无缝链接，在提升了用户体验的同时，也是共享单车作为近年来新兴的出行方式，完全融入城市公共交通体系和城市基础设施体系的重要一步。刷卡骑车 北京一卡通牵手ofo北京市政交通一卡通与共享单车原创者和领骑者ofo小黄车今日宣布达成战略合作，宣布双方将在城市出行领域展开深度交流和融合。双方合作的第一个落地项目便是一款全新的ofo智能锁，据介绍，这款智能锁与以往最大的不同是搭载了NFC近场支付功能，用户只要将北京一卡通绑定到ofo小黄车APP中后，一卡通卡片贴近共享单车智能锁时就可以自动开锁。支持开锁的卡种包括一卡通标准卡、各类异型卡、安卓及IOS手机一卡通等所有具有北京一卡通功能的产品。北京市政交通一卡通公司表示，作为全球体量最大的城市一卡通系统服务商，与ofo达成战略合作,强强联手，在公交、地铁的支付应用基础上，引入共享单车等城市微交通服务，解决最后一公里出行难的问题、共同倡导低碳绿色出行，是一件创新便民、服务民生的重要举措，具有很强的社会意义。无论是小小的实体卡、还是科技智能的手机一卡通，都将不断扩展应用范围、提升服务体验，为北京居民打造全新的智慧出行模式。ofo小黄车联合创始人于信称，作为全球最大的共享出行平台，ofo一直以来都以用户体验为核心，与北京市政交通一卡通的合作正是ofo基于用户体验和便捷度做出的探索，同时也是ofo原创的共享单车模式打通城市出行闭环的重要战略发展方向。正式路测 用户为更便捷开锁点赞事实上双方的战略合作已经开始逐步落地，首批支持北京一卡通的ofo小黄车上周已经在人民大学校园内开始进行投放路测。“只要打开ofo的APP，点击我的钱包下面的交通卡，按照指引操作就可以将一卡通与ofo进行绑定，之后就可以直接刷一卡通骑小黄车了，此外如果在NFC手机上开通一卡通，也可以在黑屏状态下直接把手机靠近智能锁就能开锁，不用再打开APP，非常方便！”记者在人民大学现场发现有ofo的工作人员在为人大师生讲解刷卡骑车的流程，而人大师生们对ofo与北京一卡通的合作表现出了浓厚的兴趣，认为这样的合作让解锁骑车更加便捷。ofo小黄车工作人员称，目前整套系统正在进行路测，只有部分用户能够进行绑卡，且只有最新投入路测的NFC智能锁可以实现刷卡骑车，目前普通的智能锁还不能实现这一功能。打通场景 共享单车融入城市公共交通记者在ofo小黄车APP内发现，在绑卡界面除了有北京市政交通一卡通的图标外，还有广东省岭南通智能交通卡和上海公共交通卡，而北京市政交通一卡通显示的是彩色，而另外两张是灰色，并标明了“敬请期待”的字样。“北京只是ofo与城市公共交通体系打通的第一步，我们的确已经与上海市和广东省的交通卡公司达成了战略合作，在不远的将来上海和广东的用户也可以享受到刷卡骑车的便捷服务。”ofo小黄车相关项目负责人对记者表示，ofo小黄车已经成为城市居民接驳公交地铁的“最后一公里”不可或缺的交通工具，因此打通共享单车和城市公共交通体系的闭环是一个必然趋势。ofo小黄车技术负责人对记者表示，ofo与北京一卡通早在一年前就已经启动了合作，经过了近一年的技术研发和测试，终于在近日落地。而此前ofo在NFC技术上一直在不断尝试创新。
5月16日，第二届世界智能大会在天津梅江会展中心拉开帷幕，今年的大会主题为“智能时代：新进展、新趋势、新举措”，来自 17 个国家和地区的 1800 多位人工智能方面的专家，共襄智能科技产业盛会。会上，包括阿里巴巴董事局主席马云、京东董事局主席兼CEO刘强东、科大讯飞董事长刘庆峰、360董事长兼CEO周鸿祎、海尔董事局主席兼CEO张瑞敏、TCL董事长兼CEO李东升在内的科技圈“大佬”就物联网（IoT）、人工智能（AI）等主题发表精彩演讲。同时，天津市政府正式宣布将设置1000亿级人工智能基金，并拿出100亿元扶持智能制造，并对落户天津的人工智能企业提供资金自持、人才落户、子女上学、医疗保障等多方面支持。阿里巴巴董事局主席&马云今天的物联网还处在幼儿园阶段，未来变革之大会超乎想象在下午的论坛中，马云和中国科学技术协会党组书记怀进鹏在台上进行了1v1对话。在下午的论坛中，阿里巴巴董事局主席马云和中国科学技术协会党组书记怀进鹏在台上围绕人工智能、智能制造等热点话题进行了1v1对话。/智能时代：今天人们讨论的IoT、智能时代还处在幼儿园阶段/马云表示：智能两个字取得好，人有智慧，动物有本能，但是机器只有智能。机器有chip（芯片），而人类有heart（心灵）。在过去200年间，人类对世界越来越了解，而在未来200年里，人类将会越来越了解自身思想。今天人们讨论的IoT、智能时代还是幼儿园阶段的东西，未来变革之大会超过我们想象力。现在新零售已经开始被大家所接受，新制造是IoT的开始，芯片、操作系统、数据、新金融、机器智能你都绕不过去。IoT时代的芯片和现在的芯片可能有很大差异，移动互联网时代的芯片和PC时代的芯片也会有很大差异。所以这是中国的新机会，也是人类的新机会！/人才和教育：坏消息是中国在人工智能等方面没有什么人才，好消息是国外也没有/接着，两人聊起了人才方面的问题。马云幽默的说，有一个坏消息是中国在人工智能等方面没有什么人才，好消息是国外也没有什么人才。有人说自己是专家，那都是瞎说，没有面对未来的专家。在大家都没有人才的情况下，只有初步尝试者和学者式思考。所以当时贵州说要发展大数据的时候，马云就表示为什么不可以呢?反正全世界也都没有什么人才，大家要敢于试错，敢于尝试、思考和创新，这样中国才有机会弯道超车。马云目前最担忧的问题是教育体制的改革，如果今天的教育方法和过去一百年没有差异，很有可能未来的孩子就真找不到工作。未来人类和机器比谁更聪明、谁记东西记得好根本没有优势，所以必须要让孩子有全球观、家国情怀、有担当，要关注幼儿园教育、小学教育等等，大学时候很多东西已经定型，再教育就有点晚了。马云也指出人们应该更关注 80 后、90 后的教育培训，因为他们生于互联网，这方面没有思维障碍。怀进鹏还在现场“爆料”，马云刚刚接受以色列特拉维夫的名誉博士，并且在接受博士学位的现场演讲获得热烈鼓掌。马云当时说，我们不能老是盯着“弥补美国的空白”，不能说美国、俄罗斯有什么我们也要有什么，有些科技他们也没有，我们鼓起勇气要弥补未来的空白，对人类未来的科技研发我们要有自信。关于机器取代人类的伦理问题，马云也谈了自己的见解，用一句话概括来说就是：机器再牛x，也是人类造出来的！他表示决定世界未来的不是技术，而是技术背后的人、理想和价值体系，人类对美好世界的追求，人类具备机器不具备。旧的职业消失，新的职业会出现，关键是你有没有迎接新职业的准备。让机器替代人类工作，这样，未来大家的孩子每天只工作 4 个小时，他还觉得自己比父辈们现在还忙，这才是未来的变化。/区块链：区块链不是泡沫，但是比特币是泡沫/作为科技圈当红“炸子鸡”，怎么能不谈区块链和比特币？马云先是讲了个有趣的段子：“我前几天给阿里巴巴员工正风。蚂蚁金服招聘的一个工程师，他写自己是码农，没人理他，他改成区块链工程师，一下子收到几百封求爱信。我认为区块链不是泡沫，比特币是。”为什么这么说，马云解释道：我们对区块链技术没有深刻理解，今天的区块链不是一个巨大的金矿，而是一个解决方案，解决数据和隐私安全的解决方案，为社会创造价值。现在很多人把它当做挣钱的东西，这就完了。马云个人非常看好区块链技术，已经有几年研究，他当时根本不明白，但一听到它能解决隐私安全问题时，阿里巴巴就开始做研究，目前阿里有最多区块链技术的专利。阿里有几万亿交易额，没有安全保证是要死人的。区块链可以为政府、企业、老百姓提供许多保证，这是它真正价值所在。京东董事局主席兼CEO 刘强东打造从仓储到配送到最后一公里送货的全套智能化服务上午的论坛中，刘强东进行了题为《智能时代的商业新趋势》的演讲。全程不离人工智能。他表示，京东是一家很年轻的公司，只成立了14年，因此会开放去尝试众多新兴技术。比如，京东金融只成立了4年时间，公司从开始搭建时的架构就是基于人工智能的基础上。/智能时代：你的态度，你的变化，决定你的未来/刘强东讲了一个小故事，当年欧洲路面上开始出现汽车，有大量马车夫聚集游行，因为汽车冲击了他们的生活，影响了他们的生计。而就在这些马车夫中，有一部分转行去学习驾驶汽车，有一些制造马车车轮的人，迅速转变制造汽车车轮，造就了无数伟大的企业。所以在智能时代来临的时候，你的态度，你的变化，决定你的未来。/打造从仓储到配送到最后一公里的送货的全套智能化服务/刘强东希望京东能够打造从仓储到配送到最后一公里送货的全套智能化服务。这三个环节涉及到无人仓、无人机和配送机器人。京东无人机已经在全国十几个城市常态化运营。现在配送机器人在北京的一百多所高校都在送货。而且，更神奇的是，京东已经跟全球五大电梯厂商达成通讯协议，配送机器人已经能跟电梯沟通，配送机器人可以告诉电梯去哪里。类似电梯厂商，配送机器人也可以去跟门铃通信合作，能按门铃。现在唯一要解决的是让机器人能够爬楼梯。一旦这个技术突破之后，那么配送机器人就完全可以替代配送员。/“京东开除8万人？”不存在的/刘强东还对“京东开除8万人”的传言进行回应。“其实这些都是怂人听闻。不准确。我的原话是说，如果按照今天京东的规模，如果用我们软件和硬件的人工智能技术来做的话，今天做的工作其实我们大概只需要8万名员工就够了。我们今天是超过16万名员工。如果大规模用人工智能技术的话，我们今天一半人不需要。但是京东还在发展，而且不断的告诉发展，未来我们还有10倍20倍的增长空间，所以我们还需要人。”在智能时代到来的时候，大部分人的大部分时间都应该是进行精神文明的创造。物质文明的创造应该全部用机器人、用人工智能、用技术去替代。人可以花更多的时间去思考哲学问题、搞一些艺术创造，可以做自己喜欢做的事情。科大讯飞董事长 刘庆峰产业创新浪潮的关键是在于“大波浪+小波浪”在上午的论坛中，科大讯飞董事长刘庆峰发表了《AI赋能`迎接千帆竞发的新时代》演讲。/产业创新浪潮的关键是在于“大波浪+小波浪”/在演讲的开始，刘庆峰首先提到：国家战略已经从“互联网+”进一步升格到“人工智能+”时代，今天人工智能产业发展绝不是单个企业、单个行业、单个科学家的事，而是一个伟大的社会历史进程产业创新浪潮的关键是在于“大波浪+小波浪”——今天的IOS、安卓、ARM等底层平台都是大波浪，上面的各种应用、穿戴设备、APP等都是小波浪。/创新真正的核心在于掌握价值链的主导权/刘庆峰认为：创新真正的核心在于掌握价值链的主导权。我们不能把自己的楼房建在别人的院子里面，这就是新一代人工智能规划的英明之处。”刘庆峰通过讯飞语音模仿央视主持人的声音展示了语音智能的最新成果，他表示，今天的语音合成可以模仿任何人的声音，这个技术中国已经全面领先了！而在翻译领域，科大讯飞翻译机已经达到了大学六级口语水平，预计2019年底达到专业八级水平。刘庆峰认为，未来的翻译不是机器代替人，而是跟人的配合，未来是人机耦合时代。不仅可以实现语言的翻译，讯飞语音也可以实现方言对英语的翻译。刘庆峰通过展示多种方言对英语的转换，让大家认识了翻译机的神奇，比如东北话“你这咋整地呀？”翻译成英语“What happened to you?”/人工智能的数学建模和现在的类脑计算结合是新的创新方向/对于“意念控制”，刘庆峰表示，讯飞已经可以用脑电波控制家电几十种命令，准确率达95%以上。在给定文本阅读后回答问题方面，人类的准确率是82.3%，而机器已经做到82.48%，这是一个非常大的突破；在常识推理方面，机器已经达到了66%，但是仍没有达到六岁儿童的水平。刘庆峰认为：在源头技术上，用人工智能的数学建模和现在的类脑计算结合，是未来新的源头技术创新方向！去年，机器人全球首次通过了国家执业医师资格考试，满分600分，机器考了456分，超过了96.3%的人类考生，具备了当全科医生的潜质，今年3月2日机器人医生已经在合肥正式上岗，现在能看150多种病，达到了一线资深医生水平。刘庆峰表示，未来的核心是认知智能，让机器具备理解和思考的能力。去年，科技部正式设立了认知智能国家重点实验室，中国科学院也专门设立了人工智能产学研创新联盟，希望推动产业应用和源头技术创新的结合。360董事长兼CEO 周鸿祎“安全大脑”是一个分布式智能系统周鸿祎出席了大会并发表了题为《建立“安全大脑”，保卫智能时代》的演讲。演讲中，周鸿祎首次提出了“安全大脑”的全新概念。“安全大脑”究竟是什么？周鸿祎表示，“安全大脑”是一个分布式智能系统，综合利用ABCI（大数据、人工智能、云计算、IoT智能感知、区块链）等新技术，保护国家、国防、关键基础设施、社会及个人的网络安全。周鸿祎在演讲中详解了“安全大脑”的主要技术构成，共分为六大部分：第一.智能感知系统：由数以亿计的PC及智能手机终端、网络设备、IoT设备等构成，采集与网络安全相关的数据和信息，相当于人类的感官系统。就像眼睛、耳朵、鼻子，源源不断的把脱敏后的安全数据传输到“安全大脑”，由“安全大脑”进行智能的分析和决策。第二.大数据存储系统：存储网络安全大数据的平台，相当于人的记忆中枢。第三.知识系统：由网络安全大数据经过智能分析、计算和挖掘所形成的，是用于检测、识别、分析、溯源各类网络安全威胁的知识库。第四.智能分析系统：采用人工智能、数据挖掘、可视化计算等一系列分析技术，实现对安全威胁的分析判断和处置。第五.智能学习系统：具备自我学习、自我演进的能力，实现对新的网络安全威胁、攻击方法等的识别能力的系统。第六.人机智能交互辅助决策系统：利用安全专家经验，通过智能人机交互方式，实现对安全威胁检测、分析、溯源等的辅助决策。“安全大脑采集一切与安全有关的数据，用人工智能的方法进行分析和计算，来实时感知网络安全运行状况和安全态势，预测可能要发生的攻击，监测和发现正在发生的攻击，发现攻击后就自动响应，协同分布在网络中的网络安全设备和软件对攻击进行处置，支撑应急指挥。因此，可以说‘安全大脑’是智能经济时代的网络安全中枢。”周鸿祎说道。4月20日召开的全国网信工作会上，网络强国战略思想得到了高度肯定，网络安全也继续作为国家战略得到高度重视，网络安全行业正在迎来了一个大发展的新时期。但在大安全时代，我国的网络安全需要一个全新、完整的解决方案。周鸿祎认为安全大脑正是这个全新的解决方案，是一个运用新技术所创造出的强有力的网络安全体系，通过建立“上帝视角”，绘制出大安全全景图，把“安全大脑”打造成安全领域的核心技术和“国之重器”，起到掌控安全全局、为经济发展保驾护航的作用。最后，周鸿祎还强调：“网络安全不应该是事后弥补，而应该和信息化的发展同等重视、同步谋划、同步建设。不管是城市大脑、智慧大脑，还是别的大脑，都需要安全大脑的有力保护。只有这样双翼齐飞、双轮驱动，才能建成真正的网络强国。”
　记者从泰山票务交通管理处了解到，为了给广大市民提供更加便利的旅游服务，景区游览证办理中心自5月21日起启用以居民、学生个人身份证代替泰山游览证办理程序。　　以后，办理泰山游览证及泰山游览年卡业务，经现场按要求审核符合相关办理条件并缴费成功后，不再现场制作相关证卡，进入景区各景点游览时，均由本人持居民身份证经检票机验证。　　游览证自办理之日起，有效期一年，到期后需按相关要求续费或重新办理，续费手续可在景区微信服务号(泰山风景名胜区)缴费自助办理。各项收费标准及办理依据等有关要求仍按泰价费发(2016)91号文件执行。　　据了解，根据办理范围的不同泰山游览证收费标准分为两大类：　　收费标准(1)：　　泰山游览证收费标准为每人每年100元，离退休人员每人每年40元。　　办理范围：　　泰山区所属乡镇办事处居民，岱岳区粥店街道办事处、天平街道办事处居民，高新区所属办事处居民，凭本人身份证办理。　　在泰山区、岱岳区、高新区、旅游经济开发区、高铁新区所属企业工作的外来务工人员(工作超过1年或缴纳社会保险基金1年以上的)，由所在企业工会组织集体办理。　　持市经济合作局或泰山区、岱岳区、高新区、旅游经济开发区、高铁新区招商主管部门发放客商证的外来投资人员，凭客商证和本人身份证办理。　　驻泰大中专院校师生，凭本人身份证和学生证办理。　　外地、外籍在泰城大中专院校执教人员，凭学校证明、本人身份证、护照等有效证件办理。　　在泰山区所属乡镇办事处，岱岳区粥店、天平街道办事处居民，高新区、旅游经济开发区、高铁新区范围内购买住房的外地人员，凭社区证明、本人身份证、户口簿、房产证明等手续办理。　　收费标准(2)：　　泰山游览年卡收费标准每人每年500元。　　办理范围：超出现行泰山游览证办理范围的省内游客群体。　　需要注意的是，进入景区，严禁烟火，严禁携带易燃易爆等危险物品及各类火种进山进景点。劳动节、清明节、国庆节假日期间，不适用进山游览。
4月24-25日，由北京移动金融产业联盟、移动支付网联合主办的2018第二届中国移动金融发展大会在北京召开，本次大会以《严“政”以待，共建移动金融新生态》为主题，在25日下午举办的交通支付趋势论坛上，金华公交集团副总经理黄新建发表演讲，探讨了出行场景如何连接互联网的问题。&　　在移动互联网时代，特别是移动支付兴起之后的时代，如何在“互联网+公交”寻找良好的商业模式成为了一个热门话题。黄新建分享了金华公交是如何积极拥抱互联网的思路。金华公交秉持化乘客为顾客、变车厢为流动商业街”的服务理念;“以用户为中心、以公交场景为入口”,融合互联网创新思维;将公交转变成为互联网流动商业街，着力直接打通与用户间的连接关系，以“用户服务体验”为驱动力。构建公交应用的创新服务的新生态环境。　　此外，黄新建也透露了金华公交目前的运营情况，金华市目前人口是100万左右，金华行APP的下载量已经达到27万，微信公众号关注量超过53万，超过本市人口的50%，APP日活超过6.5万，日均刷码次数超过2万。　　对于出行机构而言立足行业再升级转型，未来公交发展不可限量。在顶层设计上黄新建也给出三点建议：一是建设数字票务服务平台，通过各种移动支付手段，提升乘客出行效率;融合多样化的营销方式，给数字票务赋能，化乘车为顾客;二是建设交通生态圈，将用户与商户进行连接，为周边商户提供增值服务，也就是公交资源的二次开发;三是大数据平台建设及运营，依据丰富的C端用户数据为智慧交通的各级管理提供精准、科学、有效的决策支持，数据是公交的未来资产。
& & &5月4日，Huawei Pay联合广州羊城通有限公司发布羊城通服务创新产品，即羊城通‘吸卡’服务。该服务是由羊城通联合Huawei Pay，基于岭南通空发平台进行开发的，即将于5月份正式面世。届时羊城通用户可以通过支持Huawei Pay交通卡功能的华为手机，将所持有的羊城通实体卡的余额和次数转移到Huawei Pay羊城通虚拟卡上，从此刷手机就可以在广州市乃至全省各地市的公共交通上畅行无阻。　　广州作为智慧城市的先驱，伴随着移动出行领域的信息技术发展，一直致力于打造信息化大交通格局，此次Huawei Pay联合羊城通发布吸卡服务，在丰富市民无卡绿色出行场景的同时，更对广州建设完善的智慧出行网络起到了积极的推动作用。同时，Huawei Pay羊城通也是作为首家安卓系手机支持实体卡迁移手机的新功能面向广大消费者，Huawei Pay和羊城通的此次合作，无疑也有效促进了交通支付领域的发展。下面来具体了解Huawei Pay交通卡吸卡服务。&　　羊城通吸卡是什么?　　将实体羊城通卡信息转移至手机的功能称为吸卡，体验羊城通吸卡功能只需要两样物品：羊城通卡和支持Huawei Pay交通卡功能的华为手机。用户进入羊城通APP或华为钱包APP选择相应读卡入口，将羊城通卡贴在手机NFC读卡区域，按操作指引即可完成吸卡。整个过程非常迅速，羊城通卡的余额和乘车次数便被转入至手机虚拟羊城通卡中。吸卡服务的推出，也代表了Huawei Pay增加了新的开通交通卡方式---利用现有实体交通卡的余额开通手机交通卡。Huawei Pay羊城通卡具有羊城通实体卡的相关功能，该功能可应用于公交、地铁等城市交通领域的支付。至此，广州市民使用羊城通将可以通过手机刷卡来实现，开启这一便捷全新的刷卡体验。&　　吸卡可以全免费!　　用户在吸卡的过程中，将会有两个不同的选择，用户可以选择免费吸卡，吸卡成功后实体卡将会作废，实体卡的余额与当月次数将转移到手机羊城通虚拟卡;若用户选择付费吸卡，将会从实体卡的余额中扣除10元手续费，剩下的余额将转移至手机虚拟卡中，实体卡保留当月乘车次数，可继续使用和充值。不过需要提醒大家的是，如果在开通Huawei Pay羊城通虚拟卡的过程中没有作废实体卡，则在手机中开通的新卡片与之前的实体卡是两张不同的卡片，不支持金额共享，但这两张卡都可以单独充值使用。　　吸卡后如何使用Huawei Pay羊城通?　　使用Huawei Pay羊城通虚拟卡与实体卡方式相同，使用过程中无需接入互联网，把手机靠近羊城通的刷卡设备，通过NFC近场通信即可完成刷卡交易。手机刷羊城通还具备得天独厚的优点，不论你是在打电话、看视频、还是玩游戏，刷手机进站时，不需要退出当前程序界面操作，也可正常刷卡进站出站，也就是说，你在进行其他界面操作时，仍可直接刷手机搭乘公共交通。在使用中只需把手机靠近地铁闸机刷卡区域，就可以自动进行扣费，这一过程中不需要手动唤醒或解锁屏幕，是最为方便的刷卡方式。&　　使用手机乘车依然可享受优惠票价政策　　此外，手机刷羊城通卡还可享受实体卡相同的打折优惠。不过需要注意的是，虽然实体卡的余额可以转入手机虚拟卡，但是如果用户选择在吸卡后保留实体卡的功能，实体卡的优惠乘车次数将不会转移至手机羊城通虚拟卡内。这次新功能上线后，用户省去了携带公交卡或充值公交卡的繁琐流程，直接用手机就可以完成支付。　　此外，拥有了手机羊城通卡的用户可直接使用手机充值功能，无须到线下服务网点排队充值，只需要通过华为钱包APP，选择羊城通卡“充值” 即可完成，非常的方便。　　新功能体验尝鲜，回馈用户　　针对该功能Huawei Pay已开启羊城通体验师招募计划，5月4日—5月11日，关注华为钱包微信公众号，回复“羊城通”，即可填写报名问卷，筛选成功的用户将于5月11日收到短信通知及参与指导。加入Huawei Pay羊城通体验师，更有机会获得手机、话费等丰厚奖励。　　此番上线的手机刷羊城通卡的功能，必将给广州市民带来更加便捷的乘车支付方式以及科技感十足的全新支付体验。Huawei Pay也会继续致力于智慧交通产业的发展，并将这一实践推广至全国，积极促进智慧出行领域的成功!　　注：支持Huawei Pay交通卡的手机型号均可支持羊城通吸卡服务，具体型号包括：华为P20系列：P20、P20 P华为Mate RS保时捷设计版;华为Mate 10系列：Mate 10、Mate 10Pro、Mate 10 保时捷设计版;华为 P10系列： P10、P10 P华为 Mate 9系列：Mate 9、Mate 9Pro、Mate 9 保时捷设计版;nova 2s;荣耀10、荣耀V10、荣耀9(不含青春版)、荣耀V9、荣耀8(不含青春版)、荣耀V8(全网通)。
& & & &珠海市公交购票方式又有新进展。3日，市公交集团表示，截至5月1日，珠海已经有135条公交线路超过1500辆公交车可以手机扫码和刷卡付费。　　去年12月29日起，在腾讯、支付宝以及中国人民银行珠海分行的支持下，珠海市公交在国内率先实现手机微信、支付宝扫码付费和刷卡付费，首批实施的有6路、16路、K11路共3条线路40辆公交车。　　市公交集团通达公司有关负责人表示，进入扫码时代后，意味着在珠海乘坐公交，除了可以刷公交IC卡(包括全国一卡通、岭南通、中山通、通达卡)、银联卡和直接投币外，乘客还可以打开手机微信APP(腾讯乘车码)、支付宝APP(支付宝乘车码)进行扫码付费乘坐。　　据介绍，为了满足更多的乘客可以选择付费方式，市公交集团一直在加速扫码刷卡设备的投放，截至5月1日，除了200多台人工售票车辆需要升级手持设备，以及年内更新的巴士没有投放新的扫码刷卡设备外，已经实现135条线路超过1500多辆巴士的安装和使用。　　市公交集团通达公司有关负责人表示，力争六月底实现公交车扫码刷卡全覆盖。
　 & 为深入推进城市公交+互联网的深度融合，近日，凯里市公交已全面实现微信扫码支付乘车功能。　　凯里市是“国家公交都市”创建城市和“贵州省公交优先示范城市”创建城市，打造科技公交、智能公交是凯里市实施公交优先发展战略的重要一环。乘客可在微信通过搜索“腾讯乘车码”进入小程序，按照页面提示依次进行“同意协议并开通”、确认授权、开通免密支付等操作后开通凯里公交乘车码。乘车时，打开微信进入凯里公交乘车码，将手机屏幕对准扫码口，听到发出“请上车”语音提示后，即可乘车。微信乘车码为动态生成二维码，每张二维码只能一次扫码有效，如需带人乘车，生成新的二维码，即可再次刷码。
太仓，位于江苏省最南部，长江口南岸，是距离上海最近的城市，东濒长江，与崇明岛隔江相望，南临上海宝山区、嘉定区，西连昆山市，北接常熟市，自古以来是有名的鱼米之乡。在《2018年太仓市人民政府工作报告》中，太仓市准确把握发展新方位，提出：围绕“现代田园城、幸福金太仓”总目标，努力在创新转型、改革开放、城乡融合、民生幸福、社会治理等方面迈上新台阶，全力推动经济社会持续健康发展。遵循着城市建设的总体目标，太仓市多个部门积极规划构建智慧城市的综合服务体系。“小网格”织就太仓社会治理新格局2017年开始，太仓启动社会综合治理网格化联动机制建设，按照“打造全省一流的社会综合治理联动机制”的总目标和“一个平台高位协调、一个号码服务社会、一个APP管理城市”的建设思路，以“城市大脑”建设为路径，聚力建设融综治联动、维稳实战、公共服务和大数据应用于一体的“四合一”智慧型联动平台和联动机制，全面推动太仓模式“六个一”建设。目前，太仓市联动中心已正式启用，每一分钟，太仓全境的动态信息会在联动中心的大屏上实时显示。▲太仓市社会综合治理联动指挥中心小区内哪些房屋是出租的，常住人口有几个人，哪个地方有垃圾偷倒、噪声扰民等问题，“城市大脑”都能知道。这便是太仓着力打造的一个指挥平台，共包括两大应用平台：12345热线受理平台（负责市民各类诉求的回复）和联动中心指挥平台（将各类事件、诉求派遣给相关部门，实现快速联动处置）。除了市民可以通过该平台提交问题、诉求外，太仓还搭建了市、镇、村、基础网格四级管理架构，将全市分为504个基础网格，每个网格有专门的网格员进行信息采集与问题上报。同时太仓还通过“1个市级联动指挥中心、8个区镇指挥分中心、以及N个职能部门”联动指挥体系密织联动网络，辐射到太仓的角角落落，切实做到社会治理领域问题“第一时间发现、第一时间处置、第一时间解决”有效提升了太仓社会治理精细化、智能化、社会化、专业化水平。“市民卡”助力智慧太仓建设根据《市政府办公室关于转发太仓市市民卡工程建设实施意见的通知》（太政办[2013]94号）文件的精神，太仓市实施了太仓市市民卡建设。“太仓市民卡”以服务市民为宗旨，打造集政府公共管理、城市公共事业服务、卫生、金融及公交支付于一体的市民卡服务体系，为公众的生活提供方便。现在，在图书馆借书、公共自行车租赁、公交车乘坐、体育公园运动、旅游景点游玩、未成年人教育基地实践、预防接种及体检等多个场景都能实现太仓市民卡的应用。2016年，在太仓进行智慧社区管理过程中，太仓市民卡还作为唯一的身份认证的卡应用在了城市管理方面。2014年，太仓市民卡正式加入住房和城乡建设部指导的全国城市一卡通互联互通平台，满足了大量市民往返上海的强需求，真正实现了“一卡多用，一卡通用”，对促进区域经济一体化产生了积极效应，为区域内民众出行提供了极大的便利。截至目前，太仓市民卡共发卡572799张，所有卡均支持互联互通功能，可以实现在全国80个City Union互联互通城市一卡通刷。根据通卡传媒公布的2017年度互联互通大数据显示，2017年全年太仓市民卡本地交易总量达笔，交易金额为元。互联互通方面，临近的上海成为太仓市民卡异地刷卡的首选城市，太仓市民卡在上海2017年全年交易笔数达78万笔，交易金额超过216万元。同时，City Union的异地互联互通卡在太仓消费共175万笔，金额达620万元。“二维码”正成为打开智慧太仓的一把钥匙2017年11月，住房和城乡建设部IC卡应用服务中心、中国城市公共交通协会、全国智能建筑及居住区数字化标准化技术委员会、太仓市经信委、万达网络科技集团、北京亿速码数据处理有限责任公司六家单位共同启动了智慧城市二维码综合服务云平台的发布仪式。太仓市当选为智慧城市二维码综合服务云平台的首个落地城市。智慧城市二维码综合服务云平台是遵循着“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，依据《智慧城市二维码应用技术要求》（导则），采用中心级、机构级和用户三级密钥进行安全保护，具备实现全国城市二维码互联互通的综合服务平台。平台的接入机构由住建领域CA认证中心签发安全证书，引入自主、可控的SM2、SM4等国产密码算法。平台同时集成了二维码的云端发码和跨机构、跨场景的清分结算服务，将应用于全国的城市综合交通、住区、景区、停车、管廊等综合服务场景，实现住建领域的“一点接入，全网互通”。太仓市经济和信息化委员会副主任樊荣接受通卡传媒采访时表示，太仓市的信息化在江苏省走得比较先进，太仓市民卡一直在积极助力智慧太仓的建设，而目前云平台也已经在太仓得到了良好的落地效果，智慧城市二维码综合服务云平台能有效地将城市部件管理和人结合在一起，是打开智慧城市的一把钥匙。据通卡传媒了解，目前基于该平台在综合交通领域的落地应用已经进入了全面路测阶段。
2017年7月，北京世纪速码信息科技有限公司承担了《安全支付及其运行监管的关键技术》的行业试点子课题。该项目是国家科技部重点研发计划“网络空间安全”专项的一部分。国家科技管理部门针对我国当前社会在安全支付方面金融电子支付体系普遍存在采用国外密码算法、产品的情况，针对监管机构对支付机构尤其是非银行支付的监管机制和技术体系尚不健全等问题，以全流程体系化的顶层构想，对项目承担单位提出了较为明确的任务。项目总工期三年，自2017年7月至2020年6月，项目总预算5200万元，其中中央财政专项经费2900万元，由中国广播电影电视社会组织联合会牵头，除世纪速码外，项目成员单位包括了北京大学、西安电子科技大学等研究机构，成都卫士通、北京同方微电子等密码行业和芯片行业的领军企业，人民银行下属金电公司等金融业龙头企业、支付宝、甘肃银行等不同领域的参与单位共17家。&&&&&&&&&据介绍，世纪速码所承担的行业示范的子课题研究目标可以概括为：通过基于国密算法的多证书动态加载技术解决城市通卡实体卡和“虚拟卡”应用动态加载的问题，采用基于国密算法的安全支付保障技术完善城市通卡在多应用环境下的电子支付安全性。也就是说，通过此课题，彻底解决困扰我国各业群众的行业卡不能复用的技术壁垒。&&&&&&&&&我国城市一卡通领域经过20余年的发展，应用领域已经覆盖到了四十多个。但是这些应用，都是在出厂时就预先设计好的，无法根据业务和需要临时灌入。早期使用的M1类型的卡片由于安全性的原因，已存量较少。通卡行业目前主流采用Native类型的CPU卡片，这种卡片成本较低，但复用性和兼容性都比较差，COS需要定制开发。卡片和读卡设备之间存在一定的兼容问题。并且在日后每增加一个应用，都需要重写COS，这为卡片真正实行一卡多用造成了很大的技术障碍；还有一部分城市，采用较为先进的JAVA卡，从理论上可以避开改造COS的困扰。但令人十分遗憾的是，目前这些运营单位，采用的大多是国外芯片厂商的产品，不能支持国产的密码算法。这不能与我国目前推行的国产密码算法的改造工作相适应。&&&&&&&&&正是在这种背景下，世纪速码所承担的项目力图依托国产安全芯片、国产加密机具、以一种更加便利、安全的手段，倡导出一种“一卡多用、按需加载”的应用模式，彻底解决各个领域大量重复发卡的技术问题。本项目完成后，一卡通卡片不仅可以具有支付功能、身份识别功能，甚至通过数字证书的加载，可以实现传统的Key的功能，解决多应用领域Key的不兼容问题。更为可贵的是，这种技术性的改造，并不破坏目前各个卡运营公司的利益格局。运营单位只是将卡应用动态加载在民众所持有的任意一张卡上。并且当所加载应用到期后，可以通过控制密钥将其删除或者补发。&&&&&&&&对比目前手机应用的发展，一卡通卡片仍然具有成本低、携带方便、操作简单、应用装载可控的优势。可以设想，在未来很长的一段时间内，卡与手机将会是共存互通、相互配合的使用模式。在即将到来的智慧社区时代，冷热水卡、电卡、燃气卡、有线电视卡、房屋交易卡等，将可融合成为一张“不动产固定资产卡”，银行卡、门禁卡、市民卡、食堂卡、图书卡、俱乐部卡、网银Key、特殊应用上网Key等，将会融合成为一张“个人身份应用卡”，并且随着社会交往的发展，这些应用可以不断的增加和删除。真正实现“一卡多用，按需加载”的应用模式，便利大众生活的同时，极大地降低了物料成本和管理复杂度。
& & & &4月27日，福州市区公交票价调整听证会在于山堂举行。会上，10名消费者，6名人大、政协和相关部门人员，2名利益相关方，以及专家学者和经营者等各抒己见，坦诚交流。此次听证方案有何亮点？参会人员有何观点？公交发展有何举措？记者进行了全程记录。　　听证方案票价与现行票价有何不同　　4月11日，市物价局公布了市区公交票价调整听证方案要点。在昨日的听证会上，市物价局相关负责人就其中与现行票价的不同之处进行了解释。　　“方案提高了现行1元和2元线路的基础票价（5字头城乡巴士2元线路票价保持不变），主要是由于目前公交企业成本与票价倒挂严重。”这名负责人表示，近几年，随着工资、燃料、购车成本及各项营运费用的增长，公交企业的经营成本不断增加。2016年1元一票制线路的人次票价收入为0.87元，但是单位定价成本是2.2元/人次，2元一票制线路的收入和成本则分别为1.96元、6.03元/人次。“适当增加企业的运营收入，有利于改善企业运营困难状况，维护企业稳定运营，提高企业的可持续发展能力，促进公交服务水平的提升。”　　此外，考虑到目前公交刷卡率偏低，方案提高了刷卡打折的力度，改学生月票为学生卡，实行2.5折，并且扩大了使用范围，从只适用于1元线路扩大到适用于调整后的2元和3元线路。方案还增设了换乘优惠措施，比如刷卡乘坐3元线路的，1小时内换乘3元以下线路的刷卡实行免费；刷卡乘坐2元线路的，1小时内换乘2元线路的刷卡实行免费。　　部分参会者建议延长免费换乘时间　　听证会上，不少参会者认为，换乘优惠是此次公交票价调整听证方案的亮点，但方案还有待完善。“根据福州的线网和道路拥堵情况来看，1个小时的换乘时间对大部分乘客而言还是较为勉强，可能失去换乘优惠的意义，建议延长至1个半小时。”消费者吴国豪的建议得到了多名参会者的支持。此外，他们还提出要进一步优化公交线路，加强与地铁的接驳，方便市民出行。　　“目前不少公交车存在乘车环境不佳，发车频次不尽如人意等问题，究其根本是运营投入不足。”消费者陈达表示，赞成适当提高票价来弥补投入不足，但票价改革要明确票价与服务的关系，围绕改善现状，提高服务品质展开。“提价本身无可厚非，但价格要和价值相配套，和消费者的需求相适应。”　　许多参会者在发言时谈到，目前福州正在大力推行无现金支付，建议将APP扫码支付纳入优惠范畴，或者推出预先充值优惠等服务，从而提升无现金支付的吸引力。“建议相关部门和企业可以针对性地解决扫码支付和刷卡支付不同等待遇的问题，进一步提高榕城通卡和App使用的便捷化程度，积极引导乘客刷卡消费。”来自市人大财经委的陈嘉说。　　运营公司：努力做到取之于民用之于民　　会上，作为经营者，福州市公共交通集团有限责任公司、福州闽运公共交通有限责任公司代表对各方建议表示感谢，并重申了公交行业普惠性和公益性的原则。　　福州市公共交通集团有限责任公司代表郑少文表示，将加大传统燃油车的更新力度，提升公交线路优化和与地铁的接驳水平，加快城市智能化建设，做到智能调度。“我们要持续强化企业内部管理，提高服务质量，力争让市民满意。”　　福州闽运公共交通有限责任公司代表杨志均也表示，将更加努力提升公交服务质量，把票价调整做到取之于民用之于民。　　记者从会上了解到，下一步我市将探索开展特色服务，根据市民多元化的出行需求，按照市场化运作、定点特约、优质优价的原则，开辟商务班车、特定专线等服务线路。在改善乘车环境方面，将加大车辆更新力度，到2020年全市公交车更新为新能源公交车；推进公共信息化水平，为市民提供完善的公交出行查询服务；落实公交路权优先，推进公交专用道和公交信号优先系统建设，提高公交运行速度和准点率；加快公交场站建设，提升市民的候车环境。　　据悉，市物价局将对听证参加人的意见和建议进行认真汇总、整理形成听证报告，并结合公开向社会征集的意见进行研究论证，对听证方案进一步完善，及时上报市政府，为政府决策提供参考依据，并通过一定渠道向社会反馈。
在广州，1.5万辆公交车完成终端设备升级，全面支持扫码付款乘车，而地铁出行也已经全面支持微信扫码、支付宝扫码、银联NFC过闸机等移动支付乘车操作。在市民无现金出行日益方便的背后，是各支付品牌积极入局、跑马圈地的激战。旧市场的利益纠结公共交通出行，被视为移动支付又一具有决定性的战场。但这块大肥肉，并不是最近才被移动支付巨头们盯上的。比如，支付宝在2013年就提出了“未来公交”概念。但与网约车、共享单车玩资本不一样，公共交通并不是巨头重金就可以轻易拿下的场景。不仅因为场景复杂、对技术要求高、软硬件的改造耗资巨大，更大的阻碍在于这一市场参与者的盘根错节：公交、地铁作为民生工程，大部分是由政府主导。不仅如此，每个城市组建的交通一卡通公司也大多是由政府、交通运营者多方出资组建而成，其利益构成也是盘根错节，因此自有游戏规则、服务模式和利益格局。支付巨头想要切入这一市场，首先面对的就是掌握了大量的传统公交卡和现金支付的通卡公司，打破原有的利益格局、如何协调各方的利益关系是其中的最大难点。但互联网时代的到来，通卡公司被裹挟，自愿或不自愿地开始拥抱互联网、拥抱移动支付。武汉公交集团信息中心主任肖英在接受记者采访时就表示，移动支付弥补了公交集团本身IC卡数据不够因而无法对客流聚合进行有效分解的缺陷，移动支付带来的数据对公交集团的调度和线网规划起到很大的支持作用。更重要的是，政策面已经要求打破各自为政、力推交通领域的互联互通。交通运输部运输服务司巡视员王水平表示，根据2020年基本实现各大城市群交通一卡通互联互通的政策要求，将积极推进交通一卡通移动支付发展，为人民群众出行提供更加多样化的支付选择。支付巨头对流量的野心正因如此，过去一年，移动支付终于在公共交通出行上迎来了爆发。据银联向记者透露的最新数据，截至4月18日，全国已有广州、杭州等近10个城市的地铁和山东青岛公交、广东肇庆公交等370余个市县开通受理银联闪付及银联二维码支付。银联起步在前，可以说是以“农村包围城市”之势已覆盖全国大部分城市，而支付宝、微信支付则另辟“一线城市带动二三线城市”的路径，正强势崛起。据记者了解，2016年到2017年，国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交，腾讯推出的腾讯乘车码去年7月率先在广州上线以来，也已陆续覆盖了50多个城市。公共交通出行场景为何吸引支付巨头齐齐扎堆?“乘车码所覆盖的公共交通系统，是下一个高频高粘度低额度的交易场景”，马化腾去年在合肥推广腾讯乘车码时曾如是说。公共交通支付这一支点撬动的是数以亿计用户和高频次支付的大市场，将加速培育用户习惯，推动移动支付在日常生活方方面面的普及进程。值得注意的是，市场数据已向所有市场玩家释放了一个明确信号———谁抢占了大出行市场的大头，谁就将在移动支付战争中领先。根据4月1日易观发布的《中国第三方支付移动支付市场季度监测报告2017年第4季度》分析报告显示，2017年第四季度支付宝和腾讯金融(财付通)市场份额一升一降。其中，支付宝市场份额占比从三季度的53.73%扩大0.53个百分点至四季度的54.26%;微信支付背后的腾讯金融则从上季度的39.35%环比回落1.2个百分点至38.15%。而在此之前，微信支付(财付通)来势凶猛，一度有望超越支付宝的市场份额。而对于此番支付宝市场份额回升的原因，易观方面归结于支付宝在新零售和大出行这两大领域在使用场景上的拓宽。支付宝、微信等支付巨头也意识到只有“皆大欢喜”的方案和生态模式才能打入公共交通出行。因此，他们有了新的定位———“(支付宝)无意于做公共交通行业的颠覆者，而希望成为行业的改良者、助推器”，蚂蚁金服公共服务事业部总经理刘晓捷在接受南都记者采访时一再强调。以广州的羊城通为例，早在乘车码之前，支付宝和羊城通就已经开始了线上充值等合作，羊城通副总经理苏浩伟在接受南都记者采访时表示，目前羊城通和支付宝是在直通卡技术上，基于乘车码的技术模式展开合作。刘晓捷表示，在跟羊城通的合作中，支付宝主要提供技术和服务，配合把羊城通原有的实体卡系统平台进行升级，更好地支持互联网业务的开展。这也意味着支付平台只是个工具，而真实的用户还是在公交、地铁公司手里，比如绑定电子虚拟卡，而这张卡就是公交、地铁公司发行的。据了解，目前支付宝在和部分城市的地铁公司合作时就采用这种模式，比如在北京、上海、广州等地，乘客使用的就是当地地铁集团自己的APP，支付宝作为付款通道和背后的技术支持方。不过，在杭州、西安、郑州则采用的是直接使用支付宝APP就可实现扫码过闸的模式。而乘车码技术的实现也需要依靠当地交通运营及系统服务商的协同，这也涉及到整个硬件和软件系统进行升级和改造的费用分摊问题。对此，苏浩伟表示，广州公交车的终端既支持腾讯乘车码、支付宝乘车码，也支持原来的实体卡，未来还会接入银联卡和闪付等支付方式，改造的费用主要是政府财政支持，以及设备厂商、腾讯、支付宝等多方一起补贴。随着移动支付的入局，除了公交地铁公司以外，最受影响的无疑是通卡公司，因为以往整个公共交通和支付相关的，都是由通卡公司牵头。杭州市民卡有限公司总经理蔡戟在“科技创新，低碳出行”2018公共交通出行峰会上表示，通卡行业的盈利模式非常单一，主要是交易手续费、沉淀资金、售卡费三个方向。“卡变成了虚拟卡，电子钱包变成了联机账户，所有盈利模式被打破”，蔡戟表示，在决定向互联网发展后，提出了去卡化，发展自己的移动端产品，在沉淀了大量的数据后，也探索出一些新的盈利模式。
新兴技术的发展正为上海市民在公共交通出行上带来更多便利。继上海地铁全线试行扫码过闸后，上海地铁又引入了语音购票，未来还将引入刷脸进站。拥挤、没座位、等车费时间、没有合适的线路……如果说有什么理由阻止了你坐公交车，这些理由也正在消失。未来，坐公交车的体验有望跟自己开车一样方便，不仅能在手机上查车什么时候到站，还能看到即将到站的车是不是拥挤，甚至能为你的需求定制线路。未来出行什么样?云计算、地图导航、语音识别、人脸识别给了人们更多想象空间。虽然在公共出行领域，阿里巴巴先行一步布局，成为上海地铁重要的互联网技术合作伙伴，在业内人士看来，这是新兴技术在出行领域的有益探索，但依靠人脸识别替代电子卡还为时尚早。上海地铁引入语音购票4月24日，记者来到上海南站地铁站，这里是1、3号线的交汇站，规划中上海轨道交通15号线也会经过本站，人流量较大。跟随地铁工作人员，记者来到5号口附近的售票机前，在一排的售票机中，有一台机器可以语音购票。“到江桥万达。”售票机识别记者的语音后，系统自动跳转至距离嘉定区江桥万达广场最近的金运路地铁站，同普通售票机不同，这台售票机的支付选项中多了“移动支付”，点击右下角的支付宝标识，即可扫码支付。“你可以直接说出地名，也可以模糊地说去东方明珠或迪士尼，系统都会自动推荐距离地名最近的地铁站。”地铁工作人员告诉《IT时报》记者，语音购票还在试用，目前仅上海南站有一台语音售票机，推广时间还未确定。从外观看，该机器与其他机器外观几无差别，虽然有不少专门尝鲜的人，但也有好几位乘客站在机器前担心自己不会使用，转而使用普通的售票机。与此同时，上海公交也在逐步推出扫码乘车，预计在2018年内，上海全市范围内的公交POS设备将完成改造，这意味着以后全市的公交车都可支持扫码乘车。此前，上海地铁也全线试行扫码过闸，从其合作方蚂蚁金服向《IT时报》记者提供的数据来看，截至今年3月，上海地铁“metro大都会”下载量将近500万，注册用户超过420万。目前上海地铁已经完成了超过4成的闸机改造，改造工作还在继续进行。拥抱互联网是公交地铁行业要转型的自身诉求。虽然我国的公共汽车电车、运营里程都在增加，但客运量却连年萎缩。来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便等问题影响了公交的吸引力。“未来的智慧公交很可能像自己开车一样方便，不仅能在手机上查车什么时候到站，还能看到即将到站的车是不是拥挤，为乘客的需求定制线路等，这是未来公交的图景。”蚂蚁金服的工作人员告诉《IT时报》记者，公共出行背后已经不是单纯的移动支付，而是比移动支付更大的故事，比如，以后人们乘车路过盒马鲜生，很可能会收到一张盒马鲜生的优惠券。刷脸进出站正在研制为上海地铁提供移动支付、语音购票技术的是阿里巴巴和蚂蚁金服，按照此前披露的信息，上海地铁未来将应用人脸识别技术，届时人们可刷脸过闸机。“刷脸进站在样机研制阶段，在具体场景上还需要算法的优化。比如，在对多个人脸进行识别的情况下，如何保证它的精确度。”蚂蚁金服的工作人员告诉《IT时报》记者，语音购票技术前期在研发阶段也在考虑如何在嘈杂的环境下，突破免唤醒主动语音交互、强噪声环境下高精度远场语音识别等关键技术。“上海地铁人脸识别闸机系统使用的是阿里的人脸识别技术，对乘坐地铁的人进行自动识别认证，可以秒级通过。它是基于大量的人脸数据和机器学习算法，能快速地监测跟踪乘客人脸，完成乘客信息的识别。”上述人士告诉《IT时报》记者。虽然阿里巴巴与蚂蚁金服并不想披露更多有关人脸识别的技术细节，但在从业人士看来，人脸识别无处不在，但并非无所不能。“不可否认与地铁的合作是阿里在技术上的有益探索。目前我国人脸识别技术的认假率在万分之一，地铁高峰时期人流量大，规模也大，对精确度的要求更高，如果对乘客人脸比对是采用1：N的方式进行，且用人脸完全替代电子卡，几乎不可能。”全国安防标委会人体生物特征识别技术委员会委员、深圳脉迪科技有限公司联合创始人徐伟告诉《IT时报》记者，目前火车站采用的刷脸进站是系统通过对旅客的身份证、火车票信息和面部进行比对，确认人、证、票一致，属于1:1比对，而有些场所安装的对违法犯罪人员的识别，是N:N比对，精确度要求相对低一些。对此，蚂蚁金服人士告诉《IT时报》记者，刷脸进站的前提是与支付宝绑定，最理想的状态是用户无感知，不需要配合。比如一位用户从虹桥进站、中山公园出站，系统会记录进出站距离等关键信息，后台完成结账。
不得不承认，北京用二维码坐地铁的确是一个普惠大众的举措。4月29日，北京地铁全网(不含西郊线)试行刷二维码乘车。具体的流程是下载易通行 App，用可以接收验证码的手机号注册一个账号，再绑定支付宝或京东支付就可以乘车了。乘车时将二维码对准地铁闸机上的”小黄框”即可通过，无需联网，在易通行首页点击“扫码进/出站”，然后把二维码对准北京地铁闸机的扫码器就可以进/出站了。PingWest品玩在地铁 6 号线实际体验了用易通行进站和出站，通过闸机的速度都很快，与刷普通的公交卡没有什么区别。唯一的差别在于你打开易通行，调出二维码的速度可能比直接刷公交卡慢。由于易通行采用的是二维码乘车的通用做法——先乘车，后扣费，所以无论手机是否联网，是否有信号，都可以很顺畅的进站和出站。如果在出站之前手机没电了，根据易通行官方说明，你需要去人工服务台那里补票，购买一张本站最高票价的出站票，后续再通过购票凭证联系客服退换差价，或待手机正常工作后，在App上传补票信息就不会再次扣税。为了鼓励你使用，易通行App还特意做了个交互动画，在你第一次使用二维码乘车之前，App首页会往下滑动露出一个里程图，提示你二维码乘车同样也可以香实体公交卡那样享受累积优惠(北京公交卡当月累计刷卡超过100元之后乘车费用享受八折优惠)。1. 二维码适用范围广，NFC体验更好不得不承认，二维码坐地铁的确是一个普惠大众的举措，无论你的手机有没有NFC，只要能安装易通行App，绑定支付宝，你都可以刷手机坐地铁了。比如PingWest品玩体验的这台小米 6x就没有NFC，我也无法将小米MIX2里的手机公交卡迁移到6x，所以只能带两台手机或者实体公交卡。而二维码坐地铁，一下子将手机公交卡的门槛从3000元以上的旗舰机降低到了千元机，甚至是500元的红米手机。从产品的维度来看，大部分用户需要的并不是每台手机都标配NFC，而是能否使用手机公交卡，能否刷手机坐地铁。在乘车二维码出现之前，实现这个功能最好的办法是NFC，所以坚果Pro 2、小米 6x 在上市之初，人民群众最关心的除了常规的配置，就是有没有NFC，“这手机是高通660的，价格不到两千块，性价比好高，如果再有个NFC就完美了。”人民群众需要的是刷手机坐地铁，不用排队买票，排队充值，至于如何满足这个需求，就属于“八仙过海各显神通”了。当然，与二维码坐地铁相比，NFC 手机公交卡的乘车体验更好——你不需要对手机做如何操作，把手机靠近闸机就可以刷卡了。这样的刷卡体验最接近实体卡，而且不需要对闸机进行专门的改造。而且目前你只能在北京地铁用二维码乘车，北京公交还不支持， NFC 手机公交卡这一派则有先天优势，只要支持了地铁，也就可以刷公交。如果你买了新手机，二维码乘车的账号迁移几乎没有成本，你只需要在新手机上重新下载易通行App，登录你的手机号就可以了。而NFC手机公交卡目前只有iPhone是跟着你的 Apple账号迁移的，其他的Android手机迁移都略为复杂，像三星 S9上的手机公交卡甚至不支持迁移(带来的好处是可以关机刷卡)。二维码适用的手机更多，NFC刷卡的体验更好，前者需要公交地铁公司对全线闸机进行改造，后者则是“改造”手机。两种完全不同的流派造成了各自不同的先天优势和劣势。2. 二维码最大的敌人不是NFC，而是用户学习成本作为用户，二维码和NFC我们可以选择体验最好的那一个。但是对于公交和地铁公司来说，多提供一种选择就意味着能给更多人带来方便。比如无论你用的是NFC，还是二维码，都可以坐北京地铁，都不再需要排队给实体一卡通进行充值了。在这个过程中，推广二维码乘车，改变用户的刷卡习惯，降低学习成本是更重要的环节。在体验二维码乘车的过程中，我发现无论是 NFC 还是二维码，都是很小众的用户在用，现场刷卡最多的还是实体公交卡。在机场快轨闸机附近，依然有大量的人在人工和自助窗口排队买票，而机场快轨线已经开通二维码乘车半年之久了。所以二维码乘车最终的推广还是要等待微信支付宝们出手，比如线下支付领域已经被微信和支付宝的二维码瓜分，为了教育用户，推广自家的二维码支付，两家的补贴大战持续了很长时间。4月29日，在北京地铁宣布全线支持二维码乘车的时候，微信支付宝这两家也“磨拳擦掌”。支付宝专门推送了一篇教程，教你如何在易通行里开通支付宝付款，腾讯乘车码官方微信也专门在这一天推送了一篇预告，表示深圳地铁也很快就开通二维码乘车了，而且是用微信小程序的方式实现的。或许我们很快就又能看到微信支付宝们在公共出行领域的补贴大战了。
& & & & 中国支付清算协会今日在北京发布《中国支付清算行业运行报告(2018)》，这是该协会连续第6年发布行业分析报告。　　《报告》显示，2017年非银行支付机构互联网支付和移动支付业务金额占网络支付总业务金额的比重分别为26.9%和73.1%，与2016年的51.6%和48.4%相比，移动支付业务的比重大幅提升。　　《报告》数据显示，2017年全国共办理非现金支付业务1600多亿笔，金额3750多万亿元，同比分别增长28.59%和1.97%，笔数增长略有放缓，金额增长放缓较大，非现金支付交易趋于高频小额化。　　《报告》指出，2017年，新兴支付业务继续保持快速增长。移动支付业务规模延续高速增长态势。去年，国内商业银行共处理移动支付业务375多亿笔、金额202多万亿元，同比分别增长46.06%和28.80%。非银行支付机构共处理移动支付业务2390多亿笔、金额105多万亿元，同比分别增长146.53%和106.06%。互联网支付业务规模增速放缓或出现下降，2017年我国商业银行共处理网上支付业务485多亿笔、金额2070多万亿元，笔数同比增长5.20%，金额同比下降0.47%。非银行支付机构共处理互联网支付业务483多亿笔、金额38多万亿元，同比分别下降27.14%和28.61%。　　《报告》显示，今年还增加了条码支付相关业务的数据分析。2017年，条码支付快速普及，推动移动支付从线上向线下场景渗透，交易量不断扩大。全年非银行支付机构共办理条码支付业务73亿多笔，金额9100亿元，消费占比99.93%，单笔消费金额分布分别是1元至100元占比33.68%,100元至500元占比52.65%，小微、快捷、便民支付特点愈加明显。
4月25日，省交通运输厅透露，今年6月底之前，全省13个非联网收费公路收费站点将完成非现金技术改造。届时，全省所有公路收费网点将全面实现非现金支付。据悉，全省非联网收费公路站点有机场一二通道、改线工程刘新集收费站、黄石和鄂黄两座独立运行的长江大桥收费站，以及8条一级收费公路，共计13个收费站点。目前，鄂黄大桥已率先完成改造工作；机场一二通道、刘新集和黄石大桥收费站基本完成改造工作；8条一级收费公路站点中已有4个建了ETC专用车道，后续改造工作正在筹备中。省交通运输厅相关人士表示，湖北省将确保6月底前完成人工收费车道支持ETC刷卡通行，有条件站点建设ETC专用车道，并支持银联、支付宝、微信等多种非现金支付技术，并将非联网收费公路收费数据统一上传纳入改造工程，以建立全省收费公路收费数据统一管理平台。
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