111楼05-24 11:39:05
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123楼05-24 12:42:56
<div data="{'text':'【远超期望值 试驾领克02 1.5T三缸】的这条评论不错：（分享自 @太平洋汽车网） 这钱我买Cx不好吗，买你吉利还起步14.2万'}" class="bdshare_t bds_tools get-codes-bdshare" id="bdshare">
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两台性格不同类型的车，凯美瑞是兼顾家用，乖乖仔的形象，用着省心，只是可惜了后排中间不再是纯平的了。迈腾品宣做的不错，粉丝多，国内市场还是很有优势的。隔音来说，迈腾占优势，但从后期用车养车来说，凯美瑞肯定优于迈腾的。作为女汉子，选凯美瑞的飘过。。。
个人觉得，在任何时候遇到坏人，都应该是斗智为主、斗勇为辅，毕竟生命才是第一位。如果能破财免灾，给点钱他让他去大宝剑，何尝不是一种稍微好一点的解决办法呢？
理论上是有用的，但没弄懂万一违章的话会如何处罚。我们也研究过这个问题，还是不能有侥幸心理，毕竟在外代表的是中国驾驶员的素质
凯美瑞和迈腾两种不同的体验，看人的性格吧，有人喜欢凯美瑞，有人喜欢迈腾，也没法单用个好与坏来评价。但肯定的是，迈腾的内饰做工和隔音优于凯美瑞的，用车保养凯美瑞便宜。而至于油耗，不好说，看个人开车习惯了，应该也不会差太大吧。
可以自驾入境，但费用比较高，性价比挺低的，还不如坐飞机过去，方便快捷又安全。
总结一下就是：1、上车坐后排，间接让司机知道你告诉了家人和朋友你上了什么车，车牌是多少大概什么时候到。2、上车后记得拉一下后门，看是不是上了儿童锁。3、不要太暴露，包括穿着暴露和财富暴露。另外啰嗦一句，小y美美哒。。。
我是来看妹子的
自主品牌的销量担当基本都是SUV，所以目前吉利也只是刚刚超过哈弗，再被哈佛反超也不是没可能的。但说回哈佛，&哈弗有些SUV车型的定位有点偏重合了，如果更新一波新品没有太大变化的话，仅仅只是缝缝补补做文章，感觉消费者也会出现审美疲劳。总之就是，在SUV领域，哈佛反超吉利是有可能的，吉利继续保持销量优势呢，也有点让人捏一把汗。
这个天线能不能再搞长一点？捅破天的那种长度！！！
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三缸噪音和震动大吗？收藏
搜了一下三缸的主要缺点就是噪音和震动但是试驾的时候没发现啊是不是要上高速才能感觉出来？准备入1.5T尊享版
装潢包还没谈
6月16-18日无锡车展,宝马x1厂家惠民政策现场放送!底价买车,6668订车礼免费领,车展现场众多汽车品牌,百余款车型任意选择,全城底价.
贴吧这么多人没人说两句吗？
日常使用没什么影响！我的好得很！！
试驾没感觉 就OK 就是启动的时候 倒车的时候 轻微有点。真的不明显
落地之前，看了网上各种评测。都是吐槽三缸抖啊，噪音大的，心里就有点慌。mlgb，实车开了一礼拜了，发现网络上键盘侠是真特么会BB。小问题放大，大问题放更大说。我买的也是1.5尊享，三缸1.对于三缸，确实按下start启动车子的时候，声音在外面听跟特么拖拉机似的，但是在车内还好，不过过了10秒这样差不多就会减轻点。倒车的时候也确实有一点点。不过这一切都在可忍受范围内。2.键盘侠说等红绿灯抖动厉害，只能说快停下的那1秒有一点点点抖一下，以及启动1秒会一点。不过这个只要你操控好车，配合好，默契有了，也可以控制的。3.动力问题：确实起步有点肉，不过之后都可以。切到运动模式也可以很冲很激进4.噪音：因为我之前开的是本田锋范，比起X1噪音大一点，所以我觉得X1还可以，胎噪什么的，音乐一开也差不多没了5.最后我想吐槽X1的音响，可能我搞音乐的比较敏感，尊享这音响是差劲的，不过普通没啥追求也够了。顶配的音响看参数不错，实际如何我没体验过。r，车子今天早上前保刚刮擦，X1太大，没判断好前面距离。。擦到别的车了，正心疼中再补充一点：键盘侠说X1这车是给人傻钱多的开的，就花钱买了个标。实际P都没有。。我特么才24，当然想开什么开什么了。X1的定位本身就是偏年轻点的。拉出去后排放倒，吉他一弹，俩曲作罢，车子就摇起来了。。但年纪大一点的，我觉得也很合适，对于家庭，这空间真的没的说。
三缸起步的时候是有明显抖动的 速度上去后和四缸没区别 宝马的1.5t三缸动力还是可以的 动力比很多四缸2.0L自然吸气的强 反正也不飙车（追求动力的也不会考虑买x1的）这动力城市开和上高速足够
我老婆在农村开 我说她的技术开1.0的车就够了
开车的时候不影响，如果说你打着火等人什么的，那种震动其实没什么，但是！没错，但是！那种轻微的震动时间久了有点闹心。
全新进气格栅,全LED高性能大灯和星辰尾灯,智能适时四驱系统,与你无畏放胆,纵情此刻即日起至6月30日,购买GLA SUV可享受多重优惠方案,部分车型享购置税支持和定额保险支持
关键三缸开几年以后会不会松垮
你们买车时候强迫要买的装潢包里面有些社么东西啊多少钱
记得加哈曼卡顿，不然纸皮喇叭听到想吐
单独试驾差别不大，感觉不明显，再去试驾一下Q5，但安静程度这一点，感觉完全不一样。其它不比较。
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可能感兴趣三缸好不好键盘就能说了算？ 上汽通用别克GL6
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最近我们编辑部来了一台三缸机，哦不对，是搭载三缸发动机的别克GL6，它将伴随我们一周的时间。我们有很长的时间与它亲密相处，而与此同时G哥将会带领小编辑们拍图、码字分四部分内容，给大家全方位展示GL6。今天是第一部分详细说一说，GL6上所搭载的1.3T三缸发动机的技术解析。有人说，技术与时尚有时候存在某些相同的地方，我想这恐怕描述的是潮流的轮回。目前顺应节能减排潮流的三缸机的应用也是在重复上一个周期的轮回。上世纪的后20年，国人开始第一次接触到家庭轿车的概念，那时候很多车型的发动机都采用的是三缸结构。因此在很长一段时间内，一提起三缸发动机大家想到的可能就是抖动、噪音大等等弊端。但是G哥想告诉你的是随着技术的升级，此番回潮的三缸机技术绝非是平凡之辈。技术的回潮与升级算上通用集团正在大规模应用的1.3T三缸发动机，目前国内市场主流的三缸发动机有Ford的1.0T、PSA的1.2T和BMW的1.5T等等多款产品。面对日益严苛的环保和排放标准，未来将会有更多的三缸机问世，而三缸只是其中的一种重要解决方案。而上汽通用将新款三缸发动机作为替代现款主销四缸机的这一举措无疑是对于技术乃至市场的自信。作为上汽通用集团“2020战略”的一环，GL6所搭载的1.3TEcotec&三缸双喷射涡轮增压发动机由通用主导，泛亚参与试验开发。相较于现款1.4T，全新1.3T不仅仅是在动力参数（最大功率120kW、峰值扭矩230Nm）上占据优势，而且在排放和油耗方面（燃油经济性提高5%—10%）都有一定程度的优化。言归正传，上汽通用在这款1.3T发动机上，都运用了哪些新技术来着力解决三缸固有的物理问题，并让动力、排放和油耗很好地兼顾起来呢？别克GL6所使用的这台1.3T发动机采用的是低压油轨，并针对油轨增设了聚氨酯声学罩，从而隔绝喷油系统高频噪音。话说的官方一点，这是从声音传播介质入手解决噪声问题；通俗形象一点的解释就是，就是关上车门，迎接静谧。传统三缸车的抖动问题，多是因为结构上固有的缺陷引起的。解决方案是采用平衡轴来消减抖动，平衡轴是缓和曲轴振动最为关键的一个组件。通用为这台1.3T发动机引入了带有橡胶减震齿轮和低摩擦滚动轴承的平衡轴，基本上解决了三缸车的抖动弊病。而针对于油底壳，这台1.3T发动机采用了双层式设计，这也能在一定程度上隔绝发动机噪音。可不要小瞧这不起眼的油底壳，来自曲轴等多方位的噪音都会通过这个薄弱环节传递到车内，许多厂商对于油底壳的设计还停留在基本的单层结构。此外，这台1.3T发动机的发电机配备减振器，正时系统采用静音链条和橡胶减振轮，这一系列措施的应用使得GL6的运转平顺性大大提升。除了平顺性之外，针对动力性和燃油经济性GL6也采用一些成熟的技术来进一步降低车主的使用成本。比如说，双喷射技术。GL6搭载的这台1.3T发动机在进气歧管节气门处采用双喷油嘴设计，燃油雾化效果更好，配合鱼腹型高滚流进气道使得混合气更加均匀，在降低油耗和排放的同时抑制爆震现象的发生。需要注意的是，这套双喷射技术并非丰田的歧管喷射+缸内直喷，而是单缸进气门双喷油嘴。在材料和结构方面，GL6所用的这台1.3T发动机采用全铝结构，缸盖集成排气歧管，进气歧管采用复合材料，再加之涡轮增压器的紧凑化，这使其相比现款1.4T发动机减重25kg。而25kg对于车辆和车企来说是相当有分量的，对应到背后的研发成本那就是亿元级。似乎是吹了半天牛皮，实际开起来怎么样才是硬道理，是骡子是马拉出来溜溜。这不，G哥正好参与了全新别克GL6的长测，至于这台1.3T发动机的表现如何G哥还是有一定的发言权的。实际体验应该说是物有所值消费者在拥有一台新车时，发动机的运转是否宁静，动力输出是否平顺，这都是在第一时间能让车主对产品品质产生评价的内容。就像是人与人交往的第一印象，第一印象足够良好，未来才有更多种可能。通过这几天的深度体验，别克品牌在静音性在GL6上得以延续。在噪声方面，如果不是大脚油门或者全油门加速，GL6所搭载的这台1.3T发动机在分贝值和声音特性方面与通用集团四缸小排量发动机几乎感受不到太大的差异，G哥可以负责地说，日常99%的工况你是察觉不到GL6三缸机的属性。值得一提的是，GL6所配备米其林浩悦轮胎对于静音性的提升功不可没。在振动方面，更是需要细心的处女座的G哥在GL6低速蠕行状态下细细感受，还是能够察觉到一丝与四缸机的些许不同，而当开起来时，很难想象这是一台三缸机驱动的MPV。当然这都是最初的体验。其后不久我们会为大家带来更深入的体验内容。得益于发动机本身良好的噪声与振动处理以及和6AT的默契配合，GL6所搭载的这套动力总成整体还是相当平顺的，加上GL6保持了别克品牌一贯的NVH水准，关上车门，即可躲避喧嚣，让人舒适与惬意。如果非要做一个比较，那么根据G哥对于三缸机的主观感受（依平顺度和NVH表现）排一下座次，应该是这样的，Ford 1.0T&PSA 1.2T&GM 1.3T。总结：三缸到底好不好，键盘说了并不算，实际体验才是王道，来自上汽通用的Ecotec 1.3T发动机的表现G哥还是相当满意的。如今兼顾动力性和经济性的三缸已不是往日那个帕金森患者，而未来的三缸将会更加完善、更加友好；或许你现在对于三缸有着种种固有观念，但在不久的将来你可能会追忆“三缸大排量”黄金时代。
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三缸好不好键盘就能说了算？ 上汽通用别克GL6深度体验之动力解析
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最近我们编辑部来了一台三缸机，哦不对，是搭载三缸发动机的别克GL6，它将伴随我们一周的时间。我们有很长的时间与它亲密相处，而与此同时G哥将会带领小编辑们拍图、码字分四部分内容，给大家全方位展示GL6。今天是第一部分详细说一说，GL6上所搭载的1.3T三缸发动机的技术解析。有人说，技术与时尚有时候存在某些相同的地方，我想这恐怕描述的是潮流的轮回。目前顺应节能减排潮流的三缸机的应用也是在重复上一个周期的轮回。上世纪的后20年，国人开始第一次接触到家庭轿车的概念，那时候很多车型的发动机都采用的是三缸结构。因此在很长一段时间内，一提起三缸发动机大家想到的可能就是抖动、噪音大等等弊端。但是G哥想告诉你的是随着技术的升级，此番回潮的三缸机技术绝非是平凡之辈。&&技术的回潮与升级算上通用集团正在大规模应用的1.3T三缸发动机，目前国内市场主流的三缸发动机有Ford的1.0T、PSA的1.2T和BMW的1.5T等等多款产品。面对日益严苛的环保和排放标准，未来将会有更多的三缸机问世，而三缸只是其中的一种重要解决方案。而上汽通用将新款三缸发动机作为替代现款主销四缸机的这一举措无疑是对于技术乃至市场的自信。作为上汽通用集团“2020战略”的一环，GL6所搭载的1.3TEcotec&三缸双喷射涡轮增压发动机由通用主导，泛亚参与试验开发。相较于现款1.4T，全新1.3T不仅仅是在动力参数（最大功率120kW、峰值扭矩230Nm）上占据优势，而且在排放和油耗方面（燃油经济性提高5%—10%）都有一定程度的优化。言归正传，上汽通用在这款1.3T发动机上，都运用了哪些新技术来着力解决三缸固有的物理问题，并让动力、排放和油耗很好地兼顾起来呢？别克GL6所使用的这台1.3T发动机采用的是低压油轨，并针对油轨增设了聚氨酯声学罩，从而隔绝喷油系统高频噪音。话说的官方一点，这是从声音传播介质入手解决噪声问题；通俗形象一点的解释就是，就是关上车门，迎接静谧。传统三缸车的抖动问题，多是因为结构上固有的缺陷引起的。解决方案是采用平衡轴来消减抖动，平衡轴是缓和曲轴振动最为关键的一个组件。通用为这台1.3T发动机引入了带有橡胶减震齿轮和低摩擦滚动轴承的平衡轴，基本上解决了三缸车的抖动弊病。而针对于油底壳，这台1.3T发动机采用了双层式设计，这也能在一定程度上隔绝发动机噪音。可不要小瞧这不起眼的油底壳，来自曲轴等多方位的噪音都会通过这个薄弱环节传递到车内，许多厂商对于油底壳的设计还停留在基本的单层结构。此外，这台1.3T发动机的发电机配备减振器，正时系统采用静音链条和橡胶减振轮，这一系列措施的应用使得GL6的运转平顺性大大提升。除了平顺性之外，针对动力性和燃油经济性GL6也采用一些成熟的技术来进一步降低车主的使用成本。比如说，双喷射技术。GL6搭载的这台1.3T发动机在进气歧管节气门处采用双喷油嘴设计，燃油雾化效果更好，配合鱼腹型高滚流进气道使得混合气更加均匀，在降低油耗和排放的同时抑制爆震现象的发生。需要注意的是，这套双喷射技术并非丰田的歧管喷射+缸内直喷，而是单缸进气门双喷油嘴。在材料和结构方面，GL6所用的这台1.3T发动机采用全铝结构，缸盖集成排气歧管，进气歧管采用复合材料，再加之涡轮增压器的紧凑化，这使其相比现款1.4T发动机减重25kg。而25kg对于车辆和车企来说是相当有分量的，对应到背后的研发成本那就是亿元级。似乎是吹了半天牛皮，实际开起来怎么样才是硬道理，是骡子是马拉出来溜溜。这不，G哥正好参与了全新别克GL6的长测，至于这台1.3T发动机的表现如何G哥还是有一定的发言权的。实际体验应该说是物有所值消费者在拥有一台新车时，发动机的运转是否宁静，动力输出是否平顺，这都是在第一时间能让车主对产品品质产生评价的内容。就像是人与人交往的第一印象，第一印象足够良好，未来才有更多种可能。通过这几天的深度体验，别克品牌在静音性在GL6上得以延续。在噪声方面，如果不是大脚油门或者全油门加速，GL6所搭载的这台1.3T发动机在分贝值和声音特性方面与通用集团四缸小排量发动机几乎感受不到太大的差异，G哥可以负责地说，日常99%的工况你是察觉不到GL6三缸机的属性。值得一提的是，GL6所配备米其林浩悦轮胎对于静音性的提升功不可没。在振动方面，更是需要细心的处女座的G哥在GL6低速蠕行状态下细细感受，还是能够察觉到一丝与四缸机的些许不同，而当开起来时，很难想象这是一台三缸机驱动的MPV。当然这都是最初的体验。其后不久我们会为大家带来更深入的体验内容。得益于发动机本身良好的噪声与振动处理以及和6AT的默契配合，GL6所搭载的这套动力总成整体还是相当平顺的，加上GL6保持了别克品牌一贯的NVH水准，关上车门，即可躲避喧嚣，让人舒适与惬意。如果非要做一个比较，那么根据G哥对于三缸机的主观感受（依平顺度和NVH表现）排一下座次，应该是这样的，Ford 1.0T&PSA 1.2T&GM 1.3T。&&总结：三缸到底好不好，键盘说了并不算，实际体验才是王道，来自上汽通用的Ecotec 1.3T发动机的表现G哥还是相当满意的。如今兼顾动力性和经济性的三缸已不是往日那个帕金森患者，而未来的三缸将会更加完善、更加友好；或许你现在对于三缸有着种种固有观念，但在不久的将来你可能会追忆“三缸大排量”黄金时代。&&想要了解更多汽车精彩资讯请关注G哥私人微信账号Goshijia2018，我们在群里跟你一起聊聊车。
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