& 奥迪A4L改装心得分享 美国ARESCLAN可变阀门排气
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如题，车是12年购入的，目前行走了3W公里，其实在购车之前已经对改装充满热情，本人是绝对鄙视山寨改装件。大家都知道，世界大的改装品牌所出的产品价格都比较惊人，所以一直不舍得改。某天晚上突然心血来潮，相中一轮毂，刚接触的时候，以为就单单换下轮毂就是了，其他的就不考虑。结果一发不可收拾，请远离改装！！！！！！
顺序：1.RAYSTRINITIV，锻造，19寸，前面数据是19X8.5JET38后面是19X9.5JET45，没记错的话好像是9.6KG/只。个人觉得RAYS的轮毂质量及品牌是绝对的上乘，个人最喜欢的是TE37系列的，但当时没有19寸的，无奈之下放弃了。
2.其实轮毂改完之前就已经把轮毂的ET全部弄明白，原因很简单=======为“鲍鱼”作铺垫。台湾品牌不在考虑范围，其实可供选择的刹车品牌很多，但是较为常规的就是那么几种。BREMBO,APRACING,ALCON,STOPTECH,ROTORA,ENDLESS等，其实改装界中刹车卡钳的选择都是以头三种居多。第一次接触改装卡钳是去年，当时是开同学的英菲尼迪G35，他改的是AP，前面是7040，后面是应该是5200。由于之前没接触过，第一印象是直接，撞墙感猛烈，想吐，但是心底话，真的很喜欢很喜欢AP的脚感，不线性，但是给力，目前为止，还是很喜欢。自己改装刹车前，第一考虑的就是AP，因为那种感觉久久不能忘怀，到最后不选择AP终究的原因不是因为担心假货（个人认为在大型的或名气大的改装店中应该不存在假货的）：已经玩过，尝试过，不想买，想试吓其他的。很简单的原因吧！很快就选择好了，STOPTECHSTR60，锻造卡钳，刹车盘，样子杠杠的。STOPTECH算是稍微冷门的产品，马上联系改装店，结果得出的答案是：有极少极少的刹车盘会出现轻微的开裂现象，不太建议购买。其实在这里绝对没有贬低STOPTECH的意思，只是改装店这样子说过而已，最后没购买是因为等货的周期长，要两个月，所以放弃了，但是STOPTECH可以肯定的是，有绝大部分安装之后，刹车都有抖动的现象，个人而言，莫非是因为周期问题，我还是会购买的。因为在这个价位当中，锻造的卡钳及刹车盘不多，而且样子我觉得很好看，如果日后有机会再换刹车，会在STOPTECH和BREMBOGT之间作选择。后来供应商叫我考虑ALCON，其实当初是没有考虑过ALCON的，先抛开性能不说。第一，卡钳体积不大。第二，卡钳样子实在不好看。第三，太太太太太低调了，轮毂的爪子稍微遮下标志，完全是看不出来是改装的卡钳，还以为是原厂的。后来转投BREMBOGT，但存在两个问题，也是订货周期过长，及无法承受其高昂的售价，被逼放弃。无奈之下只有选择ALCON吧，因为ALCON的代理在广东，现货充足，最后就选择就ALCON的car976活塞+355刹车盘，算是定制系列，即卡钳+刹车盘+钢喉是原装英国的，桥码和合头是国内代工的。当时不知道有380MM的刹车盘配，而且只是比355贵3000左右，但无论是外观还是性能都比355的刹车盘强悍，而且性价比的确比355的高很多很多。后来想重新买380MM的刹车盘，结果单配的话，连合头，桥码，螺丝=8000。所以在这里建议买355的朋友还是忍忍痛，只要的的轮毂允许，上380吧，包你不后悔。如果没有特殊的要求，定制系列完全能满足您的要求了，没必要追求全进口的，国内代工的合头，桥码都是经过ALCON公司认证的，只要你不是买到假货就不担心质量不过关，目前为止，还没发现有假的ALCON。关于ALCON的特性，我就不详说了，因为之前有很多前辈们都已经发过贴，介绍过。在这里就略略带过，ALCON属性很线性的卡钳，日常使用，完全没有那种很明显的感官上冲击，跟原车的相比，同样的刹车施加力，我个人感觉是制动的力度很结实，但是有原厂的渐进感，一点都不唐突。但只要你肯踩，我之前说的就当我没说过！总体说，ALCON除了样貌外，其他的我很满意，唯一不满意的是，刹车卡钳与合头之前的空隙很大很大，导致合头边上一圈的锈迹。不知道纯进口的是不是没这个问题。建议箱换ALCON的朋友，在选择ALCON之前，一定要问准商家，是全进口还是定制的，因为两者之间价格差很远，最容易区分的是刹车盘，只有定制系列的才有332，355,380的碟。纯原装的是343，365,40+的。我在某宝上看过，居然说332.355.380的是全套原装！记住332,355,380除了卡钳，刹车盘，钢喉外，其他都是国内代工。只要您买的是正品，质量同样是杠杠的！！ROTORA没使用过，也没听说过，暂不评价！ENDLESS，日本神级刹车，质量上价格上，毋庸置疑，尤其是价格，一个大四，都要N万大元。了解的不多，但是专业人士对它评价颇高，尤其是竞技系列的，轻而稳！有了解的朋友请聊聊！
3.避震的选择。其实奥迪A4LLLLLLLL的避震选择不多，不是绞牙就是运动套，不是B16就是V3，不是B12就是V1,同样的，台产不感冒。气动或电调的也没空滤。运动套当时看过，安装简单，使用方便，价美物廉。但感觉车身降不了多少，就直接PASS了！绞牙吧，还是那句不是B16就是V3。了解之后的版本很多，有人说B16比V3舒服，也有人说V3比B16舒服。有人说B16比V3耐操，也有人说V3比B16耐操。有人说B16异响，也有人说V3漏油，反正版本众多。同样等级的东西嘛，BILSTEIN和KW的关系，就像宝马，奔驰，奥迪的关系一样，很难说的准！反正就是如此，就随便点吧，哪个货源快就要哪个，结果KWV3会快的，答案就很明显吧！就V3吧，目前为止，未发现漏油，更未发现异响。3分安装7分调教已经成为了绞牙的代名词，由于工作的原因在更换过程中，我没去，所以没拍照。到目前为止，调试后用了将近两个月，说说感受吧。目前的高度没有影响到车的正常使用，配合了H&R的虾须及CUSCO的三件套，在弯道中的表现的的确确，实实在在有了质的飞跃，完全没有以前过完软绵绵的感觉，控制得非常到位。操控的确是飞跃了，但舒适性也有了质的降低，路感相当清晰，避震毫无声音过滤可言，轮胎所经过的路感，都毫不保留的传到驾驶舱。我们这头道路不行，小坑太多，避震阻尼稍硬，导致路过碎石路或很多密集小坑的路面是会有调为大的跳动。所以下次还需要再去调调。总体还是很满意的。当然凌驾于KW和BILSTEIN之上的还有OHLINS和ARAGOSTA,只可惜没有A4L用的，由此可见A4LLLL的操作性。
4.选择轮毂，刹车，避震都是很轻松的事情。迄今为止，最最最难选择的是排气，因为我只选择专门做排气的厂家，选择排气足足1个多月。ak,ipe都没有出A4L的。ABT,MTM等并非专业生产排气的，APR需要切割所以不在参考范围内，AWE有点类似APR的性质。就也了解了很多如Supersprint，rumes,milltek，MAGNAFLOW等等等都看过了。为什么难选呢？其实排气的参考价值是很有限的，而且我觉得排气这东西很抽象。无非是什么材质啊，造工如何，声音如何，有无共振之类的。个人而言，我对管径的没什么要求。我最关心的是不能太安静，但绝对不能扰民，必须是无共振。挑选很很长的时间了，rumes很多人都建议我不要装，具体的我就不说。然后徘徊在Supersprint和Milltek之前，先说Supersprint，绝对的大品牌，行内算是老大哥了，帮人代工的产品之多，据说哈曼也是其代工的。质量稳定，声效不错，几乎全车型或全汽车品牌的排气都有生产，当然A4L，前驱的排气也有做。MILLTEK，即牛奶，顾名思义，声音很安静，绝对不扰民，价格还比较平易近人，但是用的人不多，名气跟Supersprint比起来差很远很远，我最接受不了的就是太安静了，就是太太太低调了。Supersprint看来是我唯一的选择了，打电话问了下，全段（三元+中消+尾鼓）=3XXXX%&&*%……&……*天价啊，但是没办法啊，确实没太大的选择，对于Supersprint的性能是绝对的，但是3XXXX的价格与其造工实在不相符，对Supersprint有了解的人都知道Supersprint的造工是极度恶劣，指的是它的卖相真的很粗糙，且个人认为售价真的过高。在无奈之下，再找找吧，一直找啊找啊，终于找到了。ARESCLAN，一个排气界的新锐，它来自美国。我是无意当中看到一个中山的车友发过一帖子，我被彻底震撼了，可变阀门，精美的造工，完全不是美国人应有的粗糙感。在认识这个品牌之前完全不认识它，到后来我在购买之前与改装店沟通的时候，就连改装店都不清楚，只知道售价，材质，哪里产及只有两个版本，一是无中消，二是带中消，其他不详。最重要的是有现货。就它吧，选择了全段带三元中消版本的，因为改装店建议带中消版本，原因很简单，就是共振小，而我开始也是考虑中消的，不希望共振跟扰民。订货了，发货速度很快，几天就到货了。当时改装店收货后，给我电话说：造工真的很好很好，但是比AK重。那是当然的,AK著名之处就是，造工好，性能好，声音好，当然共振也是一级棒。能媲美AK的造工就不错了，别无追求了。选定日子，去装车，由于各种拉线及最后的调位，足足花了10+个小时，我是早上11点到的，到提车时已经是23点，在这里谢谢改装店的支持及售后。安装过车还是很顺利的，但是试车的时候发现尾嘴处有异响，各种的检查，调试，试车N次，最终解决。由于使用了几天，初步觉得，关闭阀门正常驾驶有原车的安静，完全没共振，关上车门基本没有声音，车外也基本没什么声音，夜晚回家绝对不会有人骂街。打开阀门，声浪明显增加，低沉还是低沉，再高的转速也没有AK那种高亢的咆哮，但是一旦大脚油门，声浪攀高的同时，共振也是相当明显的。至于声音，萝卜青菜各有所爱，迟点会放个视频。印象最深刻的是，当时改装店负责试车的时候，车已经消失了，但是声浪犹存，当时彻底震撼了，阀门打开的时候确实有点吵，低扭是有一定的损失，日后还需要配合电脑和其他硬件。由于使用时间不长，以后再跟大家分享心得。总结一下，先说有点，ARESCLAN是一款很好的排气，质量好，造工好，声音可据阀门开启关闭，满足虚荣心的同时也能兼顾日常的使用，性价比极高，至少比起Supersprint是高不少，只需2XXXX。缺点也是最致命的，另改装店大失所望的是，AUTO模式下，控制器好像完全感觉不到高转速，阀门也打不开，不知道是不是我控制器问题还是其他问题，希望安装了此款排气的车友们能给予帮助，据说，ARESCLAN的开发商已经发现这问题，年内会换一款全新的控制器让我们免费更换，期待啊！另外就是，据改装店反映，它的位置不是十分完美，不管您信不信，反正我是信了，因为我调教了N次才基本解决了。
5.更换了排气，自然也要更换进气风箱，我选择的是美国的Karztec，原来是想选择APR的，在改装店的建议下选择了它，在驾驶过程中，车速达到一定速度时，明显听到吸气声，配合Forge放气哇佬和排气的声音，真的真的很动听，自从改完回来后，只要在粉尘不多的路上，我都会开窗听听。
6.改装到这步其实就差不多了，其实EA888发动机是铁质缸体，其实改装的潜力是很大的，这点在即将上市的新golfr就能看出，虽然届时搭配的EA888跟A4L现在这款EA888是有一定的改动，但总体上还是它还是EA888。A4L我个人感觉，加长，前驱都不是太大的问题，没人会开一台A4L下赛道的，但是除了高功版除外，其他的都是搭配可耻的CVT变速箱。至于CVT可承受的扭矩，在这里就不多说了，但是能肯定的是，CVT绝对是一款不具改装潜力的变速箱，可以说完全没得改。我之前想更换KO4涡轮，但目前为止还不敢上，问了好几家改装店，他们都不建议上。如果不换涡轮，A4L就只能改到目前为止就差不多了，不更改涡轮，发动机的强化，如锻造连杆，气门，活塞等等的强化是完全没必要的。我接下来，就打算刷下GIAC的软件，普利盘，高性能的火嘴，中冷，后刹车等。改装店建议我不要换OKD的点火线圈，说用途不大。反正总结下吧，CVT能改的基本上就差不多是这些东西了。其实A4L的改装案例也是这些而已。不能像GOLFR和GTI等车改得那么极端。如果想重度改装CVT变速箱的车建议您还是直接换车或者换波箱吧。
7.至于A4L和328都是老生常谈的问题了，各种的骂战。本人于12年底有幸成为了328i的车主，A4L和328i各有长处吧，先说A4L，兼顾商务的同时有一定的加速感。抛开乘坐感不说，论操控，328i完爆A4L,估计328L在操控上也会优于A4L不少，前后50:50的比例分配，后驱，这点是A4L无法比拟的，在这里绝对没有贬低A4L的意思，只是实话实说，328的驾驶感受是A4L提供不了的。由于328i车系出了1年多，很多改装件都还没研发出来，所以暂时就不改328i了，到时等时机成熟了，有各类改装件提供的时候，在考虑，我觉得，3系的改装能力是相当的，手自一体能承受的扭矩也更大些，稍微改装下，0-100进入4秒大关是完全没问题的，毕竟现在已经5.8。可能有人说，A4L和和328根本不同功率，必须要拿40tfsi比，关于328i和40tfsi早就有人测试过，这里就不说了。建议那些纠结在A4和3系之间的朋友，要商务舒适，实用性就A4，要运动舒适就3系。A4比3系性价比高很多，328i的有的配置，在A4L当中很划算就能买到。例如说豪华型A4L有的B&O喇叭是在328i中没有的，328的卡曼哈顿不知道什么配置才有。但是A4L比328便宜很多。总结下，两车都不错，看你喜欢什么。
改装清单：rays锻造19寸
ALCONCAR976POT刹车
CUSCO强化三件套
ARESCLAN全段排气
Karztec碳纤维进气风箱
ASPEC碳纤维尾唇（ASPEC的产品中我觉得它的碳纤维件是很满意的）
Forge泄压阀
最后说下，改装只是对汽车的热爱，并非全部人都是用来飚车。我绝对赞同严惩非法飚车，但是我相信大部分的改装车主都市奉公守法的文明驾驶者，请不要误会我们这一帮喜欢，热爱的车迷。但是一定要遵守相关的交通法规，不要在马路上炫耀车技，实在对速度有追求的，请到赛道上。在此感谢，广东东莞虎门BBA的宝哥为了提供了宝贵而专业的意见。
======================================================================----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------==========================================续上次改装之后,再度折腾,此次的折腾清单是:
1.GIACStage2阶程序
2.Forgeintercooler
3.Neuspeedpulleykit
先说说GIAC的程序.D档下0-50KM的加速其实根刷前并没太大的区别,50公里后的加速的确是比之前来得更加线性而且轻快.但并不算暴力.重点是来说说S档的驾驶感受,S档模式尤其是在中高转或后段加速的时候,再加速的力度和持续性,是之前绝对无法比拟的.由于受限于变速箱的缘故，真心没有GIAC的GTI那么快。刷了程序,对于排量不大的A4L来说,在高速上,想超车的话,提速会来得更加直接.其实个人觉得K03的原厂涡轮毕竟是属于小号涡轮之一,在高速运动的情况下,对于再提速的帮助是很有限的.这就是涡轮车与高排量NA车的区别.一些更换更大涡轮的改装车,在跟原厂大排量的NA性能车玩0-100的时候,能胜出.但是到0-400的时候,却被NA车抛离的最重要原因.毕竟人家排量和缸数摆在那里.我没开过MTM程序的车,听说MTM的后段会更快,但是我觉得,如果您是日常驾驶的话,GIAC的后段发力也是够用的了.
众所周知，升级大部分的2阶程序，硬件上都是有要求的，进排气是必须更换的科目之一。既然是折腾，就直接点吧。中冷，我选择的是Forge的，相比原厂中冷，在撞风面积上更大，而且是真的大很多，之前有考虑过AWE的，但是AWE不配管道，管道需另外购买，所以就选择了forge。其实中冷的作用很多车友都知道，就是为了降低进气温度，令燃烧更加充分，从而提高功率，涡轮车在中冷器的应用上已经试很普遍了。但是更换撞风面积更大的中冷，会导致涡轮更加迟滞。这点我的体会是很明显的，不知道是不是刷了程序的关系，涡轮的介入的的确确是比以往来得更慢。
而更换皮带轮主要是因为性价比比较高，由于是跟以上的东西一并更换的，单独的使用感受没有试过，所以就不评价了，但是相比原厂皮带轮，体积小，重量轻了很多。而火花塞主要是作保养而更换的，使用时7度的，没有换8度。
以上纯属个人观点。
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不甘落寞的小车有大理想，不甘小众的品牌也一样有着大大的抱负！
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小编一直说轮毂是小改变大提升，而且提升的可不单单是外观，更能保证极端情况下车辆的稳定性和可操控性。还在用那些16寸的一汽A6们，尽量放低车速驾驶哦。
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此篇紧跟上篇，途观改18寸，小编觉得没啥意思，那么现在来看下19寸的效果。最后，轮改网一直用心的教大家认识改装轮毂，相遇是一种缘分，感谢每一位关注过轮改网的车友。
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以下为上海浦东金桥百世德店家提供图片。
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轮改是一个固执的团体，我们总是推荐数据最完美的轮毂给车友，但这次却只能将就，好在碰擦并不严重，深深的对CLA车主说声sorry。
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在这个嘈杂的社会中我们总是喜新厌旧，但换车的成本毕竟不低，对车身外观进行小幅改变带来新鲜感，这是不是也是一种省钱又环保的办法呢。
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相比上一代宝马车型，在涡轮的加持之下如今的宝马车已经全系提速，在车速不断攀升的2015年，如果你还踩着一双16或者17寸轮毂，如果你的轮胎厚度依然达到55以上，那简直是弱爆了，合理的轮毂轮胎升级增加行车安全是毫无疑问的，当然前提还是得远离山寨圈。
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在豪华车品牌不断放低姿态的2015年，屌丝逆袭不再是梦，但如何提高逼格的问题又摆在了各位车主面前，&彰显个性&是我们的目标，&汽车改装&是我们的答案。
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这一代英菲尼迪Q50（以前的G系列）已经完全变成一台家用车了，接近5米的车身和3米的轴距，很难想象它的上一代是那么的热衷于被改装。和宝马3系一样，一切只为了销量妥协。现在还想买到一台纯运动细胞的车只能去看双门的了。
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TSW MESH是一款精车边的抛边轮毂，后轮比前轮拥有更宽的抛边，如果搭配在低趴的车上绝对是非常帅的。但是内凹的条幅不利于大卡钳的改装，因此TSW MESH轮毂更适合玩姿态的车友选择。
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2015年汽车改装依然是一个冷门的爱好，但不可否认它的存在，美丽时尚的东西人人都有权去追寻，改装的兴衰也同样反映了百姓生活水平的状态，国家昌盛改装必然盛行。
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奔驰是一个比较挑圈的品牌，其中CLS由于轮圈数据的要求，其挑圈程度更甚，而市面上大多数孔距为112的改装轮毂都是为奥迪所准备的，即使数据能装奔驰其安装后的效果也是因车而异。
改装 08:54:27
有人反感改装也有人热衷改装，小编想，改装就好比整容与化妆，整的好可以整成Anglebaby，反之也可能毁容，而化妆也早已变成女人们的常态，至于为什么，应该是人类对美有一种天生的追求，&原厂丑哭了，我的车一定要帅。&
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对于Q50L的车主来说小众也不是件坏事，谁都不想自己的车沦为街车。通过对爱车进行适当的升级与改装也是同样的目的。
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眼前这台是老款的350Z，论车龄估计已超过十年，但显然日产的VQ35发动机是异常耐操的，容颜已老内心却依然澎湃。眼前已摆好所有今天要安装的配件，产品均由客人自己购买，轮改网实体店提供友情安装。
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随着祖国人民的生活水平不断提升，新款F30版3系早已变成街车，当宝马在中国赚的盆满钵满，3系也似乎失去了当年的味道。而现在E90只属于那一部分钟情于经典N52自吸的人。
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改装 20:02:48
可能大多数野马车主并不会选择单颗低于3000元的轮毂，但这次我们仅从品质角度来考量产品，精元重工、旋压工艺、750公斤高载荷，SEYEN FF3堪称性价比之王。
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从CH-R到CX-R改变只有一点点，但展现的味道却截然不同，条幅交错的CX-R更具设计感和运动感，如果将CX-R的表面处理改变为黑色切面，那么其又有了另一番味道。
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自古以来，中国人以性格内敛、含蓄著称于世，但并非生来如此。现在，让我们正确认识改装，释放内心的张扬，而生活同样需要减压。
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原厂款型锻造做，这是近两年比较热的销售策略，究其原因是中国的山寨文化及赚快钱的心里，并且缺乏设计创新人才。当然就连雅泛迪也做过这种事情，对于ZC Forged来说这也是一个积累的必经之路，最终要走向中国创造。
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ZC锻造轮毂要做中国的原创轮毂，但先要养活自己，ZC Forged有针对车型开发的原厂款轮毂也有不计成本不考虑销量的原创轮型，最终衷心的希望在品牌自己的努力下能够走的更好更远。
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ATS的外观改装已经成熟，现在我们有太多模板可以参考，如果您的ATS也打算开上几年，那还是尽早下手，作为80、90后改装是迟早的事嘛O(&_&)O哈哈~。
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如果说轮毂是整个改装中最简单的一项了，那简单在于安装。而实际上轮毂又是大部分非专业轮毂改装店家最头疼的，因为他们永远搞不清偏距。所以车友们要睁大眼睛咯，不合理的改装只会浪费人民币。
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Q50的车主非常幸运，他们有一台大马力自吸高转机头可以选择，但拥有它的必然只是少数派，不羁张扬猖狂成为他们的共同特点，而改变将永不停止。
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每一位改装车玩家都是艺术家，他们在追寻美的道路上一直前进，而随时间和审美的不断迁移，改变自然就成了常态。最后小编得出一个结论：&生命不息，折腾不止。&
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有了安全可靠的轮毂结构，款式造型也是车友们最为关心的。FF3的为五条幅开叉设计，这种设计在每个品牌上都能看到，而FF3大胆的将刚与柔结合到一起，简洁而不简单。另外超大的X距保证了改装卡钳的安装空间。
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买ATS这台车的人有两个特点，年轻、爱玩，因此其改装比例相对ABB来说要大的多，而改装里面有两个理论，一是百改降为先；二是轮子大了就好看。既然都是颜值提升的必杀技，那就轮毂和短簧一起改了吧。
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改车无非就两方面外外观和动力，而作为一台出厂就不慢但动力升级潜力不大的车来说，ATS显然更适合走偶像派路线，这也是小编个人改车的首选方向。
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虽然小编不大在意簧下质量，但还是很多人关心，那今天小编还是把现在ATS改装轮毂主要用到的几个款式都称一遍重量。
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捷豹XE同级别的A4、3系、C级月销万台，如此烂大街的车型显然不适合追求个性的年轻人，而眼前这台XE将持续进化，追求个性之路未完待续。。。
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很多时候我们把爱车称之为买菜车、代步车，而我觉得还有一种车叫做改装车，如果哪天它不能再进化不能再改装，我肯定会失去对它的兴趣，这就是野马，一台专门为改装而生的车。
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除了前后轮的宽度不一样之外，偏距也是考验装车效果是否漂亮的关键因素，那一般来说我们通常追求轮毂轮胎与车身齐平或接近齐平，这样是最饱满好看的效果。
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以上是上海地区首个白色ATS搭配19寸珍珠黑锻造V轮的案例，攻击性不言而喻，而上路也要做好一定的心理准备随时接受来自ABB的挑衅吧。
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ZC Forged作为一个有态度的锻造轮毂品牌，所有产品均产自浙江戴卡宏鑫科技有限公司，所有批量产品均经过实物测试。而对于产品数据及细节的把握则是ZC Forged的强项，保证每款锻造轮毂装车后的完美效果。
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即便你买的是一款街车，但只要少许改变就能彰显个性，把改变作为一种生活态度，或许更多乐趣在等着你。
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很多人改轮毂前都会有疑问，比如油耗是否提升、动力是否影响、加速是否变慢、方向是否变重等等，答案是会的，那为什么还有这么多人改呢，因为操控会提升、高速行车更安全，因为外观更好看显得车主有钱有品位。
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丰田总部都说了，锐志不再换代，那也就是现款锐志将永远是最新款，听着似乎是一个好消息。既然现款锐志不会被淘汰，那改装过的锐志也不会被淘汰。抱着这个想法我们迎来了眼前这台锐志，选择了一套19寸Work D9R轮毂。
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越来越多的人会去改装轮毂，因为这能最直接的提升爱车的颜值，但一款车可以使用的轮毂数据范围可能很广，如何找到真正自己想要的效果，除了自己摸索以外更直接的办法就是咨询轮改网。
改装 16:49:05
改车花了我们不少钱，也乐在其中，每次换完一件新装备总能兴奋好多天，而帅气的外观让我们更有驾驶的欲望。当然改车花的必须是闲钱，切勿影响生活品质。
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改装里面有一个词叫做爆改，意思是改头换面的改装，基本上改完就可以&起飞&了。而现在我们又可以定义一个新的词：微改，这就是一种生活态度了，改装并不是生活的全部，而是生活的点缀。微微一改，多姿多彩。
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Lick是ATS Nick团的车友，虽然买的是白车，但改车的风格却是&黑色会&，用面目全非来形容也不为过。在更换霸气的19寸V轮后，整车的攻击性达到了顶峰，这满满的拉仇恨的节奏啊。
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SEYEN FF3是一款旋压铸造轮毂，载荷高达750公斤，由上海精元重工设计生产并经过VIA认证测试，安全性值得肯定。
改装 15:02:37
改车日渐成为一种用车习惯，不是为了车能跑多快、声音能多响，我们就图一个与众不同。最后，别被传统思想禁锢，是时候释放自己了。
改装 16:43:52
德国BBS轮毂给人的第一感觉是重，难道是BBS技术不行吗？而实际上无论是低压还是旋压，BBS轿车轮毂的轮辋均小于4mm，轮辋显然不会重，那也就是说BBS的盘面较重，而盘面是直接关系到载荷的，因此实际经验也证明，德国BBS的轮毂比其他品牌更耐用结实。
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奥迪A6L是一台本可以安分守己安享晚年的车，但车主任然选择改装一套轮毂来美化城市的风景，这是何等的境界，当然也能美化自己的心情。作为男人已经不能给自己的脸蛋化妆了，那么就好好善待自己的爱车吧。
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19寸锻造V轮加短簧，这绝对是一步到位的选择，因为小编见过太多换了18再换19的车友，当然也有个别从19换到18的个案。因此尽量清楚了解自己要什么，或者将需求告诉我们的销售，尽量做到不后悔。
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有别于市场上的其他产品，ZC的V轮共有四种表面颜色，分别为阳极氧化银、全拉丝切面透明灰、珍珠黑以及灰色拉丝面。每种表面都是精心调制的并且各有千秋，显然这对于选择恐惧症晚期的患者来说是个不小的挑战。
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水晶蓝的XE十分惹眼，而原厂18寸轮毂显然扣分不少，在更换一套无论是战斗力还是颜值都瞬间提升的轮毂后，相信车主的撩妹成功率又上升了20个百分点。
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捷豹XE的原车可选颜色绝对丰富，绝对可以满足好色之徒的选择，而反观凯迪拉克ATS，满街的白色，其他就是黑色和红色，完全把车主当色盲看待。
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即便是3.0T的XES，原厂已经配备了19寸轮毂，但无论是外形还是性能都远不如ZC锻造Y轮，锻造的工艺以及690公斤的载荷为行车安全带来更高的保障。
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对细节的追求是每一个匠人毕生的努力，即便是拥有先进的制造设备，对于细节的把握和处理永远需要手工的注入，ZC锻造 HCRN的每一处棱角均经过手工刮边处理，既保证了触摸时的安全又能让漆面更加平滑美观。
改装 15:30:05
有了定制锻造，改装轮毂变得更具个性，只要你有想法能给出需求，设计就可以将它实现。改装也变得更有乐趣，原来实现小梦想变得那么简单。
改装 11:23:19
白色ATS-L更换艾巴赫短簧后再搭配上19寸熊猫色FF3轮毂，这画面令小编怀念，这就是小编的ATS一年前的模样，骚气的熊猫色FF3轮毂可并非所有人可以驾驭。
改装 12:07:09
Q50的车友会问，EAU的这款轮毂是黑色的，没错，很黑很暴力的颜色，而我们的很多车友则比较低调，需要的是改过但领导不会发现的颜色，比如说眼前的银色，所以选择适合自己的颜色就对了。
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红色凯迪拉克ATS-L比较少见，改装案例少之又少，今天来看一个搭配19寸银色V轮的案例。锻造V轮的数据是根据国产版ATSL来做的，因此安装在ATSL上的效果没的说，与车身前后齐平。
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轮毂是大家喜闻乐见的SEYEN FF3，立体感超强，非常符合ATS的气质。并且因为用的是旋压技术，轮圈并不比锻造重多少，而价位又相对低了很多，简直性价比爆表，另外上海精元要拆迁了，因此已经停止生产了，看来FF3是要绝版了。喜欢的车友抓紧最后的机会哦。
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ATS的改装案例多的已经重复了，但小编觉得还是不能让同事白拍了照片，下面分享的是国产晶灰色ATS-L改装19寸阳极氧化银色锻造V轮的案例。
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自从18寸ATSV轮断货之后，19V就卖疯了，而一开始纠结18和19的现在也不用纠结了，而实际上的装完19的体验是&没想到比原厂还舒服&。这次的案例是白色国产ATS-L改装19寸珍珠黑色锻造V轮，各位直接看图吧。
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旅行车在国内真的很少见，老板姓显然并不待见这种像面包车一样的车型，因为大老板不需要考虑家用，开旅行车的必定是小老百姓。这样的想法极大的制约了旅行车在国内的销售，但正因为小众，旅行车的回头率显然更胜一筹。
改装 18:41:08
在改革开放近40年后，人人都是独立的个体，每个人都可以追求个性的生活。最后，把自己的爱车打扮一下我碍着谁了，难道你女人不化妆啊。
改装 16:28:42
前几天发了一篇A6换18寸BBS SR的文章，很多小伙伴说丑，实际上改装这事呢自己喜欢就好，适合自己的才是最好的。今天我们看到的这套19寸对于大多数A6L的车主来说已经足够用了，并且效果各方面都很好，适合A6L的车主参考。
改装 14:53:47
对于改装每个人的口味肯定是不同的，可以追求特立独行也可以追求原汁原味，只要能享受其中的乐趣，那这钱花得就值了。
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BBS里有金色的RX-R，OZ有金色的Formula，我觉得他们的金色调的都很漂亮，不会给人非常突兀的感觉。今天ZC Forged也给V轮做了一款金色的版本，对于金色来说有点淡，但对于装车来说，这个感觉刚刚好。
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但凡有点要求的人改车，都是动一发而牵全身，这似乎就是掉到了改装这个坑里，但自己又乐在其中，然后下一步就是怂恿他人去改车，并且继续乐在其中，所谓独乐乐不如众乐乐嘛。
改装 15:48:16
作为一台意大利车如果想改轮毂，第一个想到的就是同为意大利的OZ轮毂，今年OZ推出的新品HyperGT做了和QV完全一样数据的轮毂，配合前245/35R19后285/30R19，和车身完美齐平。
改装 17:06:45
宝马6系是一个尴尬的车型，与5系通底盘，而售价却两倍于5系，销量之差以至于宝马将停产现在的6系车型，而现款5系GT将更名为6系。实际上对于很多宝马忠粉来说，宝马只需要有M6就可以了，毕竟E63的M6是多少人心中的Dream Car。
改装 14:54:06
到年底捷豹将推出国产版XE-L，更大的车身尺寸更低的起步售价必然会带来更好的销售情况，相信到时候捷豹XE的改件会多起来，可玩性也更高。
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从制图到最终出货，前后居然花费了两个月时间，实在很佩服工厂的效率（其实是太忙）。好吧，不管怎样，最终呈现出来的是非常漂亮的产品，全拉丝后再车面再透明漆，这工艺显然是要被工厂骂娘的，复杂麻烦还容易出瑕疵，但效果杠杠的，有层次又非常高逼格，Bigger than bigger.
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精元重工推出自己的轮毂品牌SEYEN，全系均采用旋压铸造工艺，具有轻量化高强度的特点。SEYEN坚持原创设计，OE品质，旋压工艺，以客户和市场为导向，售后服务有保障。