揭秘铁路局调度员：45分钟默画4000多火车站
来源：法制晚报
作者：王硕
调度员张博正在默画全国铁路线路图摄/法制晚报记者 
张博通过显示屏的数据和图像对列车进行调度工作摄/法制晚报记者 柴程
　　法制晚报讯(记者 王硕)“如果说列车、车站、设备部门、接触网等是演员、场务的话，那我们调度就是导演&&”北京铁路局调度所京沪高铁调度员张博这样解释着自己每天的工作。
　　作为一名高铁调度员，他每班12小时要按运行图指挥高铁列车安全运行、进路盯控900多列次，拟发和发布调度命令100多条，点击鼠标1500次，接听和拨打调度电话300余次。
　　同时，还要不间断地适时监控16块调度监视显示屏、控制台面上大大小小200多个按钮表示盘都要了如指掌&&
　　《法制晚报》记者了解到，80后的张博不仅是“线路达人”，还练就了一手“绝活”―45分钟的时间默画一张《全国铁路营业站示意图》，准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并能随口说出车站周边物产、经济、风土人情。
　　台前工作
　　每天盯控900多列次 调度员就是列车运行“导演”
　　作为亚洲最大的铁路调度生产指挥中枢，记者在北京铁路局调度所看到，高铁调度台被安排在了调度指挥中心的前两排。春运时刻，每位调度员的前面都铺满了如蜘蛛网般的列车运行图。
　　张博作为京沪高铁调度台的主班调度员，除了负责日常列车运行调整、调度命令发布、进路盯控等工作外，还要随时应对各类突发应急处置。而且他负责的京沪高铁调度台是全路唯一管辖两大枢纽站―北京南站和天津西站，也是全路繁忙程度最高、开行列车对数最多、重点任务最重的。
　　在外人看来，调度员坐在屋里，看着屏幕，点点鼠标，接接电话，是件很轻松的活儿。殊不知，调度员只要一上岗，精神处于高度戒备状态，是超强快速运行模式。脑子里储备着各类应急预案及快速处置流程，通过小小的鼠标点击调整发布。张博笑称：“旅客在车上感受不到我们，但列车正点、安全与否与我们在后台的运作有着直接的关系。”
　　“如果说列车、车站、设备部门、接触网等是演员、场务的话，那我们调度就是导演，我们的作用就是把铁路运行效率发挥到最佳，把组织调节到最好。”张博这样解释着自己每天的工作。每天，经过张博检查、盯控的列车有900多列次。
　　对每条线路了如指掌 突发状况3秒内处置
　　张博把自己的工作概括成5个字：天、地、人、车、图，这其中，“天”排在第一位。高铁的安全运行，与天气的变化息息相关，这么多年他最爱看的电视节目就是天气预报。
　　在2014年夏天，出现了强对流天气，瞬时风力超过20米/秒，高铁防灾安全监控系统频繁报警。张博将提前拟写好的调度命令，在报警3秒钟以内将“动车组列车限速200km/h运行”发至即将进入风区的6列次动车组，并提示司机注意运行，确保了动车组列车运行绝对安全，平稳地应对了暴风雨极端天气。
　　京沪高铁跨线列车多，南至福州、宁波、上海、杭州、合肥，北至大连、沈阳、长春、吉林、哈尔滨，涉及胶济、合蚌、宁杭、沪杭、甬温、沿海、秦沈、营盘、哈大等多条客专线路，列车运行线路较为复杂。张博对此了如指掌，遇到突发情况时，能在第一时间判断出快速疏导接车类别和去向，有的放矢地组织列车运行，如合蚌客专出故障了，京沪高铁可正常接车；营盘高铁出故障了，秦沈客专可正常接车。
　　幕后揭秘
　　从小就是“铁路迷” 45分钟默画4000多个车站
　　张博说，自己选择进铁路工作，是因为自己是个铁路迷，把兴趣当成工作。“我上小学时买的第一本铁路时刻表到现在还留着呢，书皮都烂了。”
　　2009年，张博通过笔试和面试，在1:5的招聘比例中，凭借自己的经验和知识如愿进入调度所。进了调度所的张博，先是被分配到京九线调度台工作。随着日京沪高铁开通，京沪高铁台也正式成立，张博在600多名调度员中又一次脱颖而出。
　　在每年的调度系统技术比武中，一般分实操和理论两个部分。张博除了出色完成“规定动作”外，还为自己添加了一项背画《全国铁路营业站示意图》和《全路高铁路网图（310个车站）》“硬性指标”。
　　中国铁道出版社2012年版本的《全国铁路营业站示意图》上标注着全国6000多个车站，张博能用45分钟的时间默画一张《全国铁路营业站示意图》，准确地标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并能随口说出车站周边物产、经济、风土人情。
　　在传达指令的时候，张博一听声音就知道是哪位高铁列车司机师傅。他开玩笑地说，“有时候做梦都是工作业务上的事，高铁调度员就是战斗机飞行员，任何一个小细节都需要入脑入心。”
　　自从在铁路工作以后，张博只在家里过过两次春节。即使在家中也是半工作状态，经常接电话打电话了解一线调度。而今年大年三十张博又要在调度台前度过了，从早上7点钟开始就要坚守岗位，保证台上不离人。
　　本版文/记者 王硕
(责任编辑：UN654)
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走进北京高铁调度室&报警3秒内发出减速信号
来源：&&日14:24
走近高铁调度员：45分钟默画4千站点 规章重20斤
“上班就像打仗一样，不能出一点闪失”，高铁调度员张博这样描述自己的工作。一名高铁调度员，每班12小时内要盯控900多列次高铁运行安全，拟发和发布调度命令100多条，接听和拨打调度电话300余次……进入北京铁路调度所5年多来，张博能在45分钟内默画全国铁路线网当中的4000多个火车站。
两眼全天不离运行“红线”
“你好，这里是京沪高铁。高115，马上有信号。”
在调度台上工作近5年的张博，工作时总不自觉地皱着眉头，语句简短、语速极快。
他负责的京沪高铁调度台是全路唯一管辖两大枢纽站（北京南、天津西）的高铁调度台，也是全路开行列车对数最多、繁忙程度最高的高铁调度台。
张博直言工作压力不小，每天12小时，除了吃饭上厕所，眼睛一刻也不能离开调度界面。
只要在调度台前坐下，他的眼睛一直盯着眼前这两块屏幕，这是调度员最常用的两个界面，显示着列车运行图和北京南站站场示意图。
列车运行图上用红线标示每次列车的运行轨迹。早7点至中午12点红线交织最密，意味着上午发出的高铁最为密集，到下午逐渐稀疏，晚12点后只剩最后一根红线。每根红线的不同位置上显示用圆圈圈起的数字。
“这表示列车晚到站点1分钟”，张博介绍，其实晚到时间只有几十秒，旅客感觉不到的延迟通通被记录下来。春运期间列车发布密集，经常出现进站与出站需经过同一段轨道，此时列车司机会联系调度，调度员给其中一车发出通行信号，通知另一列车等待。
决定交汇列车的通过次序、恶劣天气发布限速指令、突发情况的线路调整、电力、工务、各沿途车站的协调配合等等，这是调度员在整个铁路系统中的角色。张博称自己就像导演，所有信息都汇集到这里，由调度员发出信号和指令，使辐射网状的万里铁道线安全、有序地运行。
根据情况发布指令是调度员的一项重要工作。下午5点左右，张博拿出一份已经打印好的指令，同时从系统中调出这条指令。
“2月11日0时00分至2月18日0时00分”，某城际场站内上下行线116千米015米至116千米115米处有施工，2月11日0时00分至2月18日12时00分限速45千米每小时……
张博照着书面指令一字不差地读了两遍，同时不断抬头与系统上的指令对照。核实无误后，请另一位相关调度确认签字后发出。
指令发出后，张博给对方打电话确定，询问对方是否收到了指令，指令内容是否清楚，然后又一字不差地读一遍确保万无一失。
“涉及安全的事都是大事”，张博说，调度的工作特点就是有终点，但是也要考虑周全。按照有关规章规定的程序一步步来，把所有情况都考虑到，把所有安全隐患都消灭掉。
报警3秒内发出减速信号
每天早上7点开始工作。只要坐到这，永远都是最精神的状态。
“即使剩下最后一列列车，也不能松气儿”。张博说，调度中心就是高铁线路的“大脑”，大脑要是出一点问题，全线就得瘫痪。
日傍晚19点30分，北京迎来一场罕见的暴风雨，瞬时风力超过20米/秒，高铁防灾安全监控系统频繁报警，张博高度警惕，提前预见性的拟写好调度命令，在报警3秒钟以内将“动车组列车限速200km/h运行”的调度命令发至即将进入风区的6列次动车组，并提示司机注意运行，确保了动车组列车运行绝对安全，平稳地应对了暴风雨极端天气。
据统计，张博近一年来带领本班成功地处置非正常行车60余起，是荣获局调度所防止重大隐患获“小额快奖”次数最多的人，也是连续荣获调度所“百条调度命令无差错”的调度员。其所在的京沪高铁调度台先后被调度所命名为“党员示范岗”和“列车调度标准岗”。
20斤重《规章》越翻越厚
“调度工作就跟上战场一样”，张博脑子里装了所有的线路、车站的位置，司机来电话先报车次，列车在哪条轨道、什么时间进站，他不用考虑立即给出指令。
高铁的速度快，这要求调度没有时间现场去查线路的资料，当司机联系调度时，调度要“条件反射”式的立即发出指令，否则有可能错过了最佳处置时间，不利于问题的解决。
上百条线路，近千条规章制度，如何能做到常记常新。
张博的答案很简单――下功夫。
他家里书柜上的各种规章条例书，上称得有20斤重。他没事就翻翻，铁路知识的积累必须是一个慢慢积累的过程。他最经常看的是铁路总公司发《铁路技术管理规程》，本来不薄的一本书，让他翻得更厚了。
记不住他就写。调度台下面的抽屉里，放着他常用的一个笔记本。里面密密麻麻记满了规章条例的内容。笔记本外面的硬壳被磨破“散了架”，张博有些不好意思，反复说我有新本子，但是之前记的内容总想再看看，这本子也扔不掉。
“上班作战，下班备战”，他笑谈自己的生活除了陪上幼儿园的女儿多一些，平时都用来研究火车了。
没事看看各式火车的照片，画画铁路运行图。
他能用45分钟默画一张《全国铁路营业站示意图》，准确标出4000多个地级市以上车站及各站所在省份、线名，并能随口说出车站周边物产、经济和风土人情。
这些功力在京沪高铁调度指挥上起了重要作用。京沪高铁跨线列车多，南至福州、宁波、上海等地，北至大连、沈阳、长春等地，涉及胶济、宁杭、秦沈、哈大等多条线路，张博对此“了如指掌”，遇到突发情况能在第一时间做出判断，快速疏导接车类别和去向，高效组织列车运行。
(责编：单芳、陈悦)
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