查看: 9760|回复: 27
开过MT、AMT、AT、CVT的来说说
4种变速器，到底那个好？
不要相信网络上所说，要自己体会。
这四个怎么比，MT和其它三个就没法比。
CVT没开过，理论上应该最平顺，但耗油。
AT最主流，四前速的顿挫感较强，六前速的好些。都开过。如果不跟DSG比的话，六前速还算平顺。
AMT没开过，从原理就知道它不可能好，机器不可能像人一样精准而模糊的控制离合器及迅速执行换挡（MT档位切换行程是较长的，所需力道也大），所以换挡延迟很厉害。
所有自动变速器中AMT是最没前途的。如果AMT好用就不用费那么大劲去研发AT，CVT和DSG了
“DSG”就是用了两套AMT合装一体的、被称之为：“双离合”的一种自动变速器........
4种都开过，没有绝对好和绝对不好，要平顺的CVT莫属 要经济 MT绝对， 但是真正有驾驶感的还是MT自动档的开起来再好的车都TM鸡肋没意思
我认为机械的东西越简单越可靠，一但和电子扯上关系就变得问题多了。AMT、AT，CVT，DSG都是由电子脑壳控制的。
所以下次换车还是MT。
主要想听听AMT的真实情况，用过的来说。
没开过amt，不过据说换挡的顿挫感比较强。
AMT真的没有见过，ATM见的不少
apple199 发表于
主要想听听AMT的真实情况，用过的来说。
MAT 开起来舒适性比不上AT， 省油比不过MT，反正介于MT与AT之间属于折中产品。 但是MAT的综合成本是比AT低很多的， 反过来说就是MAT比AT省油省太多了！！！
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
我现在开的就是长城的AMT车，换挡有顿挫，提速慢，油耗有点高。价格在明摆着，哎，城市开车油耗高些，跑长途还是可以的
现在开的就是CVT，平顺，不耗油。起步到百公里10秒内，很满意
日产CVT变速箱和发动机搭配我觉得很好，很省油。
cqmiao 发表于
日产CVT变速箱和发动机搭配我觉得很好，很省油。
日产的CVT变速箱按生产厂的说法是终身免维护的，就是起步不给大油门就肉了点，但加速的全程决无顿挫感，十分平顺
“CVT”自动变速器采用钢带传动，真正做到了无级变速，因此不会有顿挫。
但是，正是因为本质上属于摩擦传动（就是以钢带代替了皮带的意思），极端条件之下可能会“打滑”，因此它不适用于大扭矩状况之下的传动。
Powered byMT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点_百度文库
您的浏览器Javascript被禁用，需开启后体验完整功能，
赠送免券下载特权
10W篇文档免费专享
部分付费文档8折起
每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点
&&介绍汽车变速箱的种类与特点
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢简析MT、AT、CVT、DCT优劣点
在自动挡车型高度普及的今天，变速箱的品种可以说有了更明确的划分。我们汽车销售顾问经常会接触到一些变速箱的专有名词：例如手动、自动、手自动一体、无级变速、双离合变速，再混上他们的英文缩写：AT/MT/AMT/CVT/DCT。。。等等，你是不是有点被搞糊涂了？准备好纸和笔，花个五分钟来和小编一起来吃透变速箱吧！Q1、变速箱有什么用？▼汽车变速箱，主要功能有：1、改变传动比，以适应经常变速箱变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。Q2、常见的变速箱▼最常见汽车变速箱有：①手动变速箱（MT）②自动变速箱（AT）③手自一体变速箱④机械式自动变速箱（AMT）⑤无级变速箱（CVT）⑥双离合器变速箱（DCT） ......在初识变速箱之后，小编罗列了几款常见的变速箱，我们来一起看看不同变速箱的特点以及优劣点吧~1 手动变速箱（MT）▼定义：手动变速箱又称机械式变速器，（Manual Transmission）(即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。▼优劣点：优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。缺点：操作繁琐，切换挡位时会有明显的顿挫感，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。2 自动变速箱（AT）▼定义：自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。▼优劣点：优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高。3 手自一体变速箱▼定义：有些人会错以为手自一体变速箱就是AMT，其实两者是不同的，手自一体是结合了手动及自动的变速装置，为了能提高燃油性以及驾驶乐趣，随时可以将处在电脑控制下的的换挡交还给驾驶者，结合了手动跟自动的优点，最大限度的降低能耗损失。▼优劣点优点：比自动挡更省油，又不失驾驶乐趣。缺点：维修成本高。4 机械自动变速箱（AMT）▼定义：AMT变速箱实际上就是自动的手动变速箱，或者称：半自动变速箱，本来由人控制的踩离合换挡改为电控的，模拟人为操作，它是在传统的手动挡上改进而来的，相比轿车更适合于大、中巴车以及载重车之类的。▼优劣点：优点：动力传输直接，省油，成本低。缺点：换挡挫顿感大。5 无极变速箱（CVT）▼定义：无级变速（Continuously Variable Transmission），是没有明确的挡位区分，根据路面状况和车辆实际使用情况，通过改变传动比使发动机的功率和燃油消耗率都控制在一个最理想的范围内，使动力输出持续流畅。▼优劣点：优点：换挡十分平顺，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。缺点：加速感略差，缺少驾驶快感，能够承受的最大扭矩偏小。且不适合强大扭矩车型，动力响应稍慢。6 双离合变速箱（DCT）▼定义：双离合变速箱简称DCT（Dual Clutch Transmission），因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。与AT相比，DCT可以降低油耗，与MT相比，动力输出不会出现间断。▼优劣点：优点：换挡顺畅，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进。缺点：变速箱结构复杂，后期保养开销高；多年研发试验质量渐趋稳定，但个别新车用户因故障更换过DSG变速箱；变速箱过热，性能有所衰减。 团购报名腾讯汽车爱车团 报名流程报名参团电话确认团购活动完成购车
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
扫一扫，用手机看新闻！
用微信扫描还可以
分享至好友和朋友圈
网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
兰博基尼首款SUV发布，玛莎拉蒂该颤抖了
偷拿合格证贷款将被曝光、一大波SUV将袭来…你zao吗？
科技第六感：前驱的宝马会是匹“好马”么
据悉在北京车展上，奇瑞将首发瑞虎7车型。
同一款车型你是会选年限短的还是会选里程短的呢？
没看过这辆千万别说你很懂车 就怕停不下来
各个品牌SUV不仅丰富自己产品，也推出具特色的个性产品。
上汽大众PHIDEON将下月北京车展上进行国内首发。
迪拜逆天超跑 用钱堆出来的神奇座驾
别克将会打造一款全新顶级旗舰车型，很可能是四门轿跑车。
外媒盘点的十佳电动汽车 你的上榜了么？
路虎发现5将推出SVX高性能版，越野利器！
24岁模特儿变身日本最美出租车司机
美版卡罗拉进行了中期改款，新车在造型方面看起来更加夸张。
奔驰皮卡不会推AMG车型，但是会推搭载AMG套件的版本。
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
全国城市列表
Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved手自一体，无级变速，MT，AT有什么区别_百度知道
手自一体，无级变速，MT，AT有什么区别
我有更好的答案
手动变速器MT又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为六挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。手自一体严格意义说不是变速箱的一种型式，它只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡。AMT、CVT、液力自动变速箱和双离合都可以实现手自一体的功能。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
汽车选购顾问
手自一体是手动模式与自动档两种模式结合，是自动变速箱的一种。无级变速器，就只有一个档位，有两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行控制，可以实现传动比的连续改变，与发动机的工况达到理想匹配，换挡更平稳，没有换挡冲击，舒适性较高，mt表示手动变速箱，AT表示自动挡变速箱。
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。&主题：聊聊MT CVT 6AT的选择吧...
泡网分: 1.242
帖子: 1235
注册: 2012年01月
高速 山区 肯定MT好用 随叫随到
城里CVT省事
6AT 比较综合
大家都聊聊各自的优缺点吧 本人倾向MT
微信扫一扫分享
&浏览：6342&&回帖：82 &&
泡网分: 33.436
帖子: 10746
注册: 2003年04月
也倾向mt,不是专职司机，还是喜欢有点驾驶乐趣，整个过程参与度太低无聊。
本帖由安卓客户端发布
泡网分: 2.41
帖子: 2274
注册: 2015年07月
mt一律不考虑
本帖由 iPhone 5s (GSM CDMA) 客户端发布
泡网分: 16.534
帖子: 4578
注册: 2008年09月
mshr521 发表于
我也有个125跨骑，个人觉得手捏离合脚换挡更顺畅，不像开车那样脚踩离合时间长了腰累。
跨骑要是能有个装置一把从任何档位拉到空档...本田双离合摩托车不错
本帖由 iPhone8,1 客户端发布
泡网分: 1.242
帖子: 1235
注册: 2012年01月
欧阳清风 发表于
什么叫跟不上？？？？？只能远远看着人家的尾灯呗 开MT能咬到不插进一台车
泡网分: 0.87
注册: 2014年09月
也得整个马甲了 发表于
哈弗H5，柴油版。
挺好的车估计是利润不高，被娘炮H6挤的快没了，据说在国外尤其俄罗斯那边挺受欢迎，价钱也贵。
非承载的大梁车，手档，好象是手动四驱，可以选装中央差速锁。柴油，大梁，中差，MT，硬货！
泡网分: 71.6
帖子: 27103
注册: 2005年10月
blueguitar 发表于
CVT和MT都开的表示
CVT在市里频繁起步刹车不如MT省油,油耗跟AT差不多,而且踩下去发动机干吼一阵才走。
但是CVT确实可以比MT省油，因为CVT的传动比一般比MT大很多，高速120时CVT才2100转不到，MT要3400转。我开过几家cvt，尼桑的确实踩下去发动机会莫名其妙拉高转速但车不怎么加速，车速起来才回复正常
奥迪的cvt就没这问题，但涡轮迟滞造成低速加速体验非常差
ecvt面前，论体验，什么mt at cvt都可以睡了
泡网分: 0.606
注册: 2012年10月
尼古拉斯小白 发表于
我喜欢MT随心所欲的感脚，目前想给家里再增加一台柴油SUV,迟迟不下手的原因就是不喜欢AT,想寻一台MT的。哈弗H5，柴油版。
挺好的车估计是利润不高，被娘炮H6挤的快没了，据说在国外尤其俄罗斯那边挺受欢迎，价钱也贵。
非承载的大梁车，手档，好象是手动四驱，可以选装中央差速锁。
泡网分: 31.149
帖子: 2784
注册: 2004年11月
今天把公司那辆03年的捷达送去置换了，一开始的时候大家都说车开的时间久了还是会有感情的，一开始也不相信，不过这次在送去的路上的时候心里还真的有了一些不舍，按说这车我开的时间也不算长，满打满算大概也就个半年吧，前几个月开的时候各种顿挫，现在看看坛子里有教办法，这一段时间也是边学边琢磨，技巧有了点车也慢慢熟了，车却送走了。
个人感觉如果对驾驶技巧有点兴趣并愿意去学习的话，开手动的车也没啥太难开。
自动的么，真在超堵的地方还是好用的，而且人都一样，从苦到难容易适应，从难再回到苦日子就难了。
泡网分: 11.922
帖子: 4276
注册: 2010年02月
快跑的蜗牛 发表于
你这个省油的顺序有点问题，我陪一哥们买过丰田逸致，同样是1.8排量，CVT要比MT省油。
180E(6MT):7.7L/KM
180E(CVT):7.4L/KMCVT和MT都开的表示
CVT在市里频繁起步刹车不如MT省油,油耗跟AT差不多,而且踩下去发动机干吼一阵才走。
但是CVT确实可以比MT省油，因为CVT的传动比一般比MT大很多，高速120时CVT才2100转不到，MT要3400转。
泡网分: 5.006
帖子: 1007
注册: 2011年03月
maylcy 发表于
MT&CVT&双离合&AT&SMG你这个省油的顺序有点问题，我陪一哥们买过丰田逸致，同样是1.8排量，CVT要比MT省油。
180E(6MT):7.7L/KM
180E(CVT):7.4L/KM
泡网分: 1.038
帖子: 1026
注册: 2014年12月
欧阳清风 发表于
摩托车我是每5公里的时速变化换一个档。。。。
也就是说&&在时速30公里时是第5档。。。===绝对没有拖档，，此时转速是3000（红区转速是1万）
汽车一般来说是每10公里的变化换一个档，，，当时速50时，是第5档，，此时转速是1500左右（红区是6000）
======以上以汽车为例，，是指大概，，而这个大概是比较准确的。。。很多小排量发动机1700以下就开始无力了，2000左右最舒服。
泡网分: 1.038
帖子: 1026
注册: 2014年12月
也得整个马甲了 发表于
单位里原来有少一半女司机（10人以上）开手档的，现在还在坚持手档的也有5、6位，反而是一帮大老爷们一个个非自动档开不了。
偶尔出去吃饭一帮老爷们坐车美女开车，虽然异常惭愧但是谁也开不了手档，羞愤致死。说明这些女司机车开得早。。早期路况好些，车贵些，大家就没那么挑剔了。
所以有新手司机2档跑天下一说。
泡网分: 1.038
帖子: 1026
注册: 2014年12月
blueguitar 发表于
无所谓自动还是手动，哪种便宜实惠就买那种，最后自然是手动了。而且被借车的几率底得多得多。
我们这虽然不通畅，但是不会堵到下车腿软。国道高速上AT MT CVT没什么区别。
MT操作麻烦？我开跨骑125摩托城市里穿行频繁挂档感觉很不错，一点都不麻烦，汽车就更不麻烦了，熟练了就好。我也有个125跨骑，个人觉得手捏离合脚换挡更顺畅，不像开车那样脚踩离合时间长了腰累。
跨骑要是能有个装置一把从任何档位拉到空档，就完美了
泡网分: 1.038
帖子: 1026
注册: 2014年12月
chenke1019 发表于
十三年有什么，我认识一个19岁拿本的女司机，
开了八年奥拓六年宝来都是MT，
去年换车预算30万还是四处找MT的，非MT不买。还是看路况的，就我所在合肥，很多人上下班一大半时间在蠕动。
谁对MT都难爱了
泡网分: 0.87
注册: 2014年09月
我喜欢MT随心所欲的感脚，目前想给家里再增加一台柴油SUV,迟迟不下手的原因就是不喜欢AT,想寻一台MT的。
泡网分: 2.036
帖子: 2012
注册: 2012年01月
都没啥意义，关键是厂家怎么调，同速转速低才能省油
泡网分: 0.307
注册: 2010年05月
rainxzy 发表于
最理想的确实是ECVTEcvt其实不是cvt
本帖由 iPhone 5 (GSM CDMA) 客户端发布
泡网分: 22.818
帖子: 5844
注册: 2007年10月
maylcy 发表于
既然是聊驾驶
手部跟脑部有残疾的人自然不在考虑之列
驾驶层面上
SMG&MT&双离合&AT&CVT
MT&CVT&双离合&AT&SMG
当然 本人是CVT一生黑，开过很多CVT车型，觉得这种东西最适合的就是那些讨厌驾驶的人个人体验
驾驶层面CVT&AT
省油CVT&MT
泡网分: 0.368
注册: 2016年01月
maylcy 发表于
既然是聊驾驶
手部跟脑部有残疾的人自然不在考虑之列
驾驶层面上
SMG&MT&双离合&AT&CVT
MT&CVT&双离合&AT&SMG
当然 本人是CVT一生黑，开过很多CVT车型，觉得这种东西最适合的就是那些讨厌驾驶的人SMG???
君不见那么多买二手E46 SMG改MT的？
宝马现在自己都放弃SMG了，E9X/F8X都已经换用Getrag的双离合了。
其实ZF家的AT我觉得非常不错，丰田的爱信根本不是一个层面的。
泡网分: 0.368
注册: 2016年01月
山路当然是7速PDK或者7速DCT+拨片最爽，谁用谁知道
泡网分: 1.331
注册: 2015年10月
maylcy 发表于
既然是聊驾驶
手部跟脑部有残疾的人自然不在考虑之列
驾驶层面上
SMGMT双离合ATCVT
MTCV...首先一点MT被逐步边缘话是必然，更多用于赛车和专业车手行列，因为那是竞技行业。
我们看到现在丰田本田都在推出10AT，CVT也成为小型车的主流，至于双离合，这要看能否解决材料和变速逻辑上的问题，但是肯定会进步的。
而且随着电力驱动的发展以后变速箱可能都会淘汰。电机具有很大的调速比，没有人傻到在电机上安装变速箱。当年特斯拉开始还设计了一个两级变速，后来发现电机调速范围完全够了，结果变速箱没了。
日本最新科技采用分级绕组，把有效转速范围进一步扩大。
所以以后你会越来越难买到MT，可能要定制。
本帖由 iPhone8,2 客户端发布
泡网分: 2.182
帖子: 2488
注册: 2010年10月
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽，只有管理员和版主可见
泡网分: 1.242
帖子: 1235
注册: 2012年01月
maylcy 发表于
既然是聊驾驶
手部跟脑部有残疾的人自然不在考虑之列
驾驶层面上
SMG&MT&双离合&AT&CVT
MT&CVT&双离合&AT&SMG
当然 本人是CVT一生黑，开过很多CVT车型，觉得这种东西最适合的就是那些讨厌驾驶的人以后CVT肯定是大趋势了 买二手车要自己衡量好了 换个总成老贵了
泡网分: 15.975
帖子: 1914
注册: 2008年01月
既然是聊驾驶
手部跟脑部有残疾的人自然不在考虑之列
驾驶层面上
SMG&MT&双离合&AT&CVT
MT&CVT&双离合&AT&SMG
当然 本人是CVT一生黑，开过很多CVT车型，觉得这种东西最适合的就是那些讨厌驾驶的人
泡网分: 1.896
帖子: 2059
注册: 2013年02月
尼泊尔雷子 发表于
6月在老家开朋友的雅阁5AT跑了十几公里 就此打消买AT的念头了 都跟不上CVT的思域(女生驾驶)&&还是MT治百病啊! 什么叫跟不上？？？？？
泡网分: 1.896
帖子: 2059
注册: 2013年02月
燕啤大马甲 发表于
AT 的缺点是效率比较低，如果不在乎油耗差别我会选6AT。AT技术是相当成熟的东西。
MT 除了走走停停不方便外， 耦合方式决定有离合器片的磨损，使用习惯不同可能磨损程度不一。使用不当可能过早需要换离合器片。 AT是液体耦合完全没有这个磨损问题。
CVT，普通的带/轮机械摩擦力结构的， 理论上有磨损发热问题， 设计比较土， 但是一定使用时间范围内功率和扭矩不很大的车型够用， 可以考虑。极恶劣环境下，，，合格的传统自动档 耐操性比手动档强几万倍。。。。
这在大型工程机械，，极大马力机械车辆&&矿车等上面有极为充分的验证。。。
泡网分: 1.896
帖子: 2059
注册: 2013年02月
blueguitar 发表于
无所谓自动还是手动，哪种便宜实惠就买那种，最后自然是手动了。而且被借车的几率底得多得多。
我们这虽然不通畅，但是不会堵到下车腿软。国道高速上AT MT CVT没什么区别。
MT操作麻烦？我开跨骑125摩托城市里穿行频繁挂档感觉很不错，一点都不麻烦，汽车就更不麻烦了，熟练了就好。摩托车我是每5公里的时速变化换一个档。。。。
也就是说&&在时速30公里时是第5档。。。===绝对没有拖档，，此时转速是3000（红区转速是1万）
汽车一般来说是每10公里的变化换一个档，，，当时速50时，是第5档，，此时转速是1500左右（红区是6000）
======以上以汽车为例，，是指大概，，而这个大概是比较准确的。。。
泡网分: 1.242
帖子: 1235
注册: 2012年01月
kevinwong55 发表于
ECVT插队秒杀一切MT和ATECVT算是变速箱么？
泡网分: 0.628
注册: 2009年12月
CVT，爱信6AT，别的就算了
泡网分: 6.274
帖子: 13094
注册: 2010年09月
AT 的缺点是效率比较低，如果不在乎油耗差别我会选6AT。AT技术是相当成熟的东西。
MT 除了走走停停不方便外， 耦合方式决定有离合器片的磨损，使用习惯不同可能磨损程度不一。使用不当可能过早需要换离合器片。 AT是液体耦合完全没有这个磨损问题。
CVT，普通的带/轮机械摩擦力结构的， 理论上有磨损发热问题， 设计比较土， 但是一定使用时间范围内功率和扭矩不很大的车型够用， 可以考虑。
&版权所有：&&&&