&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-dd42b4a5baf667f17f3fc15_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-dd42b4a5baf667f17f3fc15_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&此膜非彼膜，切不可胡诌。&/b&&/h2&&p&&br&&/p&&p&前篇文章&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&Project M54 - 14 和光同尘，腹内镀膜&/a&出来后，不少人问了关于镀膜的细节和去处问题，在此我就针对细节再做些发散。&/p&&p&此篇里的内容部分来源于书籍和网络整理得来。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c9c255d28fa23e1f2143ec17edf48499_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1031& data-rawheight=&734& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1031& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c9c255d28fa23e1f2143ec17edf48499_r.jpg&&&/figure&&p&其实文章讲到的所有镀膜和表面处理手段在国内都有，别忘了我们可是“世界第一工业体系完善大国”，除了个别超精尖技术或者专利保护技术外，大多数发动机需要用的表面处理手段在国内都能找到，甚至很常见，尤其如果你身在长三角或珠三角，那更是不难找。 &/p&&p&问题是，技术有了，但面向消费市场的汽车镀膜行业并不存在，哪怕有专业的发动机部件处理服务，也都是要么依附于主机厂，提供服务，或者生产OEM产品出口为主。&/p&&p&下文里讲到的几种镀膜技术和材料，在米国比较多，各家改装厂商对工艺都进行了发挥和改进，各家都有自己的品牌和特点，对车队、个人提供来件加工、计件加工等服务。&/p&&p&相比而言，在国内的我们，要么家里就是开加工厂的，要么就跟我一样，自己去找工厂，跟老板谈心，给老板勾勒中国汽车运动的美好前景。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以你要说中国是汽车运动的沙漠，我觉得不是很合适，因为明明我们又有市场又有技术，沙漠里可是什么都没，所以最多说它是片盐碱地吧。但为什么我们是这副样子呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&对不起，无可奉告！&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&1、Thermal Barrier Coating 陶瓷隔热镀层/涂层&/b&&/h2&&p&高性能基本都有代价，代价一般是引擎部件的损耗。尽管如此，引擎镀膜可以一定程度上减少这种代价。热量与动力共生。引擎将热量转化为动能，但是热量同样会传递到金属部件去，高符合运转经常会让小部件表面发生熔融，因此直面燃烧又缺乏有效散热途径的活塞通常都是drive train上最薄弱的一环。但如今这种情况已经有了极大改善，经过热障镀膜的轻量化铝合金活塞可以有效规避这种致命的热量。&/p&&ul&&li&&b&陶瓷镀膜&/b&&/li&&/ul&&p&隔热镀层通常是陶瓷，陶瓷镀层通常厚0.05mm，可以保护活塞顶部，阻止热量传递到活塞，损伤活塞。陶瓷镀层同样可以防止部件高温氧化，并隔绝热量损失，有助于燃烧室焰锋的传播。更少的热量从活塞散发出去，也可以保持活塞销和连杆的低温。 此外，这种镀膜厚度极薄，可以不需要做燃烧室容积修正。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ef1b6c81c7e373d7ea45bc45e62ef676_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&919& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ef1b6c81c7e373d7ea45bc45e62ef676_r.jpg&&&/figure&&p&此外，铝合金活塞在高热下膨胀量极大，甚至会卡住活塞壁。热障镀层有助于防止活塞过热膨胀。&br&还有一种金色的陶瓷镀层，增加了一层耐超高温层，具体材料我并不清楚，只知道隔热性能比白色陶瓷镀层更好点，用在NO2、高增压发动机等极限用途上。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9d6a6cce82a38eae4e84cd53870ec08a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9d6a6cce82a38eae4e84cd53870ec08a_r.jpg&&&/figure&&p&尽管活塞是最常应用隔热镀膜的部件，镀膜技术也可以大量应用在其他对尺寸和隔热都有较高要求的部件上，如缸头，包括整个燃烧室顶、排气道内壁（增加流速，降低缸头温度）、进气道内壁（减少进气被加热），进气歧管外壁（降低进气温度），气门平面等。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f247b8255a6_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f247b8255a6_r.jpg&&&figcaption&燃烧室镀膜&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-aa0bfd923ac9b2_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-aa0bfd923ac9b2_r.jpg&&&figcaption&气门平面镀膜&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-27d69f561c4c35394f93_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&787& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&787& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-27d69f561c4c35394f93_r.jpg&&&figcaption&燃烧室+排气道镀膜&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-58c2cdd16aafdbe7f92032c2_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&787& data-rawheight=&557& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&787& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-58c2cdd16aafdbe7f92032c2_r.jpg&&&figcaption&排气道镀膜特写&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-91bfc4dda3f69_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1700& data-rawheight=&1169& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-91bfc4dda3f69_r.jpg&&&figcaption&燃烧室+气门面镀膜特写&/figcaption&&/figure&&ul&&li&&b&排气系统陶瓷涂层/陶瓷漆&/b&&/li&&/ul&&p&一种用于排气管外表面的陶瓷热障处理，通常厚度约0.3-0.5mm ，常见为白色和黑色。专用于排气系统。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3ddebbe4e50cdb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3024& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-3ddebbe4e50cdb_r.jpg&&&/figure&&p&此种陶瓷涂层隔绝热量，可以让排气气流保持热量，提高scavenging effect。除了运用在排气管表面，同样也喷涂于排气管内壁，但因为内壁的金属表面喷砂预处理较难，所以处理难度很高，同时，因为厚度较大，会改变排气管内径，因此需要谨慎使用。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-76bd2ab8f5aa4c8f95639_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&742& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&742& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-76bd2ab8f5aa4c8f95639_r.jpg&&&figcaption&排气管内壁喷涂&/figcaption&&/figure&&p&陶瓷涂层是真正的永久性热障涂层，不是某宝销售的那些高温漆，只起到外观作用。经国外测试，可以降低排气头端的热量损失达35-55%。减少的热量损失从另一方面来看也降低了机舱内的温度，机舱温度的降低进一步也能降低进气温度，进气温度的降低提升了空气密度，进一步提升动力表现。&br&&br&&/p&&p&&br&&/p&&h2&&b&2、Lubration & Protection Coating 润滑及保护性镀层&/b&&/h2&&ul&&li&&b&固体润滑镀层/活塞裙部镀层&/b&&/li&&/ul&&p&一种二硫化钼-钨聚合物镀层，用于活塞裙部、齿轮和其他部件，提供极度持久的润滑镀膜，&/p&&p&有着极低的摩擦系数。&/p&&p&除了正常的润滑用途外，它也可以拯救某些活塞间隙过大的发动机，通常是古董车难以找到新活塞的，可以通过控制镀层厚度来调整活塞间隙。用于活塞裙部时厚度0.02mm,但在某些情况下，可以增加厚度到0.04mm来缩小活塞与气缸的间隙.&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fb0e2d6ff0e18_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&604& data-rawheight=&453& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&604& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fb0e2d6ff0e18_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&Poly Moly&/b&&/li&&/ul&&p&最常见的发动机固体镀膜之一，厚度约0.02mm。&/p&&p&可以降低活塞裙部刮擦，此外，如果首要润滑手段如机油润滑短时内缺失（湿式油底壳原厂车下赛道的通病，俗称oil starving，大G力过弯时吸不上油等），或摩擦过于剧烈导致油膜破裂等情况下，它也能提供后备润滑手段，避免发生轴瓦磨损等惨剧。&/p&&p&不同于现在某些原厂或OEM活塞上提供的“磨合 ”涂层，此类镀层是长效性的。&/p&&p&此外，高转速发动机使用的双层或三层气门弹簧，也会应用此类镀层来降低摩擦。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-49ea2d9c26eee7588e3aaa_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&3648& data-rawheight=&2736& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3648& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-49ea2d9c26eee7588e3aaa_r.jpg&&&figcaption&气门弹簧镀层&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-8e3d66d70b8a4c98c606_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&770& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&770& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-8e3d66d70b8a4c98c606_r.jpg&&&figcaption&高转速或大气门升程发动机为了避免单根弹簧在工作频率与其固有频率相等或成整数倍时共振，通常会采用两根或者三根弹簧配合的方式。&/figcaption&&/figure&&ul&&li&&b&Flow Coating&/b&&/li&&/ul&&p&常用于进气道内壁的一种镀层，常用于高转速发动机，用于降低气流阻力。此技术曾经都是组装赛用发动机专用，如今一些民用发动机也开始在进气道内壁使用这种工艺，如马自达和本田。&/p&&ul&&li&&b&Non-wetable Coating不沾涂层&/b&&/li&&/ul&&p&此类涂层采用粉末喷涂，常见的材料就是特氟龙，杜邦公司的低摩擦不沾涂层。&/p&&p&它提供一个光滑和无孔的表面，常用于连杆、曲轴配重、机油挡板。首先它减少了不必要的机油依附，降低寄生阻力。此外，它还使这些部件避免接触高温机油，降低了部件内部温度。&/p&&p&除了常见的这两处，如今，组装高性能发动机还会对机油泵内部和缸体机油管路内壁进行同样的处理，降低机油附着，提升机油流动效率。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fbebe502_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fbebe502_r.jpg&&&figcaption&我自己做的腹内Non-wetable Coating，油底壳、机油泵、机油挡板&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfb0c0df910f36edf928b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-dfb0c0df910f36edf928b_r.jpg&&&figcaption&处理前的连杆&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e4b39b58c6c26cc836cc01c0acd9213f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e4b39b58c6c26cc836cc01c0acd9213f_r.jpg&&&figcaption&处理后的连杆&/figcaption&&/figure&&p&&b&PVD&/b&镀层&/p&&p&低调土豪必用的涂层，所有外人看不到的部分都是金灿灿的。&/p&&p&一种用于气门等部件的PVD气相沉积镀层，除了氮化铬、还有氮化钛、氮铝钛等，都是常见于高端机床刀头表面处理的镀层，可以降低表面摩擦系数、增强隔热、极大提高表面硬度等，常用于处理气门杆、气门座表面、齿轮等摩擦部件。&/p&&p&此类镀层在发动机上较常见的还有DLC钻石样镀层，有着极佳的硬度和表面摩擦系数，常用于处理高转速发动机的气门杆表面。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f819eeead3c1_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&346& data-rawheight=&282& class=&content_image& width=&346&&&figcaption&岁月流金，氮化钛处理的气门&/figcaption&&/figure&&p&&b&下图氮化钛处理的气门，甚至活塞环的接触面都做了PVD处理，真变态！&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-9c7f2d78f54ec74f6bbd45_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-9c7f2d78f54ec74f6bbd45_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&3、Heat Emitting Coating散热镀层&/b&&/h2&&p&黑体散热涂层，一种加速热量散发的涂层，常用于气缸外壁（开放式水道缸体）、缸头外表、气门弹簧、水箱散热器、中冷器、油冷、变速箱散热器、空调交换器、刹车卡钳等。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fc7c3d639ff34e834ef855f6_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fc7c3d639ff34e834ef855f6_r.jpg&&&figcaption&气门弹簧施加散热涂层&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-df84c8be625e7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-df84c8be625e7_r.jpg&&&figcaption&刹车卡钳施用散热涂层，增强散热。&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&4、WPC&/b&精密喷丸&/h2&&p&WPC表面处理，非常常见的一种金属表面处理方式，不仅仅提高表面性能，同样还能提高金属表面硬度和疲劳强度。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fcd48c029398adb79f601_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&799& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&799& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fcd48c029398adb79f601_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&hr&&p&所以，有志于打造高性能发动机的旁友，准备好钱包。真的，不要天天只知道“腹内锻造”、“锻造发动机”，不就是换了几个锻造件嘛，怎么就敢叫锻造发动机呢。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dd80f166b82fdff595b7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dd80f166b82fdff595b7_r.jpg&&&figcaption&还轮不到你锻造发动机呢&/figcaption&&/figure&&p&&br&&/p&&p&所以啊，我们还是先学习一个，可以先研究研究腹内镀膜，不会比”腹内锻造“便宜。&/p&&p&附上某米国工厂来件加工价目表（部分），身在敌营的车友们可以先享受起来。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-8e7a781be9af3a2eed7db3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&1168& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-8e7a781be9af3a2eed7db3_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-aec4c6e77ca_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&1242& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-aec4c6e77ca_r.jpg&&&/figure&&p&&/p&
此膜非彼膜，切不可胡诌。 前篇文章出来后，不少人问了关于镀膜的细节和去处问题，在此我就针对细节再做些发散。此篇里的内容部分来源于书籍和网络整理得来。其实文章讲到的所有镀膜和表面处理手段在国内都有，别忘了我…
&p&作为一个修车工程师，我也来透露些&b&内行人也不一定知道的省钱秘诀。&/b&&/p&&p&之所以敢说“内行人也不一定知道”，是因为我所说的这些秘诀，也就是最近大半年才渐渐显现出来。放到一年前，我也不知道……&/p&&p&这个秘诀就是——&/p&&h2&修车可用副厂件！&/h2&&p&在传统修车概念中，副厂件就是毫无质量保证的意思，就是随时扑街的意思，就是货不对板谁买谁SB的意思……&/p&&p&但从2017年下半年开始，我接触到一些可堪大用的副厂件。待我看完12月份的汽配展，我更加坚信：&b&今日副厂件已非吴下阿蒙。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-98e8dccdbea2be8ea33052add674a8ef_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&922& data-rawheight=&420& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&922& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-98e8dccdbea2be8ea33052add674a8ef_r.jpg&&&figcaption&只有真的专家才敢瞎立flag&/figcaption&&/figure&&p&为了更好的阐述我的观点，我特地找了几个副厂件，进行了一场&b&副厂vs原厂&/b&的PK。&/p&&p&有3点需要说明：&/p&&ul&&li&参加PK的配件都是同一零件号，适用于相同车型；&/li&&li&副厂件的价格一般是原厂件的一半，甚至还不到一半；&/li&&li&这些原厂件都不是4S货源，所以卖相有点儿凄惨，4S货源会略好看些；&/li&&/ul&&hr&&p&1.BMW机脚vs陆地卫士机脚，原厂货号：22 11 6 786 528&/p&&p&陆地卫士是一家不停强调德国血统、欧洲来源的广东品牌。请大家不要登录它的官网，否则眼睛被搞瞎，本人概不负责。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-066a8825447ccdec6ebb631e4ab8faf5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-066a8825447ccdec6ebb631e4ab8faf5_r.jpg&&&/figure&&p&这就是【陆地卫士】的包装，虽然被挤压得很厉害，但还算精美，里面的配件并没有被挤坏。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8b22a1eb1fe07_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8b22a1eb1fe07_r.jpg&&&/figure&&p&这是陆地卫士的产品信息贴纸。这个品牌不停地强调自己是欧洲血统、德系配件。但从包装风格来看，其德系血统纯正程度堪比宝沃。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e3fc04f5aae6cdd7dc7d7d_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e3fc04f5aae6cdd7dc7d7d_r.jpg&&&figcaption&大脚丫子已打码&/figcaption&&/figure&&p&而原厂的机脚包装就是个笑话……实际上，这些配件并没有什么包装，所谓的“原厂包装”也是经销商自己想办法搞来的。&/p&&p&这些配件本可能送到主机厂装车，现在坐船来到了中国。除了经销商，谁有闲功夫给它们穿衣服啊！&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-add020d883ad_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-add020d883ad_r.jpg&&&/figure&&p&打开包装后，你就看到俩双胞胎了。&/p&&p&其中左边那个是BMW原厂，右边那个是陆地卫士。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-f8891eebc860e09dffab959ca5a87fa1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-f8891eebc860e09dffab959ca5a87fa1_r.jpg&&&/figure&&p&原厂会在壳体上打上很多的制造的符号，记录一些质量控制相关的信息。好的质量并非来自于尖端技术，而是来自于严格的管理。主机厂和正经的零配件厂，在这一方面肯定是做的没话说，所以原厂件才有了值得期待的性能。&/p&&p&唯一遗憾的是，“严格的管理”是个很贵很贵的东西。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b4cefcb1956_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b4cefcb1956_r.jpg&&&/figure&&p&陆地卫士的壳体上就干净很多，但这并不妨碍其质量。&/p&&p&注意一点：原厂件身上有很多擦伤，似乎壳体是被打磨过的。&/p&&p&实际上，很多原厂件在离开配件厂、总装车间或4S店仓库后，都会被打磨。将身上大部分的原厂LOGO打磨掉，这是主机厂为了避嫌所做的自我保护——万一零件扑街了，消费者不至于找到厂商身上。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-47d09faecd58_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-47d09faecd58_r.jpg&&&/figure&&p&但你真要讲做工，我觉得陆地卫士要比原厂好很多。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-6b76cd8fa72a83f589b1bbd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-6b76cd8fa72a83f589b1bbd_r.jpg&&&/figure&&p&陆地卫士的机脚壳体在铸造完成后，会走几刀，把边缘修整干净。这个角角摸起来的确比原厂零件的相同位置好很多。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-687da617b87c9f15f771cf0a679f358e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-687da617b87c9f15f771cf0a679f358e_r.jpg&&&/figure&&p&机脚最关键的就是橡胶块（内部有液压油），它们负责吸收发动机的振动，减小对车身的激振。从手感上来说，陆地卫士的更软一些，但总体上差不多。&/p&&p&当然，这里并非越软越好，关键是要匹配。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-95ddf4b003c526cabd83_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-95ddf4b003c526cabd83_r.jpg&&&/figure&&p&两者的重量差不多。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c79cfe7260fcff470b8a9c51e8269697_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c79cfe7260fcff470b8a9c51e8269697_r.jpg&&&/figure&&p&原厂的塑料底盖上，会有一些生产的信息，然鹅我实在看不懂。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4c61e809f663f4a2fcb05ace99741a7e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4c61e809f663f4a2fcb05ace99741a7e_r.jpg&&&/figure&&p&副厂件就没有这么啰嗦。&/p&&h2&小结&/h2&&p&陆地卫士并不比原厂来的差~~~~这一结论已被我们实践检验了。&/p&&hr&&p&&br&&/p&&p&2.BMW膨胀水壶vsDESAIKE膨胀水壶，原厂货号：17 13 &/p&&p&这个“德赛克”牌也是纯种的国产品牌，根据我打听到的消息，应该是个贴牌商，并没有自己的工厂。&/p&&p&不过这并不妨碍它在某些细节上，完爆原厂货~~~&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-41a92adeccb9abddd7bb463_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-41a92adeccb9abddd7bb463_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f38b50bb220f8b306ec6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f38b50bb220f8b306ec6_r.jpg&&&/figure&&p&首先，包装是完爆原厂的。&/p&&p&那个躺在报纸堆里的，是BMW original。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-90de5d605c52c29c45ed_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-90de5d605c52c29c45ed_r.jpg&&&/figure&&p&是不是很奇怪：怎么有个透明胶？&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0405138cbaffe5a8692056_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-0405138cbaffe5a8692056_r.jpg&&&/figure&&p&是因为原厂在壶底座、插头的位置并没有任何的保护装置，很容易折断。&/p&&p&经销商为了保护这个价值上千的小宝贝，就自己套了个纸筒子上去……聪明吧！&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ecc97dc8d35203d7cad19c2f0949c58e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-ecc97dc8d35203d7cad19c2f0949c58e_r.jpg&&&/figure&&p&而副厂件在插头处套了个精心设计的套子。&/p&&p&戴套的都是贴心的表现……&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b7da52f3a76e_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b7da52f3a76e_r.jpg&&&/figure&&p&如果没有套子，你能看出来谁是原厂？&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d85a0ac8fc3e4be385eee0a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d85a0ac8fc3e4be385eee0a_r.jpg&&&/figure&&p&嗯~其实大家都可以~~因为原厂货上有BMW logo.&/p&&p&就这个符号值￥500……壶值￥300&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-9c6faebd762bcba88c862bee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-9c6faebd762bcba88c862bee_r.jpg&&&/figure&&p&所以这个壶也就￥300多。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4d0deae72ff4fca_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4d0deae72ff4fca_r.jpg&&&/figure&&p&碰撞水壶的上盖是焊接在壶体上的。&/p&&p&焊缝的工艺不过关，这里会炸裂开。我们曾经就遇到过一次这样的奇葩案例——管路内压力太大，把原车的水壶胀裂了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-29b42814e7cbb2e1e67c48fa700fe6a0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-29b42814e7cbb2e1e67c48fa700fe6a0_r.jpg&&&/figure&&p&副厂货在这方面并不输于原厂。&/p&&p&实际上，两者都属于胶涂多了这个范畴的。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-41eacca7cdb4742_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-41eacca7cdb4742_r.jpg&&&/figure&&p&双兔傍地走，安能辨我是雄雌！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-01bcab79511cda_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-01bcab79511cda_r.jpg&&&/figure&&p&副厂件在卡扣插口这里做工精度不够，不如原厂。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-abb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-abb_r.jpg&&&/figure&&p&原厂就没有这么多毛刺。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-8bf954b80efe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-8bf954b80efe_r.jpg&&&/figure&&p&副厂还有一个地方完胜——壶盖。&/p&&p&原厂就是敞口的状态，异物会掉进去。而副厂很贴心的给你个塑料盖子。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-704138cfdebb2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-704138cfdebb2_r.jpg&&&/figure&&p&原厂的箭头是加了颜色的，可以更醒目的告诉你，此处不可加玻璃水——这个点个赞。&/p&&p&而看液位的说明，则显得非常郁闷。车主要阅读不同的符号，然后再去翻用户手册……显然，BMW的产品经理太糙了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0faf269ca63_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0faf269ca63_r.jpg&&&/figure&&p&虽然副厂舍不得颜料钱，但加了一个说明文字：请把盖子拧到咔哒响。&/p&&p&液位说明也是有直截了当的说明的——还是英德双语哦~~~&/p&&p&这里要说明一下：我的供应商比较厉害，在国内代理了这些副厂件。但实际上，这些副厂件大部分都销往其他国家，所以看不见中文很正常。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-900cf81ff21d001a273e6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-900cf81ff21d001a273e6_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b21f46fd8f3cdac3a9fdfd2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b21f46fd8f3cdac3a9fdfd2_r.jpg&&&/figure&&p&最后，来看看液位指示块：连字体都一模一样啊！&/p&&h2&小结&/h2&&p&谁还买原厂膨胀水壶啊！！！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b998aadc24ade6c9d415f7_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&293& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&293&&&figcaption&心疼原厂件爱好者1s&/figcaption&&/figure&&hr&&p&3.BMW空调压缩机vs“SANDBR”空调压缩机，原厂货号：64 52 9 182 793&/p&&p&这一局，原厂货终于扳回一局。原因很简单，BMW原厂压缩机的制造商是日本康奈可。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b74cf9baeb59c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b74cf9baeb59c_r.jpg&&&/figure&&p&康奈可是很厉害的空调系统制造商，但是它在后市场名气更响亮——日本CK！&/p&&p&不开玩笑！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-dbbce1818015abaa9cdde6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&1706& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-dbbce1818015abaa9cdde6_r.jpg&&&/figure&&p&而国产货的名称是——SANDBR，很熟悉？&/p&&p&想起来了——山寨“三电贝洱”。&/p&&p&三电贝洱是上汽旗下的华域汽车和贝洱的合资品牌，也是国内屌炸的压缩机供应商。但人家英文名是Sanden baiden behr，这SANDBR算什么玩意儿~~~~&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-45b059d816cddbb0e8bab_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-45b059d816cddbb0e8bab_r.jpg&&&/figure&&p&不过除此之外，两者猛一看差距并不明显。&/p&&p&压缩机有个很野蛮的评价指标，就是比较重量。&/p&&p&因为压缩机是个总成件，里面有很多部件。如果是偷工减料，N多零件的重量偏差累积起来，会产生很可观的重量差。&/p&&p&但我掂量了半天，这俩货应该是差不多重的（不好意思，手头没有合适的秤）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-717e93c11da00c792a0fec_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-717e93c11da00c792a0fec_r.jpg&&&/figure&&p&副厂件的操作说明还很贴心，它向技师强调：我是加过压缩机油的，不需要重复添加。&/p&&p&很多压缩机都不添加压缩机油，直接用冷媒润滑斜盘和活塞。&/p&&p&但冷媒有润滑作用吗？&/p&&p&所以啊，过两年还是要挂……&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-482290ebeb62fd6b50d0097ade573cb3_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-482290ebeb62fd6b50d0097ade573cb3_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b2a54063e5ebfcc1f54b6b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b2a54063e5ebfcc1f54b6b_r.jpg&&&/figure&&p&从壳体的做工来看，康奈可的脱模工艺很好，沙眼很密很细很均匀，有一种哑光的质感。&/p&&p&而国产件的沙眼大小不一，分布也不均匀。可能为了好看，壳体似乎有打磨，导致壳体还有点不正常的反光。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6656de3fbfddf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6656de3fbfddf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-11d8a8eda8ef9ce202b9fc_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-11d8a8eda8ef9ce202b9fc_r.jpg&&&/figure&&p&我转动了皮带盘，感觉国产件的扭转阻力大一点。差距不是很明显，估计大约有10%左右，但这依然会对发动机产生不小的负荷，尤其是怠速时。&/p&&p&你要知道，你要是开个本田的小排量或者老车，这个“10%”就能让你车抖死……&/p&&p&不过也有可能是国产件已经灌了压缩机油的原因，这个还需要再论证。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-88f3e69dc0b34728bd8b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-88f3e69dc0b34728bd8b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-61b42bb5b6ea293ef51fa9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-61b42bb5b6ea293ef51fa9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-598ba866a7ee8f8cc694c0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-598ba866a7ee8f8cc694c0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5a9a7fa9c457d75f5ae160eabcd77384_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5a9a7fa9c457d75f5ae160eabcd77384_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6656de3fbfddf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-6656de3fbfddf_r.jpg&&&/figure&&p&除此之外，两者差距微乎其微。&/p&&h2&小结&/h2&&p&BMW原厂件在做工上胜过副厂件，但考虑到超过1.5k的价格差……还是副厂件获胜吧！&/p&&hr&&p&是不是很刷三观？&/p&&p&这还是当年避之不及的副厂件吗？&/p&&p&这简直就是自主品牌零配件啊！&/p&&p&即便是现在，据我在展会了解的信息，它们在国际上的声誉很高，基本上就是PK波捷土罗的配件。如果算上价格的话，德美货=也要被干挺了。&/p&&p&实际上，这些配件都提供6~12个月的质保，只要用着不爽，就能换货。&/p&&p&这一点上，原厂件又被完爆——原厂件是没有质保的，如果有，也是商家硬着头皮自己给的。&/p&&p&除此之外，据我所知，很多底盘件、塑料件、覆盖件的【副厂件】品牌，正在想方设法提升自己的研发水准，争取进入T1队伍。&/p&&p&那时候，【副厂件】就真的被招安，成了名副其实的【原厂货】了。这个其实已有先例，比如万向集团、骆氏橡胶。&/p&&p&&br&&/p&&p&难怪特朗普要打贸易战，再不压制一下中国的发育，连德国汽车的底裤都要被同胞们扯掉了。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-df_r.jpg&&&/figure&
作为一个修车工程师，我也来透露些内行人也不一定知道的省钱秘诀。之所以敢说“内行人也不一定知道”，是因为我所说的这些秘诀，也就是最近大半年才渐渐显现出来。放到一年前，我也不知道……这个秘诀就是——修车可用副厂件！在传统修车概念中，副厂件就是…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-990f769b11cbd19c2f555_b.jpg& data-rawwidth=&1059& data-rawheight=&218& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1059& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-990f769b11cbd19c2f555_r.jpg&&&/figure&&p&汽车改装圈流行着一句话：“一低遮三丑”。在爱车换上了一套外观漂亮且重量轻、硬度高的高性能大品牌改装轮毂后，望着轮胎与翼子板之间那一拳有多的空洞的距离，想必每时每刻都刺痛着改装车主的心。而本文要谈到的改装避震器，不仅能为车主带来视觉上的享受，而且一套高品质的避震器如果能根据车主的需求合理调教的话，还能带来操控性、舒适性和行车稳定性方面的性能提升。在追求极致圈速的赛车场上，改装高性能避震器是必不可少的一项。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e5dbbbabdc1f87c32a01fb40c1e838ed_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e5dbbbabdc1f87c32a01fb40c1e838ed_r.jpg&&&/figure&&p&牵一发而动全身的汽车底盘，一旦进行某一方面的细微改动，都会导致操控特征的改变。所以一般玩家在决定更换避震器之前，有条件的务必先向专业的改装店咨询，并结合实际需求综合考量，改装过程也尽量交由改装店进行（动手能力超强的大神玩家们可忽略）。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-463ecda9cf992a91dd8e0e_b.jpg& data-rawwidth=&723& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&723& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-463ecda9cf992a91dd8e0e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&常见的汽车的避震器套装，由弹簧和减震器组成。弹簧的作用是支撑车身并提供滤震效果。大家可以想象一下，汽车的四个轮子如果只靠四根弹簧支撑的话，在经过起伏路面后，车身会不停的上下左右前后摆动，根本停不下来！这时候，减震器的作用就显现出来了。减震器是给弹簧提供阻尼的部件，能抑制弹簧吸震后反弹时的来回震动及来自路面的冲击，能过滤掉多余的车身弹跳，把几次甚至多次的弹跳控制在一次内完成。形象一点说，减震筒就是把弹簧拉住和顶住。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a2a3d50ff2c899cd36631ec_b.jpg& data-rawwidth=&618& data-rawheight=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&618& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a2a3d50ff2c899cd36631ec_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&那么，在市场上有哪些知名的避震器品牌和型号可供选择？以及它们各有什么特点？它们分别适合以何种目的为出发点的改装？为了方便大家横向对比，本文以适合国内本田三代飞度（GK5）的避震产品出发，展开介绍。&/p&&h2&&b&一、短弹簧&/b&&/h2&&p&更换短弹簧是成本最低，最立竿见影的降低车身的“捷径”。更换短弹簧的同时保留原车的避震器，通过更换比原车更短，而一般K值更大、簧身更粗的短弹簧，（稍微有点粗暴地）达到降低车身效果。如果对降低车身而达到理想的视觉效果有强烈要求的车主，预算又不多的情况下，可以选择此方案。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-363dcae1d7f115cc7e2726_b.jpg& data-rawwidth=&778& data-rawheight=&828& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&778& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-363dcae1d7f115cc7e2726_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&弹簧的K值指的是弹簧的弹性系数，指的是单位形变量时产生的弹力大小。我们一般在选择短弹簧时看到4K、4.5K、5.8K等参数。就拿4K举个例子，指的是向弹簧施加4KG的力，它会压缩或伸长1mm。K值越大，想要把弹簧同样压缩或拉伸1mm，所震的力量越大，给人的感觉就是弹簧越硬。K数的选择要根据车主的取向和避震筒的阻尼来选择，K值选择不当对会吸震筒产生损害。假如K值太高，会严重影响舒适性；K值选择得太低，会容易用尽避震筒的行程，急剧加速报废避震器。&/p&&p&弹簧在类型上还分为直卷弹簧和渐进式弹簧两种。&/p&&p&直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋方向从头到尾都一样，所以它的K值是恒定的，多见到绞牙避震配套的弹簧。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1f60a61bec42a611ee773_b.jpg& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&483& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-1f60a61bec42a611ee773_r.jpg&&&/figure&&p&
（直卷式弹簧）&/p&&p&而渐进式弹簧也称可变弹性系数弹簧，它采用了不等螺距、不等圈径基至粗细不一的设计，K值会随着压缩量的变化而变化，原车配套的弹簧或改装短弹簧一般是这种类型，部分绞牙避震也有配套。如下图的弹簧，小幅度初段冲击可以由弹簧两端的小圈径小螺距的部分吸收掉，保证一定舒适性；而在急刹点头和激烈过弯车身侧倾，弹簧压缩量较大时，能通过弹簧中间K值较大的部分提供足够的支撑力，抑制车身滚动。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-213cb626ebd7e8b8e342b380f4f95fc3_b.jpg& data-rawwidth=&281& data-rawheight=&414& class=&content_image& width=&281&&&/figure&&/p&&p&
（渐进式弹簧）&/p&&p&而在短弹簧的选择过程中，需要尽量选择大厂出品的正品短弹簧。大厂产品都经过与原车吸震筒配合的长时间和长里程的测试，保证长时间长距离使用后不会明显缩短原车吸震筒或改装减震筒的寿命。而且正品短弹簧一般都经过几十万到几百万次的压缩测试，保证极端严苛的使用环境下弹簧不会断裂，抗疲劳度高，安全性有保障。而有些车主可能会贪便宜选择了一些所谓的“代工货”，那么笔者在此只能祝君好运了。&/p&&p&改装短弹簧的同时会改变了原车精心调较的底盘几何参数，车辆滚动中心下移，四轮定位参数改变，操控特性也随之改变。这些改变对于日常用车来说，并非都是有利的。大家动车子前要全面权衡利弊后再作决定。&/p&&p&下面我们看看在国内市场上能买到的几短弹簧品牌：&/p&&p&1.Eibach 艾巴赫&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e2dab14b70252dca05b67e1_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e2dab14b70252dca05b67e1_r.jpg&&&/figure&来自德国的Eibach Pro-Kit系列短弹簧，能与原车减震筒完美匹配或搭配Blisten B8减震筒组成B12套装。可见Pro Kit短弹簧采用了前文所提到的，头尾两端圈径小、螺距小，中间部分圈径大、螺距大的设计。Pro-Kit短弹簧是Eibach产品线里面，对于未更换高阻尼减震器的原厂车最好的选择，为原厂车带来更好的操控性和更运动的低姿态车身。&/p&&p&2.Buddyclub&/p&&p&Buddyclub是来自日本的一个改装品牌，旗下有齐全的改装产品线，包括电子整流器和轻量化竞技轮毂等。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ebf1db7c8541d_b.jpg& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ebf1db7c8541d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&Buddyclub短弹簧在提升硬盘的同时可大幅提升过弯时的侧向支撑性，增加驾控乐趣。&/p&&p&3.EDDY&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-032ed5dc75f88881dbd570_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&578& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-032ed5dc75f88881dbd570_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&EDDY短弹簧是根据原装吸震筒的吸震力数据设计而成，所以无须担心安装后原装吸震筒出现寿命缩短等副作用。EDDY运动短弹簧采用永不疲劳特强SAE9254V金属材质，耐金属疲劳性能高。可降低车身30-40mm。更高硬度的簧身提供操控乐趣同时保证一定的舒适性。&/p&&h2&&b&二、减震筒&/b&&/h2&&p&1.KYB Excel-G 双筒充气式减震器（KYB黑筒）&/p&&p&日本KYB（凯迩必）是全球最大的液压设备制造商，为多个汽车品牌提供避震器产品，以高性能高舒适性著称。&br&&/p&&p&KYB黑筒因其黑色筒身而得名，采用了低压气体注入式双筒构造，改进操纵及驾驶性能，提供良好的操纵性能及路面响应。是A0级或一些中低档A级车型以舒适性为目的的避震器升级的理想选择。配套原车弹簧使用即可，当然也可配套短弹簧使用。另外，KYB黑筒性价比相当高。惊喜的价钱，最少的改动带来显著的舒适性提升，大家不妨一试。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fee227afcdc5af105fe7deed6d3fad62_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fee227afcdc5af105fe7deed6d3fad62_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2d0ee3f28f48df3f94a1b583acfecfd8_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2d0ee3f28f48df3f94a1b583acfecfd8_r.jpg&&&/figure&&/p&&br&&br&&p&2.KYB New SR Special （KYB蓝筒）&/p&&p&KYB蓝筒同样因其蓝色筒身而得名，是一套平衡了舒适性和运动性的减震器。按照KYB厂家的说法，如果原车配套的减震器的吸震能力以100%为基准计算，蓝筒在反弹行程为125%，在压缩行程则为原车的115%。更强的支撑性能和吸震性能，有效地抑制了车辆经过起伏路面后的多余弹跳和车辆起步时的抬头和刹车时的点头现象，高速过弯时车辆更稳，高速并线时操控更精准。是不安于原车平凡的操控表现的车主们的理想升级选择。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-7d03e1be122eaaeca70d_b.jpg& data-rawwidth=&740& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&740& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-7d03e1be122eaaeca70d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c4a2cc66aa4b61a5d6b71a356db2a8dd_b.jpg& data-rawwidth=&505& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&505& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c4a2cc66aa4b61a5d6b71a356db2a8dd_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&蓝筒同样可以与原车弹簧完美搭配。搭配短弹簧？那可以直接考虑下文将要介绍到的KYB黄筒避震器+短弹簧套装。&/p&&h2&&b&三、避震器套装&/b&&/h2&&p&KYB Lowfer Sports（KYB黄筒）&/p&&p&黑筒跟蓝筒一般都以搭配原车弹簧使用，如果有降低车身，同时又想提升运动性能，只换短弹簧不一定能保证完美的操控和匹配的情况下，那么，KYB黄筒就像苦海里的一盏明灯，打救着一帮追求外观与运动性能，又想后顾无忧的改装的车主。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ef2d14f073f8f8eade8cd94ede56d93e_b.jpg& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&316& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ef2d14f073f8f8eade8cd94ede56d93e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&KYB黄筒是减震筒+弹簧套装，四根黄色的筒身加上四根紫色的短弹簧，表现出一点点骚，这是曾令多少车主着迷中毒的颜色搭配？KYB黄筒在降低车身的同时又能保证相当的舒适性（甚至比原厂的会更舒适），同时不失运动性，可以说是一石三鸟，包医百命的良方。在原车不改动任何配件的情况下，换上一套KYB黄筒，就能令爱车看上去气场截然不同，并且操控性能上了可能不只一个台阶。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-6fc47c845b789aa760b08_b.jpg& data-rawwidth=&741& data-rawheight=&418& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&741& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6fc47c845b789aa760b08_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&KYB黄筒经过精心设计与长时间测试，保证与原车底盘的完美匹配。同时因为是套餐产品，完美解决了车主一直担心的短弹簧与减震筒的匹配问题。&/p&&p&换上KYB黄筒后，能明显感到车子重心的下降，车身动态反应更灵活，同时由于黄筒配套的短弹簧弹性系数比原车的更大，避震器阻尼能更大，原车过弯时的侧倾现象也会得到相当大程度的改善，操控性能的提升可以说是脱胎换骨。同时，黄筒避震器的阻尼虽较大，但对拉扯力的反应更迅速，所以抑制弹跳和吸震能力比原厂减震筒更上一至几层楼。弹簧的弹性系数虽然较大，可简单理解为更硬，实际感觉上也是如此，用“硬”来形容可以，用“韧”来形容可能更恰当，得益于吸震能力更优秀的减震筒，在快速通过减速带时车内感到的震动反而不那么明显。总的来说，KYB黄筒是一套简单实用，价钱不算贵，效果神奇的运动型避震器套装。&/p&&h2&&b&四、绞牙避震&/b&&/h2&&p&当上述所说的一切东西都不能满足要求的时候，那我们只能请出绞牙避震了。&/p&&p&绞牙减振器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以被形象地称为绞牙减振器。&/p&&p&绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。&/p&&p&&b&1.TEIN Street Advanced Z （SAZ）&/b&&/p&&p&TEIN的公司名字由“TE” CHNICAL（技术）和“IN” NOVATION（革新）的头两个字母组合而成，中文名字叫天御，说中文名可能很多人第一时间没反应过来你在说什么，但按英文发音说出来，在圈内可谓如雷贯耳。由两个开始并不相识的拉力赛车手创立的TEIN由当初10平米的小作坊发展到如今“家喻户晓”的品牌。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-531a42d173cc677d0ecf81_b.jpg& data-rawwidth=&854& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-531a42d173cc677d0ecf81_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&Street Advanced Z是TEIN的经典入门绞牙避震Street Advanced的后续升级版。&/p&&p&TEIN SAZ减震器采用复筒式结构，具有弹簧高低和减震器阻尼可调功能。通过弹簧座锁的上下移动来调节车身高度。复筒式结构减震器的行程比单筒式的更大，低速过坑韧性够，高速行驶稳定。弹簧是绞牙避震上常见的直卷式弹簧，采用了SAE9254高拉伸强度材料（200kgf/mm平方）冷拉成形，抗疲劳性能无庸置疑。产品不带塔顶，可对应原车塔顶使用。通过旋转减震器顶部的调节旋钮，可分16段调节减震器的阻尼，以适应不同驾驶环境的需求。软一点对应城市道路环境，保证舒适性；中等硬度对应高速环境，增加高速时的行车稳定性；高硬度对应激烈驾驶环境。但不断去调节对于普通用家来说太繁琐，所以设定一个基本能适合自己日常使用环境的阻尼，日后感觉不合适可以适当微调。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-149f7e2b6ad18d0f4c4c171fcbffe8ed_b.jpg& data-rawwidth=&763& data-rawheight=&780& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&763& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-149f7e2b6ad18d0f4c4c171fcbffe8ed_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&SAZ筒身采用TEIN自家的ZT涂层处理，抵御飞石和防锈能力十分出色。颜色方面，自然是令一大批玩家中毒很深的那一抹TEIN标志性的经典骚绿。&/p&&p&产品自身不带塔顶，需要配合原车的塔顶使用。&/p&&p&近来各大品牌都十分关注入门级消费市场，都在极力应用新工艺拉低入门产品的售价。SAZ采用新的嵌入式密封结构，并把生产地移至国内，保证品质的同时大大降低生产成本。另外TEIN还有更入门级的阻尼力不可调的TEIN Street Advanced Basic。&br&&/p&&p&&b&2.TEIN FLEX Z&/b&&/p&&p&TEIN FLEX Z同样采用复筒式结构，在SAZ的基础上增加了筒身全长可调功能，可通过调节筒身长度来调整车高，而行驶品质和乘坐感不会发生太大变化。在Street Advanced等产品上，调节车身高度是通过调节弹簧长度来实现，压缩了的弹簧必须会导致避震系统变“硬”，弹跳加大，影响乘坐感受。而筒身全长可调的FLEX Z巧妙地解决了这一问题。配备了前4.0K，后2.7K弹簧，标准降低车高前后-40mm，车高可调范围前-73mm~-18mm，后-59mm~-26mm。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-58b1f8fafb01cdcc6ee8045ecddc6d95_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&265& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&/p&&p&TEIN FLEX Z在TEIN日本横滨工厂生产，利用新的生产工艺，大大降低了生产成本，最终价格上也体现出来。继承上代Street FLEX的规格和品质，但由Street FLEX的“可拆触翻新式结构”更新为“密封构造”。上代产品保修期内出问题可返厂拆解维修，而最新的FLEX Z在保修期内出问题是直接返厂更换。可维修性方面相比过去的产品是降低了，但产品耐用性比以往有所提高。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-828c6bb29b0a784294afdee46872ceb7_b.jpg& data-rawwidth=&192& data-rawheight=&480& class=&content_image& width=&192&&&/figure&&/p&&p&FLEX Z以换大轮毂和降低车身为前提，追求街道行车乘坐舒适性，采用复筒式构造。为确保在不平路面行驶时的舒适性，需要足够的行程、低摩擦且能工作顺畅的减振器。在这方面，由于复筒式减振器的油室和气室不是直列排列，所以能容易确保行程；注入的氮气气压较低，可实现低摩擦。因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。&/p&&br&&p&TEIN FLEX Z对应部分车型的产品带塔顶，部分不带，使用原车塔顶，购买前要先了解清楚。&/p&&p&&b&TEIN EDFC 电子阻尼调节系统&/b&&/p&&p&TEIN在自家绞牙避震的基础上开发了采用步进电机自动调节减震器阻尼的EDFC (Electronic Damping Force Controller)系统。 &figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-7b764e45d_b.jpg& data-rawwidth=&601& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&601& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-7b764e45d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&TEIN EDFC系统具有现车内无线独立控制四轮阻尼，转向G、加速G，速度自动感应阻尼调节等功能。在过弯过程中看着控制面板的前后左右避震阻尼数值不断变化，也是一种原装车和普通改装车感觉不到的玩车乐趣，科技感高级感一流。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d427a67d2efc35dcacfc8f_b.jpg& data-rawwidth=&1694& data-rawheight=&721& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1694& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d427a67d2efc35dcacfc8f_r.jpg&&&/figure&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-abbfaf93c4d32_b.jpg& data-rawwidth=&2003& data-rawheight=&743& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2003& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-abbfaf93c4d32_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a3f341a2b6c493ce868b_b.jpg& data-rawwidth=&1573& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1573& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a3f341a2b6c493ce868b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-00b6be87f09c5857fefa58ee9346ab93_b.jpg& data-rawwidth=&1381& data-rawheight=&808& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1381& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-00b6be87f09c5857fefa58ee9346ab93_r.jpg&&&/figure&&p&如今EDFC系统由高到低分为EDFC Active Pro、EDFC Active和EDFC II几个版本。具体功能上的差异如下图：&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ce8afdee964fd8_b.jpg& data-rawwidth=&878& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&878& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ce8afdee964fd8_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&&b&3.CUSCO Street ZERO A&/b&&/p&&p&同样来自日本的CUSCO的底盘改装产品系列统一以一抹清新的天蓝色作为其标志性颜色。CUSCO这个综合改装品牌针对各车型的底盘强化套件相当丰富。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-2cc776df1dcc5fc4b0aca35_b.jpg& data-rawwidth=&738& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&738& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-2cc776df1dcc5fc4b0aca35_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fa4dbbbb7f750e4be4081_b.jpg& data-rawwidth=&923& data-rawheight=&615& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&923& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fa4dbbbb7f750e4be4081_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&Street的冠名表示它是以“街道”使用设计的车高调整式避震产品，Street ZERO A分MPV车型、小型车专用绞牙和运动型、轿车、旅行车专用绞牙避震两大类。ZERO A保留相当程度的舒适性并提供一定的运动性是其主要诉求。阻尼40段软硬可调。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c14ccfc0ef9b7a2a6ceaade6_b.jpg& data-rawwidth=&789& data-rawheight=&302& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&789& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c14ccfc0ef9b7a2a6ceaade6_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&日本原产的CUSCO“街道版”全长可调式绞牙避震。复筒式减震器设计，具有前后40段衰减力可调！充分保证乘坐舒适感。自带塔顶（特殊车型除外），且塔顶分两种样式：标准样式的前部波子塔顶+后部强化橡胶塔顶（运动型、轿车、旅行车型号）；前部后部均采用金属波子塔顶的样式。GK5适用版本为前筒身全长可调，后筒身不可调。前4.5K渐进弹簧，后2.9K直卷弹簧。相比其它品牌的直卷弹簧，前避震配备的渐进式弹簧更舒适且韧性更好。新款国行版本更自带倾角调节螺丝，是万元以下一款性能十分全面的一款避震套装产品。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b6fd9bddd0f88e5cc4e09_b.jpg& data-rawwidth=&789& data-rawheight=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&789& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b6fd9bddd0f88e5cc4e09_r.jpg&&&/figure&&/p&&br&&p&&b&4.CUSCO Street R&/b&&/p&&p&CUSCO Street Zero A的日本生产零件，国内组装版本。相比成品进口大大降低了关税，最终体现在售价上，已接近一些台湾品牌绞牙的价钱。与ZERO A参数一致，同为前后40段阻尼可调，筒身全长可调，前4.5K渐进式，后2.9K直卷弹簧。保持与ZERO A相同的品质。性价比、竞争力骤然提升。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2de3beac071be14da05459_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&852& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2de3beac071be14da05459_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&另外CUSCO也针对自家的绞牙推出了阻尼电调系统e-con2。类似于TEIN的EDFC系统。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f3b300efd2a4fa530e493c_b.jpg& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f3b300efd2a4fa530e493c_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&&b&5.BuddyClub Sport Spec&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-a2a3d50ff2c899cd36631ec_b.jpg& data-rawwidth=&618& data-rawheight=&437& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&618& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-a2a3d50ff2c899cd36631ec_r.jpg&&&/figure&&p&如其名字一样，以运动诉求为主的一套全长可调绞牙避震，在设计上很多地方都把运动放在首位。如前避震的单筒倒立式设计，有效减轻非簧载质量，提升悬挂的响应速度和灵活性。全长可调的设计能满足以超低姿态和操控性能稳定性能为出发点的原始诉求。普通版配备前5K后3K的弹簧。既然冠上Sport之名，硬是预料之中的，但得益于优秀的设计，硬中带韧才是难能可贵的。能满足玩家骨子里追求速度、操控的欲望。另有更激进的赛道版可供选择，配套前10K后7K的弹簧，属于场地赛专用避震，普通街道玩家慎用！&/p&&p&&b&6.TANABE ComforR (CR)&/b&&/p&&p&来自日本的改装劲旅TANABE，名声不算太大。这家制造弹簧起家的公司有着40年的历史，并在2005年收购了濒临破产边缘的著名轮毂制造商SSR。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe97e80a2a32d29e2ec2b2_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe97e80a2a32d29e2ec2b2_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&TANABE CR绞牙避震，由TANABE与KYB共同研制，日本KYB代工生产。舒适取向的TANABE CR采用复筒式结构+双弹簧的设计。双弹簧的设计可同时高效处理高速压缩回弹以及低速压缩回弹，日本原产，品质无须担心，一大亮点是其价钱已跟普通台湾品牌产品一致，性价比相当高。配备前4K，后2K弹簧，前后高低可调，但前后阻尼不可调。偏向Street“走街”取向的设计，使TANABE CR号称市面上最舒适的绞牙避震。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3a37b11fb4df8bbedd79b_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-3a37b11fb4df8bbedd79b_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&另外，简单说说绞牙前后阻尼对操控的影响。&/p&&p&1.前后硬度都调高，会使弯中的侧向支撑更好，操控更精准，但过起伏后循迹性会变差，降低舒适性；2.前后硬度都调低，增加舒适性，弯中侧向支撑减弱，侧倾增大；3，前避震相对后避震硬度高，前轮循迹性更强，增加转向不足特性；4.后避震相对前避震硬度高，后轮循迹性更强，增加转向过度特性。&/p&&ul&&li&&b&偏心螺栓&/b&&br&&/li&&/ul&&br&&p&很多车友在改装了大J值和ET值比较小的竞技轮毂，甚至ET值为负的Hella Flush风格轮毂之后，降低车身后首要面对的问题就是刮轮眉。过份外突的轮毂，有点暴龟的味道，轮胎在行车过程中受到来自地面冲击时，轮胎碰擦到轮眉边缘。严重时甚至会在行车时轮胎不断刮到轮眉。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-5dde2b335b7ce_b.jpg& data-rawwidth=&699& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&699& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-5dde2b335b7ce_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&以一般的前驱车来说，前轮轮轴一般大于后轮，所以四个车轮换同样规格的改装轮毂后， 前轮向外突出更多，更容易产生刮轮眉的情况。这时候，我们就需要改变车轮的倾角（Camber），把外倾角调成负值，意思就是由车子前方看过去，更像正八字的倾角设定（两车轮顶部距离比车轮底部距离要短）。这样做的目的，是为了让车轮顶部向车内摆，车轮底部往车外摆。把内倾角调成负值能带来一些优点，最直接的是解决了擦翼子板的问题，同时令较宽轮胎顶部与轮眉平齐，观感一流。但如果还在使用原厂或一些数据保守的轮毂，较大的负外倾角会使轮胎顶部内陷太深。较大的负外倾角令轮胎整体接地面积减少，直线时只集中在内胎轮胎接地，可令转向手感变轻，另外在激烈过弯的的过程中，车子会沿滚动中心产生滚动，令弯心一侧的轮胎的受力变轻而弯心另一侧的轮胎受力加重，负外倾角调较能使外侧轮胎接地面积加大，从而提高过弯极限和速度，这就是为什么场地赛的赛车都有相当相当明显的前轮负内倾角调较。有优点当然也有缺点，负值较大的内倾角在日常直路较多与激烈过弯较少的使用环境下，轮胎内侧接地受力最大最多，容易产生轮胎内侧损耗过快，即所谓的“吃胎”，另外由于直线时接地面积变小，直线加速性能和刹车性能都会减弱。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5e060d8c49aa3f8edeea2df_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5e060d8c49aa3f8edeea2df_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&要改变前轮麦弗逊悬挂的外倾角，有一种“简单粗暴”且费用相对很低的解决办法，就是使用偏心螺丝。偏心螺丝原是四轮定位中用到的配件，适用于减震器托架上有两个螺栓的麦弗逊式悬挂。在车辆悬挂系统的倾角无法靠正常方法调整至正常范围时，会用上偏心螺栓，大约能改变外倾角正负1.75度。偏心螺栓是利用凸轮原理和缩小凸轮两端螺杆的直径（即比原有安装的螺栓小）来实现调整的目的，凸轮两端的螺杆越细，调整量也就越大。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e5fb74b792c1ec0aaf72b78d_b.jpg& data-rawwidth=&452& data-rawheight=&318& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&452& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e5fb74b792c1ec0aaf72b78d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&要满足原有车辆底盘结构的安全性，就必须相应地要提高偏心螺栓的综合强度，特别是抗拉强度要高于原厂的紧固螺栓（美国标准为10.9级）。偏心螺丝的硬度一般分为8.8级、10.9级、12.9级几种，而最适合车辆用的是10.9级硬度（H）。8.8级的韧性好但刚性差，12.9级的刚性好但韧性差。10.9级的两方面综合性能较好。很多朋友可能担心使用偏心螺丝有点不放心，其实只要螺栓强度足够和安装时完全紧固的话，是可以放心使用的。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe7d4f6fd5f8_b.jpg& data-rawwidth=&641& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&641& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fe7d4f6fd5f8_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&另外提一下，在后轮使用扭力梁非独立悬挂的车型，想要调整倾角，可用倾角垫片来实现。&/p&&ul&&li&&b&波子塔顶（可调式塔顶）&/b&&br&&/li&&/ul&&br&&p&为了获得负外倾角而使用偏心螺丝会强行改变车轮与减震筒运动轨迹之间的夹角，面向运动车辆和赛道超大的负外倾角调教也会显得力不从心。有没有一种可以连带避震机和车轮一起简单方便调节Camber的办法呢？利用改装界俗称的波子塔顶（可调式塔顶）可以实现。因其形状酷似鱼眼，所以坊间也称作鱼眼塔顶。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1fcb58848_b.jpg& data-rawwidth=&568& data-rawheight=&510& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&568& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1fcb58848_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&可调式塔顶由上下两块避震器固定座组成。下固定座与避震器以球笼（Ball Joint）固定，上固定座以螺丝与汽车的塔顶部分固定。通过滑轨的导向，下固定座与上固定座可以相对移动（调校完成后将锁紧螺丝拧紧，避免在行车时产生移动），从而改变避震机的角度。一些高端产品更能够藉由塔顶内轴心的前后移动，提供主销后倾角（Caster）调整功能。&/p&&br&&p&波子塔顶是可调式金属塔顶，波子塔顶内有一个钢质的环形波子用以连接避震芯，钢性连接使得力的传递会更加直接，操控相当精准犀利，路感相当清晰，路面的震动会悉数传递到方向盘上。但对于日常用车来说，过份的刚性会严重降低舒适性，另外由于是钢质之间的直接连接，使用时间长了，波子或塔顶会出现磨损，产生缝隙，在行车过程中就会产生“吱吱吱”的恼人异响。而普通的橡胶材质塔顶，能过滤掉部分行驶中的震动，提供相当的舒适性，并且没有波子塔顶的异响问题。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-75d435e1e7daecf_b.jpg& data-rawwidth=&481& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&481& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-75d435e1e7daecf_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&如果偏心螺栓和可调式波子塔顶都不能解决降低车身后的擦轮眉情况，那么就要扩轮眉或加宽体这样的“终极”手段了。&/p&&h2&&b&四、气动避震&/b&&/h2&&p&我们经常会见到一些超低趴，轮毂超八字的“终极”形态Hella Flush风格改装车，它们以“低”和“八”为美，在它们身上，一般装备了气动避震。&/p&&p&气动减震器的工作原理是通过控制气压来改变车身高低，包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。&/p&&p&在国内能选择的气动避震品牌一般有以下几种：&/p&&p&1.来自美国的AirLift，质量可靠；&/p&&p&2.来自台湾D2代工的AirForce，价钱比D2的同级贵上几千元一般，性价比高，质量稳定；&/p&&p&3.来自台湾的AirRex，价格居中，但质量比AF要好上不少，气泵与AirLift、Accuair同款，质量可靠；&/p&&p&4.来自美国的Accuair，配件全球采购，是历史最久的生产气动避震的厂家。产品价格适中，质量和耐用性都很好。&/p&&p&由于气动避震价格昂贵且“娇贵”，保养相当花精力，属于终极改装发烧友的玩物，本文介绍到此，有兴趣的朋友可自行研究。&/p&&p&综合上述介绍的避震器改装产品，大多数都在一定程度上降低了车身。在大幅降低车身的同时，悬挂的几何结构已改变得面目全非，最明显的就是车轮倾角、下摆臂角度和方向拉杆的角度。在这种下摆臂上摆，改变了自身受力力矩，会使震动和弹跳加大，影响车身和悬挂系统使用寿命的同时降低了操控性能。方向拉杆上摆也改变了其受力方向，影响指向性和降低耐久度。同时，下摆臂球头和转向拉杆球头损耗也会急剧加快。&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-dc44ed458bc_b.jpg& data-rawwidth=&692& data-rawheight=&363& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&692& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-dc44ed458bc_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&建议车身下降超过两指的，一同更换上下可调摆臂（双A臂悬挂），倾角调整器、束角调整器、可调式拉杆（多连杆悬挂），可调式止推杆（扭力梁非独立悬挂），几何修正加长和尚头等部件来补正，以延长底盘、悬挂系统和衬套的使用寿命。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e7c9df05b7d223_b.jpg& data-rawwidth=&898& data-rawheight=&546& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&898& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e7c9df05b7d223_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&
（可调下摆臂）&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-96cf98d453e5b6bae1e6e_b.jpg& data-rawwidth=&1223& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1223& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-96cf98d453e5b6bae1e6e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&
（可调上摆臂、可调拉杆）&/p&&p&同时过低的高底设定也会使避震机的有效工作行程过短，而在受到大的外力时，更容易发生减震器行程压缩到极限的“触顶”情况，减震器内的部件磨损加剧，寿命大打折扣，那就是厂家为可调高度的避震器推荐了一个设定高度的原因。&/p&&p&篇幅关系，本文介绍的只是市场中减震产品的冰山一角作介绍，另外还有很多知名的品牌例如Blisten、D2、Border等等等等，有兴趣的朋友可另行了解。&/p&&p&你的点赞和关注是小新继续创作的动力，敬请持续关注：小新技研 或本人的知乎专栏：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/xiaoxin& class=&internal&&玩车有志 - 知乎专栏&/a&。喜欢本文的朋友请点个赞吧~。下一篇长文正在密锣紧鼓的准备当中，敬请期待。&/p&
汽车改装圈流行着一句话：“一低遮三丑”。在爱车换上了一套外观漂亮且重量轻、硬度高的高性能大品牌改装轮毂后，望着轮胎与翼子板之间那一拳有多的空洞的距离，想必每时每刻都刺痛着改装车主的心。而本文要谈到的改装避震器，不仅能为车主带来视觉上的享受…
&p&上Slickdeals的朋友都知道，美国美孚每年都会搞1-2次返现活动，在绝大部分授权经销商购买都可以返现。而且无需邮寄收据，直接在网上上传购买凭证即可，对消费者很友好。一般是返现10-12美金。&/p&&p&返现前原价，则要看当时各经销商有没有促销。像一瓶5夸脱（4.7L）的美孚全合成机油，亚马逊上正常零售价是25美金一桶左右。打折的话，经常能打到22美金，偶尔能打折到18美金。如果是18美金的话，再返现10美金，等于一桶4.7L全合成只花了我8美金。由于全合成机油一次能用1万英里/1年，每年1-2次的返现活动，每次可以买两大桶，自用绝对够了，基本再也不用超过12美元买机油。&/p&&p&你说什么？一升就要70元？！比我一桶4.7L的还贵，您还嫌太便宜了？！&/p&&p&&br&&/p&&p&——————抖机灵分割线——————&/p&&p&&br&&/p&&p&最后一句话是抖机灵。其实我想说的是，机油是个很便宜的东西，而且比很多答主说的还要便宜。70元完全是正常价格，没必要太过担心。实在不放心可以去买亚马逊中国的自营，那肯定是正品，也就70左右。&/p&&p&&br&&/p&&p&顺便给大家安利一下&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//Slickdeals.net& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&Slickdeals.net&/span&&span class=&invisible&&&/span&&/a&这个网站。有好的优惠大家一起分享= ）&/p&
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&p&&a href=&tel:312017&/a&来补充一个，&/p&&p&100块以下的四轮定位基本都不靠谱。车子该用什么参数都不知道，直接随便调一个大致的。&/p&&p&在4s店以外的地方做四轮定位记得自己先查好参数再去，让他们照着调，出来的结果要打印给你。虽然其实很多4儿子店做四轮定位，也不会根据车型选用相应的参数，都是糊弄了事。&/p&&p&&br&&/p&&p&自问自答，希望能够抛砖引玉。&/p&&p&身边很多人，在维修保养的时候，要么在4s店草草交高价换装原厂件了事，要么找路边汽修店低价换一些垃圾副厂件草草收工。很少有人会愿意自己选购很好的后市场配件，从而在保养的同时给自己的爱车一个升级。&/p&&p&玩儿这么久车的经验来看，4s店给的原厂配件，质量可靠，性能不一定最好，但是价格一定是最高的。街边汽修店的副厂件，一般质量参差不齐，只能说勉强能用罢了。&/p&&p&&b&1. HEPA级空调滤芯。&/b&这是非常提高汽车使用感受的一件，城市拥堵空气质量越来越差，而换空调滤是用HEPA级别的，则可以很大程度上解决pm2.5和各种异味的困扰。显著提高车内空气质量水平。车外的臭味，焦糊味再也不会出现在车里了。BTW，特斯拉的生化武器模式就是靠的一个超大号的HEPA空气滤芯哦。&/p&&p&单个空调滤芯价格一百多。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2. 全合成各类油品&/b&——机油，变速箱油，差速器油。现在关心汽车一些的人多数都知道全合成机油了，但是很少有人关心同样需要定期更换的变速箱油和差速器油。手动波箱的车型，定期更换变速箱油可以显著提高换挡顺畅感。&/p&&p&而选用比较好的全合成油品，则能够延长保养周期，做到爱护车的同时好好省钱。一般比较顶级的全合成油可以让原厂选用了非全合成的保养周期延长一倍。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3. 铱火花塞。&/b&火花塞作为车上难得需要周期替换的电子器件，其可靠性很大程度上决定了车会不会把你扔在半路。个人一向愿意选择可靠性最高的火花塞，不仅用着无比放心，而且更换周期更长，需要操心的事情更少。&/p&&p&火花塞两大顶级品牌，NGK和电装。第二梯队有bosch等。&/p&&p&以NGK这个业界老大为例，最有名的民用级别是铱星（Iridium，电极中使用了铱这一种贵金属提升寿命，可以达到10W公里），事实上民用还有更顶级的叫做镭射铱星（Laser Iridium，电极中分别使用了铱和铂来提