如何正确看待高铁空置率
7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，调整后高铁动车占到一半以上。
然而高铁上座率不高的问题，一直备受公众关注，当然大部分旅客希望高铁票价能够打折，这样既能吸引旅客乘坐高铁，而且还不会造成资源浪费。有媒体调查发现，
“”。王梦恕面对目前高铁列车上座率不高、大量座位空置的情况，表示“空着也好，大家可以做欣赏用。”显然专家的这句话，引起了公众强烈的质疑和争议。
那么，我们到底该如何正确看待高铁空置率问题呢？
从表面看，公众的这个要求似乎很合理，但是高铁的票价的决定，并不是一个简单的问题，而是综合考虑了整个交通体系、运输能力以及动力多方面的因素后的结果，更不是像某些专家不负责任、妄自臆断的说法。近年来，我国已经逐渐建成了世界上最大的高铁网，但是高速公路的建设和航空运输也在不断的发展，人们的出行方式多了，选择也就多了，如果铁路运输票价停止不前，那么对其他的运输行业会造成很大的冲击，这将会使我国整个交通体系的发展失去平衡。再者，随着人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也增加了，不但要求快速，还要舒适，这就要求铁路以市场需求为向导，满足不同层次的人的要求。举一个简单的例子，目前仍在运行的绿皮车空置率也很高，即使绿皮车的票价很低，人们还是不愿意将时间浪费在火车的颠簸中，但铁路部门还一直保留着绿皮车，这正是铁路部门出于对不同层次的旅客的考虑。目前高铁空置率是相对高一些，但是出于成本和乘车环境的不同，这也属于正常现象。
至于有“中国高铁代言人”之称的王梦恕院士发出这样的言论，不但是对自己的言论不负责任的表现，更是对现状不甚了解却还臆测胡猜的表现。既然作为一位专家，发言就要讲究专业谨慎，而不是随随便便任由自己胡乱的猜测，这是不负责任的表现，更是道德缺失的表现。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。中国高铁存在的问题? - 知乎9被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答4添加评论分享收藏感谢收起32 条评论分享收藏感谢收起写回答如何正确看待高铁上座空置率
7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。此消息在各大新闻媒体发布出，立即引起了社会的广泛回应，有唱的有扁的，争论不断，在这许许多多不同的声音里，其实只有一个事实，就是中国铁路的又一次发展，人们的出行将因此而改变，只是变得更好了！
　　那为什么社会上还会有这么多不同的声音呢？
　　其实人类历史上的每一次进步和发展，都会伴着很多不同的声音，这些声音有积极的也有消极的，但无论发出声音的人是何种身份，只有事实和历史能够告诉人们什么是对的。
　　中国高铁给中国老百姓带来的生活便利和社会效益，不用多加论述，你只要亲身体会下，感受下China
speed，你就会理解，什么叫发展，什么叫进步。
　　有些人说，中国高铁的票价太高了，老百姓根本坐不起。那我想问问您，您有资格代表中国广大的老百姓说话吗？您又对中国老百姓的收入和生活状态了解多少呢？高铁票价是经过国家各部门共同分析、研究、制定的，不是铁路部门一家说了算。票价的多少，既要满足最低的运营成本，符合国家铁路发展的需要，又要认真面对我国的基本国情，充分考虑到人民群众的承受能力，更避免影响社会运输产业的整体和谐与稳定。如果将高铁票价订成白菜价，那航空运输、高速公路运输会遭到怎样的致命打击，更何况铁路部门收不到基本的运行成本，那高铁安全会有保障吗？说高铁票价高的人，笔者希望您能亲自坐坐高铁，看看坐高铁的老百姓都是什么类型的人，询问下更多人的感受。你或许就会发现，你已经OUT了，就像在高速信息时代，您对拿着智能手机的人说：这有什么用！只有用过了，您才会知道什么叫物超所值！如果您宁愿为了省钱，在普速的车厢，用个人的时间和个人的精力去找车票上的差距，那只能表明您还处在小价值观时代。
　　有些人说，在出行淡季，高铁上座的空置率会大幅提高，这简直是一种社会资源的浪费，应该打折，票价低了上座率自然就高了，浪费也就小了；还有些所谓的专家对此以自我的眼光进行反驳：这不是浪费，因为从技术角度上看，不会有太大浪费，就算空着供人欣赏也是好的。
　　前者是对高铁发展的一种顾虑和希望，他们关注我国的高铁事业，更看到了发展过程中的一些现象，将问题拿出来大家谈看法，这是对我国铁路运输事业的健康发展有帮助的。而后者呢！很是自欺欺人、不负责任。这不是一个专家应有的基本道德素质和社会责任心。
　　铁路运行图的调整，不是一件简单的事情，应是铁路部门对运力、客流、组织等多项实际指标，进过综合考量后的结果。出现部分时期空置率高的问题，应该在铁路部门的预期之内。而如何解决？是打折？是调整运力？调整布局？都需要铁路部门在实践中加以验证、加以完善。做为普通消费者的我们应该正确的去看待这个问题。
　　也可以举一个简单的例子，进行分析。例如：春运，每年从各大城市，尤其是北京返程回乡的旅客都数以亿计，列车满员出发，但回程的客车大多都空无一人，这种情况下，我想就是票价再打折也没有办法。如果因此，采取压缩车辆编制等措施，那必然无法满足返程客流的需要。其实，这种情况在春运以外的时期也普遍存在着，是减少资源浪费？是最大限度的满足客流需要？肯定是摆在铁路部门面前的重大课题之一。铁路运行图的不断调整，运力的不断提升，说到底解决的是老百姓买票难、出行难的问题。鱼与熊掌是否兼得？我们不能因为自己不会使用电脑，就嫌网络购票制度麻烦！不能因为自己丢失了车票，就吵闹着铁路部门管理上的不完善！不能因列车安全需要造成的晚点，就扰乱整个行车制度。我们应以正确的态度，去对待各类社会问题，应有正确的社会主义道德观和价值观，应有健康的社会责任感。
　　中国地大物博，在960万平方公里的土地上，一条条铁路线纵横东西南北，不仅仅承载着各地的主要物资运输工作，更每日向数亿国民提供着出行的便利，保障铁路的运输安全，为旅客提供更加便利更加优质的服务，是铁老大对整个社会的责任，在其背后有数千万铁路工人不分黑夜白昼默默的奉献着自己的青春和血汗，可以说中国铁路的每一次提速和调图，都不是一件简单的事情。我们应该从中看到铁路工作者的努力。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。京沪高铁网上反应_碧天网
京沪高铁网上反应
京沪高铁正式通车，京沪航线机票价格应声下滑，最低跌至３．５折，加上税费基本和京沪高铁二等座的 票价相差无几，同时京沪高铁沿线城市的机票价格也顺势回落，京沪“空铁”价格对抗已展开。
此前有媒体报道称，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉 600 公里半径内的短程航线已有近七成停飞。 4 月 1 日，武汉往返南昌航班宣告停飞，距其运营仅过了 5 个月，堪称史上 “最短命”的航班之一；而在此前的 3 月 27 日，武汉往返南京的航班也全部停 飞 日前,南京禄口机场联合东航、国航、南航等 5 家航空公司召开新闻发布会， 宣布开通“宁京空中快线”。南京到的航班也实行“公交化运营”。航空大 佬正式和“铁老大”“杠上了”。 和之前武广、 成渝快线一样， “宁京空中快线”的最大特点是航班大量增加， 旅客乘坐更快捷。记者了解到，目前南京到航班为周一、三、五每天 18 班， 其余时间每天 17 班。而“宁京空中快线”开通后，航班数量增加到 21 班，从上 午 7:50 至夜间 22：20，基本上每小时一班，旅客可以随到随走。快线上还将增 设专用值机柜台、安检快捷通道、优先安排登机、机票相互签转等服务。“安检 过后 3 分钟内到达登机口，首件行李到旅客手中不超过 12 分钟，航班的截载时 间缩短为 20 分钟。”禄口机场市场发展部蔡爱书说，以前乘坐飞机，旅客 起码需要提前一个小时到达机场办理登机手续，现在只要半小时就可以赶得上。
京沪高铁票滞销 飞机票热卖
2011 年 06 月 30 日 19:34 中国新闻网我要评论(11) 字号：T|T 京沪高铁今日开通，但是一周内的票滞销，多数是非直达车，而飞机票却热 卖
新华时评：高铁开通仍应关注各层面群 新华时评： 众需求
2011 年 06 月 30 日 19:29 新华网我要评论(0) 字号：T|T 新华网 6 月 30 日电 （记者齐中熙、贾远琨）京沪高铁 30 日正式开通 运营。 这条世界上技术标准最高的高铁将京沪时空距离缩短到不足 5 小时。 然而， 铁路作为最大众化的交通工具之一，高铁开通之际，我们仍应关注不同层面群众 的需求，为出行旅客更丰富的选择。
要快，有快的方式，要慢，也有慢的权利，铁路作为大众化的交通工具，就是要留给旅客、 留给市场自由选择的权利。高铁的开通，在方便越来越多人的同时，要更多地为旅客着想，
为各个层面的群众更好的服务。
此次京沪高铁开通， 铁路部门安排了时速 300 公里和 250 公里两种速度等级 的列车，既有 1750 元高档的商务座，也有相对较低的 410 元的二等座。更重要 的是，原有的京沪铁路仍然保留了 136.5 对客车，同时还增加了 5 对普速列车。 其中包括了直达特快列车、特快列车、快速列车和普通旅客列车，并分别设有软 卧、硬卧、软座和车厢。最便宜的硬座票价 158 元。 京沪高铁最主要的竞争优势就是时间短，但是目前来说，大多数旅客还是会选择 普通列车，毕竟赶时间的人没有那么多。“部分商务人士可能会选择高铁，毕竟 时间对他们来说很重要，但是大多数旅客譬如回老家、探亲、外出上学、外出打 工等，并不是很赶时间，他们宁愿多花一些时间在车上，也不会多花几百块去坐 高铁的”。 “再一个就是京沪高铁沿线主要是停大站，而且有的站点离市区较远，到时 候下了车还要打车到市区，这一点也会让注重经济成本的旅客有些犹豫，慢车则 多停靠在离市区较近的站，明显有优势。”该工作人员这样介绍。 建议 尽量保留站多价廉的慢车 此前，一条高铁开通后，原有铁路线上的普速列车数量就会大大减少，导致 很多人只能选择乘坐高铁，人们称之为“被高铁”。比如，京津城际、武广高铁 等开通后，原有线上普速列车数量锐减，引起很大争议。铁路部门曾就此做出相 应调整，恢复或保留部分普速列车。 工作人员介绍，普速列车站点多，票价低，往往是注重经济成本的旅客的首 选。他建议尽量保留站多价廉的慢车，方便农民工等经济实力较弱人群出行，这 才符合铁路公益性原则。
“目前来看，高铁的势头很猛，不仅数量多，发车快，而且价格上部分也有优势，时速 250 公里的二等座价格相对可以接受。现在旅客大多不愿花很长时间买票，高铁推出电话订票， 网络订票等各种方式，明显就是为了吸引更多旅客，如果普通票买不着，很多旅客可能就去 买高铁票了， 届时价格成本可能就放在一边了， 旅客更过关注的是买票整个过程的舒适度。 ” 该工作人员举例说， 大热的天在火车站排上两个小时的队才能买到票， 和你用在网上 两分钟就能买到票， 你会选择哪个？要是我， 可能就会舍弃成本考虑， 宁愿花点钱， 少受罪。
首先就是京沪高铁的票价竞争力。 毫无疑问， 高铁对航空的影响是性的。 飞上海的经济舱全价为 1130 元，目前网上可预定的 4 折机票价为 450 元， 这几乎相当于京沪高铁的最低票价。京沪高铁显然能够威胁相关航线的运营，但 是京沪高铁的票价未必就有竞争力。高铁的预售期比较短、渠道窄，票价浮动空 间有限； 航空预售期更长， 渠道更便捷， 若提前购买获得高折扣票价的概率很高。
其次，高铁降速了，票价也降了，上座率会由此上升吗？换句话说，我们同 样担忧京沪高铁会出现其它高铁线路一样的“空置率”问题。 第三，京沪高铁投入运营后所产生的利益，是不是如其上马建设时可行性论 证报告描述的那样， 真正惠及沿线地区及民众？从目前开通的车次经停站点分布 来看，这个承诺的兑现尚需时日。 京沪高铁虽然承载了普惠民众的多重元素，但依然需要指出，这只是全民高 铁时代的“始发站”， 距离高铁成为大众化交通工具的“终点站”， 还相差甚远。
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7 月 2 日，G212 次列车（上海虹桥-天津西）的一节一等座车厢，40 多个座位只有几位乘客。
■开通后首个周末，晨报记者乘三趟列车发现：二等座受欢迎，“贵座”闲得慌
■探访苏州北站、南京南站、蚌埠南站：被工地和田野包围，交通配套没跟上
■晨报探访 3 个京沪高铁站：车站现代漂亮，周边有些杂乱，配套还未完成
■主要表现：高铁沿线车站远离市区，公共交通太少，就餐住宿太难等
晨报记者 宋杰 江华
车站：现代、漂亮；站外：荒凉、杂乱。记者上周末走访了京沪高铁沿线的苏州北站、南京南站和蚌埠南站，感受到了两 种截然不同的感觉——车站建筑均能让人眼前一亮，而走出车站，却要面对尘土飞扬的工地、杂乱的荒地，人顿时没了心情。 车站远离市区、配套设施未完工、周边被田野甚至荒地包围，成为京沪高铁几个车站的共性。唯一让人期待的只是规划中的未 来美好远景。
【苏州北站】
“航母”距市区遥远，车站广场公交车太少
上周六的 G212 次上午 9 时 10 分准时从上海虹桥站出发，仅仅过了 23 分钟，高铁便稳稳地停在苏州北站。“比市区坐地铁 时间都短。”下车的旅客纷纷感叹高铁的快速，不过这种兴奋很快就消失了，出了车站大家才发现，该站到苏州市区距离不是一 点点、公交车少且难等。
暴晒半小时才等来公交车
记者看到，在苏州北站出站口有块指示牌，上面箭头指示乘坐公交和出租车的方向，指示牌上醒目地显示“苏州高铁新城”。 记者沿着标识在毒辣的阳光下走了 500 米左右，来到了苏州北站出租、公交广场。只见广场非常简陋，一排临时板房是工作人 员和交通执法队员的办公室，这里一共有 6 条公交线路，每个站头都只设一个简单的遮阳布，旅客基本暴露在阳光下。
9 时 50 分，当记者来到开往市区苏州园林区域的 811 路车站时，郭老伯已经等了 10 多分钟，他是专门从市区过来参观苏州 北站的。“车站很不错，就是有点远。”10 时左右，公交车依然没有到来的迹象，记者和郭老伯在阳光暴晒下已大汗淋漓。这时 一名保安走过来开玩笑地说：“人是不是都烤焦了，现在车站的设施都没弄好。”又过了 10 分钟，记者和郭老伯终于等来了公交 车。
打的到苏州市区要 50 多元
其实苏州北站的出租车还是比较充足的，等客的司机排起了长队，旅客却寥寥无几。“这个站新开的，旅客还不多，关 键到市区比较贵。”一名出租车司机告诉记者，苏州北站到市区要穿过整个相城区，而该站距阳澄湖湖区倒只有几公里的路程。 “其实都可以叫做‘阳澄湖站’了。”这名司机说道。
记者上周六从苏州市区回苏州北站打车时，一名司机甚至都不知道怎么走。另一名司机刘师傅也没走过，但由于对苏州非 常熟悉，他还是决定载记者前往。在路上没有堵车的情况下，记者从苏州市区休闲地之一的十全街到苏州北站花费 52 元，耗时 半个多小时。刘师傅表示，早晚高峰时苏州市区车很难打，公交车又少又慢，那时从苏州市区到苏州北站坐高铁一定要赶大早。
苏州北站外貌非常雄伟和漂亮，有人曾比喻该站像一艘“航母”，记者觉得从外形上比喻非常恰当，但这样一座车站为何建 在距离市区如此远的地方？“脚下的下沉式广场正在商务开发，两侧有市政办公楼、星级酒店，还有更多配套设施、写字楼、居
民楼即将动工。”中铁建设集团京沪高铁三标段负责人曾如此描绘苏州北站未来高楼林立的美景。根据规划，围绕高铁站苏州相 城区规划出一片面积约 30 平方公里的苏州高铁新城。这便是高铁站选址在此的一个重要原因。
但是前天记者在苏州北站看不到多少城市的痕迹。车站广场前新修的马路施工泥土仍未平整，眺望车站四周，所看到的只 有田野、农舍和车站东侧两幢未完工的大楼。车站站厅虽大，但现在仍没有供旅客休息、就餐的地方，候车厅内只有一家销售 饮料和食品的商店。
【南京南站】
“宫殿”被工地包围，出租候车点仍在施工
号称“亚洲第一站”的京沪高铁南京南站比苏州北站还要雄伟。外貌俨然一座宏伟壮观的“宫殿”，其斗拱、藻井、双重屋檐的 形象，为这座现代化交通枢纽裹上了一层“江南味道”。它体型也非常庞大，分为高架、站台、地面、地下空间、地铁 5 个层次， 进站线路全部高架桥。
游客广场拍照陷“泥潭”
但前天记者来到南京南站时，最吸引眼球的却是矗立在南京南站两侧几座正在施工的“土山”。不仅煞风景，还导致整个南 京南站周边尘土飞扬。施工工地不断有土方车、货车进进出出，整个车站俨然一座没有完工的“宫殿”。
南京南站广场上很多地方被围了起来。一些市民和旅客都在广场上拍照留念，一名旅客闲逛、拍照时走进广场上的草坪， 没想到草坪并没有铺设好，里面还有不少泥潭，当时该旅客双脚就一下子陷了进去，全是泥巴。车站内一层的东、西两个旅客 通道里面，到处都是脚手架和施工区域，施工垃圾和旅客随手丢弃的生活垃圾到处都是。
除了地铁，其他交通很难找
在交通上面，南京南站已经和地铁连接，旅客在高铁的出站口就能看到地铁入口的标识，可搭乘地铁一号线南延线前往南 京市区方向。 据地铁工作人员介绍， 从南京南站 20 多分钟就能到达南京市区。 记者也曾乘坐大巴士从南京南站前往玄武湖湖区， 耗时在 40 分钟左右。不过想要乘坐公交或出租车的旅客，十有八九会遭遇“悲剧”。
旅客走到了东侧旅客通道，看到公交和出租车标识指示继续向前，“前方”除了工地，只有个小门可继续行走。记者和旅客 穿过小门，发现竟然进入了南京长途客运南站的停车场，这时已没有回头路，只好硬着头皮继续向前闯，最后来到一条满是施 工车辆的道路上。路边停靠一些出租车，但没有人维持秩序，个别“黑车”也和出租车停靠在一起，争先拉客。“这里不是打车点， 出租车候车点还没有修好呢！”一位现场交通执法人员的回答让记者恍然大悟，原来刚才的标识是“提前挂上的”，真正的西侧出 租候车点在地下，目前仍在在施工并未开放。记者和很多旅客都上了当，走到了南京南站的外围道路上。
同样，南京南站的公交车车站已经开始运营，但通道被施工工地堵塞，旅客绕行五六百米后才能找到，候车点边上也是杂 乱无序，不断有电焊等施工作业。此外，南京南站的停车场也没有开放，很多车辆不得不停在到达层接客。
【蚌埠南站】
商业配套设施仍在建，就餐、住宿有点困难
在京沪高铁中，不少新建车站距离市区都比较远，蚌埠南站也不例外。与老京沪线不同，京沪高铁不再经过蚌埠市区。蚌 埠南站距离蚌埠市中心的蚌埠火车站约 10 公里。
司机等了一小时拉不到客
蚌埠市的公交部门表示，6 月 30 日蚌埠南站投入运营后，市内交通也配合实现了公交客运、汽车站“摆渡车”和出租车的“三 通”，市区旅客搭公交车大约 30-40 分钟可以到达这个新车站。不过，记者实地探访时发现，出租车司机、公交乘客仍有意见。
昨天上午 9 点 10 分，记者走出蚌埠南站时，出站口外设立了一个显眼的问询台。“往右走乘出租，往左是公交。”一名女工 作人员耐心地指引旅客。20 多米外的出租车候客点后，早已停了六七十辆出租车，不少司机索性跑下车来揽客。
“都等了一个钟头了，还没拉到人。”司机刘华春抱怨说。原来他上午 8 点载了一名旅客来蚌埠南站，为了不空车回市区， 一直等到现在，“没想到旅客这么少。”不过，虽是头一次来，他还是顺利找到了蚌埠南站：“就在大学城东边，不难找。”
乘客抱怨公交行驶时间长
出口的另一边则立了一块很大的牌子，介绍蚌埠公交集团配套开通了 2 条公交线路，其中 128 路从该站至客运西站，运营 里程 15 公里，共设 26 个车站，配备了 40 辆大容量、环保型的空调大巴，每天 6:30-23:00 开行，发车平均间隔为 3-4 分钟。另 一条线路是将原有从体育场发车的 117 路延伸至蚌埠南站，运营时间为 7:07-19:30。两线均从蚌埠南站向西经过市中心。
昨天上午 9 点 30 分前，蚌埠南站西边的站前广场临时公交站点前已有乘客在候车。 9 点 30 分，一辆 128 路关门离站，车 厢里座位还未坐满。2 分钟后一辆 117 路到站，其余乘客仍未将大巴坐满，又过了 2 分钟，第二辆 128 路到达。原来，离该站点 200 多米处有一个公交车临时蓄车点，不断来“增兵”。“我刚乘 128 路从客运西站过来，花了 40 多分钟。”一位蚌埠市民吕先生 告诉记者。原来，吕先生周日无事，特地乘公交车前来蚌埠南站“探营”。他说：“就是想来看看新站，顺带研究研究怎么坐公交 方便。”此番过来，他觉得 128 路发班频率还可以，就是路上时间有些长。
商业配套仍是在建工地
昨天，蚌埠南站广场上一块醒目的招租广告牌颇为醒目，数十平方米的彩色效果图上，广场南北两幢巍峨的玻璃墙幕商厦， 以及出站通道两侧呈弧形的地面商业建筑，在华灯勾勒下颇显时尚气派。
据介绍，广场商业建筑面积将达到 2.5 万平方米，而地下停车库也将有 2.3 万平方米。将来会有精品专卖、超市、土特产等 零售业及中西餐饮、快捷酒店、休闲娱乐，乃至金融、邮政等服务业入驻。
然而形成鲜明反差的是，大型广告牌身后仍是一片繁忙的工地：两幢商厦刚刚建起结构框架，被绿色的建筑防护网笼罩； 进、出站口两侧的地面商业建筑工地上，工人正顶着骄阳紧张施工；广场地下停车库尚未启用，出租车和社会车辆得由广场北 侧通道到站接客……
上午 11 点 30 分，从外地刚抵达蚌埠南站的王小姐一家三口想吃午饭，结果找遍车站周围，没有一家餐馆。车站工作人员 解释，候车室出发层里肯德基和麦当劳已经入驻，但得检票后才能进去，于是建议他们到广场上搭建的临时便利店看看。王小 姐找到该便利店一看，里边只有方便面、矿泉水等饮料和速冻快餐等，于是一家人决定再忍一忍进了市区再说。此外，广 场执勤人员表示，目前车站周围还没有旅店，旅客想要投宿也只能前往市区。
京沪高铁二等座受欢迎 一等座商务座在“运凳子”
晨报记者 宋杰 江华
7 月 1 日起今年暑运开始，上周末又是京沪高铁开通后的首个周末，上座率如何？哪种座位最受欢迎？记者上周六、上周日 搭乘三趟京沪高铁列车后发现，二等座上座率尚可，而一等座、商务座则基本在“运凳子”。
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