来自雪球&#xe6关注 转： 一文透视物流自动化的现状和未来 来源：华创证券作者：李佳 &鲁佩
一、智能制造时代来临，物流自动化大势所趋(一)从传统物流向自动化物流演变物流活动涉及工业、商业各个领域，涵盖商品从原材料，到半成品，再到成品的过程中所需要经历的仓储、派送、 分拣、包装等一系列过程。随着人工成本的逐步升高，产品生产、流通效率的逐步提升，人工操作已难以满足物流活动的要求。自动化物流系统将自动化仓储、自动化搬运、自动化输送、物流管理软件相结合，能够很好的降低人工成本，提升制造、流通效率。(二)自动化物流相对传统物流效率明显提升产品流转速度加快对物流提出了更高的要求。从 2000 年到 2015 年，我国制造业存货周转率逐步上升。以汽车制造和纺织工业为例，行业的存货周转率从 2000 年的 3.5、3.0 增长到 2015 年的 8.5、4.7。企业生产流通速度在加快，对物流流转环节提出了越来越高的要求。自动化物流设备能够有效降低人工和土地成本，提升流转效率。以自动化立体仓库和自动化分拣中心为例:自动化立体仓库：有效利用垂直空间，提高单位面积存储量，降低仓库的土地成本；通过机器换人的方式，将仓库作业机械化，减少人工作业比例，极大地提高仓库的管理水平，货物的出入库效率显著提升。以一个 8000个货位的仓库为例，若选择平库储存的方式，需要的基建总面积达到 10171 平方米，需要耗费人力成本 162.5 万元。若选择自动化立体仓库的方式管理，虽然初期硬件投资较高，但能减少土地使用面积 8293 平方米，且每年可节省人力成本 123.5 万元。自动化分拣中心：通过将自动化识别设备、控制系统和输送设备相结合，以机器换人的方式，极大的提升了分拣速度、降低了人工成本。根据我们调研得到的数据，在快递行业应用普遍的人工分拣中心，1 人每天处理量大概在
件左右，一个 1 天 20000 件以内的分拣中心大概需要 6~7 个人。若采用自动化分拣设备，则可以使人工成本大概减少一半左右。根据快递公司测算，日处理量 30000 件以上的分拣中心，配置自动化分拣便可达到较高的经济效益，日处理量在 10~20 万件之间的分拣中心对自动化分拣设备需求比较强烈。
二、现状：汽车、医药、烟草率先领跑，快递业后来居上(一)自动化物流设备下游应用广泛，汽车、医药、烟草行业普及率领先自动化物流设备广泛应用于制造、流通行业的各个领域。目前我国整体物流自动化普及率在 20%左右，对比发达国家 80%水平尚有巨大可开发空间。细分行业中，烟草、医药、汽车自动化率分别为 46%、42%和 38%，在自动化的普及率方面，在各行业中处于国内领先水平。对于自动化物流设备需求的分析，我们认为需要从生产端物流和流通端物流两大类来分别判断。以汽车制造、医药制造、烟草制造为代表的制造业属生产端物流。工业生产端，自动化物流设备的需求主要来自于对上一代老式物流设备的替代，或是产能扩充时，对新物流设备的需求。如果老一代设备的效率仍能够满足生产需求，或是人工成本增长在企业所能承受的范围内时，进行新设备投资的意愿低，企业对设备投资回报期的考虑非常重视。在经济不景气阶段，由于管理者往往难以看清未来，因此较高的初始投资成本往往成为自动化物流设备投资的一项阻碍。物流自动化在以上三个行业率先普及的主要原因在于：1)产业规模大，投资能力强。2015年，我国汽车 制造、医药制造、烟草制造行业全行业分别实现营业收入 7、9351 亿元，实现利润总额 6071、
亿元，庞大的产业规模为物流自动化厂商提供了较好的成长空间，同时较高的盈利能力，使得企业拥有更强的资金实力和投资意愿进行物流线的自动化升级改造。2)流通环节众多，生产工艺繁复。以医药、烟草行业为例，部分产品对仓储和流通环境有特殊要求，需要通过自动化物流体系对整个生产流 通过程进行监控和管理。此外汽车制造业由于汽车制造工艺复杂，涉及零部件超过万件，人工操作无法完成，自动化物流可以很好的替代人工完成仓储工作。商业流通端，由于电商的网络销售模式快速兴起，使得商品流通渠道发生了巨大的变革。各类电商通过降低成本，提升效率的方式迅速侵蚀传统流通渠道的市场。由于流转效率是电商模式竞争的关键因素之一，使得运行效率更高的自动化物流设备成为了电商、快递业的刚性选择。即是在初期需要大规模投资，并承受相应风险的情况下，电商、快递企业为保持市场占有率，依旧选择购置自动化物流设备(主要是自动化物流仓储)。这种渠道变革导致流通业对高效率的自动化物流设备的需求往往要强于正常的设备更新换代。(二)电商、快递业后来居上，物流自动化新兴市场快速发展 1. 电商、快递行业快速崛起电商快速崛起带动流通端渠道变革。截至 2015 年底，我国网络购物市场规模达到 3.84 万亿元，同比增长 36%; 网络购物用户数量 4.13 亿人，同比增长 14%。网络购物占比全社会零售总额达到 10.7%，渗透率已经突破 10%，表明在商品流通端的平衡已经被打破，线上渠道正快速的蚕食着传统流通渠道的市场份额，预计到 2018 年，我国网络购物交易额将达到 7.3 万亿元。庞大的快递业务量带来物流自动化升级需求。电商渗透率提高带来的整体业务量提升和各大促销活动带来的短期业务量爆发对快递仓储、分拣等各个环节提出了更高的要求，单靠传统的平库和人工分拣远远无法满足，对现有物流线进行自动化升级改造已成为全行业的共识。通过提升仓储自动化水平，商品周转效率得以提高，不仅缩短发货时间，提升客户体验，还能降低每单的平均成本，提升网购物流的利润水平。自动化仓库可以帮助电商解决物流难题。相比于其他物流环节，仓库作为货物流通的中转枢纽，对电商商品周转的影响重大。由于电商处理的是大众消费者的个性化需求，很难像传统零售渠道一样进行批量化的统一操作，而人工分拣则大大降低了商品的分选速度，严重影响到货时间。因此，好的自动化仓库解决方案可以帮助电商有效解决物流难题，自动化仓库的布局和自动化水平对于电商竞争力的提升意义重大。自动化仓库是电商缩短交货时间的有效选择。以 B2C 电商为例，通过在重点区域建立大型仓库，根据客户订 单量预测进行提前补货，将商品存放于距消费者最近的仓库。接到订单后，在当地仓库就近发货，相比于从原产地发货，可以显著降低交货时间，显著的提升厂商的竞争力。快递与电商联动发展，业务量持续扩大。网络购物模式需要线上与线下相配合，电商崛起带来了快递业务量迅速上升。2015 年我国快递营业网点 18.3 万处，快递处理量 207 亿件，比 2010 年翻了近十倍，年复合增长率高达 55%。 2016 年 9 月快递处理量已达 211 亿件，超过去年全年。 自动化分拣是大型快递转运中心的必须选择。我国快递业物流网络布局多采取多级转运中心以树状结构的方式搭建。除顺丰在整个网络采取自营以外，其余快递业均采用“自营+加盟”的方式构建物流网络。其中，一级转运中心由快递公司自营，二级及以下转运中心，快递公司自营部分。在日处理量超过 3 万件的转运中心，采取自动化分拣设备的综合效用(分拣效率&成本考量)将超过人工分拣，日处理量超过 10 万件的转运中心，人工操作无法满足转运对效率的要求。2. 快递企业陆续上市，资本助力自动化物流设备需求提升2015年起，快递企业开启大规模上市融资步伐，申通、圆通、顺丰、韵达选择借壳，中通赴美上市。2015年12月，申通以 169 亿元的价格借壳艾迪西，募集资金不超过 48 亿，其中 20 亿用于购买申通股权的现金部分，余下28亿用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。2016年1月，圆通以175亿元的价格借壳大杨创世，进入资本市场。10月20日“大杨创世”更名为“圆通速递”。2016年5月，顺丰剥离旗下全部金融资产，以433亿元的价格借壳鼎泰新材，并募集资金不超过 80 亿，扣除交易相关税费和中介机构费用后，将用于航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。2016年6月，韵达以 180 亿元的价格借壳新海股份，成为第四家在 A 股借壳上市的快递巨头。2016年9月，中通快递向美国纳斯达克交易所提交IPO资料，10月28日首次上市。快递企业获得融资平台后，为提高服务质量和时效性，进行航空机队、物流车队、转运中心等重资产投入将成为行业趋势。3. 快递行业自动化仓储、自动化分拣设备市场空间测算假设一:基于艾瑞网预测的网络购物规模增速，我们认为到 2020 年，我国网络购物包裹数量有望达到 444 亿件。假设二:电商渠道中，B2C 流通的方式将成为未来的主流，份额从目前的 45%左右上升到 80%。经 B2C 流通的包裹，平均在自动化仓库流转 1.2 次。(部分为经仓库出发直接经分拣中心进入配送环节，部分需转向其它仓库后， 再经分拣中心进入配送)。经 C2C 方式流通的包裹不经过仓库储存环节。假设三:每个包裹流通过程中，须经过自动化分拣设备的大型分拣中心 1.5 次(部分需要经历 2 次:出发地分拣中 心和接收地分拣中心，部分需经历 1 次，即出发地与目的地在同一分拣中心下辖区域内部)。假设四:假设 200 万个货位的仓库，库存周转率为 36.5(货物平均在仓库保留 10 天)，所需设备投资 5000 万元; 一个日分拣 10 万件的自动化分拣设备价值 3000 万元。假设五:厂商基于对设备需要满足未来需求的考虑，以及受一年不同时间包裹量波动的影响，保有的设备是理论设备需求量的150%。受快递企业集中上市影响，我们判断快递业实际投资将在近几年表现相对集中。我们粗略估算制造业领域自动化物流设备市场空间在 500 亿左右，预测年增速在 15%左右。结合我们对电商快递行业自动化物流设备需求的预测，我们预测至 2020 年，我国的自动化物流设备年需求有望达到 994 亿元。
三、国外经验:下游行业成长是带动自动化物流厂商发展的关键(一)欧美厂商格局稳定，国内新兴市场有望带动本土厂商快速成长 1、欧美厂商市场份额稳定在 2014 年《MMH》统计的全球系统集成 TOP 厂商中，日本大福株式会社以 25.36 亿美元的收入规模超越胜斐迩，成为全球物流自动化系统集成商龙头。全球前 10 大物流自动化厂商共实现营业收入 126.88 亿美元，相比 2013 年增长 3.1%，市场份额基本稳定。2、我国自动化物流设备市场近 600 亿，新兴市场有望带动本土厂商快速成长。2015 年，我国自动化物流装备系统市场规模近 600 亿，同比增长超过 25%。其中，自动化输送和自动化分拣的价值量最高，市场规模超过 200 亿元，占比约为 1/3。从下游需求结构来看，烟草、医药、汽车自动化物流设备的需求分别为 92 亿、75 亿、87 亿元，约占总市场规模超过 40%，本土厂商已经占据一定的市场份额且竞争格局已相对稳定。在增长较快的电商、快递，以及机场高端物流领域，则由外资厂商占据了主导地位。随着电商、快递业、 锂电行业的快速崛起，该若干领域有望成为下一块物流自动化厂商重点争夺的蛋糕，为本土厂商的成长提供机会。(二)从日本大福看集成商发展历程:下游行业快速发展是带动自动化物流企业发展的关键日本大福(集团)公司成立于 1937 年，致力于物料搬运技术与设备的开发、研究。将仓储、搬运、分拣、拣选和 控制系统等多种技术综合的物料搬运系统。大福(集团)公司作为制造厂商及系统集成商，不断提高自身的技术实 力，构建了从“咨询”到“售后”的一条龙服务体系。公司下游主要包括传统制造业、半导体、液晶制造业、汽车制造业、机场行李输送系统、公共设施和其他领域。公司的核心工厂滋贺事业所是世界最大的物料搬运系统及设备的生产基地，厂区内有 11 幢厂房，占地面积 120 万平 方米。此外，公司还将业务扩展至北美、亚太及欧洲地区，在全球范围内在全球有 40 多家分公司，开展自动化物 流搬运设备业务。2014 年，公司实现销售收入 25.36 亿元，同比增长 3%，超过德马泰克成为全球最大的自动化物流解决方案提供商。三大物流业务齐头并进。大福公司的经营范围主要包括物流系统事业部、电子产品事业部(提供 PC、SBC、接口 板以及与网络相关的各种软硬件产品)和特殊设备事业部(包括自动洗车设备等)，各事业部在本领域都处于世界领先地位。其中物流系统事业部都是大福公司的业务核心，下辖三大业务:汽车自动化(AFA)。大福公司的全自动汽车生产线系统包括自动装配、自动喷漆、自动输送等全套设备，不仅为日本绝大多数汽车制造厂所采用，而且深受以美国三大汽车厂家为首的世界各主要汽车生产厂的青睐，在日本和全球市场占有率分别为 65%和 20%。工厂自动化和配送中心自动化(FA&DA)。这是大福最擅长的领域之一，2006 年在日本就拥有 15500 套系统 的交货业绩，占有 33%的市场份额。大福不仅可以提供适用于各行业、各种生产工艺的工厂全自动化物流系统，而且能够为各类仓库和流通中心提供满足其更加快速响应市场需求的先进物流系统，以缩短交货期，提高配送准确率，并使整个供应链最优化。半导体与液晶生产自动似(eFA)。大福自1979年开始生产供半导体与液晶生产的无尘净化车间使用的搬运、 保管系统，2006 年市场占有率达到 40%，位居全球第一。该系统充分考虑了所处理货物的性能条件与环境， 被日本、美国、欧洲、韩国以及中国台湾等地的企业大量采用。扎根潜力行业，与客户共同成长。公司自汽车普及之初便开始涉足汽车工业自动化领域。在汽车工业快速成长的阶段，公司很好的把握了汽车工业成长的良机，与多家日本汽车厂商建立合作伙伴关系。为适应日本汽车制造商的全球化生产，大福(集团)公司先后在美国、英国、泰国和中国建厂，同时通过开展 ISO 9001 认证等活动，进一步巩固企业全球化的基础。我们认为，日本汽车厂商的壮大全球化拓展是带动日本大福不断成长并实现全球化的重要因素。1950 年代初，日本的汽车工业逐渐形成完整的体系，现在日本主要的汽车厂家都是在这一阶段起步。但最初日本汽车产业的规模弱小，尤其是生产线和生产流程很落后，使得当时日本汽车工厂里零部件等在生产线上的流转很不 顺畅，极大影响了作业效率。1957 年，大福为丰田开发出第一套车身流水线。这套自动系统改善了作业流程，大大提高了工作效率。1959 年，大福为丰田公司第一家轿车专业工厂——元町工厂提供了整套汽车制造生产线系统，整个系统从冲压到车体焊接、 车体涂装、最终装配实行一条龙生产。由于日本汽车企业是按多品种小批量方式生产，大福为丰田提供的生产线从 一开始就考虑到了生产体系的弹性问题，这也使得丰田创造出自己独特的“丰田精益生产模式”。1980 年代，大福开发出先进的悬挂式搬运系统，到 2000 年，大福又研发出更具柔性特点的 Friction 搬运系统，不论是搬运、涂装还是装配等环节，都适应汽车制造商对混合生产的更高要求。目前，全球范围内的汽车生产自动化(AFA)市场总规模大约为 2000 亿日元，大福在这一领域占据了 20%以上的 份额，在日本市场更高达 65%，下游客户囊括了丰田、日产、本田等日本主要汽车公司。随着美国自上个世纪末回头学习“丰田模式”，通用、福特和克莱斯勒三大北美车厂也都成为大福的客户。跟随日本制造业的全球化，大福的 AFA 业务也得以在全球延伸，在中国和泰国等国家都建有工厂，中国的天津一汽丰田、东风日产、广州本田和上海 通用都使用了大福最先进的自动化生产线。(以上历史资料节选自文章《大福:“日本制造”的推手》
四、产业链:国际巨头综合优势强，本土系统集成商有望快速崛起(一)自动化物流系统:设备供应和系统集成相辅相成从产业链的角度，物流自动化厂商主要包括设备(及软件)供应商和系统集成商，二者并没有严格的界限，海外老牌系统集成商往往同时具备核心零部件的研发制造能力，本土厂商的核心竞争力则往往在规划和软件端。自动化物流系统硬件设备包括货架、巷道堆垛机、自动引导车、输送装置、分拣装置、识别装置、电控装置等。 软件包括 WMS 仓库管理系统、WCS 仓库控制系统等。客户在提出物流系统需求时，可以专门指定其中部分 硬件的品牌供应商。因此，在设备和软件供应商之间，产品的性能、运行效率、运行的稳定性往往是决定竞争力的主要因素，如我国输送带材料龙头永利股份。系统集成商直接面向客户，项目定制化属性强，此外项目结束后，系统集成商还需要负责跟踪系统的整个生命 周期，负责维修和其它服务环节。因此，对于系统集成商来讲，系统的研发设计能力和厂商的服务水平往往是 决定系统集成商竞争力的关键。设备制造商和系统集成商互相渗透。相比于单纯的设备制造商，系统集成业务更接近客户，且以自动化仓储为中心，可以打造出更多的商业模式。很多设备供应商通过外延拓展，或是增加业务部门的方式将业务拓展至系 统集成领域。而绝大多数系统集成商为提升自身竞争力，除了依靠不断积累项目经验，提升规划能力外，还需要自设研究院，加强核心设备的研发制造能力来实现。(二)海外厂商综合优势显著，本土品牌集中在系统集成领域目前，我国物流自动化行业中的厂商大体上可分为三类:1)以日本大福、德马泰克、瑞士格为代表的海外品牌。由于欧美自动化物流产业发展较早，因此国际厂商在业务 模式上已经处于成熟阶段，项目经验积累丰富，在产品的性能和系统整体的设计方面优于本土厂商。2)以北自所、北起院、昆船为代表的具有国企或是研究机构背景的厂商。这类厂商起步较早，具备多年的行业积 累，在烟草、医药等领域相比民营企业具备更强的资源优势。3)以诺力股份、天奇股份、今天国际、山东威达、东方精工、东杰智能为代表的本土民营企业。核心设备研发能 力比海外厂商较为落后，主要集中在系统集成领域。相比于国际品牌和国企背景企业，在执行能力，服务水平方面往往更具优势，同时研发水平正在向国际厂商靠近。对于系统集成商而言，客户交付主要以项目式为主。通过结合自动化物流的行业属性和工程式的项目特点，我们认为，系统集成商的核心竞争力主要体现在团队的技术背景、项目经验、研发实力，以及项目后期维护维修的服务水平。仓储物流智能化成趋势 利弊该如何权衡？_智能仓储,智能物流,大数据,无人机,智能交通_企业关注_中国安防展览网
仓储物流智能化成趋势 利弊该如何权衡？
　　【中国安防展览网 企业关注】眼下，对传统的仓储物流行业进行智能化改造已经是大势所趋，提高运营效益、增加企业受益是最直接的驱动因素。预计未来几年，智能化的仓储物流将会迎来井喷式的发展，平均每年的复合增长率有望超过40%，仓储智能化改造在我国的市场规模将会达到1400亿元。&仓储物流智能化成趋势 利弊该如何权衡？&　　一、产业综述&　　1、自动化立体仓库是智能仓储的主要表现形式&　　自动化立体仓库是实现智能仓储系统的必经阶段，是我国当前智能仓储的主要表现形式。&　　2、自动化输送分拣系统是智能仓储的关键设备&　　电子商务和快递行业的高景气是自动化输送分拣设备需求快速增长的主要驱动因素。跨境电商及快递企业上市将带来新一轮的刺激。预计未来2-3 年内国内电商快递行业自动化输送分拣系统可保持30%以上的年均增长，形成超过500 亿元的市场规模。&　　3、国内自动化仓储企业开始进口替代&　　自动化立体仓库和输送分拣系统结合紧密。国内优势企业技术取得突破，携本土化优势，在中低端基本形成进口替代，并在高端市场对国外企业原有垄断格局形成了冲击。具备提供整体解决方案能力的企业更具竞争力。&　　二、市场规模&　　仓储业相关自动化系统及设备投入规模由2007 年的25 亿元增长至2015 年的453 亿元，年均复合增长率约为43.64%。&▲
年我国仓储业自动化系统及设备投入规模&　　 年我国自动化仓储系统的增速已经超过了工业自动化，预计在未来5 年内国内物流仓储自动化市场仍可以维持较快的增长。截至2014 年底，全国累计建成的自动化立体库已经超过2500 座，烟草、医药、零售是主要应用领域，汽车、烟草、医药行业的仓储自动化普及率分别是38%、46%、42%，远高于国际平均水平20%。&　　中国物流与采购联合会统计和预测的几个行业未来的物流自动化改造空间，医药、乳业、纺织服装、轮胎、汽车分别为600、100、200、300、120 亿。我们认为，未来几年中国物流仓储自动化还有很大的发展空间，自动化立体仓库市场规模预计可以在150-200 亿元之间。&▲ 自动化立体仓库下游行业应用&▲ 自动化立体仓库的市场空间&　　三、驱动因素分析&　　1、下游市场更稳定&　　受益于现代物流业的快速发展，下游物流投资的确定性比一般制造业投资更高，因此自动化物流受经济周期的扰动相对较小；&　　2、适应新型物流方式的需求&　　第三方物流、电子商务、全冷链生鲜配送等新兴物流方式正在深刻地改变着下游市场，客户除了需要节约不断上涨的人工成本，对于处理速度、管理效率和用户体验的需求在急剧上升。自动化物流仓储系统是适应新兴物流方式的最佳解决方案；&　　3、技术快速进步&　　随着、机器视觉、仓储机器人、无人机等新技术的应用，物流仓储自动化技术正在以较快的速度发生变革。&　　4、电商物流发展加快&　　随着网购市场规模的迅速上升，线下物流成为电商市场发展的关键，在电商市场驱动下，电商物流市场逐步完善，智能化的仓储系统建设进一步加快。&　　四、发展前景&　　仓储系统作为生产系统的一部分，在企业生产管理中起着非常重要的作用。因此仓储技术的发展不是跟公司的业务相互的割裂的，跟其他环节的整合配合才更有助于仓储行业的发展。&　　我国物流费用占GDP 的比值是发达国家的两倍左右，每下降一个百分点可带动经济效益3000 亿元。目前我国物流费用结构中，唯一逐年上涨的是保管费用，降本增效潜力巨大。智能仓储物流解决成本和效率问题，预计未来2-3 年将保持30%以上的增速。智能仓储物流生态圈主要由自动化立体仓库、自动输送分拣系统、自动化车库构成，总体市场规模超千亿，前景看好。&　　我国看好智能化仓储系统在未来几年的发展前景，按照中性情形(年均增长率维持在25%的水平)估算，到2018 年智能化仓储市场规模约为1144 亿元，复合年均增长率维持在25%的水平。我们认为，智能仓储市场是下一个&千亿市场&，成为&互联网+&背景下的另一个产业蓝海。&　　五、政策环境&　　1、《全国电子商务物流发展专项规划》发布&　　2016 年3 月，商务部网站发文，由商务部、发展改革委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委共同制定《全国电子商务物流发展专项规划》，明确表示将构建开放共享的跨境电商物流体系。&　　总体看，电子商务引发的物流仓储和配送需求呈现高速增长态势。到2020 年，电商物流创新能力进一步提升，先进物流装备、技术在行业内得到广泛应用。一体化运作、网络化经营能力进一步增强，运输、仓储、配送等各环节协调发展，紧密衔接。&　　2、关于促进仓储业转型升级的指导意见&　　2013 年初，商务部近日发布的《关于促进仓储业转型升级的指导意见》以下简称《意见》提出，用5 年左右时间实现加工配送率达到40%，仓储服务达标率提高到40%，立体仓库的总面积占仓库总面积的40%；仓储企业机械化、自动化、标准化、信息化水平显著提高；商品库存周转速度明显加快，流通环节仓储费用占商品流通费用的比率显著下降。有关专家表示，国家出台政策支持仓储业转型升级，有利于行业的规范和现有企业做大做强。&　　3、政策将成为自动化仓储发展的主要驱动力&　　机械式车库技术与自动化仓储关联度高。预计到2020 年车位缺口高达1.65 亿，相比传统停车场机械式立体车库提高空间利用率和停车体验。 年销售额年平均增长24%，预计到2018 年市场规模240 亿元。新政策将成为机械式车库行业发展的主要驱动力，国内企业更具成长性。随着与物联网的结合，机械式车库向智慧停车进化，迎来新的发展机遇。&　　六、投资风险&　　1、环境风险。&　　主要包括宏观经济运行风险、国际市场风险以及金融风险三大类。受我国经济下行冲击，智能仓储行业将缓慢发展。&　　2、行业风险。&　　这是智能仓储业面临的主要风险，主要包括行业竞争风险、价格波动风险、政策风险、财务风险以及自然风险等五种风险。近年来，行业竞争风险、财务风险等会有所增大，而价格波动风险以及政策风险会相应的减小，但依然必须密切关注；自然风险虽然概率较小，但是一旦发生将造成重大的财产损失，因此也必须引起企业的广泛重视。&　　3、内部风险。&　　内部风险主要包括投资控制风险、经营管理风险以及技术风险等三种。技术风险相对稳定；投资控制风险与经营管理风险是企业效率提高的重要因素。在金融市场动荡的大背景下，智能仓储物流企业尤其应该注重内部风险的控制与管理。&　　4、竞争风险&　　竞争手段由单纯的价格竞争开始向多元化竞争转变，诸如服务质量、品牌以及人才等的竞争。民营智能仓储企业以及外资物流企业的大举进入、标准系统的引入等将进一步加剧智能仓储行业整体的竞争局势。&　　5、合同毁约风险&　　智能仓储项目合同的签订时，可能会因为非可抗力因素导致智能仓储物流服务提供方无法及时将货物向委托方进行交割而产生违约风险，建议引进第三方担保机制，为交易双方降低和合同毁约风险。&　　七、发展问题&　　1、标准不规范难以应用自动化设备&　　例如：商品条码全国不统一，有些商品包装上没有条码，或者跟其他商品冲突，导致要人工重新贴码，入库环节效率低下，自动化设备难以适应。&　　2、电商企业SKU 品类繁多，商品包装大小规格差均很大导致智能设备很难适应&　　例如：同一台拆盘机器人无法适应体积规格差距很大的不同SKU 频繁切换进行拣选拆盘，需要更换夹具，效率低下。&　　3、智能设备柔性还需提高&　　例如：刚才说过的夹具适应问题，还有商品图像识别技术的突破，达到类似人眼识别物体大小、远近、根据件型不同，如何进行抓取，而且还要达到人操作的效率，还需等待新的研究成果的出炉。&　　八、投资建议&　　1、合理规划仓储布局，更新仓储硬件设施&　　合理规划仓储布局是指通过科学的堆码垛，使单位仓储面积的利用率得到提高。例如，针对货物的种类设计采用不同标准的托盘和货架等，普通立体货架可以用来存放存储量大、包装标准的货物，而悬臂货架可以用来存放异型货物和杆状物料等，小型货架则可以专门用来存放小型专业备品备件和一些小型工器具等，这相对于采用统一设计标准的货架而言，无疑会增大仓库空间的利用率。&　　在对仓储布局进行合理规划的前提下，还可以投入现代化的仓库服务设施来提高物流的运作效率，如可用具有自动控制功能的托盘和自动识别系统来完成货物的分拣、加工和包装等操作，还可以应用自动搬运小车和立体升降设备来提高货物的装卸和搬运效率。&　　这些新型硬件设备的使用无疑会增大仓储的自动化水平和物流运作效率，这不仅会给企业带来可观的经济收益，而且还能提升物资服务水平，进而提升客户的满意度。&　　2、建设智能仓储软件系统&　　智能仓储体系的一个最大特点就是多功能集成，除了传统的库存管理外，还要实现对流通中货物的检验、识别、计量、保管、加工以及集散等功能，而这些功能得以顺利实现，都依赖于智能仓储软件管理系统。&　　现代仓储系统内部不仅采用了先进的硬件设施，而且通常还留有与互联网、无线网扩展的接口，通过采用计算机网络可以实现对这些硬件设备的互连互通，然后在以仓储为核心的物流软件中对这些设备进行远程控制，而这正是实现现代智能仓储体系统一集成管理的基础。&　　3、建立智能仓储配套工作机制&　　要构建现代智能仓储体系，除了需要加强先进硬件和软件方面的投入外，更要创设与智能仓储体系运行方式相适宜的工作机制。只有建立合适的工作机制，才能使智能仓储体系的功能得到最大限度的发挥，进而才谈得上产生效益。&　　总结&　　互联网技术将市场潜在交易双方的距离进一步缩小，作为支撑其发展的智能物流在政策规划及技术创新的推动下也获得了较快发展。而在物联网、机器视觉、仓储机器人等技术的推动下，智能仓储物流成为发展新的热点。但由于该行业技术壁垒较高，所以行业仍在摸索阶段，相关物流企业逐步涉足智能仓储建设，行业有望得到进一步推进。&
声明：凡来源标明“中国安防展览网”的文章版权均为本站所有，如需转载请务必注明出处，违者本网将追究相关法律责任；所有未标明来源为“中国安防展览网”的转载文章目的在于传递更多信息，均不代表本网立场及观点，“中国安防展览网”不对这些第三方内容或链接做任何保证或承担任何责任；如涉及版权等问题，请在内容发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。
请输入正确验证码
所有评论仅代表网友意见，与本站立场无关。
5月16日，第二届世界智能大会在天津隆重开幕。展会着
5月16日，由浙江省安全技术防范行业协会主办，中国安
　　5月25日，由青海省公安厅、青海省科学技术协会、西宁市
　　5月25日，由青海省公安厅、青海省科学技术协会、西宁市
　　5月16日，以&建设立体安防，共筑平安中国&
　　春末夏初，五月已经悄然开始新的篇章，安防行业展会在五
　　日，2018中国(杭州)国际社会公共安全产品与
“2018上海国际新零售产业大会暨23届智慧新零售产业链展览会
咨询中心服务咨询在线客服媒体合作展会合作