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2016年中国动力电池年度品牌Top10 CATL/比亚迪/国轩分列前三
榜单的推出历经近一年的跟踪调研、持续关注、实地访谈、电话沟通，从企业产能、销售收入、创新能力、增长率、体制管理、品牌营销、供应链管理等多方面权衡、分析得出。
　　11月6日，发布的2016年度中国产业链年度竞争力品牌榜单出炉，正极材料、负极材料、电解液、隔膜、动力电池等50家公司上榜。　　2016年度竞争力品牌榜单涵盖行业的正极材料、负极材料、电解液、隔膜和五大细分行业榜单，榜单的推出历经近一年的跟踪调研、持续关注、实地访谈、电话沟通，从企业产能、销售收入、创新能力、增长率、体制管理、品牌营销、供应链管理等多方面权衡、分析得出。　　1、宁德时代新能源科技股份有限公司　　竞争力排名：NO1　　企业简介：CATL依托ATL，成立于2011年，总部位于福建宁德，同时在青海设有生产基地，2016年，CATL在江苏溧阳设置生产基地，目前合计拥有动力电池产能7.5Gwh，主要客户包括宇通客车、中通客车、北汽集团、吉利集团、华晨宝马、南车时代等。2015年，CATL动力电池销售收入57亿元，利润10亿元，2016年上半年实现销售收入约为35亿元。　　上榜理由：作为国内唯一一家为国际品牌乘用车提供动力电池企业，CATL也是日韩电池企业对标研究的国内唯一一家竞争对手，在外企进入中国市场受阻的情况下，CATL更是在国内市场如鱼得水。CATL在采购、研发、生产、市场等各个环节均具有完善的行业经验，被业界称之为界的&黄埔军校&。在资本运作上，CATL通过投资并购的方式实现了产业链的纵向整合，在资本市场方面，CATL成功吸引了深创投、招商局、渤海基金、广发信德、七匹狼等资本的进入，目前估值已经高达800亿元。一旦登陆资本市场，必将成为行业真正龙头。　　2、比亚迪股份有限公司　　竞争力排名：NO2　　企业简介：比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。目前产能约为12Gwh，其中深圳坑梓10Gwh，惠州基地2Gwh。2015年，比亚迪动力电池业务收入约90亿元，2016年上半年动力电池业务收入约45亿元。　　上榜理由：在国内动力电池领域，比亚迪在规模上绝对算龙头企业，依托于集团新能源汽车业务的带动，比亚迪动力电池出货量也一直遥遥领先。在技术路线上，比亚迪在坚持磷酸铁锂技术路线的同时，也在乘用车上开始选用三元材料，在产业链上，比亚迪一直坚持全产业链战略，其闭环的发展模式在一定程度上保证了比亚迪的成本控制能力。但由于其动力电池不对外销售，与其他电池企业之间的竞争关系相对缓和。　　3、合肥国轩高科动力能源股份公司　　竞争力排名：NO3　　企业简介：国轩高科成立于2006年，2014年借壳上市。总部在合肥，在昆山、南京、青岛等地有动力电池产能。产业链涵盖了正极材料、隔膜、电芯、BMS和PACK等环节。国轩高科目前拥有2.5Gwh磷酸铁锂产能，另外，合肥基地3.5亿AH三元和2.5亿AH磷酸铁锂产能加上青岛3亿AH三元电池产能年底将完成建设。国轩高科的主要客户包括江淮汽车、中通客车、安凯客车、上海申沃等企业。月，国轩高科动力电池收入34.23亿元，利润约为7.38亿元。　　上榜理由：国轩高科目前算得上是中国成长最快的动力电池企业，2014年借壳上市（东源电器）以来，国轩高科依托资本市场在产业链上的合资并购，规模快速做大。虽然目前客户仍以商用车为主，但是其在乘用车领域的开拓力度正逐步加强，且随着三元电池产能的投产，未来竞争力的提升值得期待。　　4、万向A123系统有限公司　　竞争力排名：NO4　　企业简介：万向A123系统有限公司是在万向收购A123之后，重新整合A123和万向动力电池业务而成立的公司，目前是万向集团在动力电池业务的新的平台。万向A123采用软包装磷酸铁锂和三元材料技术路线，目前的有效产能约为2Gwh。主要客户为奇瑞汽车、众泰汽车、吉利汽车、广汽集团、重庆长安等。2016年上半年，万向动力电池收入约为8.6亿元。　　上榜理由：万向作为国内为数不多专注于软包动力电池的企业，其在技术和品质上具备一定的竞争力。更为重要的是，万向集团在产业链上的布局可圈可点，上游入股电解液，下游控制整车厂，与上汽集团合资建设客车厂的同时，还积极申请纯生产牌照。随着万向集团产业链整合的逐步推进，其在新能源汽车产业链的协同效应将逐步凸显。　　5、天津力神电池股份有限公司　　竞争力排名：NO5　　企业简介：天津力神成立于1997年，目前大股东已经变更为中国电子科技集团，其动力电池生产基地位于天津，在苏州、青岛、宁波、绵阳等地正在建设新的圆柱动力电池生产线。动力电池产品圆柱和方形，目前产能约为3Gwh，主要配套宇通客车、江淮汽车、东风汽车、中通客车、康迪科技等。2016年上半年，力神动力电池收入约为10亿元。　　上榜理由：作为动力电池领域为数不多的国资企业，力神的股权结构正逐步优化，随着CECT逐步控制力神电池，其经营的灵活性得到了较好的改善。但是作为央企，力神对市场的反应能力和投资决策的灵活性相对于民营企业而言仍然较低。在圆柱动力电池上的优势让力神近年的收入和利润均有较大的改善，尤其是其苏州工厂21700圆柱电池的投产将为力神提供新的输入和利润来源。但是，力神要想在动力电池行业立于不败之地，唯有进一步从体制上解决其根本问题。
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当前位置：>>>国内十大动力电池制造商我国是电池生产和使用的大国.每年电池的产量和消费量高达140亿只以上.占世界总量的三分之一.我国目前对废电池的环境污染管理基本上处于空白.为了回收废旧电池.现在.我国一些城市已经设立了废旧电池回收站.——精英家教网——
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我国是电池生产和使用的大国.每年电池的产量和消费量高达140亿只以上.占世界总量的三分之一.我国目前对废电池的环境污染管理基本上处于空白.为了回收废旧电池.现在.我国一些城市已经设立了废旧电池回收站.用完的电池应该交到回收站去.这样做的目的是 A.回收再利用 B.环境保护 C.只是作为垃圾而已 D.以上说法都不正确 【】
题目列表(包括答案和解析)
我国是电池生产和使用的大国，每年电池的产量和消费量达140亿只以上，占世界总产量的三分之一，我国目前对废电池的管理基本上处于空白，每年报废的上百亿只废电池大部分随意丢弃，对生态环境和公众健康构成了潜在的威胁．请你就“防止废电池对环境的危害”问题提出一个课题研究的初步设想：(1)主要想解决什么具体问题；(2)简要说明你如何进行这项课题的研究．
三十年来，我国成功地发射了各种用途的航天器进入太空，这标志着我国的运载火箭技术水平已跻身于世界先进行列．
我国向国际市场提供的长征三号运载火箭的第三级，如图所示，氧和氢以液体状态装在火箭里．将它们液化的最大好处是什么？
图甲为某火箭发射场，乙为山区，丙为城市．发射场正在进行火箭发射试验．该火箭起飞时质量为m＝4.60×105kg，竖直向上的起飞推力为F＝5.88×106N．请你求出该火箭起飞时所受的合力及方向．(不计空气阻力，g＝10N/kg)
为了转播火箭发射的实况，在发射场建立了发射台，用于发射广播和电视信号．已知传输无线电广播信号所用电磁波的波段为中波，而传输电视信号所用电磁波的波段为微波，为了不让山地阻挡信号的传播，使城市居民能收听和收看实况，必须通过建立山顶转发站来转发的是无线电广播信号还是电视信号？简述理由．
用“长征三号”发射的某航天器，它的一部分光电池板面积为S＝8m2，正对太阳时能产生U＝120V的电压，为工作舱提供I＝10A的电流．若太阳光照射处每1m2面积上获得的太阳辐射功率为P0＝1.0×103W，试估算该光电池的光电转换效率η＝？
某些航天器为研究的需要建有回收舱(或载人舱、返回舱)，务必要保证它安全降落到预定的回收位置．当回收舱降落到地面附近时，由于空气阻力作用做匀速运动，则回收舱在匀速下降过程中它的动能、势能和机械能如何变化？
为减少太空污染，一般航天器在完成预定任务后，应使它坠落销毁．坠落过程可简化为从一个圆轨道开始，经过与大气摩擦，航天器的绝大部分经过升温、熔化，最后汽化而销毁，剩下的残片坠入大海．航天器原来的机械能中，除一部分用于销毁和一部分被残片带走外，还有一部分能量通过其他方式散失(不考虑坠落过程中化学反应的能量)．已知：
从圆轨道坠落开始时航天器的机械能E＝4.0×1012J、质量m＝1.17×105kg；入海时残片的质量m＝1.2×104kg、温度升高Δt＝3.0×103℃、动能EK＝0.7×109J；航天器材料每1kg升温1℃平均所需能量为C＝1.0×103J；航天器材料每销毁1kg平均所需能量为μ＝1.0×107J．
试导出的表达式(用以上所列各物理量的符号表示)并估算出的数值．
能源危机制约着现代社会的发展，开发和利用可再生能源是人类立早自身解决能源问题的重要举措之一．（1）目前，煤、石油、天然气等化石燃料成为最主要的能源，它们的大量使用打破了生物圈中碳循环的平衡，使大气中________的含量迅速增加，导致全球气温升高．（2）氢能源是我国正在开发的新能源之一．其使用的主要途径是设法构成原电池，从能量转换的角度看，原电池是一种________转化为电能的装置．（3 ）人类社会的不断进步，必然会带来新一轮的能源革命．未来的新能源要能够大规模替代煤、石油、天然气等常规的、不可再生的能源，从理想的角度考虑，它必须满足许多条件，如：必须足够丰富，可以保证长期使用；必须足够便宜，可以保证多数人用得起；相关的制备、应用技术必须成熟，可以保证大规模使用等，除此之外，你认为还必须满足什么条件？试写出一条________．（4）电动汽车做为2008年北京奥运会服务的基础设施之一．它没有废气产生和噪声污染，受到各国运动员的欢迎．自行车使用前要先对车上的蓄电池充电，骑行时，蓄电池对车上的电动机供电，电动机为车提供动力．下表是某品牌电动自行车的一些主要技术参数：最大时速20km/h一次充电连续行驶里程50km一次充电最大耗电量0.6kW?h充电电压220V电机额定电压36V电机额定输出功率180W车质量40kg最大骑行噪声≤62dB则如果质量是60kg的人骑电动自行车以最大的时速匀速行驶30分钟，受到的平均阻力是人和车总重的0.028倍，那么这段时间内电动自行车克服阻力所做的功为________当电动自行车以最大时速行驶时，电机的工作电压等于额定电压，则此时电机的工作电流多少安．如设想改用太阳能电池来替代蓄电池，则所需的太阳能电池板的面积至少应为________才能满足每天充电一次，连续行驶里程50km所需的电量．设太阳能电池板正常工作状态为阳光垂直照射时，按阳光垂直照射时，地球表面每平方米面积上每秒内可获得800J的能量，太阳能电池的转换效率为20%计算．（设浙江每天阳光垂直照射平均时间为2小时）
我国是电池生产和使用大国，每年电池的产量和消费量达140亿只以上，占世界总产量的三分之一．我国目前对废电池的环境管理基本上处于空白．每年报废的上百亿只废电池大部分随意丢弃，对生态环境和公众健康构成了潜在威胁．我们初中生力所能及的情况下，应该怎么做呢？
我国是电池生产和使用大国，每年电池的产量和消费量达140亿只以上，占世界总产量的三分之一．我国目前对废电池的环境管理基本上处于空白．每年报废的上百亿只废电池大部分随意丢弃，对生态环境和公众健康构成了潜在威胁．我们初中生力所能及的情况下，应该怎么做呢？
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2017年中国动力电池行业发展现状分析【图】
& & 分国别来看，动力锂电池市场被中日韩三国所垄断，韩国在电池产业上的优势突出，2015 年动力电池市场的份额高达 56%；我国新能源汽车扩张最快，动力电池发展仅次于韩国，2015 年占据27%的市场份额。尽管松下等日韩企业的技术实力雄厚，但其生产的电池无法进入国内的补贴目录，即无法在全球最大的新能源汽车市场顺利推广，因此国内的锂电池企业有望实现反超。分企业来看，国内部分动力锂电池企业已经在全球市场取得一定份额。2015 年，我国共有 5 家企业进入全球前十，其中，主供特斯拉的松下占据全球市场的 16%，位居全球第一，比亚迪、宁德时代（CATL）紧随其后，市场份额分别为 12.8%、8.4%。2016 年，比亚迪、宁德时代的出货量分别为 7.4GWh、6.7GWh，市场份额分别提升至 16.2%、14.8%。我国动力电池企业已在全球占据重要地位，随着国内对动力锂电池需求持续增加，行业龙头未来有望进入全球配套体系。与比亚迪电池自产自销不同，宁德时代专注于电池业务，生产的动力锂电池为北汽新能源、吉利、长安、长城、上汽等国内品牌配套。2012 年宁德时代与华晨宝马规划中的新能源汽车品牌及产品之诺 1E 的高压电池项目展开合作，而后成为了宝马全球的电池供应商，目前是国内唯一一家为跨国品牌乘用车提供动力电池的企业。其他国内龙头也有望通过技术积累，进入国际汽车品牌的配套体系。CATL 从国内配套走向全球配套 资料来源：公开资料整理全球动力电池格局 资料来源：公开资料整理全球动力电池企业市场份额比较 资料来源：公开资料整理& & 受新能源政策调整影响，上半年新能源商用车特别是新能源客车需求未释放，影响了动力电池出货量。前4月累计出货量仅有2.28GWh，5月动力电池出货量为1.58GWh，出现回暖态势；6月出货量达2.39GWh，同比增长26.2%；8月出货量2.92GWH，同比增长73%，5月份以来实现稳定回升，同比增速快速提升。1-8月动力电池累计出货量11.57GWh，同比增长19.9%，累计出货量持续2个月同比实现转正。随着新能源乘用车需求持续复苏，新能源客车需求逐步释放，预计动力电池出货量月度环比回升。动力电池月度出货量比较（GWH）
资料来源：公开资料整理动力电池年度出货量（GWH） 资料来源：公开资料整理& & 从电池装机类型来看，1-8月纯电动乘用车累计装机量5.93 GWh，同比增长47.8%。1-8月纯电动客车累计装机量3.1 GWh，同比下降28.9%。1-8月纯电动专用车累计装机量1.54GWh，同比增长333.6%；主要是由于去年同期因政策因素，该类车的产销几乎陷于停滞状态，导致基数较低。从电池材料类型来看，磷酸铁锂电池1-8月累计出货量5.11GWh，随着新能源客车需求逐步释放，磷酸铁锂电池出货量实现回升。三元电池1-8月累计出货量6.26 GWh，保持快速增长。四季度新能源乘用车销量有望保持稳步增长，预计三元电池需求量持续提升。动力电池装机类型出货量比较（GWH） 资料来源：公开资料整理动力电池材料类型出货量比较（GWH） 资料来源：公开资料整理& & 近几年随着我国新能源汽车市场的持续高增长，我国动力电池行业实现快速发展，行业出货量由2011 的 0.4GWH 提升至 2016 年的 28GWH，年均复合增速达 134%。行业高景气度下，动力电池各企业掀起一轮扩产浪潮。2016 年我国动力电池行业需求量 28GWH，行业有效产能达到 50-60GWH，产能利用率由 15 年的 70%下降至 50%-60%左右。随着行业产能的快速扩张，预计未来 2 年行业总产能或将超过 100GWH。2017 年上半年随着新能源汽车骗补调查影响以及&新国补&的出台，新能源汽车补贴退坡并加强市场监管的力度，新能源汽车增速放缓。而随着各动力电池企业新建产能逐步投产，2017 年行业有效产能或将超过 80GWH，行业产能利用率进一步下降至 40%左右。2018 年，预计随着新能源汽车补贴退坡放缓，新能源汽车销量有望恢复较高增长；动力电池需求量增长或将超过产能增速，预计 2018 年动力电池行业产能利用率有望小幅回升，动力电池产能及产能利用率情况 资料来源：公开资料整理& & 从动力电池类型来看，预计磷酸铁锂电池和三元电池产能利用率将呈分化态势。2016 年之前，新能源汽车以使用磷酸铁锂电池为主，磷酸铁锂电池占行业出货量比重超过 70%。2016 年虽行业整体产能利用率大幅下滑，磷酸铁锂电池产能利用率仍在 60%以上。2017 年上半年受政策退坡及查骗补影响，新能源汽车销量大幅放缓，其中新能源客车受影响最大，前 5 月销量同比下滑超过 70%。而新能源乘用车需求稳定，上半年累计销量 16.18 万辆，同比增长 34.4%，预计未来两年新能源乘用车销量增速仍将远高于新能源客车。随着新能源乘用车销量快速增长，以及三元电池在新能源乘用车中渗透率持续提升，三元电池产能利用率有望不断提升，2018 年或将达到 50%左右。而磷酸铁锂电池在行业产能快速扩张情况下，需求量放缓，导致产能利用率持续下滑，预计 2018 年产能利用率将低于三元电池。磷酸铁锂电池产能及产能利用率预测
资料来源：公开资料整理三元电池产能及产能利用率预测 资料来源：公开资料整理& & 相关报告：智研咨询发布的《》
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在产能利用率大幅回升的背景下，考虑到政府去产能目标依…
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