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通用这款3.6L发动机动力还不错
起步比较肉，高速跑起来比较快，油门反应也比较迅速，就是起步那一瞬间发动机的咆哮和费油不能接受！
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】“长途驾驶总是让人感到痛苦的，疲累的身心、乏味的过程加上似乎永无止境的目的地，简直就是一种折磨。”每次出行前都如此，看我又开始抱怨了……
　　等等，这次似乎情况不同了，我的那辆“古灰级”老车换成了最新到手的别克林荫大道，得此“良驹”我反而对即将到来的旅程有些迫不及待了，难道拥有一款好车真的能够让慢慢长路变得轻松惬意吗？
　　不管结果如何，反正我是被林荫大道细腻的内饰吸引了，没想到健壮的外观下却隐藏如此温柔的内心世界，坐在驾驶席上固然精神振奋的有种驾驭的冲动，转到后座之后，反到飘飘然的迷醉起来，觉得还是坐在后面享受更舒服一些。
　　简洁的白色仪表盘更多的被高档车所采用，只有这种淡雅的感觉才能展现车的气质，而那些花花绿绿反到显得过于世俗了。
　　 在昏黄的主色调下，一抹紫色显得分外鲜亮，而它的来源却是那不起眼的门拉手中。照明的作用反到并不重要了，提升情调才是它的功效。
　　设置在方向盘左侧的独立灯光控制区虽然简单，却不失美感，以至于我不得不把它当作体现整体风格的部分来提前展示给大家。
　　绅士离不开手表，汽车要想凸显气质，一个指针式的石英表也必不可少，淡蓝色的背景灯显出冷峻的个性。
　　只有美感绝对是不够的，豪华的配置才更有价值，这一点在林荫大道的后排上体现的更明显一些，先来两张图片观赏一下，后面还会有具体的功能介绍。
　　顶灯大多不会被人们所过分留意，其只能说它做得并不够好，如林荫大道这样的照明设备是不会被我们错过的。
　　整体的内饰气氛已经足够吸引人了，最后算上简单大方的迎宾踏板，再一次烘托了奢华的感受。
　　我已经把过多的笔墨用在了“感受”上面，让我们回到正题上来，还是来了解一下林荫大道的功能吧。
　　中控台、方向盘等几个主要部分构成了前排内饰的主体部分，新颖的东西似乎并不多，但是这种紧凑而大方的布局为使用带来了方便，正所谓“大巧不工”，最简单的元素整合出最完美的设计才是最高境界。
　　中控台的布局规范并且思路清晰，各项功能的分配也很合理，以钟表为界，上方主要是音响控制部分，下方则是双温区自动空调的控制部分。
　　方向盘上的控制键带有音响和电话控制，功能也算全面，但是仔细观看的话，还是感觉设计上略显简单了一些。
　　与厚重的方向盘不同，后方的控制杆显得异常纤细，但是完全不影响功能的使用，左侧为定速巡航控制，右侧则是雨刷器的控制。
　　面对各种各样的功能键，我一一尝试了一下，手感的确不错，按压和拨动的感觉都非常细腻，弹性也很清晰。
　　仪表盘上的单色显示屏提供了多种行驶信息的显示，每一项的中文标注都很清晰，用不着我过多解释了。
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　　每一款带有彩色显示屏的车，这里都会是重点介绍的部分，林荫大道自然也不例外。林荫大道的显示屏虽然不是触摸式的，但是屏幕下方的一排按键也可以对应屏幕上的选项，操作起来并不繁琐。
　　林荫大道的显示屏比起同级别的其他车型来说，尺寸上略小了一些，并且界面显得有些死板，黑突突的背景下简单的文字显示，的确欠缺一些美感。
　　林荫大道提供的导航系统在功能上还是比较全面的，但是导航的版本有些低，地点和设施的记录也比较少。另外，虽然林荫大道的导航设定非常丰富，但是选项的调节是单独的界面，用起来略显麻烦。
　　主菜单的设定也没有太多复杂的功能，都是一些比较常用的选项。
　　林荫大道的倒车雷达是比较全面的，包括声音提示、模拟距离显示和倒车影像三种方式，可以随意使用哪一种来帮助停车，最大程度的减轻停车的困难。
　　林荫大道的车门上集成了车窗控制与外后视镜控制按键，上方的木制装饰上还有为侧窗准备的出风口，下方的储物盒设计为可折叠式的，在不使用时关闭可以有效的节省腿部空间，但是打开后，突出的边缘还是略有些挡腿，建议长时间放置的物品还是挪到其他地方去吧。
　　一般的车除了驾驶席车门外，其他三个车门上都只设有车窗控制按键，而林荫大道的副驾驶侧车门也配备了中控锁功能，但是出于安全考虑，这一功能实际用处并不大。
　　林荫大道先进的驻车启动系统也是特色之一，60米的范围之内，您只需先按下锁车键，再按下中间的按键，发动机就会自动启动，并且根据车内的温度启动自动空调来调节。在盛夏或者寒冬就不用担心刚一进车就像进了烤箱或冰柜一样了。
　　配备一套舒适的座椅，是每一款高档车必须做到的，长途旅行中座椅的好坏就显出了差距。林荫大道的座椅除了拥有良好的质感和支撑性之外，还拥有者多向的调节功能，驾驶席就带有10个方向的电动调节，并且带有3组记忆功能。值得注意的是，当按下腰部支撑调节的“上”时，会启动前排座椅的按摩功能，再按一次就会固定腰部支撑的位置，几个小时的旅途中，享受着腰部的按摩，会减少腰部的疲劳。
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　　再来看看前排的其他一些功能吧。在换挡杆后方设有两个翻盖，右侧的是水杯架，左侧的是一个小型储物盒。原本是一个很使用的设计，但是向下翻折的盖子有一个缺陷，当下面的物品贴近翻盖一侧的话，盖子就会被下面的物品卡住，而盖子打不开物品自然也拿不出来了。
　　宽大的中央扶手箱在舒适性上肯定没的说，但是下面的储物箱就要受到一些限制的，虽然也是两层式设计，但是空间非常有限。
　　林荫大道副驾驶的储物箱空间也不算大，而且还要留出一块地方安放导航盘，真的就放不下什么了。要留意的是储物盒内部左侧的黄色按钮，这是开关后备箱用的，设计在这里倒是很安全，但是自己用起来也比较麻烦，尤其是副驾驶没有人的时候。
　　有些朋友是不是有些不耐烦了：“什么时候轮到后排啊？”别忙，最后看完车顶的功能按键，我们就进入林荫大道的后排空间，来了解“Boss级”的后排功能。
　　终于来到后排了！先别忙着摆弄，要先把前排座椅调一下，解放一下自己的腿部空间，只需按动副驾驶靠背侧面的按键就可以轻松完成对座椅的调节了。
　　坐进林荫大道的后排，第一感觉就是被各种各样的配置所包围，中控台上的两大排按钮自不必说，掀开盖子自后还能找到座椅加热和按摩的按键，前方空调出风口下方还有点烟器和视频接口，复杂的功能就让我们慢慢的来了解吧。
　　后排中控台前面还可以弹出一个水杯架，水瓶放在上面还是很稳定的。
　　想使用后排的控制台，别忘了确认一下显示屏上的这个设置，是锁定后排控制台用的。
　　中控台上部分是空调和音响控制，音响部分和前排功能差不多，后排独立的温区控制，也能够保证后排最大的舒适性。
　　而下排是座椅电动调节按钮，两个座椅都可以提供8向调节，功能非常全面。
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　　调整好了座椅，就让我们舒舒服服的享受一下林荫大道后排的视听乐趣吧。我们将DVD放入上面的插口内，拿起自带的遥控器，开始了“车上影院”的享受。
　　按动头顶上的开关，就可以放下折叠式的显示屏了，再不使用的时候合起来就可以了，一点也不影响视线。
　　怎么样？舒适的座椅和强大的影音系统是否让您满足了呢？那么再加上了小桌板，方便放东西以及其他设备用，这下后排就完美了，娱乐办公两不误。
　　后排车顶两侧的化妆镜也很宽大，不会出现只能照出鼻子的尴尬了，两侧的照明灯也能够为照镜子提供良好的光线。
　　强大的功能必须要有空间来施展，我们通过实际使用和测量来评判一下林荫大道的内部空间。首先是前排空间，无论驾驶席还是副驾驶席都有足够的空间，只会让您产生“方向盘离得有些远”的感觉，绝不会缩头缩脚的。
　　后排空间就更不必多言了，半躺着也没问题，要不怎么能够达到理想的舒适环境呢？
　　以下是实际测量的具体空间数据。
　　林荫大道超长的后悬为后备箱提供了充足的设计基础，超过1.2米的进深足以放下大部分需要的物品，近乎垂直的箱盖开口以及宽大的开口宽度都为拿放物品提供了方便。
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　　从风格到配置再到空间，林荫大道都做得比较出色，但这一切并没有结束，最让我们惊讶的居然是林荫大道的油耗，在往下看之前请您先算计一下，这样一款3.6升排量的大型车，百公里油耗多少是比较理想的呢？
　　汽车探索油耗标准流程：我们每次都会在同一时间（下午3点），使用同一加油站加油枪（保证加油量的同标准），走同样的路线（保证测试的同标准）来对每一辆车进行油耗测试，这样最后我们就能得到一个标准的油耗测试结果，可以对每一部车进行油耗对比。
　　让我们看看结果吧，100.2公里后的油耗为8.98升，和百公里平均油耗为8.96升，这一成绩几乎和一款普通的2.0升车型差不多。仔细回忆了一下测试过程，感觉旅途比较顺利，并且整个过程为正常驾驶，并没有急给油的情况，最高速度也控制在120km/h之内，这可能是导致油耗偏低的原因，但是无论怎么说，不到9升的综合油耗也足以让所有人满意了，和豪华的内饰配置相比，省油也是林荫大道的亮点之一。
　　通过我们的介绍，您对林荫大道是否有了更多的了解呢？豪华的装饰、丰富的配置加上宽大的空间，乘坐在这样的环境里，长途旅行也会变得愉快而惬意的，之前遥遥无期的公路也会变得没有那么远了……（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：闫磊 摄影：潘涛 刘建东 王中伟 测试助理：王光 车辆提供：上海通用）
　　参考购买价格及详细配置
　　全款费用参考：
　　车价：49.88万　购置税：41849元　杂费：500元
　　全险：14659元　总计：55.58万
　　分期付款参考：
　　3年期：
　　首付：30%　14.96万元　月供：10252元
　　首付：40%　19.95万元　月供：8787元
　　5年期：
　　首付：30%　14.96万元　月供：6158元
　　首付：40%　19.95万元　月供：5278元
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每当我听到它的名字，一种豁然开朗的感觉就会油然而生。没有过分的张扬，也没有特意的低调，一切都是那么的恰如其分。它，就是别克林荫大道。如此大气的名字，正好与美国车豪迈的性格不谋而合。而在传统的观念里，似乎也只有美国车才能配得上如此令人爽朗的名字。
　　作为上海通用国产的最高级别车型，林荫大道用最传统的美式风格诠释了对于高档豪华轿车的理念。外观上已经做得很成功的林荫大道今天将会在我们的测试场上一展身手。苛刻的我们才不会被它霸气的外观和豪华的配置所打动，既然是测试篇，成绩才是最终的标准。
　　话虽然是这么说的，但平时经常和我抢车开的同事这次却把林荫大道的钥匙乖乖的放在了我的桌子上。伴随着他的奸笑，我也只好无奈的摇摇头。看来对于林荫大道来说，前排的方向盘显然没有后排奢华的配置更有吸引力。
　　本以为同事得要求我把右后门打开后请他入座，可是性急的他却丝毫没有顾及自己“大老板”的身份，像只灵活的猴子一样窜进了后座。而我只能乖乖的坐进驾驶席。唉，同样是编辑，差距咋就那么大呢？
　　趁着“老板”还在考虑如何坐着更舒服时，我也开始仔细的体验起林荫大道的座椅。真皮座椅的面积十分巨大，靠背非常柔软，坐上去的感觉很放松，活动范围也比较大，可是座椅的包裹性也相应的减少的许多。10向电动调节的座椅带有三组记忆功能，调节幅度很大的座椅完全可以适应不同身材驾驶者。
　　与其说林荫大道的方向盘是真皮包裹，倒不如称之为真皮+桃木包裹，因为桃木的面积实在是太大了。毫不吝惜材料的设计确实提升了档次，不过大量的桃木比较容易打滑。
　　不仅如此，方向盘的直径也达到了381mm。这也是很多美国车的特点之一。虽然尺寸较大，但是方向盘的转动圈数却只有2.5圈。使将近5.2米长的车身操纵起来并不十分费力。较大的尺寸必然让驾驶更加稳重，但对极限操控来说却没有什么帮助。
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　　林荫大道上的变速杆与方向盘的风格相得益彰，除了巨大的尺寸，大面积的真皮也是它的一个显著特点。厚重的变速杆让手小一些的人甚至会有握不住的感觉，好在良好的造型使入档非常顺手，只不过档位间的感觉略带生涩。这样的变速杆和方向盘似乎时刻都在提醒着驾驶者，你开的是一辆美国车，一辆美国的大型豪华轿车。
　　启动发动机，自发光的仪表盘随及点亮，筒形仪表虽然造型简单，但却十分大气。纯白色的灯光不但令刻度更加清晰，而且也体现了林荫大道的档次。一大两小的仪表盘可以显示一切与驾驶有关的信息，让驾驶者时刻了解座驾的运行情况。然而最吸引我目光的要数速度表上260km/h的刻度，不知道在那种速度下，后座的同事还能否如此这般悠然自得。
　　后排的同事毫不客气的催促着我开车，看来他是真的把自己当成老板了。没办法，满足一次他的虚荣心吧！林荫大道使用的是电子手刹，这样的配置在这个级别的车型中并不算是奢侈品。松手刹时需要踏下刹车踏板，然后按一下大灯控制旋钮旁大大的P键，手刹便松开了。不过手刹的反应比较慢，按下按钮后仪表盘上的手刹指示灯需要等待一两秒后才会熄灭。
　　就这样，我以一名“专业司机”的身份驾驶着林荫大道上路了。低速行驶时，林荫大道稳如泰山的感受让我印象深刻。悬挂对路面的吸收非常彻底，连续的减速带也没有让我感到丝毫的不适，不用大幅度的减速就可以很从容的通过。
　　只要不去催促油门，发动机的转速就会保持在一个很低的水平上，这无疑使车内的噪音控制在一个比较低的水平上。即使是到了高速，流线型的车身也会令风噪变得不那么扰人，而这时的轮胎噪音则显得稍大了一点。
状态(速度单位：km/h)
噪音值(分贝)
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈
　　柔软舒适的悬挂很好的抑制了路面的颠簸，但也把很多路面传递来的信息过滤掉了。硕大的方向盘路感也很模糊。林荫大道似乎有意把驾驶者和道路的沟通全部“扼杀”，这对后排乘客来说确实非常舒适，但对驾驶者来说却不得不更加小心的去驾驶。
时速表刻度(km/h)
真实速度(km/h)
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金钱1136 积分2269最后登录
　　0-100km/h静止加速测试
　　硕大的车身加上纯黑色的外观使站在起跑线上的林荫大道显出几分威猛。面对即将到来的暴风骤雨，它稳重的神情也带给我几分自信。重新调整好座椅，系紧安全带，一切准备都已就绪。
　　稳住刹车，轻轻的使转速上升。V6发动机的抖动通过方向盘传递到我的手臂上，伴随着发动机的低吼，我神经也开始紧张起来。突然松开刹车，林荫大道像是听到发令枪的短跑运动员一般冲了出去。本应抓狂的后轮在ESP的干预下也变得听话起来。很快转速就超过了5000转，发动机的声音也开始狂躁起来。与日系车发动机尖锐的声音不同，林荫大道在高转速下给人的感觉是浑厚中略带沙哑。
　　很快第一次测试的成绩出来了—8.2秒，这对于一辆3.6升排量的车型来说算不上太好的成绩。别着急，因为运动模式的存在，林荫大道的实力还没有完全发挥出来。
　　在档位面板的一侧有两个控制键，按下SPT键，运动模式随即开启，此时仪表盘上的显示屏会清晰的显示出此时车辆正处在运动模式下。
　　用运动模式重新进行测试。这次变速箱换挡时的转速提升到了6500转，成绩也相应的提升了0.2秒左右。随后我们有用手动模式进行了测试，经过反复尝试，最终在手动模式下获得了林荫大道的最好加速成绩—7.96秒。
　　最终成绩：7.96秒
　　整体加速比较流畅，动力强劲的发动机和齿比较大的变速箱使林荫大道用2档便完成了加速。从G值曲线上我们可以看出，前段的加速非常迅猛，最大G值已经达到了0.7G。换挡的瞬间也可以从加速曲线上清晰的表现出来。
　　接下来的项目是0-400米加速测试。这对于大排量车型来说是优势项目。林荫大道毫不犹豫的冲了出去，紧跟着的是飞扬的尘土和人们期待的目光。
　　几个来回下来，成绩也新鲜出炉。但是16秒开外的成绩并不能让我感到满意。经过分析，我们认为林荫大道的变速箱在换挡时动力损失较大，再加上将近1.9吨的车重，直接影响了加速成绩。
　　最终成绩：16.12秒 尾速144.83km/h
　　100-0km/h制动性能测试
　　对与豪华车而言，制动性能是非常重要的性能指标。出色的豪华轿车不但要跑得快，也要停得稳。前后通风盘的刹车配置对于林荫大道来说是必不可少的，但是重量很大的林荫大道究竟能否做出让我们满意的表现？我不免在内心画上了一个问号。
　　日常使用中，林荫大道的刹车前段非常柔和，甚至会有制动力不足的感觉。但随着踏板力度的加大，制动力开始强硬的发挥作用。这样的设计主要考虑的还是后排乘客的舒适性，那种一点就有的刹车往往会带来乘客的抱怨。
　　第一次全力刹车我就感到了林荫大道强大的制动效能，尽管车身由于惯性不断的向前冲，但是四只轮胎还是牢牢的抓住了地面。从刹车时的照片上我们可以很明显的看出，林荫大道的前倾非常明显，前保险杠距离地面已经非常的近了。
　　以往的测试中，全力刹车往往会使我们试车手的右脚感到疼痛，必须在测试过程中更换试车手才能保证每次刹车时的制动力，但是林荫大道的刹车脚感非常好，不必用太多的力气就可以将制动力全部释放出来。多次刹车后，试车手的脚部也不会感到过分的疼痛，这让我们的测试进行得非常顺利。
　　经过不断的尝试，林荫大道最终只用了38.64米就停了下来。联想到它的体重，这样的成绩足以让最挑剔的人露出满意的笑容。刹车曲线很好的展示了林荫大道的制动效能，减速度最大达到了1.1G，而且全程的制动力都比较平均。出色的成绩也给我留下了深刻的印象。
　　在连续刹车过程中，林荫大道的表现也是可圈可点，即使是刹车盘已经冒出了白烟，制动力仍不会减小。10次刹车中最差的一次成绩也没有超过40.5米。
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　　18米蛇形绕桩测试
　　林荫大道宽阔有力的轮眉极大的增加了力量感，再加上极短的前悬，使整车看上去有了几分跑味。面对笔直的桩桶，林荫大道显得毫不畏惧。
　　尽管有出色的刹车成绩，但是对于18米蛇形绕桩测试来说，我们并不对林荫大道有太多的期望。将近5.2米的车长和1.9吨的体重，再加上前置后驱的动力传动，让我们的试车手也不敢在刚开始就放开手脚。
　　这次伴随林荫大道的不再是发动机浑厚的声浪，而是刺耳的轮胎尖叫。林荫大道采用了前麦弗逊式，后多连杆式的悬挂设计，首要考虑的依旧是舒适性。虽然是后轮驱动，但在桩间摆来摆去的“大屁股”却没有想象中的那么浮躁。当速度稍稍到达极限时，博世最新的ESP 8.0就会非常有效的介入，让后轮乖乖的回到本来的轨迹上面。
　　林荫大道在绕桩时的侧倾有些夸张，一侧的悬挂已经被车身压到了极限，在桩间的摇摆中，我甚至可以听到悬挂到底时发出的沉闷的响声。如此柔软的悬挂再加上指向比较模糊的方向盘，想要保持住最佳的绕桩路线确实不太容易。
　　随着轮胎温度的升高，我们对林荫大道的秉性也越来越熟悉。该是动真格的时候了，按下ESP按钮，屏幕上出现了ESP关闭的字样，这次林荫大道彻底被放开手脚，准备大干一番。（关闭ESP将使林荫大道变得十分危险，没有经过专业培训的网友千万不要模仿！）
　　被压缩得十分严重的轮胎此时的叫声也开始伴随着明显的杂音。试车手不能过分粗暴的转动方向盘，否则后轮会毫不犹豫的开始“罢工”。我们的试车手只能尝试着让后轮在极限上下游走，用及时回正的方向盘才控制住它硕大的车身。
　　这样的情况想要保持住速度确实不容易，但渐渐的我们发现了其中的乐趣。在习惯了后轮的极限后，林荫大道的动作越来越流畅，成绩也开始稳步提升。与我们之前测试过的凯迪拉克SLS相比，林荫大道的后轮更加容易控制，熟悉一段时间后，驾驶的乐趣也随之而来。
　　最终成绩：61.89km/h
　　在一次顺滑的绕桩过后，最好成绩也做了出来，61.89公里/小时的速度对于一款以舒适为首的大型车来说已经算不错了，更主要的是，整体速度保持得非常好，基本都在60km/h上下。看到这样柔和的速度曲线，我很难和刚才左右摇摆的车尾联系起来。
　　完成了最后的一项测试，我的心也开始平静下来。虽然林荫大道的驾驶和乘坐都是典型的美式风格，但是成绩已经不再那么“美国”了。我心满意足的坐进林荫大道的后排，把钥匙扔给了“老板”，随后面带微笑的享受起来……（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：王光 摄影：潘涛 刘建东 王中伟 测试助理：郭毅宁 车辆提供：上海通用）
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关于几十年前在纽约的那条著名商业街都发生过什么，现在已经无法得到考证了。它所带给全世界的影响，人们普遍只是记住了其中的两点，一个是影响全球金融市场的巨鳄们离奇的发家史，而另一个则关于它的名字Park Avenue，我们叫做林荫大道。
　　最近一次引起我的注意是因为老虎伍兹的影响，尽管对于高尔夫球的认识仅仅还停留在它是一项需要用臂力挥杆的运动，但我会好不掩饰对于他所代言的这款别克林荫大道的喜爱。非常美国的大气感纯粹的展现在高低起伏的球场边，它湖畔中的倒影告诉我，原来绅士也拥有个性，一个更容易让人欣赏和迷恋的个性。
　　当然，成熟优雅而稳重的造型除了我之外更容易吸引那些年轻并渴望获得安全感的女士们欢迎。此时的cherry站在林荫大道前完美的印证了我的想法，尽管刺眼的阳光让她显得有些害羞，但举止间还是不能隐藏她面对林荫大道所产生怦然的内心。
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　　很显然，这种场景所带给人的震撼完全脱离了我的想象力，我们在最恰当的时间找到了一个最适合的地方去欣赏最般配的一个组合。令人感到意外的是，被封冻整整一冬天的喷泉景观此时也趁着我们所营造的人文美景而开始涌出，水花在阳光的作用下现出美丽的彩虹。
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　　至此，我的目光才转移到林荫大道身后的背景中，欧式风格的建筑微微泛出光芒。这是被之前的景象所迷惑而产生的幻觉吗？虽然从不在镜头中出现，但此时已经完全的入戏了。并且我相信，道路两旁，停下手中工作的人们也和我一样，沉浸在这种难以忘怀的景象中。
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　　在cherry不断的变换姿势中，别克林荫大道也随之将自己雄壮的前脸、流畅的侧面腰线以及耐人寻味的尾部一一展现在镜头前。两者遥相呼应，互相衬托，女性的柔美气质与汽车的钢筋铁骨在交融中逐渐成为一体。而这恰恰就是我们所想要的最高境界。
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