我给朋友发信息，发了个问号人家拒然没回音_百度知道
我给朋友发信息，发了个问号人家拒然没回音
我有更好的答案
那是因为他不知道怎么回你
是不想理我
我们家给我女儿介绍认识一位男朋友，她们一起约过几次，那男孩同意，我女儿嫌他比自己大6岁，迟迟不肯谈
请问他们还能继续了解吗？
我觉得你还是尊重你女儿的意思吧，如果你女儿不喜欢他的话，勉强也不会幸福的
采纳率：21%
你自己莫名其妙的发个问号干嘛呢，大家都这么忙，有事说事，没事不要打扰
本回答被网友采纳
发个红包试一下
大年30都已经发过了
女生嫌弃男生性格能改变吗？
可以不想理
干嘛想那么坏
不知道了，
人家嫌麻烦
你俩平时关系怎样
他们两是我介绍认识的。大年初一还玩了一天，
以后就发信息的。
假期他们多见面，多了解
我的意思是这样的
嫌麻烦不理的几率应该不大
她女朋友大年初一去和他约会，本来身高就168还穿高跟鞋，看样子是同意那男生
我这个牵线的就是催他们多见面，多了解
那男生年前一直同意的
过年了，都比较忙，应该没看见
可能是女的不想谈，他感觉没必要理我了，
也有可能偶
嗯，但是女孩家里父母都同意他们的婚姻
你为啥给她发问号？？？
问他有时间多和女朋友了解，必定时间的关系
收假了，就机会少了
回家了，机会多
人家没理我
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我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选一原标题：我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因作者：猎豹全球智库 刘鹏前言年终岁末，又到总结过去，展望来年的时候了。2017年，是中国移动互联网行业经历深刻变革的一年，新风口，新趋势一个接着一个，从新零售、新，到短视频、直播、AI，热闹非凡。其中，的兴起，无疑是热点中的热点，从共享充电宝、共享单车，再到共享马扎，共享雨伞，各种披着共享经济“外衣”的项目层出不穷，但到年底，我们猛然发现，这些共享项目存活下来的寥寥，原因几何？共享经济的本质到底是什么？经过了一年的喧嚣过后，猎豹全球智库带您再看共享经济。一、共享项目为何纷纷阵亡？纵观2017年众多的共享项目，除了披上共享的“外衣”后热闹一时外，多数都以不同的“姿势”倒下了，有的直接宣布倒闭停止运营，有的甚至在一两天之内就因为**的监管而宣告失败，更有携用户押金逃之夭夭者，如果能在公司倒下前被收购，或许都已经是最好的结果了。有哪些原因导致这些共享项目从风光无限到变成如此的落寞失败呢？多为创业项目，对资本的依赖严重，缺乏绝对话语权做共享项目，人力、物力、财力缺一不可，但是对于多数项目来说，都是创业项目，前期资金缺口巨大，另外目前中国的互联网创业环境复杂，门槛高，同时大量的野蛮PE（私密）和野蛮VC（）进入，他们更关心是能否盈利套现，对创业者公司的发展方向控制严重，很多很好的项目和想法被逐利的扼杀在摇篮里。共享单车领域第一个倒下的悟空单车，在重庆运营半年后，由于资金链断裂，寻求ofo收购，最后还是以被拒绝而告终。就像硅谷彼得·蒂尔说的一样，“PE和VC只盯着有垄断地位的头部的公司，小公司根本没有生存的空间，而且最后会发现自己连卖掉的价值都没有。”日前，合并传闻不断的摩拜单车和ofo都公开拒绝了合并，二者在共享单车领域的竞争还在持续。他们不愿意合并，最根本的原因就是背后均有资本巨头的扶持，而且已经做到行业头部地位，后面基本没有对手，合并对于二者创始人的吸引力不大。但是目前的情况是，是否合并已经成为两家共享单车企业背后多发资本利益的博弈，创始人虽然目前都明确表态不存在合并的可能，但最终能否顶住背后各方的压力，需要打上一个**的问号。缺乏创新和差异化现在的共享经济项目，跟风严重，缺乏创新和差异化，壁垒低。或许是有了摩拜和ofo的案例在前，现在在任何领域，只要有风吹草动，都会立刻出现一大批的跟风者，单车领域如此，共享充电宝领域如此，无人便利店、无人货架无不如此。但是通过对比各家的产品和模式，我们发现，大同小异，大家在拼铺货速度的时候，忽略了模式是否完整，产品鲜有创新。共享项目通过为用户提供可以分享的产品，然后收取一定的租金来获得利润，盈利模式固然清晰，但是太过于单一，还不足以形成未来竞争的核心壁垒。曾几何时，在社交领域，微信和QQ独大之后，无论是电信推出的易信、阿里推出的来往，均以失败告终，原因就是缺乏创新，产品同质化严重，反而一些垂直的、有特色的小社交软件却发展起来，比如交友类的陌陌，职场类的脉脉，办公类的钉钉……伪需求经不住市场检验最典型的案例就是共享充电宝。从2017年上半年开始，共享充电宝项目成为了资本市场的“网红”，仅今年上半年，在共享充电宝领域就发生了19起，超过。然而进入下半年，整个行业立刻急转直下，倒闭的大潮汹涌而来，河马充电、乐店、PP充电等纷纷退出，从无限风光到惨淡收场，仅仅过了半年时间。老板们自信的话语仿佛还在耳边，但现实情况是能否撑过今年都不好说了。猎豹全球智库分析认为，共享充电宝的使用场景，确实会有用户需要，但这不是普遍存在的大部分用户的需求，只是少数人的偶发需求而已。另外现在的充电宝越来越小，携带方便，共享充电宝这种不可随意移动的线下生意，就算加上了自助服务和扫码支付的环节，对用户的需要随时随地移动（去任何地方）的需求也不能完全满足。除了共享充电宝，还有一些披着共享外衣的伪需求项目，比如共享租衣服。11月末，多啦衣梦共享租衣APP停止运营，成为共享租衣领域第一个倒闭的企业，和共享充电宝一样，共享租衣领域最初也聚集了大批人。而多啦衣梦也有8000万的融资在手，但依旧未能扛住共享领域猛烈的“烧钱之争”。而究其失败根源，大抵是用户对共享租衣的需求并不刚性，此外盈利模式不清晰、服装和快递等成本巨大也是其倒闭的主要原因。发展过快、过猛，步子太大，造成供给过剩，资源浪费，违背共享初衷最近上面的这张照片在朋友圈广为流传，大量的“单车坟场”让人看后触目惊心，不寒而栗。共享的本质是为了节约资源，实现对闲置资源的利用，但实际情况是，目前国内的众多共享项目早已违背了“节约”和“环保”的初衷，而是纷纷把精力放在铺货、铺渠道、抢地盘上，城市有限的容量，承载了过多的共享“垃圾”，虽然**不断出示政策闲限制投放，但竞争红了眼的竞争者们，已经不管不顾了，甚至有媒体爆出了单车厂商半夜铺车的事情。而对于，对于这些问题也并不关注，他们并不关心这个行业的未来，而是急着套现退场，最后留下一地鸡毛。还有一些项目完全是为了吸引眼球，炒作，蹭热点，从开始就没想成功在今年众多的共享项目中，一款名叫他趣的APP推出了共享女友，尤其引人关注，9月份，另一个名叫共享校花的活动在网络上热传，参与者只需扫码就能和校花谈5分钟恋爱。猎豹全球智库分析认为，中国大量的单身人口，是共享经济不容错过的人群，但是如何切入，是需要经过思考的。他趣这种涉嫌低俗的简单粗暴的形式，无疑会撞上监管的枪口，事实也是，仅仅过了一天，该项目就被相关部门叫停，这也是寿命时间最短的共享项目。另外不得不提的就是共享马扎，“共享马扎”与普通马扎无异，仅是上面多了一个二维码，无需押金，扫码可坐。很多人不明白共享马扎的商业意逻辑，据了解，马扎仅投放一天就丢失过半。相关公司表示，该项目仅仅是公司项目的前期推广。“共享马扎”不如说是“广告马扎”更为合适。不难发现，醉翁之意不在酒，共享马扎的根本目的不是共享而是一次低成本推广——不得不承认，他们成功了。近一年中，一大波共享经济产品蜂拥而至，但多是昙花一现。其中不乏有志于探索新商业模式的公司。但更多情况下，从此前的共享雨伞到共享马扎，“共享经济”逐渐变了味，从舆论聚焦的热点和政策鼓励的风口，成为了炒作营销蹭热点的“顺风车”。二、未来，共享经济将进一步释放数据价值 驱动2.0时代到来虽然现在各种共享项目存在各种问题，但整体来说，共享经济作为新经济的重要组成部分，模式本身是值得肯定的，也是人类商业文明的一次进步。它提升了商品使用效率，能够最大程度的物尽其用，也是节约社会资源的一种理想模式，共享经济未来的发展依然是值得期待的。根据国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。那么接下来共享经济将如何发展呢？前文说到，由于线上流量基本结束，众多企业和创业者转战共享类的线下，线下和线上相比，流量巨大，是价值洼地，但同时，线下流量与线上相比，也更加不精准。猎豹全球智库分析认为，经过前期各种共享项目的洗牌，留下的企业将有更多的资源和能力去拓展业务。纵观目前的共享经济项目，多数公司并不能提供服务，他们提供的只是一个平台，通过这些平台，司机、作家、房产业主，以及零售商只需将他们的信息放在这个平台上，把供需方数据化，就可以毫不费力地发展自己的业务。通过共享项目，在使得原本的线下服务变得更便利的同时，依大数据，形成线下和线上的联动，将大力驱动大数据2.0时代的到来。数据正成为未来生态链条中核心的组成。比如滴滴，其数据部门是企业最核心的部门之一，每当产生一个新的业态，滴滴的数据部门就会为其提供数据和用户，所以大数据2.0时代最受益的就是滴滴这样的公司，他们把信息可以重用的价值发掘出来，未来每一个行业巨头都会像滴滴打车分享汽车行业的数据一样，把行业的信息共享出来，推动数据变现。共享通过数据的、多领域的互动，最终实现数据的多次价值。数据因为共享被无限的放大，已然成为市场一块大蛋糕，资本也是看准共享经济背后的数据利润，扎推在共享的风口。大数据在进入2.0时代后将迸发出更加充沛的活力。《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选二在南京一家汽车配件厂工作的张先生近期在上海出差，一天外出办事时发现自己的iPhone手机电量不多了，于是通过手机上安装的共享充电宝APP搜寻到附近一处商家，然后步行到商家处扫码租借了一个充电宝，花费一元钱给手机充了一小时电。“既解了燃眉之急，收费也不高，整个过程比较新潮、有趣。”谈及正被舆论热议的共享充电宝使用感受，张先生如是说。近年来，共享经济在国内异军突起，从最初的共享出行、共享短租等服务，到近期正在跟风兴起的共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等，共享经济正成为一种极具颠覆性的经济现象。有专家预测，“共享经济将改变80%的行业”，但与此同时，也有人担忧，当前市场上的一些共享服务可能只是“伪需求”和炒作噱头、互联网泡沫。共享充电宝：逾10亿资金热捧以“共享经济”名义出现的共享充电宝近日正迅速成为国内资本界和移动互联网创业领域的新“网红”。公开数据统计，目前共享充电宝领域已有十余家创业公司入场，在最近一个多月时间内，腾讯、鼎辉资本、金沙江创投等30多家入局，投资总额超过10亿元，Hi电、来电、街电、小电等先后获得投资。目前共享充电宝行业获得的融资金额，已是2015年共享单车刚出现时获得融资额的近5倍，其火热程度可见一斑。其中，聚美优品对深圳街电科技的3亿元投资最为引发业界关注。作为一家化妆品限时特卖商城，为何投资共享充电宝？聚美优品创始人兼CEO陈欧的答复是，因为充电宝是高频刚需，能够真正解决老百姓生活中的便利。他还透露，未来3个月内，聚美优品还将继续注入街电科技几十亿资金。资金追捧共享充电宝有其一定的投资逻辑。如今，智能手机成为人们生活工作不可或缺的必需品，但电量不足、频繁充电是用户面临的一大困扰。智能充电宝在这方面能够解决一部分特定用户的“痛点”。“现有锂电池的技术发展相对停滞、诸如石墨烯等新兴技术离商用还太早，而移动端的用电需求仍在增大，因此二者之间的不匹配正是共享充电宝可为之处。”近日领投移动电源租赁项目“魔宝电源”的水木资本刘若川称。面对共享充电宝的意外“走红”，阿里、腾讯等互联网巨头也争相入局，通过投资来布局这一市场。在互联网从业者看来，共享充电宝作为新兴市场，投入成本低，回本速度快，线下快速盈利、支付场景高频，这些特性使其成为互联网巨头争夺关注点。“互联网巨头的入局，将使共享充电宝市场竞争更加激烈，资本追捧也意味着烧钱补贴大战即将来临。”随着资本的推动，各家共享充电宝企业正加快推广步伐，在各大城市掀起新一轮“跑马圈地”赛。中国电子商务研究中心分析师陈礼腾表示，目前共享充电宝还处在起步阶段，最主要就是快速抢占市场，积累稳定用户。同时，也要大力推行信用免押金租赁，提升硬件水平，使用户充电更加高效、安全。共享经济：乱花渐欲迷人眼共享充电宝的兴起，只是当前共享经济快速发展的一个缩影。近年来，共享经济已经在人们日常生活的方方面面不断渗透，颠覆并重新构建着新的生活方式。比如，在公共出行领域，滴滴打车、共享单车、共享汽车等为人们的出行提供了新的便利；在短租住宿领域，小猪平台、蚂蚁短租等正在获得越来越多旅行者的青睐；在共享办公领域，国内正迎来爆发期，全国已经有近3000个联合办公空间……“目前在国内，在出行、酒店、餐饮、快递、知识共享等各个领域，共享经济正在不断深化普及，成为一种新的趋势和现象。”据业内人士介绍，近年来国内正涌现出一大批共享经济创新模式，已经涵盖了人们日常的衣食住行。比如在人们日常穿衣方面，衣橱也能“共享”，用户每月只需几百元，就可以天天穿大牌，数万件服饰任意换穿。这种模式眼下正在一线城市中流行。不久前，磐霖资本宣布领投时尚共享平台“衣二三”，磐霖资本创始合伙人李宇辉表示，衣二三正是满足年轻城市女性用户需求的“共享衣橱”。家用电器是生活中不可或缺的大件消费品，在共享经济浪潮下，共享家电也应运而生。目前，国内一些家电厂商如海尔、美的、创维等正在尝试推出共享洗衣机业务，以满足部分流动人员对于洗衣机的需求。而在近日，继共享充电宝之后，共享雨伞、共享篮球也争相进入公众视野，成为共享经济大潮中的崭新案例：共享雨伞已在广州、深圳及江浙沪一带开始试运行；共享篮球不久前出现在浙江嘉兴的一些篮球场边，近期将陆续在全国开始布局。艾媒咨询认为，共享经济模式已进入快速扩展期，未来仍将保持迅猛的增长势头。随着物质生活水平提升，人们对精神资源共享需求增多，特别是能满足日常刚需的兴趣爱好服务上的共享，预计未来用户普及度会更高。共享经济将改变80%的行业？共享经济这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马库斯·费尔森和伊利诺伊大学教授乔·斯佩思提出，大意是将自己的闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值。在专家看来，共享经济的本质是共同拥有而不是占有。通过整合闲散物品或服务资源，让用户以较低价格获得产品或服务。从2014年移动打车等交通共享应用大规模进入市场后，国内互联网共享经济行业迎来飞速发展。中国电子商务研究中心近日发布报告指出，共享经济已成为中国经济转型发展的突出亮点。2016年中国共享经济市场规模达39450亿元。在需求与政策支持下，共享经济将成为人们日常生活中不可或缺的一种经济模式。艾媒咨询此前所做的一项中国网民用户对互联网共享经济认识调查显示，超过一半的网民表示通过互联网共享经济可以用低价获取闲置资源的使用权，中国网民对互联网共享经济看法比较乐观，对未来有着较高的期望。用户对共享经济活动具有较高的参与积极性，预计也将会有更多的共享商业模式出现。连尚网络(WiFi万能钥匙)创始人兼CEO陈大年曾认为，共享经济将改变80%的行业。共享经济深入生活，背后的本质是对全行业的颠覆性改造。共享经济将对行业的生产模式、消费模式和企业运营模式带来本质的改变。DCCI互联网研究院院长刘兴亮在其《创业3.0时代，共享定义未来》一书中指出，越来越多的人认识到一些东西没有必要购买。理论上讲，共享经济可以应用在任何一个能够产生闲置资源、过剩产能的行业。事实上，共享经济也正在从交通、住宿拓展到生活服务的其他众多方面。喧嚣背后谨防“伪需求”和泡沫共享经济热潮四起，但同时一些新模式也面临质疑和担忧，特别是近期共享充电宝、共享雨伞、共享篮球的争相涌现，在一些业内人士看来，无异于一场投资泡沫和炒作噱头。在一个多月时间内吸引逾10亿元资金入局，共享充电宝吸引了无数人眼球，但也有专家指出，共享充电宝的真正用户其实有限，市场需求可能并没有那么旺盛，当前的热潮只是一场伪需求、低门槛的“资本游戏”。共享经济一般要价格相对较高、大件不方便携带或购买的刚性需求物品才较为适宜，比如共享单车、共享汽车等，而一个价格并不贵的充电宝、雨伞、篮球等，可能只是一种盲目跟风。有业内人士表示，当前共享充电宝市场硝烟弥漫，资本频繁布局，但“蝇头小利”的充电宝，其市场想象空间其实并不大。而且，随着电池容量扩增，快速充电、无线充电等模式的兴起，共享充电宝将面临电池技术与充电设施技术进步的双重风险。未来，它可能会陷入高开低走的窘境。资本喧嚣背后，缺少清晰盈利模式，这也是当前一些共享经济业态被人诟病的原因。共享充电宝盈利模式主要包括租赁费用、押金、广告收入、周边产品售卖，但目前共享充电宝市场盈利模式不足以支撑高额运营成本。艾媒咨询分析师认为，目前业界对共享充电宝盈利模式的可持续性大多仍持保留意见。当下共享充电宝企业致力于扩大市场规模，运营成本居高不下，要实现盈利，市场仍需探寻多元化盈利模式。模式尚不清晰，前景仍然存疑，但市场却一拥而上，为抢夺用户不惜“烧钱大战”，大家深陷同质化竞争，这是当前共享经济领域的另一乱象。共享单车行业迄今已融资了上百亿资金，为抢占市场份额，各种颜色的共享单车在大街上随意停放、恶性竞争，引发种种投诉和不满。专家强调，共享经济正成为我国未来经济发展的新动力之一。但发展共享经济应避免泡沫和噱头，不能只靠炒作共享经济概念而无共享经济实质，否则最终只能被市场所淘汰。《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选三自从Uber与Airbnb席卷全球以来，共享经济的这个概念越来越嵌入大众的心智，从滴滴打车到摩拜、OFO的共享单车，从Airbnb杀入中国市场到本土共享充电宝，共享雨伞纷纷破土而出，在互联网发展的今天，资本纷纷入局的大趋势下，看似一片蓝海的共享经济，你真的看懂了么？共享的未来又在何方？共享经济到底是什么？共享经济成立条件又是什么？面对现阶段共享经济的现状，破局点与未来又在哪里？一、你了解共享经济吗？说到“共享经济”不得不提的一定是“共享经济”鼻祖罗宾蔡斯女士提出的共享经济的公式：产能过剩＋共享平台＋人人参与通俗的解释，共享经济就是利用别人暂时不用的、闲置的资源加上人人参与。OFO作为中国最早的共享单车，只在大学校园场景进行投放并使用，受众单一且素质较高，但扩散发展极慢。而摩拜从出生即走自己生产并投入使用，迅速把增量拉到了很高的位置，全城投放，起步初期即超过OFO成为共享单车领域的NO.1。二、共享经济共享有价值的东西1、整合社会闲置资源，并为其找到价值使用者共享经济使用的是闲置或盈余的资源。因此要成功，第一步便要挖掘怎样的资源可以被利用，即资源的充分性、增量市场规模、标准化。只有社会闲置资源数量足够充分，才有能够被分享的可能性；其次，该资源相对稀缺但是其在增量市场的需求是巨大的，最后则是标准化。举个例子，还没有共享单车的时候，绝大多数人都会这么想：“骑自行车的没几个人啊，这才多大点市场呀，没什么前途”。增量思维：“为什么骑自行车的人少？又是什么原因？我该怎么解决他？” 在解决了存放难，携带不便、维修难等问题之后，很自然而然的用户数量就起来了，在形成标准化的经营模式与管理，整个商业模式也就流畅了。2、降低成本，提升效率，**降低了社会成本共享经济的出现，降低了让渡者和使用者双方的成本，**提升了资源用效率。这不仅体现在金钱，还体现在时间成本上。Airbnb很好的体现了这点，它让闲着的房屋资源真正的让渡给了使用者，把空间资源合理的利用了起来，降低了使用者的金钱成本，也降低了使用者找房找酒店的时间成本。共享经济的成因：剩余资源越来越多，反而造成了生活的不方便，所以共享是解决剩余资源的一种方式，也方便和减轻了大家的生活负担。三、共享经济又因何爆发？1、共享模式赶上了的基于物联网的发展，产品越来越智能化，功能化也越来越突出，共享单车的定位、预约驾驶、智能锁，在线支付，分享等基于物联网的功能，**提高的用户体验，也解决了监管问题，同时对于企业本身的数据积累然后对产品进行反馈都起到了重要作用。2、资本的力量如果说好产品是成功的基础，那么，资本的力量就是成功的关键。移动互联网时代，当龙头企业在各自领域占领主导地位后，就无法继续高速增长了，这个时候寻找下一个战场是必要的，而线下，就是他们下一个目标。共享模式的好处是，在线下的渗透率极高，这就得到了很多巨头的青睐。四、共享经济的本质商业共享的本质是去库存，任何资源/工具处于库存状态下即闲置模式，不产生价值甚至折损。因此企业级共享的市场可能是非常大的，包含原材料、半成品、物流、分销体系、营销资源之间的共享。五、共享经济使用场景在、物联网和体系的逐步完善推动下，共享经济行业进一步向2C端发展，服务更细致，更聚焦。这其中，支付的便利是推动移动互联网经济发展的重要原因。随着资源的稀有化的加剧，共享经济可能是解决资源不合理利用这个问题最完美的经济模式。希望未来能像杰里米·里夫金所说的那样，共享经济使人类进入新纪元，它的到来将促使现代商业进一步进化。《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选四▲日，在杭州城北一城中村改建工地里停放着的数万辆共享单车。资本的加注，让共享经济成了过热的赌局。（视觉中国/图）“别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“愿赌服输”，原悟空单车CEO厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。“我一直都在国内，奋战在救赎的第一线。”日晚上近7点，风波中的小蓝单车CEO李刚在自己的微信朋友圈写道。这位昔日高调的共享单车局中人，刚刚向残酷的现实低下了头——不过一年时间，在共享单车的赌局中，小蓝已彻底出局。员工欠薪、代工厂逼债、用户押金无法退还……危机中的小蓝单车苦苦挣扎，却没能抓住任何一根救命稻草。万达、永安行、美团……“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都找过了”，2017年9月至今，李刚的主要精力就变成了融资。他跑遍了上百家，甚至还找上了牌桌上的对手ofo、摩拜，但最终没能救回自己的公司。李刚为小蓝找的所有买家最终一个都没有出手。《辜负了各位，对不起》。日，李刚通过媒体发布公开信，如是表示。这是共享经济热潮中，最新倒下的一家企业。从2016年至今，厮杀惨烈的共享单车，早已遍布中国城市的大街小巷，一度走出国门。仅仅在半年前，融资尚未成功的4、5月，李刚还追加了数亿元的生产合同。像是风靡创业圈的德州扑克玩家，赌红了眼的李刚，最后关头仍选择了“allin”（全下）。而今，赌局结束，小蓝单车出局，不得不委托拜客出行全权代理。一周前的11月8日，拜客出行刚刚接盘了酷骑单车。这已算不错的结局，光鲜之外，结果残酷。更多的共享单车，因为运营公司倒闭，如今落满灰尘，已无人问津。“萌芽、兴起、高潮、清场……别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“全下”还是“弃牌”？29岁的李刚入局共享单车时，也有过迟疑。彼时市场上，摩拜和ofo已成头部玩家。这一年的9月26日，滴滴宣布投资ofo。李刚预感到，共享单车市场将会重蹈“滴滴uber”覆辙，上演资本对赌——变成纯粹的筹码游戏。虽然筹码不多，但李刚依然决定加入这场厮杀赌局，他有自己的玩法——在TMT公关稿中被称为“最好骑的单车”的设计。在后来的一次行业峰会上，小蓝一位联合创始人一度公开向摩拜创始人胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”日，第一辆小蓝单车在深圳面世。与小蓝几乎同时面世的，还有哈罗单车（下称“哈罗”）。哈罗的投放聚焦于二三线城市，但李刚看不上，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”。李刚的目标是一线城市。他决定豪赌一把。日，李刚从深圳市场杀出，带着小蓝和宣传中的4亿元A轮融资进京。由黑洞资本领投、智明星通跟投的这笔融资，让他有了博一把的底气。进京一个月，李刚就宣布，小蓝在北京投放超过8万台，运营四个月，全国累计用户超过625万。——这一增长速度，比Airbnb、Uber、滴滴速度更快，在互联网领域的所谓“”企业中，上一个这样增长速度的产品，还是扎克伯格的Facebook。下注，融资，继续加注……兴奋的李刚甚至决定透支并未到位的资金，赌得更大一点。今年4、5月间，虽然没钱，他依然连续追加了数亿元的生产合同，——李刚指望着5月末6月初融资成功后，能一次性解决资金问题。供应商愿意追随他。在共享单车潮中，昔日没落的自行车厂商，早已尝到甜头。日宣布与ofo达成战略合作的上海凤凰，第二天开盘股价涨幅一度超过8%。去年的12月15日，深中华A、中路股份、信隆健康相继涨停。深圳市展宏创新科技有限公司销售总监黄琳杰是小蓝的供应商之一。去年底，通过朋友牵线，黄琳杰认识了野兽骑行在深圳的采购总监，李刚的父亲李文生。3月，黄琳杰拿到了小蓝的30万个传感器订单。“出于对这个市场的相信。”黄琳杰对南方周末记者说，“后来看其实当时资金可能就出现紧张了，他们还是想搏一搏。”4月中下旬，黄琳杰提供了15万个传感器，并等着李刚的付款。但一拖再拖，直到现在，依然没有等到。出局5月，媒体宣布小蓝已经把尽调材料发给万达……在公关宣传中，小蓝一次次地接近融资，但一次次地落空。李刚事后如此形容，“仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响”。李刚开始辗转于上百家基金寻求资金与并购的机会。这时，日，悟空单车成了第一家“倒”掉的企业。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。雷厚义告诉南方周末记者，早在此前两个月，他就已经撑不下去了。“我们决定把悟空单车砍了。”这是4月初雷厚义作为创始人下的最后一个决定。在这个类似德州扑克的赌局里，寿命仅有90天的悟空单车属于典型的“鱼”（水平低的玩家）。雷厚义原本想在大佬来临前抢滩重庆这块区域，但就在悟空单车投放的前一天，ofo来了。雷厚义心里慌了，但依然鼓励团队：“要赌就赌大的。”就像过牌加注一样，他规划了两条融资路径，一条是找大公司，另一条是合伙人模式。3月22日，雷厚义把大约八十号意向投资人聚集起来，在博瑞大酒店开了个悟空新车发布会。“来的意向投资人没有一个决定投资。”雷厚义不得不承认这个事实，依靠根本不可能在资本对赌中存活。资本绞杀之中，二线单车品牌很少有人能顶住压力。“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”酷骑单车CEO高唯伟此前曾透露。和这个行业里的大部分创业者一样，高唯伟也曾说过，自己想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司。但他的野心在资本压力前迅速被摧垮，“我现在的处境和贾跃亭差不多。”他如此评价自己。酷骑从今年7月开始面临资金压力，融资不顺的同时，还要应对押金。高峰的时候每天有三四万的酷骑用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月产生的通道费用就高达一百多万。8月25日起，酷骑退押金的周期就从原先标明的1到7个工作日，改成7个工作日。同样被曝出押金退还困难的还有小鸣单车。不过，账面没了钱的李刚，并未放弃最后的机会——他让小蓝追着摩拜和ofo一起出海。在今年1月开拓旧金山失败后，8月9日，小蓝单车宣布与中兴通讯达成战略合作，公关宣传中，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场，陆续进驻全球10个国家近30个城市。但小蓝没能过海上岸，最终淹没在了资本的大浪中。几乎所有市场上的小玩家，“死前”都曾找过摩拜和ofo洽谈收购。一位ofo的内部人士向南方周末记者透露，公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。“更何况收购以后改装自行车的成本也是一笔高昂的费用。”上述人士分析。4月初，雷厚义很想和ofo创始人戴威见一面。他最终没能见到戴威。ofo在重庆的负责人回复他一句话：“上面没有意向。”“跟注”续命幸运儿也有。此前媒体报道，小蓝单车和永安行从今年年中开始接触，起初是谈融资，后来从9月开始，李刚将谈判的重点放在了并购上。但10月24日，永安行公告中，参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车，双方进行业务合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队负责新公司实际业务。在几乎同时坐上牌桌的玩家小蓝和哈罗间，永安行最终选择了哈罗。“几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个。”杨磊在内部的公开信中如是说。“算是一种赌，没什么选择的选择。”哈罗单车联合创始人李开逐说。他们下转型做共享单车的决定，仅仅用了一周。此前，哈罗团队深陷停车项目长达一年半。去年7、8月，他们看着摩拜在上海“发家”，共享单车这一模式被验证，立即跟进。杨磊向媒体公开算了一笔账：“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”在他看来，共享单车是“暴利”行业。但坐上一线城市的牌局，筹码太贵了，一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万，杨磊掂量了下，决定将目光转移到二三线城市。在小蓝单车投放深圳的前一天，11月16日，哈罗单车在宁波投放了一千辆。李开逐透露，在宁波开始投的时候只有几十个用户注册。团队也很着急，但后来他发现“只有投的数量上去了，使用频次才会上去”。每个共享单车的创业“玩家”，都想成为那个笑到最后的人。融资、投放、增加用户，继续融资……类型和技术逐渐趋同的共享单车领域，最终变成了烧钱之战。2016年底，杨磊和李开逐带着两个月的用户数据找到GGV副总裁李浩军，他大谈哈罗抢占二三线城市的差异化竞争路线，希望能得到“跟注”。李浩军向南方周末记者回忆，当时GGV下追投的决定其实很不容易。“摩拜和ofo已经有了强大的资本支撑，这让哈罗处于被动地位，一直充当追赶者的角色。”在这个充满不确定性的赌局里，融资与并购的“诈唬”是另一种玩法。今年2月28日，永安行宣布获得A轮投资，其创始人孙继胜公开表示，此轮投融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。但仅仅在一个月之后，3月25日，站在共享单车风口的永安行向证监会报送招股说明书，却同时表示终止与、深创投等8家投资机构的合作，暂停对共享赛道的投入。直到日永安行低碳才迎来资本跟注，上海云鑫、深创投等8家投资机构向永安行低碳增资8.1亿元。李浩军透露，也是在9月、10月，哈罗单车和永安行集中探讨了并购事宜。“对于永安行这样的上市公司，考虑到财报能好看些，它也亟需把共享单车这样烧钱的业务剥离出来。”在这个牌桌上，哈罗始终是被压制的。“资本是它（哈罗）最大的局限。”作为投资方，李浩军现在回头看也是惊心动魄，“1月、4月、6月每一轮融资，包括接下来9月的并购，无论少了哪一环，哈罗可能都撑不下去。”但仅仅因为共享单车一个概念，就下注，不断加注的例子，依然并不少见。2016年9月底，小鸣单车一成立就宣布获得千级别的天使轮融资。日，小鸣单车又宣布完成一A轮融资。仅仅11天后，10月20日小鸣单车宣布获得B轮融资，但未透露投资方和资金额。但时隔半年，今年4月23日才出现第一辆小鸣单车的身影。“宁可站队选错对象，也不能错失风口”。眼见共享单车的模式已经被验证，跟注越来越多，越来越大。哈罗单车投资人、磐谷创投李志超形容，“双方恨不得把车铺到投资人家门口”。ofo主要投资方金沙江创投创始人朱啸虎后来在和媒体谈到ofo的投资逻辑时认为，能做起来最好，公司会长成独角兽；如果做不起来，凭借校园市场也能到。每个投资者还幻想着效仿快的的天使那样，用五十万元下注换来数以亿计的回报。滴滴打车创始人程唯曾是入局者，自己赌赢之后又加入共享单车赌局，充当背后的资本玩家，开始新一轮赌局的押注。更多的共享经济“玩家”筹码太多了，共享单车的赌局早已承载不下那么多想要分共享经济一杯羹的玩家。共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……因此应运而生。在2017年4月之前，街电CEO原源从未了解过共享充电宝。他第一次听说共享充电宝，是4月初和聚美优品CEO陈欧见面时。如今，原源坐在南方周末记者对面，言语坚定：“这（充电）就是高频刚需。”原源现在回忆起当时和陈欧两小时的谈话，何以让他放弃了阿里价值千万的，投身一个一无所知的领域？“觉得我自己站对风口了。”原源说。很快，4月中旬原源跟着陈欧到深圳进行了半个多月的考察，确定了要并购一家充电宝公司的计划。虽然确实有这样的刚需，商业模式看似也能逻辑自洽，但和共享单车相比，一夜之间突然蹦出来的共享充电宝，更像是被资本催生的德州扑克牌局：资本方出钱，入局者的产品、团队，都是筹码。原源正在把注下得越来越大，下注前曾有人质疑，收购前街电的投入产出比虽然很高，那是因为彼时规模很小，只有几千个点位。但当街电的规模放大千倍万倍时，是否也有这个效果？原源喜欢用共享单车的逻辑去说服这样的质疑：“刚开始车辆投放少，骑行率很低。只有投多了，用户产生了产品心智，消除不安感，骑的人才会越来越多。”原源对此深信不疑。但在李浩军看来，共享单车资本的对赌，让大量共享单车已经过度投放，是一种社会资源的浪费。“这样资本利用效率也并不高。”李浩军说。更何况，原源的逻辑估计只适用于大玩家，小玩家正在逐渐淡出人们的视野。他们只有在倒闭时才能引发市场的关注。雷厚义说他接受媒体采访都是在悟空单车作为“第一辆倒下的共享单车”之后，乐电CEO楼莹莹也表示乐电是顶着“第一个消失的充电宝”的头衔而被记住的。当然，还有更多的共享经济“玩家”，你可能从未听说过。写字楼版的胶囊旅店“享睡空间”，顶着共享睡眠的概念，目标受众是需要更好休息环境的办公室午休人群和加班一族。十几平方内的房间里，上下叠放着的睡眠仓，曾铺进北京的银河SOHO、中关村创业中心和酒仙桥兆维大厦，上海静安区、漕河泾社区等闹市。但出场不足两月，已被拆除。今年5月才宣布获得1000万元天使轮融资的共享e伞，他们投放了11个城市，计划通过广告收入回本。不过，几乎所有的“共享雨伞”最终都被带回了家，街面上已“一伞难觅”。在这个夏天，北京街头还出现了一种“共享马扎”。本着“共享精神”，比普通马扎多打了一个“互联网”的烙印——布面上印着的二维码。（来源：南方周末）（编辑：梁宇芳）《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选五“奇葩共享”是噱头还是创新？时间：日 22:45:26 中财网大跌眼镜的共享服务每天都在发生脚蹬共享单车，手举共享雨伞，兜里还揣着个共享充电宝。迎面驶来一辆共享宝马，路边公交站不少人的屁股下还垫着个共享马扎。对面街上刚刚走出共享健身房的人，擦了擦汗又走进旁边的共享睡眠仓。在共享经济的大潮下，涉及衣食住行的每一个行业都渴望搭上共享经济这列高速运行的列车。在资本的推波助澜下，仿佛一切都可以共享。大小企业一拥而上，质疑声此起彼伏，但让人惊呼的共享服务依旧前赴后继，从共享马扎到共享飞机再到共享娃娃，应有尽有。是泡沫还是创新？1从共享马扎到共享飞机伪共享正在侵蚀我们的生活安徽的共享书店，杭州西湖边的共享婴儿车，沈阳街头的共享宝马，被潘石屹尝鲜的“共享私人飞机”，在这个衣食住行都已经被共享大军占据的时代，让人大跌眼镜的共享服务，每天都在发生。8月底，国内首个公务机航空出行共享平台“安安专机”上线。9月4日，由江苏公务航空承运，机型为庞巴迪挑战者飞机的公务机从北京飞往武汉，完成了第一次共享飞行任务。著名企业家潘石屹，也成为共享飞机的第一个吃螃蟹的人。所谓共享飞机，其实是利用飞机空闲时段，将飞机出租给用户使用，从而将效用最大化。据安安专机App显示，从上海飞往敦煌的价格为12700元，武汉飞往成都的价格为9000元。共享飞机现有的模式是搭专机、筹专机、拼专机专机四种形式，首航特价为3998元。其实，早在今年8月共享马扎出现在公交站点旁，共享经济的概念就开始有了被玩坏的趋势。那些色彩缤纷的共享马扎与普通马扎最大的区别，就是上面硕大的二维码。无需押金、无需注册，只需要扫码就可以使用。这项不计成本的“公益服务”，很快就丢了一半。而这项服务也很快被证实是一场营销。共享马扎的运营方微巴，此前做过共享巴士，想通过共享马扎的形式来推广自己的订车公众号。马扎只是个载体，本质上是广告宣传，跟街头刷小广告没什么区别，却硬生生地蹭上了共享经济的便车。在日前召开的INS国际上，多位投资人也就风头正猛的共享经济提出了质疑。嘉宾传媒创始人吴婷表示，最近流行一种说法，所谓的共享经济已经存在于我们人类社会很久了，公厕就是一种最好的共享。这种说法流行背后，恰好证明伪共享正在侵蚀我们的生活。如何判断一项服务是共享还是噱头？裸心社首席创新官卢汉森认为，共享服务应该符合两个特征，能带给用户更好的用户体验或者更低的收费、更低的成本，只有这样，才是真的创新。2新玩家杀入共享健身领域带美颜自拍的跑步仓，你会用吗？共享健身仓又添新玩家。上周，一款主打空气净化、运动数据智能分析并带有美拍打印功能的共享跑步仓“纯净跑”在京发布新品。这意味着，继“觅跑”和“抖吧”之外，又有新玩家杀入共享健身领域。据中国报告网数据显示，跑步运动已成为国民第一运动，69%的运动健身用户经常参加跑步活动。但与庞大体量的市场相比，绝大多数跑步者还停留在较为粗放的阶段，经常会面临雾霾、雨雪天气的影响，健身卡高价低频，缺少科学指导等窘境。国家体育总局科学研究所智慧体育创新研究中心主任李祥晨表示，大众健身目前面临一个最重要的问题就是最后一公里的问题。“纯净跑”发布的共享健身仓有着像太空舱一样的外观，内置智能跑步机，手机扫码便可使用，内部提供24小时医疗级空净，负离子加持实时补给服务。这款小巧的共享健身仓拥有3.5平方米智能化运动场地，可容纳1人仓内健身运动，除了基本的跑步功能外，还内置了自拍打印、朋友圈公里数等功能。纯净跑创始人唐田表示，喜欢跑步的他深感于雾霾的苦恼，今年4月萌生了打造一款共享跑步机的想法。“空气必须清新自然，可以随时跑。”他带领研发团队历经半年打磨，推出了纯净跑，希望解决雾霾天和健身房空气不清新等跑步痛点。根据唐田的设计，纯净跑主要面向都市喜欢健身的白领人群，所以铺设地段不仅会选择在中高档小区内，同时也会在商圈内布局。目前，纯净跑项目已经与万科、恒大、绿城等国内知名地产物业合作。押金为99元/台，收费30元每小时。相比之下，抖吧和觅跑的收费更低一些。觅跑需缴纳99元押金，收费标准是0.2元／分钟。抖吧免去了押金费用，收费标准同样为0.2元／分钟。两家产品构造基本一致，包含了跑步机、电视机、空气净化系统等设施，但抖吧空间略大，比觅跑多出了一个座椅位置，满足了陪伴需求。此前，共享健身仓因其密闭狭小的空间形态，引来了许多业界人士的质疑。运动得不到专业指导与保护，且空间内的氧气含量未必能满足人体需求。对此，纯净跑创始人唐田表示，舱内引入新风模块形成微正压隔绝污浊空气并添加制氧设备，每分钟输送5L浓度为30%氧气，为跑步保驾护航。3业内火热、外界质疑共享充电宝怎么样了？许久没有新消息的共享充电宝领域，因为聚美优品的“网红总裁”陈欧，再度成为热议话题。8月31日，聚美优品宣布已完成对共享充电宝公司深圳街电科技的收购。聚美全资子公司River International Holding将持有街电科技的股份。但就在街电迎来东不久，聚美优品股票持有者恒润投资主管合伙人Peter Halesworth却给陈欧发了一份公开信，指责陈欧及其投资方拿着投资者的钱不务正业，对外进行“乱投资”。对此，陈欧公开回应称，包括街电充电宝在内的，为聚美在获得终端客户及流量上起到了非常大的补充作用，将会是聚美平台的流量和品牌巩固的重要环节。今年3月以来，共享充电宝融资赛打响，各方资本纷纷看好行业前景，竞相携资踏入。今年5月5日，素有“国民老公”之称的在朋友圈发声，表示不看好共享充电宝。当天，陈欧发布微博回应：“谢谢思聪监督，不是每个项目都能做成，本来创业成功就是一件小概率事件，街电做不成可以做公益。”一时之间，共享充电宝成为单车之后的明星共享服务项目。但自此之后，陈欧共享充电宝企业街电，频频被爆“融资失败”、“拖欠服务商欠款”等问题。8月30日晚，聚美优品董事长陈欧公开回应，“又有一些黑文在传街电没钱融资失败的，回头给你看账户。”街电在今年3月及5月相继完成了两轮融资，共3.5亿元。另一方面，共享充电宝企业小电科技却抱起了阿里巴巴的“大腿”。9月7日，杭州市城管委宣布联手、娃哈哈、小电科技等企业打造杭州共享信用服务亭。在杭州共享信用服务亭试点中，用户超过600分，就能免押金租借小电共享充电宝，前5分钟内结束使用可免费，5分钟过后按照每小时1元计费，每天10元封顶。事实上，共享充电宝一问世就出现“业内火热、外界质疑”的局面。作为线铝髁康娜肟冢共享充电宝在资本眼中是将智能手机用户连接线下服务的端口，算是一种入口布局。但独立互联网分析师唐欣坦言，“这个行业的特点是、重营销、然后薄利润，需要有其他的业务协同发展才有可能健康持续发展下去，单独做这块很困难。”.北.京.晨.报《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选六“别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。“我一直都在国内，奋战在救赎的第一线。”日晚上近7点，风波中的小蓝单车CEO李刚在自己的微信朋友圈写道。这位昔日高调张扬的共享单车局中人，刚刚向残酷的现实低下了头——不过一年时间，在共享单车的赌局中，小蓝已彻底出局。员工欠薪、代工厂逼债、用户押金无法退还……危机中的小蓝单车苦苦挣扎，却没能抓住任何一根救命稻草。万达、永安行、美团……“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都找过了”，2017年9月至今，李刚的主要精力就变成了融资。他跑遍了上百家基金，甚至还找上了牌桌上的对手ofo、摩拜，但最终没能救回自己的公司。李刚为小蓝找的所有买家最终一个都没有出手。《辜负了各位，对不起》。日，李刚通过媒体发布公开信，如是表示。这是共享经济热潮中，最新倒下的一家企业。从2016年至今，厮杀惨烈的共享单车，早已遍布中国城市的大街小巷，一度走出国门。仅仅在半年前，融资尚未成功的4、5月，李刚还追加了数亿元的生产合同。像是风靡创业圈的德州扑克玩家，赌红了眼的李刚，最后关头仍选择了“allin”（全下）。而今，赌局结束，小蓝单车出局，不得不委托拜客出行全权代理。一周前的11月8日，拜客出行刚刚接盘了酷骑单车。这已算不错的结局，光鲜之外，结果残酷。更多的共享单车，因为运营公司倒闭，如今落满灰尘，已无人问津。“萌芽、兴起、**、清场……别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“全下”还是“弃牌”？29岁的李刚入局共享单车时，也有过迟疑。彼时市场上，摩拜和ofo已成头部玩家。这一年的9月26日，滴滴宣布投资ofo。李刚预感到，共享单车市场将会重蹈“滴滴uber”覆辙，上演资本对赌——变成纯粹的筹码游戏。虽然筹码不多，但李刚依然决定加入这场厮杀赌局，他有自己的玩法——在TMT公关稿中被称为“最好骑的单车”的设计。在后来的一次行业峰会上，小蓝一位联合创始人一度公开向摩拜创始人胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”日，第一辆小蓝单车在深圳面世。与小蓝几乎同时面世的，还有哈罗单车（下称“哈罗”）。哈罗的投放聚焦于二三线城市，但李刚看不上，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”。李刚的目标是一线城市。他决定豪赌一把。日，李刚从深圳市场杀出，带着小蓝和宣传中的4亿元A轮融资进京。由黑洞资本领投、智明星通跟投的这笔融资，让他有了博一把的底气。进京一个月，李刚就宣布，小蓝在北京投放超过8万台，运营四个月，全国累计用户超过625万。——这一增长速度，比Airbnb、Uber、滴滴速度更快，在互联网领域的所谓“独角兽”企业中，上一个这样增长速度的产品，还是扎克伯格的Facebook。下注，融资，继续加注……兴奋的李刚甚至决定透支并未到位的资金，赌得更大一点。今年4、5月间，虽然没钱，他依然连续追加了数亿元的生产合同，——李刚指望着5月末6月初融资成功后，能一次性解决资金问题。供应商愿意追随他。在共享单车潮中，昔日没落的自行车厂商，早已尝到甜头。日宣布与ofo达成战略合作的上海凤凰，第二天开盘股价涨幅一度超过8%。去年的12月15日，共享单车深中华A、中路股份、信隆健康相继涨停。深圳市展宏创新科技有限公司销售总监黄琳杰是小蓝的供应商之一。去年底，通过朋友牵线，黄琳杰认识了野兽骑行在深圳的采购总监，李刚的父亲李文生。3月，黄琳杰拿到了小蓝的30万个传感器订单。“出于对这个市场的相信。”黄琳杰对南方周末记者说，“后来看其实当时资金可能就出现紧张了，他们还是想搏一搏。”4月中下旬，黄琳杰提供了15万个传感器，并等着李刚的付款。但一拖再拖，直到现在，依然没有等到。出局5月，媒体宣布小蓝已经把尽调材料发给万达……在公关宣传中，小蓝一次次地接近融资，但一次次地落空。李刚事后如此形容，“仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响”。李刚开始辗转于上百家基金寻求资金与并购的机会。这时，日，悟空单车成了第一家“倒”掉的企业。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。雷厚义告诉南方周末记者，早在此前两个月，他就已经撑不下去了。“我们决定把悟空单车砍了。”这是4月初雷厚义作为创始人下的最后一个决定。在这个类似德州扑克的赌局里，寿命仅有90天的悟空单车属于典型的“鱼”（水平低的玩家）。雷厚义原本想在大佬来临前抢滩重庆这块区域，但就在悟空单车投放的前一天，ofo来了。雷厚义心里慌了，但依然鼓励团队：“要赌就赌大的。”就像过牌加注一样，他规划了两条融资路径，一条是找大公司，另一条是合伙人模式。3月22日，雷厚义把大约八十号意向投资人聚集起来，在博瑞大酒店开了个悟空新车发布会。“来的意向投资人没有一个决定投资。”雷厚义不得不承认这个事实，依靠散户投资根本不可能在资本对赌中存活。资本绞杀之中，二线单车品牌很少有人能顶住压力。“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”酷骑单车CEO高唯伟此前曾透露。和这个行业里的大部分创业者一样，高唯伟也曾说过，自己想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司。但他的野心在资本压力前迅速被摧垮，“我现在的处境和贾跃亭差不多。”他如此评价自己。酷骑从今年7月开始面临资金压力，融资不顺的同时，还要应对押金挤兑。高峰的时候每天有三四万的酷骑用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月产生的通道费用就高达一百多万。8月25日起，酷骑退押金的周期就从原先标明的1到7个工作日，改成7个工作日。同样被曝出押金退还困难的还有小鸣单车。不过，账面没了钱的李刚，并未放弃最后的机会——他让小蓝追着摩拜和ofo一起出海。在今年1月开拓旧金山失败后，8月9日，小蓝单车宣布与中兴通讯达成战略合作，公关宣传中，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场，陆续进驻全球10个国家近30个城市。但小蓝没能过海上岸，最终淹没在了资本的大浪中。几乎所有市场上的小玩家，“死前”都曾找过摩拜和ofo洽谈收购。一位ofo的内部人士向南方周末记者透露，公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。“更何况收购以后改装自行车的成本也是一笔高昂的费用。”上述人士分析。4月初，雷厚义很想和ofo创始人戴威见一面。他最终没能见到戴威。ofo在重庆的负责人回复他一句话：“上面没有意向。”“跟注”续命幸运儿也有。此前媒体报道，小蓝单车和永安行从今年年中开始接触，起初是谈融资，后来从9月开始，李刚将谈判的重点放在了并购上。但10月24日，永安行公告中，参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车，双方进行业务合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队负责新公司实际业务。在几乎同时坐上牌桌的玩家小蓝和哈罗间，永安行最终选择了哈罗。“几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个。”杨磊在内部的公开信中如是说。“算是一种赌，没什么选择的选择。”哈罗单车联合创始人李开逐说。他们下转型做共享单车的决定，仅仅用了一周。此前，哈罗团队深陷停车项目长达一年半。去年7、8月，他们看着摩拜在上海“发家”，共享单车这一模式被验证，立即跟进。杨磊向媒体公开算了一笔账：“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”在他看来，共享单车是“暴利”行业。但坐上一线城市的牌局，筹码太贵了，一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万，杨磊掂量了下，决定将目光转移到二三线城市。在小蓝单车投放深圳的前一天，11月16日，哈罗单车在宁波投放了一千辆。李开逐透露，在宁波开始投的时候只有几十个用户注册。团队也很着急，但后来他发现“只有投的数量上去了，使用频次才会上去”。每个共享单车的创业“玩家”，都想成为那个笑到最后的人。融资、投放、增加用户，继续融资……类型和技术逐渐趋同的共享单车领域，最终变成了烧钱之战。2016年底，杨磊和李开逐带着两个月的用户数据找到投资方GGV副总裁李浩军，他大谈哈罗抢占二三线城市的差异化竞争路线，希望能得到“跟注”。李浩军向南方周末记者回忆，当时GGV下追投的决定其实很不容易。“摩拜和ofo已经有了强大的资本支撑，这让哈罗处于被动地位，一直充当追赶者的角色。”在这个充满不确定性的赌局里，融资与并购的“诈唬”是另一种玩法。今年2月28日，永安行宣布获得A轮投资，其创始人孙继胜公开表示，此轮投融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。但仅仅在一个月之后，3月25日，站在共享单车风口的永安行向证监会报送公开招股说明书，却同时表示终止与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构的合作，暂停对共享赛道的投入。直到日永安行低碳才迎来资本跟注，上海云鑫、深创投等8家投资机构向永安行低碳增资8.1亿元。李浩军透露，也是在9月、10月，哈罗单车和永安行集中探讨了并购事宜。“对于永安行这样的上市公司，考虑到财报能好看些，它也亟需把共享单车这样烧钱的业务剥离出来。”在这个牌桌上，哈罗始终是被压制的。“资本是它（哈罗）最大的局限。”作为投资方，李浩军现在回头看也是惊心动魄，“1月、4月、6月每一轮融资，包括接下来9月的并购，无论少了哪一环，哈罗可能都撑不下去。”但仅仅因为共享单车一个概念，就下注，不断加注的例子，依然并不少见。2016年9月底，小鸣单车一成立就宣布获得千万人民币级别的天使轮融资。日，小鸣单车又宣布完成一亿元人民币A轮融资。仅仅11天后，10月20日小鸣单车宣布获得B轮融资，但未透露投资方和资金额。但时隔半年，今年4月23日才出现第一辆小鸣单车的身影。“宁可站队选错对象，也不能错失风口”。眼见共享单车的模式已经被验证，跟注越来越多，越来越大。哈罗单车投资人、磐谷创投李志超形容，“双方恨不得把车铺到投资人家门口”。ofo主要投资方金沙江创投创始人朱啸虎后来在和媒体谈到ofo的投资逻辑时认为，能做起来最好，公司会长成独角兽；如果做不起来，凭借校园市场也能到上市。每个投资者还幻想着效仿快的的天使投资人王刚那样，用五十万元下注换来数以亿计的回报。滴滴打车创始人程唯曾是入局者，自己赌赢之后又加入共享单车赌局，充当背后的资本玩家，开始新一轮赌局的押注。更多的共享经济“玩家”筹码太多了，共享单车的赌局早已承载不下那么多想要分共享经济一杯羹的玩家。共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……因此应运而生。在2017年4月之前，街电CEO原源从未了解过共享充电宝。他第一次听说共享充电宝，是4月初和聚美优品CEO陈欧见面时。如今，原源坐在南方周末记者对面，言语坚定：“这（充电）就是高频刚需。”原源现在回忆起当时和陈欧两小时的谈话，何以让他放弃了阿里价值千万的股票，投身一个一无所知的领域？“觉得我自己站对风口了。”原源说。很快，4月中旬原源跟着陈欧到深圳进行了半个多月的考察，确定了要并购一家充电宝公司的计划。虽然确实有这样的刚需，商业模式看似也能逻辑自洽，但和共享单车相比，一夜之间突然蹦出来的共享充电宝，更像是被资本催生的德州扑克牌局：资本方出钱，入局者的产品、团队，都是筹码。原源正在把注下得越来越大，下注前曾有人质疑，收购前街电的投入产出比虽然很高，那是因为彼时规模很小，只有几千个点位。但当街电的规模放大千倍万倍时，是否也有这个效果？原源喜欢用共享单车的逻辑去说服这样的质疑：“刚开始车辆投放少，骑行率很低。只有投多了，用户产生了产品心智，消除不安感，骑的人才会越来越多。”原源对此深信不疑。但在李浩军看来，共享单车资本的对赌，让大量共享单车已经过度投放，是一种社会资源的浪费。“这样资本利用效率也并不高。”李浩军说。更何况，原源的逻辑估计只适用于大玩家，小玩家正在逐渐淡出人们的视野。他们只有在倒闭时才能引发市场的关注。雷厚义说他接受媒体采访都是在悟空单车作为“第一辆倒下的共享单车”之后，乐电CEO楼莹莹也表示乐电是顶着“第一个消失的充电宝”的头衔而被记住的。当然，还有更多的共享经济“玩家”，你可能从未听说过。写字楼版的胶囊旅店“享睡空间”，顶着共享睡眠的概念，目标受众是需要更好休息环境的办公室午休人群和加班一族。十几平方内的房间里，上下叠放着的睡眠仓，曾铺进北京的银河SOHO、中关村创业中心和酒仙桥兆维大厦，上海静安区、漕河泾社区等闹市。但出场不足两月，已被拆除。今年5月才宣布获得1000万元天使轮融资的共享e伞，他们投放了11个城市，计划通过广告收入回本。不过，几乎所有的“共享雨伞”最终都被带回了家，街面上已“一伞难觅”。在这个夏天，北京街头还出现了一种“共享马扎”。本着“共享精神”，比普通马扎多打了一个“互联网”的烙印——布面上印着的二维码。《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选七来源: 金评媒（https://www.**m.cn） 编者按：当可供盘活的个人资源达到上限，共享时代开始从C2C共享转向B2C共享，而共享单车就是分水岭。以共享单车为代表的共享2.0模式，产品都是标品，复制性强，可以通过B2C的方式快速上量。但也因为门槛不够高，各家最终比拼的还是先发优势和规模效应当可供盘活的个人资源达到上限，共享时代开始从C2C共享转向B2C共享，而共享单车就是分水岭。2016年以前的共享经济市场上，旗帜只有Uber和Airbnb。作为平台型产品，它们具有让资本疯狂的一切特质——、轻运营、高估值。企业只需轻松牵起供给和需求的两端，就能释放共享的最大魅力——盘活闲置资源并进行再分配。于是Uber和Airbnb的估值一举冲到和3；在中国，Uber的追随者滴滴成为最大赢家，滴滴估值目前突破。但共享经济的风口从2016年开始在中国转向，典型标志是共享单车的崛起。共享充电宝品牌来电科技CEO袁炳松对这一点感受颇深。在2014年来电刚成立时，想找一笔启动资金都相当困难，投资人对B2C的普遍不看好。但共享单车的爆发，让投资人接受了“物品+服务共享”的概念。共享充电宝也成为了受益者，整个行业40天内疯狂涌入了12亿元资金。此后，共享雨伞、共享篮球等一系列产品浮出水面。至此，中国共享经济开始从轻资产、平台型的C2C模式向重资产、能快速规模化的B2C模式过渡，物也从高价值的房屋、汽车向自行车、充电宝、雨伞等低成本、易复制的标品集中。这一转移的最大助推力来自资本。“这也太把投资人当傻子了吧。”一位小电科技的投资人在评价共享雨伞、共享篮球这类新兴项目时说。投资人普遍不看好的原因是，场景小、频次有限，这与持平台思维的互联哲学相悖。“不是所有企业都要成为巨无霸。”一位互联网资深人士说，这些公司最有可能成为实业公司，最怕的是他们拿着资本市场的钱，认为自己是互联网公司，这会加速死亡。“资本快速进入，快速验证，半年到一年，不行就不行了，对错误容忍度很高。”易车网投融资副总裁孔祥志说。共享1.0: 撬动大规模存量对于早期的共享经济尝试者来说，资本不是撬动市场的第一把钥匙，获取第一批供给才是。共享吃饭平台回家吃饭CEO唐万里将员工派到了回龙观安营扎寨。回龙观有北京“睡城”之称，大量外来年轻人居住在此，有些有父母陪同。这些白天赋闲、身怀烧饭手艺的父母们，成为回家吃饭瞄准的第一批“发展对象”。回家吃饭的员工们打出“在家做饭、月入过万”的口号，穿上统一服装，把守在小区的各个出入口和路口。选定新龙城小区为首战场后，他们伺机而动——清晨奔赴菜市场，下午钻进接孩子放学的家长堆，晚上又在跳广场舞的人群旁打上一盏灯，为了更好吸引注意，十几个年轻人索性也跳起广场舞来——他们这样反复出现除了发传单，更重要的是，他们需要与此片区的人建立信任。对于平台来说，早期投入人力、物力为的就是找到尝鲜者，说服他们成为第一批供给。撬动供给之外，平台方还需对不标准的供给进行规范和管理，使其在保持多样性的同时有相对标准化的输出，提高匹配效率。“平台供给是多样化而不确定的，他们每一个背后的主人也是没有经过训练的，但是用户希望得到更加完善的服务。”唐万里说。回家吃饭的做法是形成一套家厨的管理制度和风险赔付规范，组建社群实行内部监督，而共享短租平台小猪短租则建立了审核、更换智能门锁、上门清洁和房东培训等线下机制。“整个基础设施的建设非常重要，不然体验是无从提升的。”小猪短租CEO陈驰说，体验是C2C模式发展的唯一路径——“一边是供给，一边是用户，形成中间所谓的体验”。前期的大量工作是通过运营提升体验，让体验进化的速度和效率增加，最终迎来拐点形成网络效应。一旦网络效应形成，平台的价值会逐步释放。回家吃饭做的是3公里内的生意，网络效应只能集中在区域内，小猪短租做的是一个全国的生意，所以网络效应更具价值。陈驰称，中国共享短租市场已经迎来爆发。小猪成立的前三年，从2012年到2015年初，小猪的房源拓展都非常依赖地面拓展，自然增长的量极少。2014年一个月只能增长几百套房源，而这是现在一天自然增长的数量。转折点发生在2015年下半年，更多的房源开始来自房东自主申请和发布，这一变化在2016年加剧。今年小猪GMV超过1.5亿元人民币/月，预计全年增速300％，每天房东主动发布申请的房源达1000套，房源总量为20万套。“平台的业务在没有网络效应之前，是靠运营在吆喝；形成平台效应后，就开始有网络的力量。”他说。观察C2C平台型共享项目的融资节奏，会发现其融资金额和融资密度都低于共享单车、共享充电宝等B2C项目。资本在其中的心态有巨大差异。成立五年，小猪短租大约以一年一次融资的速度缓慢前进，甚至在成立第二年（2013年）一分钱都没有拿到。拐点在2015年下半年来临，C及C+轮除了数额增加外，还有一线基金入局。“资本是一个逐渐加温、加码的过程。”陈驰说。事实上，网约车是C2C式共享发展的特例。资本大规模涌入打破原有的发展节奏，而这背后是巨头的野心——阿里、腾讯推移动支付。网约车和以上项目有此不同命运的原因在于：第一，相对吃饭和住宿，网约车虽由C端供给，但整体还是一个从A点到B点的标品，只要资金弹药充足，用补贴的方式可以快速拉动供给端和用户端；第二，场景高频，补贴可以迅速培养用户习惯，因为以上两点原因资本在网约车上可以发挥的效力大增；最后，坐进一辆陌生人车的信任成本远低于住进陌生人家，所以网约车市场的培育时间比共享短租短。“这是撞到了一个世界级的机会。”网约车品牌易到创始人周航曾对记者评价。但这并非常态，陈驰说，网约车在整个创投里面可遇不可求，一般的领域创业者不要把它当作标杆。“我一直认为Airbnb是被低估，Uber是被高估的。”愉悦资本创始合伙人、小猪短租投资人李潇告诉《财经》记者，网约车这样标准化的产品虽然起量快，但壁垒不高，用户切换成本低，Uber现在也还危机重重，而在国外共享短租领域Airbnb是唯一选择，因为后者壁垒更高。他认为，供给端从无到有形成海量房源去匹配不同用户需求，这个网络效应可以形成巨大壁垒，不管之后谁再来做都需要花费同等的精力。同时，平台上有内容的沉淀和社群的运营——这又为平台加筑了一层防守。同样是C2C共享的共享汽车平台START将社区文化搭建视为下半年的战略举措。START前身PP租车，CEO张丙军认为C2C共享经济天然带有社区文化属性，用户在平台上不仅能租借车，还能与爱车人士交流、分享，这是构建行业壁垒的有力途径。对于C2C共享来说长跑心态是决胜关键。“长跑运动员和短跑运动员肌肉组织都不一样。”晨兴创投合伙人程宇对《财经》记者说，双边市场不能只解决供给端数量，关键是保证双边市场按照正向协同的速度发展，用有效的运营和技术促成有效匹配，让每一次交易的双方获得正反馈，从而实现未来双边市场的加速度。“做碎片化供给和碎片化需求的匹配，这是一个很慢的活，需要长期做一个传教士。”“急猛去砸钱，你是砸不出来这个市场的。”李潇说，在这个以体验为中心的市场，创业者更要有能力控制好资本注入的节奏。“如果以一个短跑的心态来做长跑的事情，那资金基本就完蛋了。”C2C式共享可以满足企业对轻资产、平台的幻想，但因为可供盘活的个人资源本身就有限，外加这类企业一般起步慢，需要长期有耐心地培育供给端，因此不易被资本推至风口。这使得在网约车挥舞起的资本浪潮平息过后，中国共享经济的创业风口开始向B2C转向。共享2.0: 向细分市场溢出“摩拜和ofo的快速增长将共享的全部热情点燃了。”SIG海纳亚洲创投高亚宁对《财经》记者说，这种商业模式可以复制到很多领域，“大风口被抢得差不多了，高频刚需可能还有小风口”。当共享经济开始向细分市场溢出，供给侧流程**简化，资本的力量发挥了更大作用。2016年底，知名早期投资人朱哮虎和王刚对外放出消息说，他们找到了单车之后的又一个好项目。金沙江创投合伙人刘佳告诉《财经》记者，他们判断“好项目”的标准是，项目是否刚需，市场够不够大，是否算得过来账，能否为供给方、需求方和平台方三方带来价值。但是，这个神秘的项目迟迟没有露面。日，王刚给唐永波打了一通电话，邀请他参加一个共享峰会。唐永波迟疑，因为这位共享充电宝品牌小电科技CEO未对外发出过任何声音，他自己的微信名甚至都还备注着上一个创业项目（空格）。“你赶紧发篇新闻稿。”王刚下达命令，因为他要在两天后将这位创业者隆重介绍给所有人。唐永波急忙找来科技媒体36氪发出了市场第一声——完成金额达数千万人民币的天使轮融资。市场一下子沸腾了。几家公司接连宣布融资消息：4月1日，街电宣布获数千万元人民币的A轮融资；4月5日，来电宣布获的A轮融资；4月21日，怪兽宣布获数千万元人民币的天使轮融资。“之前大家都想闷声做产品。”共享充电宝创业项目魔宝CEO欧阳杨对《财经》记者说，“水面上风平浪静，其实水面下早就暗流涌动。”他至今都不明白，共享充电宝怎么一夜间就火了。在小电宣布天使轮融资的第十天，4月10日小电又宣布获1亿元人民币的A轮融资，这一轮融资的亮点在于腾讯参投，此外还有元璟资本。不到一个月，5月8日，小电再次宣布完成3.5亿元人民币的B轮融资，这一次红衫中国和高榕资本也加入战壕。“本来这个行业是一个不需要有风的行业，这个行业来的风愣是被他们吹起来的。”提到小电，来电科技CEO袁炳松突然气愤起来。“两个月连续三轮融资，这是不是有计划、有预谋的呢？人为的、故意的呢？”袁炳松做传统充电宝企业出身，他之所以生气是因为自己做得最早，公司在去年8月就已经开始盈利，但当资本大规模涌入，来电不得不调整盈利思维转向规模思维。小电着实是有备而来。事实上，其融资节奏并非如外界看到的38天融资三轮，而是分散在五个月完成。2016年12月小电完成天使轮，2017年2月完成A轮，在4月对外发布A轮融资消息的时候，其B轮融资就已经签字。不过据唐永波向《财经》记者透露，到今天为止，其天使轮的资金都未用完。“真正的战争还没有开始。”唐永波说。他口中“真正的战争”指的是巨头们的入局。事实上巨头们早已按捺不住，退潮的背景下，巨头们抢夺线下入口，就连一向都在中晚期入场的腾讯，这一次都提前入局。怪兽充电宝背后是小米，美团点评内部也已立项。一位接近阿里的人士告诉《财经》记者，阿里目前也在和一家刚上线不久的共享充电宝项目接洽，相当于自己孵化。但不少投资人仍对共享充电宝存疑。各家的融资消息放出后，市面上几乎没有一家公布数据量，近两个月也再没有融资消息——这让部分蠢蠢欲动的创业者和投资者怀疑，是不是数据的增长根本无法匹配估值。“我们越不公布数据他们越难进来。”一位在第一梯队的共享充电宝CEO说。他的理由是：第一，公司没有融资需求，现在公布数据是帮别人融资，“为他人做嫁衣”；第二，第一名如果不公布，第二名、第三名都不敢发；第三，过早发数据可能会缩短自己的窗口期。“就是要给行业降降火。”他说，大家都按兵不动，等别人先出动静。以共享单车为代表的2.0模式，产品都是绝对的标品，复制性强，可以通过B2C的方式快速上量。但也因为缺乏相应的壁垒和门槛，各家最终比拼的还是——先发优势和规模效应。“在这种细分领域，融不了资，跑得不够快，规模起不来，就会被淘汰。”街电科技CEO原源对《财经》记者说。和网约车、共享单车一样，投资人们赌的是一个可寡头化的市场，而这个市场最终可以形成大型交易平台，成为线下流量入口。这一点在互联网背景的街电和小电看来几乎是无疑的。原源说：“这种细分领域出现集中趋势，其实很快，资本会密集地撤下，可能半年到一年，行业会变得很集中。”元璟资本合伙人、小电投资人陈洪亮认为，充电宝成本低，因此回报周期短，但是寡头化形成的过程可能会比共享单车慢。因为共享充电宝是一个B2B2C的生意，相比单车的B2C，它中间多了和一个个商家谈判的环节。而传统背景出身的袁炳松则认为，行业最终可容纳3家－5家并存。不过到现在，共享充电宝还是一个尚未被验证的生意，资本市场也未达成共识。孔祥志认为，充电宝易携，充电宝虽然刚需但共享充电宝则不一定，随着电池技术演进，充电宝的使用频次必然会下降。而唐永波认为，共享充电宝只是暂时的形态，终局是为未来所有可穿戴设备充电。共享外衣下，谁有机会成为下一个线下流量的入口，是让这一波资本和巨头甘冒风险下注的唯一驱动力。共享的终局从共享1.0向2.0演进的过程中，供给侧对闲置资源再利用的魅力不再，本质上是对共享精神的背离。工信部华信研究院特邀研究总监刘志毅认为，这种递进是必然的，因为可供盘活的有限。“除了汽车、住宿，其实一个人能拿出去的有价值的资产并不多。”当个人资源的竞争力越来越差，商业模式要进一步发展，就不得不通过B2C提供更丰富的资源激活可能的细分市场，调动消费主体的积极性。“现在共享的概念在延展，从存量资源的共享开始，到单车这样的增量资源。” 陈驰说，“存量的分享一般要用平台的模式，速度慢；但如果资源本身价值低，使用频次高，用单边市场、增量的方式更快。”其实在纯粹的C2C和B2C之间，还有一个中间区域，共享服装品牌衣二三就是一例。衣二三CEO刘梦媛自2015年开始创业做礼服租赁，但因场景低频在2016年初转型日常服装租赁，这时朱哮虎找上了门。他用一分钟说服刘梦媛相信，这也是一种共享。衣二三不是从C端收集服装进行再利用，也不是自己生产服装，而是走了一条介于两者之间的道路——从不同的品牌商采购获得供给。从今年3月开始，其将寄卖改为寄租，和品牌商达成协议以租代售，出租按天数分租金，如果服装卖出再给品牌商分成。“穿衣领域是被唤醒得最晚的一块，因为它跟人的接触是更私密的，大家只有在接受了房子、车子这样更大的概念之后才可能接受服装这个概念。”刘梦媛对《财经》记者说。到底满足哪些条件才是共享？互联网分析人士、福布斯中文版前副总编尹生认为，共享经济的本质就在于通过所有权或使用权的共享，来提高资产的使用效率。以共享单车为例，过去是自己拥有自行车，独占所有权和使用权，现在集中由一家公司拥有所有权，提供使用权的共享。过去自己的车可能一天骑两次，现在随时处于周转状况，大于两次，提高了使用效率。清流资本执行董事刘博认为，核心要看对于需求端，能否单一提炼某一商品的功能而不需拥有使用权。比如用户不想拥有一辆单车，而只希望从A点移动到B点；用户不想拥有充电宝，而只希望有电；用户不想拥有衣服，而只希望能穿上去见不同的人；而对于婚戒来说，用户则希望自己拥有——能否提炼出功能性，是决定物权和使用权能否分离的根本因素（清流资本是衣二三和怪兽充电的投资方）。刘博说，这一波共享经济崛起，本质上是互联网发展到现在，实现了人和物理商品的连接。此前几个阶段分别是人和信息的连接（搜索）、人和人的连接（社交）、人和商品信息的连接（淘宝）。从1.0到2.0的区别在于，前者如Uber起源于打破规则，而在行业实现牌照化，将新入者挡在市场外，达到了赛道的终点——规则重新修订。而之后陆续出现的单车、充电宝则是起源于实现人和物理商品更高效且低成本的匹配。“我认为未来B2C会大行其道。”在唐永波看来，共享的模式要达到终局需要两点，第一供给方式改变，第二供给规模改变。只有当供给规模到一定量的时候，供给规模和成本效率达到平衡点，消费者的行为习惯才会发生改变。而C2C模式个性化，很难有规模化发展。“Uber退伍军人变成司机，这叫营销，不是市场的常态。”他说，当要形成一个市场的时候，一定要提供稳定的供给，网约车司机在中国职业化过度，这是形成稳定供给的必然条件。刘志毅更愿意把现在共享的浪潮，看作是物联网在现阶段的实践形式，终局是实现万物互联。这是为什么今天所有的共享项目，其数据价值都会被放在放大镜下审视。这是一场唯快不破的战役。“在中国的互联网环境，每一个人都是追求两三年能做非常大，可能是被滴滴、摩拜养坏了。”一位共享吃饭失败项目的创始成员说。在不断加速的共享创业列车上，最终能抵达终点的一定少之又少。“每一波风口只有一两家存活，肯定会是大浪淘沙。”高亚宁说。人们已经厌倦了“人造风口”和资本游戏。资本的娴熟操练开始露出邪恶面孔，但是如果没有疯狂的资金快速挤进并填满一个个赛道，用最昂贵又最廉价的成本快速试错、快速修正，共享的终局将不会快速拉近到我们眼前。“有人上天，有人摔地上。”高亚宁说。“虽然发明了泡沫这个词，但是任何一个产业如果没有泡沫，就一定没有发展。”刘志毅说。(编辑：田跃清)来源: 财经网上一篇文章下一篇文章冷夜责任编辑《我们研究了上百个共享项目，总结出了这五点失败的原因》 精选八来源: 财经网金评媒（https://www.**m.cn） 编者按：当可供盘活的个人资源达到上限，共享时代开始从C2C共享转向B2C共享，而共享单车就是分水岭。以共享单车为代表的共享2.0模式，产品都是标品，复制性强，可以通过B2C的方式快速上量。但也因为门槛不够高，各家最终比拼的还是先发优势和规模效应当可供盘活的个人资源达到上限，共享时代开始从C2C共享转向B2C共享，而共享单车就是分水岭。2016年以前的共享经济市场上，旗帜只有Uber和Airbnb。作为平台型产品，它们具有让资本疯狂的一切特质——轻资产、轻运营、高估值。企业只需轻松牵起供给和需求的两端，就能释放共享的最大魅力——盘活闲置资源并进行再分配。于是Uber和Airbnb的估值一举冲到680亿美元和310亿美元；在中国，Uber的追随者滴滴成为最大赢家，滴滴估值目前突破500亿美元。但共享经济的风口从2016年开始在中国转向，典型标志是共享单车的崛起。共享充电宝品牌来电科技CEO袁炳松对这一点感受颇深。在2014年来电刚成立时，想找一笔启动资金都相当困难，投资人对B2C的重资产模式普遍不看好。但共享单车的爆发，让投资人接受了“物品+服务共享”的概念。共享充电宝也成为了受益者，整个行业40天内疯狂涌入了12亿元资金。此后，共享雨伞、共享篮球等一系列产品浮出水面。至此，中国共享经济开始从轻资产、平台型的C2C模式向重资产、能快速规模化的B2C模式过渡，标的物也从高价值的房屋、汽车向自行车、充电宝、雨伞等低成本、易复制的标品集中。这一转移的最大助推力来自资本。“这也太把投资人当傻子了吧。”一位小电科技的投资人在评价共享雨伞、共享篮球这类新兴项目时说。投资人普遍不看好的原因是，场景小、频次有限，这与持平台思维的互联网投资哲学相悖。“不是所有企业都要成为巨无霸。”一位互联网资深人士说，这些公司最有可能成为实业公司，最怕的是他们拿着资本市场的钱，认为自己是互联网公司，这会加速死亡。“资本快速进入，快速验证，半年到一年，不行就不行了，对错误容忍度很高。”易车网投融资副总裁孔祥志说。共享1.0: 撬动大规模存量对于早期的共享经济尝试者来说，资本不是撬动市场的第一把钥匙，获取第一批供给才是。共享吃饭平台回家吃饭CEO唐万里将员工派到了回龙观安营扎寨。回龙观有北京“睡城”之称，大量外来年轻人居住在此，有些有父母陪同。这些白天赋闲、身怀烧饭手艺的父母们，成为回家吃饭瞄准的第一批“发展对象”。回家吃饭的员工们打出“在家做饭、月入过万”的口号，穿上统一服装，把守在小区的各个出入口和路口。选定新龙城小区为首战场后，他们伺机而动——清晨奔赴菜市场，下午钻进接孩子放学的家长堆，晚上又在跳广场舞的人群旁打上一盏灯，为了更好吸引注意，十几个年轻人索性也跳起广场舞来——他们这样反复出现除了发传单，更重要的是，他们需要与此片区的人建立信任。对于平台来说，早期投入人力、物力为的就是找到尝鲜者，说服他们成为第一批供给。撬动供给之外，平台方还需对不标准的供给进行规范和管理，使其在保持多样性的同时有相对标准化的输出，提高匹配效率。“平台供给是多样化而不确定的，他们每一个背后的主人也是没有经过训练的，但是用户希望得到更加完善的服务。”唐万里说。回家吃饭的做法是形成一套家厨的管理制度和风险赔付规范，组建社群实行内部监督，而共享短租平台小猪短租则建立了审核、更换智能门锁、上门清洁和房东培训等线下机制。“整个基础设施的建设非常重要，不然体验是无从提升的。”小猪短租CEO陈驰说，体验是C2C模式发展的唯一路径——“一边是供给，一边是用户，形成中间所谓的体验”。前期的大量工作是通过运营提升体验，让体验进化的速度和效率增加，最终迎来拐点形成网络效应。一旦网络效应形成，平台的价值会逐步释放。回家吃饭做的是3公里内的生意，网络效应只能集中在区域内，小猪短租做的是一个全国的生意，所以网络效应更具价值。陈驰称，中国共享短租市场已经迎来爆发。小猪成立的前三年，从2012年到2015年初，小猪的房源拓展都非常依赖地面拓展，自然增长的量极少。2014年一个月只能增长几百套房源，而这是现在一天自然增长的数量。转折点发生在2015年下半年，更多的房源开始来自房东自主申请和发布，这一变化在2016年加剧。今年小猪GMV超过1.5亿元人民币/月，预计全年增速300％，每天房东主动发布申请的房源达1000套，房源总量为20万套。“平台的业务在没有网络效应之前，是靠运营在吆喝；形成平台效应后，就开始有网络的力量。”他说。观察C2C平台型共享项目的融资节奏，会发现其融资金额和融资密度都低于共享单车、共享充电宝等B2C项目。资本在其中的心态有巨大差异。成立五年，小猪短租大约以一年一次融资的速度缓慢前进，甚至在成立第二年（2013年）一分钱都没有拿到。拐点在2015年下半年来临，C及C+轮除了数额增加外，还有一线基金入局。“资本是一个逐渐加温、加码的过程。”陈驰说。事实上，网约车是C2C式共享发展的特例。资本大规模涌入打破原有的发展节奏，而这背后是巨头的野心——阿里、腾讯推移动支付。网约车和以上项目有此不同命运的原因在于：第一，相对吃饭和住宿，网约车虽由C端供给，但整体还是一个从A点到B点的标品，只要资金弹药充足，用补贴的方式可以快速拉动供给端和用户端；第二，场景高频，补贴可以迅速培养用户习惯，因为以上两点原因资本在网约车上可以发挥的效力大增；最后，坐进一辆陌生人车的信任成本远低于住进陌生人家，所以网约车市场的培育时间比共享短租短。“这是撞到了一个世界级的机会。”网约车品牌易到创始人周航曾对《财经》记者评价。但这并非常态，陈驰说，网约车在整个创投里面可遇不可求，一般的领域创业者不要把它当作标杆。“我一直认为Airbnb是被低估，Uber是被高估的。”愉悦资本创始合伙人、小猪短租投资人李潇告诉《财经》记者，网约车这样标准化的产品虽然起量快，但壁垒不高，用户切换成本低，Uber现在也还危机重重，而在国外共享短租领域Airbnb是唯一选择，因为后者壁垒更高。他认为，供给端从无到有形成海量房源去匹配不同用户需求，这个网络效应可以形成巨大壁垒，不管之后谁再来做都需要花费同等的精力。同时，平台上有内容的沉淀和社群的运营——这又为平台加筑了一层防守。同样是C2C共享的共享汽车平台START将社区文化搭建视为下半年的战略举措。START前身PP租车，CEO张丙军认为C2C共享经济天然带有社区文化属性，用户在平台上不仅能租借车，还能与爱车人士交流、分享，这是构建行业壁垒的有力途径。对于C2C共享来说长跑心态是决胜关键。“长跑运动员和短跑运动员肌肉组织都不一样。”晨兴创投合伙人程宇对《财经》记者说，双边市场不能只解决供给端数量，关键是保证双边市场按照正向协同的速度发展，用有效的运营和技术促成有效匹配，让每一次交易的双方获得正反馈，从而实现未来双边市场的加速度。“做碎片化供给和碎片化需求的匹配，这是一个很慢的活，需要长期做一个传教士。”“急猛去砸钱，你是砸不出来这个市场的。”李潇说，在这个以体验为中心的市场，创业者更要有能力控制好资本注入的节奏。“如果以一个短跑的心态来做长跑的事情，那资金基本就完蛋了。”C2C式共享可以满足企业对轻资产、平台的幻想，但因为可供盘活的个人资源本身就有限，外加这类企业一般起步慢，需要长期有耐心地培育供给端，因此不易被资本推至风口。这使得在网约车挥舞起的资本浪潮平息过后，中国共享经济的创业风口开始向B2C转向。共享2.0: 向细分市场溢出“摩拜和ofo的快速增长将共享的全部热情点燃了。”SIG海纳亚洲创投基金投资人高亚宁对《财经》记者说，这种商业模式可以复制到很多领域，“大风口被抢得差不多了，高频刚需可能还有小风口”。当共享经济开始向细分市场溢出，供给侧流程**简化，资本的力量发挥了更大作用。2016年底，知名早期投资人朱哮虎和王刚对外放出消息说，他们找到了单车之后的又一个好项目。金沙江创投合伙人刘佳告诉《财经》记者，他们判断“好项目”的标准是，项目是否刚需，市场够不够大，是否算得过来账，能否为供给方、需求方和平台方三方带来价值。但是，这个神秘的项目迟迟没有露面。日，王刚给唐永波打了一通电话，邀请他参加一个共享峰会。唐永波迟疑，因为这位共享充电宝品牌小电科技CEO未对外发出过任何声音，他自己的微信名甚至都还备注着上一个创业项目（空格）。“你赶紧发篇新闻稿。”王刚下达命令，因为他要在两天后将这位创业者隆重介绍给所有人。唐永波急忙找来科技媒体36氪发出了市场第一声——完成金额达数千万人民币的天使轮融资。市场一下子沸腾了。几家公司接连宣布融资消息：4月1日，街电宣布获数千万元人民币的A轮融资；4月5日，来电宣布获2000的A轮融资；4月21日，怪兽宣布获数千万元人民币的天使轮融资。“之前大家都想闷声做产品。”共享充电宝创业项目魔宝CEO欧阳杨对《财经》记者说，“水面上风平浪静，其实水面下早就暗流涌动。”他至今都不明白，共享充电宝怎么一夜间就火了。在小电宣布天使轮融资的第十天，4月10日小电又宣布获1亿元人民币的A轮融资，这一轮融资的亮点在于腾讯参投，此外还有元璟资本。不到一个月，5月8日，小电再次宣布完成3.5亿元人民币的B轮融资，这一次红衫中国和高榕资本也加入战壕。“本来这个行业是一个不需要有风的行业，这个行业来的风愣是被他们吹起来的。”提到小电，来电科技CEO袁炳松突然气愤起来。“两个月连续三轮融资，这是不是有计划、有预谋的呢？人为的、故意的呢？”袁炳松做传统充电宝企业出身，他之所以生气是因为自己做得最早，公司在去年8月就已经开始盈利，但当资本大规模涌入，来电不得不调整盈利思维转向规模思维。小电着实是有备而来。事实上，其融资节奏并非如外界看到的38天融资三轮，而是分散在五个月完成。2016年12月小电完成天使轮，2017年2月完成A轮，在4月对外发布A轮融资消息的时候，其B轮融资就已经签字。不过据唐永波向《财经》记者透露，到今天为止，其天使轮的资金都未用完。“真正的