超乎想象的加速 测试特斯拉 MODEL S P85原创
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14个问题帮你了解MODEL S　　【太平洋汽车网 评测频道】电动汽车已成为未来汽车发展的大趋势，大部分汽车制造都在朝着这个方向前进。作为一款&年轻&的电动车，凭借着强大的续航能力以及出色的动力性能，在各种惊叹声中进入人们的视野，随即成为大众关注的焦点。这一款诞生于硅谷的电动车，蕴藏着科技、环保、速度、前瞻等，颠覆了传统电动车给人的印象。● 4个问题帮你了解特斯拉Model S P85　　问题一：MODEL S充电方便吗？充电时间要多长？　　先撇开外观内饰以及动力性能不说，作为一款纯电动车，大家最为关注的还是续航里程以及充电便利性的问题。超长的续航能力已是特斯拉的一大亮点，像85版本的理论续航里程能超过500公里，已经接近于传统燃油汽车，但它充电足够方便吗？　　特斯拉MODEL S目前在国内有三种充电方式，即超级充电站、目的地充电站以及家庭充电。下面先简单了解一下这三种充电方式的充电时间以及充电站的分布情况。　　超级充电站的充电效率非常高，充电电流最大可以达到200A，仅需20分钟，就能充满一半的电量（40分钟能充到80%），而且充电也是免费的。所以花上半个小时的充电时间（能行驶超过250公里），基本可以满足在城市里一天的了。目前全国的超级充电站点还是比较少的，主要集中在、上海、杭州等一些大城市，还需后期的不断完善。【】　　目的地充电站，充电电流为30A左右，所以充电时间相对就比较长，每小时充的电大概能跑30多公里。相对于超级充电站，目的地充电站的点就比较多了，主要集中在各城市的商业停车场，而且大部分都是免费开放的，比较便利。【】　　家庭充电，就是安装在220V电路上的挂壁式充电器（国内是没有配备携便式充电器的），充电电流在40A左右，每小时充的电量大概可以行驶55公里，基本上一晚就可以把电池充满。另外，车主还可以选装双充电机的配置（多付13,200），充电电流可以达到80A，每小时充电行驶里程达到了110公里，充电时间大大缩小。　　当然，安装挂壁式充电器需要你有自己的车库或者独立的停车位，联系安装服务商前来安装即可。目前不少大城市都有家庭充电桩安装服务提供商。【】　　问题二：作为纯电动车，MODEL S的购车补贴如何？　　作为一款纯电动汽车，特斯拉MODEL S目前还没能进入新能源车目录，也就不能让车主享受免征的优惠政策，这需要特斯拉与相关部门的有效沟通了。　　不过，可以享受某些地方的优惠政策，像上海市政府开放3,000个汽照给符合要求的进口新能源汽车免费，MODEL S的车主在上海可以不需透过竞拍的方式免费拿到牌照，可以节省约6万到9万人民币。另外在杭州，特斯拉电动车也可以得到免费新能源牌照，MODEL S车主可以不需通过竞拍的方式免费拿到牌照，可为车主节省约2万人民币。　　问题三：MODEL S、电池寿命与售后保养又如何？　　目前，特斯拉MODEL S新车享受四年或八万公里质保，而驱动单元以及电池保修政策不同版本有所差异。60版本车型的保修政策是8年或200,000公里（以先到者为准），而85版本则是8年不限里程数，8年的电池质保期给予车主很大的信心。　　MODEL S作为纯电动车，也就没有传统燃油车的、变速箱、水箱等部件，所以后期保养也非常简单，不需各种油液的添加，就是常规、等磨损件的更换（更换间隔也比较长），也相应节省一部分保养费用。　　问题四：特斯拉没有传统汽车的&&？　　作为一家从硅谷走出来的汽车品牌，特斯拉的销售以及服务模式都是创新的，与传统汽车的销售模式迥然不同：特斯拉没有网络，客户手中的车辆都是直接从工厂寄送过来的，简单的说就是采用直营的方式，所以我们在城市中心看到的是特斯拉的体验展厅。对于售后服务当然也是由特斯拉直接面对的，由特许的服务合作商来执行。　　采用这种销售管理模式，一来可以大大降低成本（取消经销商网络），二来又可以优化产能，减少传统渠道的库存，更好地根据消费者的需求来规划产能。当然同时也会面临不小的挑战，未来这种模式效果如何，还得接受市场的检验才知晓。　　相关导读：之前我们就对特斯拉MODEL S进行过驾驶体验，感兴趣的网友可通过下方图片链接进入，下一页我们先进行驾驶体验以及性能测试部分。2驾驶：动力真正的随传随到● 驾驶：动力强劲 真正的随传随到　　采用的是一台三相感应式异步电动机，具有体积小重量轻的优点(约50kg)，可以在较大的范围内调整输出。测试的P85版本车型，电动机的为310kW（422PS），达到600N.m，性能非常强悍了。　　这个相信大家都不陌生了，与上代E级是一样的(与奔驰合作)，MODEL S 采用的是一台单速变速箱，变速齿比为9.73:1。　　MODEL S的由车身、底盘、电动机、电池总成四部分组成，整车质量达到了2.1吨(电池的重量就已接近900公斤)，前后配重为48:52。首先坐进车里，是找不到启动的钥匙孔或一键启动按钮的。只要你坐到了驾驶位上，系统能感应到有人，这时你只需要踩住踏板，挂入D档，踩&油门&（应该叫&电门&），车子就可以走了。　　测试车型是85版本的高功版，达到了422匹，最大扭矩更是达到了600牛米。大家知道电机的特性，一通电就有最好的动力输出。实际体验中MODEL S的爆发力的确很猛，深踩电门身体就会妥妥地被压在座椅上，甚至有点眩晕的感觉。　　虽然扭矩很大，但是MODEL S的&电门&调教的非常线性，无论踩多少，它都会给你一个很线性的输出，可以通过电门的深浅准确把握动力的输出，动力真正的随传随到。所以你是很容易去驾驭这600牛米的扭矩的，即使在市区拥堵跟车，你都可以很好地控制车速，并没有传统大燃油汽车那种憋屈感。　　MODEL S是一辆宽大又很重的车（超过两吨），高速行驶会给人很稳重的感觉。不过在拐弯时，又没有感觉它是一辆很笨重的车。一方面，由于电池模块被安置在了车底，所以整辆车的重心是非常低的。另一方面给予车辆足够的支撑，转弯时车身的侧倾也不明显，给人稳重易操控的感觉，没有传统重的车辆因为惯量大而显得笨重。　　还有就是方向盘的水准也很高。转向力度有三种模式可以调节，即舒适、标准和运动。舒适模式转向力度偏轻，运动模式相对沉些，但也不会太沉，标准模式力度最为适中。方向盘的指向性很好，也非常线性，给人感觉很自然。　　MODEL S即使在拥堵市区道路行驶也非常舒服，因为它的&电门&非常容易控制。另外可以通过能力回收设置不同的状态（标准和低）。在标准状态下松开油门时，可以明显感觉阻力，这时能量回收率最高，在市区行走基本不用踩刹车，通过&电门&收踩就可以轻松跟车。正常行驶的话，能量回收还是调回低的状态驾驶更舒服些。　　隔音方面，MODEL S也达到了一个比较高的水准，日常驾驶车厢是很安静的。可能是它没有传统的噪音，车厢内环境的声音也会突显出来，所以不会感觉非常静谧。　　总的来说，MODEL S的动力是真正的随传随到，而且动力爆发的时候又无声无息，那种感觉非常美妙，而市区拥堵道路开也可以很舒服，总之开着开着很容易上瘾，打从心里爱上这种驾驶感觉。3测试：加速性能强悍● 测试：加速性能强悍，制动表现同样出色　　0-100km/h加速测试　　600牛米的爆发力很足，提供强劲的加速力度，起步时的抬头现象并不明显，起步姿态控制不错。　　测试前关闭车上音响、空调等一切可关闭的用电系统，将调至最低，关闭ESP，保证车辆在最佳的加速状态。由于电动机瞬间可以爆发，所以没有传统的拉高转速进行弹射起步，只需在松开刹车的同时将&电门&踩到底即可。伴随这轻微的打滑，起步初段加速力度很强劲，最大达到0.9g，2.5秒后才慢慢衰减，最终加速成绩为4.52秒（官方成绩为4.4秒）。　　100-0km/h制动测试　　全力制动过程中，MODEL S的制动力比较平稳，悬挂支撑力同样足够，并没有出现明显的点头现象，车身姿态保持不错。　　从上面的曲线图可以看出，MODEL S的表现非常出色，减速度最大达到了-1.3g，总体g值也一直维持在-1.1g左右，制动力也很均匀，最终测得百公里制动成绩为36.88米，非常优秀。4外观：简约时尚 优雅大气● 外观：简约时尚 大气　　的外观给人的第一感觉就是好看，并没有设计得很前卫、另类，而是采用简约时尚的风格。其宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质，相信这容貌已经俘虏了大部分人的心。　　MODEL S的达到了2959mm，长、宽、高分别达到了4978mm、1964mm、1435mm，身段与Li、差不多，不过它更为宽大和低矮，轿跑的身姿更讨得人欢心。　　刚毅线条刻画的前大灯，近似椭圆形的&进气&格栅，辅以MODEL S独有的风格特点，加上的勾勒，整个前脸更添几分锐利感。　　作为纯电动车，MODEL S进气格栅区域有点不一样，由于没有的，可以看到它的&进气&格栅是封闭的，但也不是全部封闭死，下部分还是可以通风的，用于动力、空调等系统的散热。　　前大灯的造型非常抢眼，集成了远近一体、LED日间行车灯、转向灯，夜晚点亮的效果更为炫酷，辨识度高。　　尾部的线条较为圆润简约，车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分性感。　　从后面看去，MODEL S更显的宽大低矮，加上微微上翘的碳纤维，给人运动感十足。由于是纯电动车，下方就看不到粗大的双出排气管了。　　充电接口位于左侧的后尾灯处，比较隐蔽，平时充电是只需把充电器靠近按下按钮即可看到充电接口（当然也可以在车内打开）。值得一提的是，充电插口右侧有一排指示灯，绿色表示充电成功，蓝色表示正在连接，红色表示充电失败。　　的有低、标准、高、最高四种可调，可以通过中控台的大屏幕按需要进行调节。5内饰：17寸触摸屏是亮点● 内饰：17寸触摸屏是亮点　　坐进车内，最引人注目的就是那块大至17寸的触摸式大屏，占据了整个中控台的中央，也看不到传统汽车的机械按钮，而相关的操作也是在触摸屏上完成的，的确非常前卫。　　的内饰设计同样遵循简约的，没有过多使用复杂的线条。作为性能版车型，搭配全黑内饰，使用碳纤维饰板，车厢氛围运动感十足。　　方向盘采用了运动车型上常见的平底设计，真皮缝线包裹，握感厚实，无可挑剔。　　MODEL S上采用全液晶仪表盘似乎变得理所当然，亮点是包含的信息非常丰富，显示明了直观。尤其是右侧的车载信息显示区，通过方向盘可以调节车辆的大部分功能。　　中控台基本上都由真皮缝制包裹，做工细致，触感细腻，达到型该有的水准。P 85车型内饰多处还采用了碳纤维的饰板，视觉效果不错。　　相当于两个Ipad大小的中控触摸屏（17寸）完全占据了中控台中间位置，在传统车上的各种控制按钮也都全部集成在上面了，操作起来跟玩Ipad差不多，反应敏捷，操作简单易上手。　　触摸屏上部是信息导航栏，包括音乐、能量信息、上网、摄像头以及电话几大部分，点击进去可进行相应操作。通过底部空调控制区可进行温度、风量、循环模式等常规的操作。而点击底部左侧的&控制&区即可展开车辆控制的面板，包括驾驶控制、车灯开关、天窗、车锁控制等等。　　顶棚采用了意大利alcantara面料包裹，触感很好，豪华感提升。遮阳板尺寸比较小，而且没有照明灯，这点就略为寒酸。6空间：后排乘坐空间较局促● 空间：后排乘坐空间较局促　　座椅采用头枕一体式设计，看起来很运动，整体偏硬，支撑性不错。后排座椅质感与前排座椅差不多，只是头枕过低，而且靠背较为平直，不太适合长途乘坐。　　1米82编辑调整合适坐姿后，头部尚有一拳的空间（到天窗的空间）。后排腿部尚有两拳的空间，不过头部已经顶到顶棚内饰板了。　　由于溜背的造型设计，牺牲了后排的头部空间，而且头枕很低不适合高个子乘坐；另外由于底部电池组布置的原因，坐垫离地板过低，对腿部支撑不到位，舒适性打折扣。　　由于没有传统汽车的换挡杆，中控台下方被做成了一个超大的储物格，是一大亮点。在储物格空间方面表现，前排表现还不错，只是中央扶手处的储物格设计不够合理，放手时不能放水；而后排就不够人性化了，基本找不到放物品的地方。　　天窗可通过触摸屏任意调整开启面积，由于采用隔热率高的玻璃，所以没有设计内衬板，也&争取&了一些头部空间　　由于没有，所以MODEL S多了一个宽大的前备箱，空间的一大优势。后备箱地板很平整，很宽大。座椅支持四六放倒，不过放倒后不够平整。另外，由于没有配备胎，所以备胎槽变成了一处不小的储物空间。　　总结：优缺点总结优点缺点简约优雅外观后排乘坐空间较局促续航里程长车内储物空间不够人性化动力性能强劲充电站点还不够完善17寸触摸屏，科技感强&　　MODEL S那简约的外观形象、极具科技感的内饰氛围以及强悍的加速性能，会让你情不自禁地迷上它。尽管与同型相比，或许它座椅不够舒适、内饰不够奢华、储物空间不够人性化，但如果你追求简约时尚的设计、不一样的速度与激情、热衷尝新而又爱追逐最新的电子科技，那么特斯拉MODEL S就是你最好的选择，因为它不仅是你的一种交通工具，更代表了你对环保、舒适、速度的一种生活态度。7高低配车型参数对比测试车型与其他版本参数对比车型图片：车型信息：官方价：85.25万73.4万64.8万厂商：特斯拉特斯拉特斯拉级别：中大型车中大型车中大型车上市时间：2014-012014-012014-05发动机：纯电动 422马力纯电动 367马力纯电动 302马力进气形式：---最大马力(PS)：422367302最大扭矩(N&m)：600440440变速箱：电动车单速变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱车身结构：4门5座掀背车4门5座掀背车4门5座掀背车长&宽&高(mm)：353535轴距(mm)：295929592959最高车速(km/h)：210200190官方0-100km/h加速(s)：4.45.66.2实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---工信部综合油耗(L/100km)：---整车质保：四年或8万公里四年或8万公里四年或8万公里车身结构：掀背车掀背车掀背车长度(mm)：497849784978宽度(mm)：196419641964高度(mm)：143514351435轴距(mm)：295929592959前轮距(mm)：166116611661后轮距(mm)：169916991699最小离地间隙(mm)：00152车重(kg)：210821082108车门数(个)：444座位数(个)：555油箱容积(L)：---行李厢容积(L)：745-1645745-1645745-1645发动机型号：---排量(mL)：---进气形式：---最大马力(PS)：422367302最大功率(kW)：310270222最大功率转速(rpm)：---最大扭矩(N&m)：600440440最大扭矩转速(rpm)：---气缸排列形式：---气缸数(个)：---每缸气门数(个)：---压缩比：---配气机构：---缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：---燃料形式：电动电动电动燃油标号：---供油方式：---缸盖材料：---缸体材料：---排放标准：国V+OBD国V+OBD国V+OBD电动机最大功率(kW)：310270222电动机最大扭矩(N&m)：600440440电池支持最高续航里程(km)：502502390简称：电动车单速变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱挡位个数：111变速箱类型：固定齿比变速箱固定齿比变速箱固定齿比变速箱驱动方式：后置后驱后置后驱后置后驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R19245/45 R19245/45 R19后轮胎规格：245/45 R19245/45 R19245/45 R19备胎规格：无无无接近角(&)：---离去角(&)：---纵向通过角(&)：---最大爬坡度(%)：---最小离地间隙(mm)：00152最小转弯半径(m)：5.655.655.65最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●胎压监测装置：●●●零胎压继续行驶：---安全带未系提示：●●●驾驶座安全气囊：●●●副驾驶安全气囊：●●●前排侧气囊：●●●后排侧气囊：---前排头部气囊(气帘)：●●●后排头部气囊(气帘)：●●●膝部气囊：●●●ISO FIX儿童座椅接口：●●●LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●遥控钥匙：●●●无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：○○○自动驻车/上坡辅助：---陡坡缓降：---可变悬挂：○○○空气悬挂：○○○可变转向比：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---电动天窗：●●○全景天窗：●●○运动外观套件：●○○铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---电动后备厢：○○○后备厢感应开启：---真皮方向盘：●●●方向盘上下调节：●●●方向盘前后调节：●●●方向盘电动调节：●●●多功能方向盘：●●●方向盘换挡：---方向盘加热：---定速巡航：●●●前雷达：○○○后倒车雷达：○○○倒车视频影像：●●●行车电脑显示屏：●●●HUD抬头数字显示：---ECO节能模式：---车载冰箱：---真皮/仿皮座椅：○○○运动风格座椅：○○○座椅高低调节：●●●腰部支撑调节：●●●肩部支撑调节：---驾驶位电动调节：●●●副驾驶位电动调节：●●●第二排靠背角度调节：---第二排座椅移动：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：○○○前排座椅加热：●●●后排座椅加热：○○○前排座椅通风：---后排座椅通风：---前排座椅按摩：---后排座椅按摩：---后排座椅整体放倒：---后排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：---前座中央扶手：●●●后座中央扶手：---后排杯架：---手动空调：---自动空调：●●●后排独立空调：---后座出风口：●●●温度分区控制：●●●车内空气调节/花粉过滤：●●●氙气大灯：●●●LED大灯：---日间行车灯：○○●自动头灯：●●●随动转向大灯(AFS)：---前雾灯：○○○大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：---车内氛围灯：○○○前电动车窗：●●●后电动车窗：●●●车窗防夹手功能：●●●防紫外线/隔热玻璃：●●●后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：○○○内后视镜自动防眩目：○○○外后视镜自动防眩目：○○○后视镜电动折叠：○○○后视镜记忆：○○○后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---遮阳板化妆镜：●●●后雨刷：---感应雨刷：●●●GPS导航系统：●●●车载信息服务：---中控台彩色大屏：●●●人机交互系统：●●●内置硬盘：●●●蓝牙/车载电话：●●●车载电视：---后排液晶屏：---外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●单碟CD：---多碟CD系统：---单碟DVD：---多碟DVD系统：---扬声器数量：666自动泊车入位：---发动机启停技术：---并线辅助：---车道偏离预警系统：---主动刹车/主动安全系统：---整体主动转向系统：---夜视系统：---中控液晶屏分屏显示：---自适应巡航：---全景摄像头：---快速通道：&
级&#12288;别：
排&#12288;量：
64.88-91.88万
52.28-84.6万
55.6-83.5万
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汽车之家创始人李想经过了Model S半年多的用车体验，他带来的最真实的心声吐露，他昨天晚上在他们家特斯拉论坛发表了长文一篇，颇具看点，大家不妨一起看看吐槽。
汽车之家创始人李想在特斯拉Model S刚进入中国时就有幸成为了第一批车主，经过了半年多的用车体验，他带来的最真实的心声吐露，他昨天晚上在他们家特斯拉论坛发表了长文一篇，颇具看点，大家不妨一起看看吐槽，下面是原文，图片是小编后期配的哈，原文一张图片都没呢：
作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说特斯拉要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买特斯拉股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了特斯拉股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买特斯拉的就不下20个。
最开始大家都预测最高版本的P85要100万起价，特斯拉给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了20万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。
特斯拉进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从Elon Musk手里接过来的。接下来的半年，我的红色特斯拉 Model S P85（后面简称P85）行驶了7000多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等特斯拉给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的P85以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。
不等了，该交作业了，因为四驱的P85D都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。
李想和Elon Musk在北京交车仪式上
【配置和价格】
特斯拉 P85的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。虽然我选装了除了21寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。
众所周知，P85标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用iPhone上的高德地图，P85的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。
没选21寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为特斯拉居然把Nappa真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的P85基本上是同价位车中的丐帮帮主。
说到价格，特斯拉倒是真厚道，我这辆选装完后接近11万美金的P85（在美国和选装后的奔驰S550L差不多，P85交给政府的综合税率接近60%，S550L交给政府的综合税率是143%），P85国内买的价格差几千元100万。特斯拉是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。
特斯拉的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了Elon也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。
【外部和行李箱】
P85的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。
红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。
选装的LED雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为P85行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。
我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。
舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候Model S的App还没有给中国提供。给特斯拉客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。特斯拉的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了App，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。
P85的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。P85倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。
我的P85是19寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克XTS的19寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选21寸的（19寸和21寸的宽度都是245，21寸标配米其林PS2，这个规格的PS2市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对P85的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过21寸的冬季胎，19寸这个规格的冬季胎就太容易买了。
P85的轮胎有一个复杂的矛盾点：能耗、宽度、车重、胎压、扭力、抓地力的综合矛盾。P85的扭力剧大，且可以随时释放100%的扭力，245宽度的轮胎显然不是扭力的对手，如果加宽会怎么样？耗电量会大幅提升，作为突出环保的新能源车，P85选择了减少耗电量，用一个抓地力仅仅够用的轮胎宽度。另一方面，尽管使用了全铝的车身，P85的重量仍然达到了2.1吨多（85kWh的电池组已经是全世界最轻的了，和其它品牌50kWh的电池组差不多重，500公斤），整车重量和5.3米的奔驰S以及中大型四驱SUV不相上下了，仅仅245宽度的轮胎，应对这个重量压力山大。这个车重如果加宽不行，那就只能提高胎压了，所以P85的标准胎压是让人发指的3.1，胎压这么高，舒适性和抓地力都会下降，好在P85的空气悬挂很给力，舒适性没问题。
如果把P85的胎压放到一般车辆的2.4或2.5会如何？一方面肉眼都能看出来后轮是有点扁的（电机和控制器都在后轴上），另外，胎压报警会没完没了的骚扰你。
P85冬季选装包里增加的加热型前风挡玻璃很不错，冬天还没用过，但夏天的隔热相当不错，效果非常明显，完全不需要贴膜。估计是因为Palo Alto（特斯拉总部）常年沐浴加州的阳光和紫外线。Palo Alto带给P85的也都不是好事，车辆的雨刷就极为难用，怎么刷都不干净，换了新的雨刷也一样，P85是我至今为止开过的车里雨刷最差的，没有之一。难道真的是因为Palo Alto很少下雨的缘故？工程师都没机会接触雨天。
P85既不是防爆胎，也没有备胎，不提供补胎设备，甚至连千斤顶和扳手都没有，扎胎后唯一的办法就是用落地板车来拖车……我可不想在高速路上等拖车，所以扔了一瓶补胎剂放在后备箱里，以防不测。
P85最让我满意的是前后两个巨大的行李箱，又大又平整，简直太棒了，比SUV装的东西都要多。我去超市最喜欢开P85了，当我往前面的行李箱装东西的时候，路人奇特的眼光可以充分满足我的虚荣心。没见过这么不要脸的车主……
【内饰和座椅】
按照100万元的售价来看，特斯拉 P85的内饰就是一个渣，视觉上充其量是个迈腾、雅阁的水准。
内部的细节则比视觉更渣，整个车内只有两个杯架，放上水瓶会晃动，打转向的时候还影响肘部。四个车门上没有任何放物品的地方，连中央扶手箱都没有，我没骗你，P85真的没有中央扶手箱。
由于没有传动轴、变速箱和传统的挡杆，后排空调也不需要独立的鼓风机，车内的储物空间就集中在大屏幕下面的那个大槽里面，我还很脑残的为那个槽选装了个丑陋的游艇木（别指望有奔驰CLS SB后备箱的游艇木的质感）。所有的东西只能放在这个槽里面，比如手机，车辆加速快点的时候，手机就往后滑动，车辆刹车力度大点的时候，手机就滑到最前面去了。这个槽女同胞放包很不错，男同胞就只能吐槽了。
至于中控的那个大屏幕，越用越容易理解为什么要有这个大屏幕了：因为特斯拉根本就没功夫设计这辆车的内饰。要在中控台布局各种按钮，设计并生产，其难度远远大于放一个屏幕，以后慢慢改软件。由于相当多的功能都要低头操作这个屏幕，包括空调、座椅加热、天窗、车辆设置等，低头操作屏幕又难用又危险，尽管P85屏幕的菜单设计和反应速度都媲美iPad Air。由于没有给中国消费者提供地图和导航的功能，虽然有3G互联，但是基本上新鲜过了就再也不用了。操作屏幕的时候，真有一次差点追尾了，前方是一辆尾灯很暗的大巴车。我会尽可能把更多的功能定义在方向盘的功能按键上，减少操作中控屏幕，保证行车的安全。
车内的换挡杆、雨刷/转向杆、定速巡航杆、车窗按键，都是采用的上一代奔驰E的零部件。除此之外，剩下的所有按钮都出现方向盘上，这几个按钮质感之差，媲美10万元以内的汽车。
P85的座椅同样是渣，前排座椅长了一个跑车座椅的样子，但是任何维度都没有丝毫的包裹性，对于身高超过180cm的，一体式的头枕在发生追尾的时候不会给到你什么保护。座椅的Nappa皮子质感还不错，柔软度很好。
后排座椅基本上是噩梦级别的，坐垫极短，坐垫的高度很低（下面的电池组吃掉了很多车厢内的高度），坐上去和坐小马扎的感觉一样，超过180cm的，后排的头枕就是个摆设，直接顶在后脖子上，头发还轻松触顶。唯一值得安慰的是，P85没有传动轴，后排地面是完全平整的，而且腿部空间很大。
P85的后排没有任何放东西的地方，也没有后排中央扶手。还有更恶心的，Model S的儿童安全座椅接口根本就没考虑过美国以外的市场（美国用的是Latch软链接），当ISOFIX（欧洲和中国的标准）结构的儿童安全座椅固定上的时候，安全带插孔就直接被挡住，对于3岁以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX就是一个摆设，只能放弃更加安全的ISOFIX接孔，直接用安全带固定。还有一种可能性，就是欧美的Model S都可以选装后备箱的两个儿童安全座椅，而不需要占据后排。可惜，中国并不提供该选装。无论你是自己后排乘坐，还是希望后排坐孩子，我都完全不建议你买P85。
P85的内饰是纯正的塑料味，味道不算大，但一直挥散不去。选装的高保真音响效果极好，仅次于奔驰S65上的柏林之声3D版，我最近喜欢在P85里面反复听Prayer In C，尤其是美妙的前奏。
我说的这些问题，估计特斯拉也会心知肚明。所以，P85D的全新座椅已经有了质的提升，包裹性和头枕都进行了大的改进。特斯拉还专门设计了原厂的中央储物格配件，解决车内储物空间少的问题。至于内饰，任何一辆车内饰要有大的改进，只有大改款才能做到，Model S至少还有个三四年的周期。
【动力和操控】
我很早就在微博上说：P85提供了200万元级别的驾驶感受和10万元级别的内部表现。我今天依然坚持这个观点。
能够在驾驶感受上提供和P85相近的车辆，估计也就是奥迪的S8和奔驰S63/S65了，尽管对比的选手如此强劲，P85仍然在很多环节上是遥遥领先的。之所以有不俗的驾驶感受，很大程度得益于电动机的先天优势。和很多用燃油车改造出来的电动车不同，P85是完全以电动机和电池为基础打造的一辆车，它完整的具备了电动车的所有先天优势。
电动机不会有任何的震动和噪音存在，V8和V12努力去营造的平顺性和不断降低的振动，这些问题在P85上根本就不存在，丝毫都不存在。没有变速箱，所以任何顿挫都不存在，这个平顺性是任何的7AT、8AT、9AT都无法提供的，也是市面上所有其它电动车都不具备的（我开过的所有电动车，没有一个可以达到P85的平顺程度，而且差距相当大）。德芙和潘婷的丝般润滑都形容不了P85的平顺。
由于电动机和控制器直接放在了后轴上，车辆没有任何机械的传统系统，转向也是纯电动的，所以任何机械的震动、共振都不会传递给你。P85空气悬挂的表现也相当优秀，悬挂没有任何多余的机械振动，过减速带的时候悬挂干净利索，反应速度和舒适性连M和AMG都要汗颜。至于转向的力度（可调）、刹车、油门踏板的脚感，好到难以置信，如果换成我设定这些方面，P85的表现就是我最想要的，不多也不少。
虽然不像很多D级豪华车一样有全车的双层玻璃，但是P85的降噪处理也是非常优秀的，得益于格外出众的风阻设计（CAD的测试，Model S是量产车中风阻系数最低的），后视镜没有噪音，门把手是收起来的，只有一点点的风噪来自于无框的玻璃，非常细微。电动机没有任何噪音，空调很安静，胎噪也非常低。
至于动力，电动机有特殊的魅力，没有变速箱，随时拥有最大扭力，不需要等转速，不需要等降档，任何时速，直接就弹射出去了。100时速以内行驶，任何时候加速踏板踩到底，车辆瞬间就出去了，推背感还不足以形容这种感觉，加速产生的眩晕感是很多人第一次驾驶特斯拉最大的感受。至于很多人不喜欢的动力回收系统，开个三天你就会喜欢上，用油门就能很好的控制车辆的加速和减速，只是一个习惯问题，习惯了感觉会非常好。
不下赛道，不跑山路，99%的路况，P85都是这个路面上驾驶感最好的车，提供着200万级别的豪华驾驶感受。P85也有一些问题，而且还不小，电动机即是它的优势，也会成为它的弱点。
最大的问题在于弯道，并不是说P85弯道容易失控，或者过弯速度很慢，而是过弯的感受。P85没有变速箱和传动系统，也没有发动机的转速，在过弯的时候，动力系统的牵引力以及惯性会让你感觉很奇怪，很像开一辆时速50公里的车，却在用8档1000转过弯。这个时候，松开加速踏板动力回收会捣乱，踩下加速踏板车身动态又有点突兀。电动机弯中只有减速的能力和加速的能力，并没有传统汽车可控可预期的牵引力和惯性，弯道中很无趣。
不管P85的电池重心有多低，悬挂支撑有多优秀，接近2.2吨的车重都会为过弯增加多余的惯性，较窄的轮胎，和几乎没有包裹性的座椅，让我更愿意标准的去过弯，而没有任何兴趣去攻弯。
一个弯道，假设宝马M3可以80的时速通过，其实P85至少可以70的时速顺利通过，只不过带给你的感受和反馈，会让你只敢以50的时速通过。弯路层面和紧急变线，P85更像是一个加长的D级豪华车的表现，感受层面还会更糟糕一些。
这样的结果也有一个好处：弯路上很安全。淹死的都是会游泳的，特斯拉的事故大多出现在了它最擅长的直道加速上，而不是它最弱的弯道。
电动机还有一个问题，就是时速高的时候会明显衰减，最高时速也并不高。P85的150时速以内，加速表现是五六百马力汽油车的水准，超过150时速以及极速，充其量是个150马力汽油车的水准。如果在城市里驾驶，我还是非常愿意开P85的，平顺、安静，堵车的时候即不会有传统车一二三档之间反复切换的顿挫感，也没有多余的能耗和排放。
还有一点是需要注意的，这个关乎到安全。和前面说的一样，P85的轮胎只有245的宽度，天气暖和的时候不是问题，温度降下来就是个问题了。11月份，上下班的时候，北京的温度在10度上下，100以内的任何时速，只要大脚踩下去加速踏板，P85后轮就会出现轻微的打滑，很难想象零度以下轮胎抓地力会变成什么样。
对于那些车辆百公里能耗在25kWh以上的北方车主（超过这个能耗，必然是特别喜欢加速的车主），强烈建议你更换冬季胎。无论是19寸的标配，还是21寸的PS2，以P85的扭力，冬季的表现都会很糟糕。
【充电和电池】
我7000多公里的平均能耗是20度/百公里，1度也就是车辆显示的1kWh。如果单纯能耗驱动成本来看，一度电0.5元，一升油7.3元，相近性能的车在北京这样堵车的环境，油耗大概在14升/百公里，每公里电动车的成本是汽油车的1/10。当然，充电环节会有10%-15%的电被浪费，这方面就在保养上补回来，电动车不需要做保养。至于电池的成本是不是够加一辈子汽油这样的讨论就不再延续了，因为我不反对这个观点。
只要打开动能回收（P85的动能回收的感觉是最棒的，所有的电动车都差远了），我平常的驾驶风格P85充满电是可以行驶400公里左右的，这在中国的任何一个大城市，都可以全天候的放心跑。
如果你要买Model S，一个固定的充电桩是必不可少的，也是足够用的。无论是家里，还是公司的楼下，只要能够安装一个专属于你的充电桩（32安），你就可以放心的在城市和郊区使用这辆车了。如果你不具备安装充电桩的条件，就别打肿脸充胖子了，老老实实买一辆燃油汽车，公共充电桩会让你的生活质量急剧下降。
P85提供了8年的保修期，电动机和电池坏了怎么修？不用修，8年内只要坏了就给换新的，作为车主这方面的成本就忽略不计了。还有一点，不用去加油站的感觉真好，我都忘记加油站长什么样了。
电动车的普及，最大的问题还在电池上，一是电池的密度，二是电池的价格，三是电池的产量。P85为什么用18650？不管怎样，松下的18650仍然是能够满足特斯拉产量需求的密度最高的电池，P85的85kWh电池组重量只有500公斤，你去查一下，和特斯拉电量最接近的车所使用的50kWh电池组有多重，再去查一下那些20kWh电动车的电池组有多重。如果P85使用三元或者磷酸铁锂的电池，估计车重奔着2.5吨去了。P85的电池部分就超过了2万美金，这还不包裹封装和电池管理系统的成本，根据测算，整个电池组的成本在3万美金以上，松下最近涨价了，而特斯拉也找不到任何替代品。这也是为什么特斯拉要自己投资几十亿美金建设电池工厂的原因，一个是价格，一个是产量。
至于电池的能量密度，每隔几年都会有电池能量密度几倍提升的传闻出来，而真正实现的一个也没有。实际状况如何？最近十年，电池的能量密度实际提升只有25%左右。实验室里那些密度成倍提升的电池，要么是吹牛逼的，要么是成本和金子一样高，没法商业化。
在可控核聚变实现之前，不要太指望电池有质变。只要像特斯拉和BYD一样，脚踏实地的去通过大规模商业化，不断提升产量，降低成本，就足够了。如果五年以后，大改款的Model S同样成本同样重量的电池组，可以连续行驶1000公里，是不是就正式开始革命了？
【值不值得买】
关于P85的环保问题，在一个煤电为主的国家，我既不认为电动车拥有什么特别的环保优势（只是排放转移出了大城市而已），也不会阴谋论的认为电池会造成多么致命的污染。我购买P85更主要的目的是全面体验和了解一辆最好的电动车，在未来某天电动车成为趋势的时候，我能顺势而为。这和我很早使用互联网和移动互联网一个道理。我拥抱电动车，同样喜欢传统的汽车；我拥抱互联网和移动互联网，同样喜欢精美的杂志和电视的娱乐节目。这些都不冲突，不是非此即彼的问题，更轮不到站队这种愚蠢的思维模式。
大多数人都不会是P85的潜在消费者。如果你没有固定的充电设施，真劝你别买电动车了，生活质量会大幅降低。如果你又具备充电条件，P85又不是你的第一辆车，你还在一个特斯拉可以免费获得牌照的限牌城市，那就赶快买一辆。
除了充电条件需要满足以外，买P85要对自己的需求有清晰的定位，我感觉两个条件满足的一个，你就具备了购买的理由。1、我不止一辆车，但是我还想买一辆车用于代步，特斯拉是一辆不错的代步车，因为电动车城市代步确实比燃油车更好，而特斯拉真的是电动车中最好的（也是最贵的）；2、我不止一辆车，我需要一个科技大玩具，P85也是个好的选择。
如果你想花一百万买一辆真正的豪华车，无论是驾驶还是乘坐，你都不要选P85，因为它就是一个半成品，车内没有任何豪华可言，后排更是板凳级的体验。如果你想花一百万买一个高性能轿车或跑车，你也不要买P85，虽然加速4秒多，但是它没有弯道的乐趣，也下不了赛道。P85不会有档位和发动机转速千变万化的体验，它就是一个舒适的直线弹射机器，这样的需求即使你买了P85，新鲜不了几个月，你就会卖掉了。
至于我，我确实具备了所有购买的条件，虽然P85有各种让人发指的不足，都会有其它的车来弥补，P85只需要带给我属于它的体验即可。新的P85D在性能、座椅方面都有了长足的进步，这也让我有了新的期待。明年，我会把P85更换成全新的Model X车型（估计它会直接使用P85D的动力和四驱系统），这个七座的SUV/MPV杂交车型，我并不指望它内饰有什么提升，但是四驱、七座和大幅提升的座椅都是我所更期待的。
动力和悬挂很神，内饰和座椅很渣，这是我对P85所有感受的总结。
希望特斯拉中国尽快推出地图和导航，否则真的算欺诈消费者了，虽然林志玲的语音是免费的。还有中央储物槽的配件尽快引入中国，看着手机和钱包前后乱窜，我都TMD快疯了！
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