车载功放频率调节_百度知道
车载功放频率调节
喇叭上的频率响应是33===20kHz功放板的频率范围是30===280kHz 怎么调节功放面板频率最好 呢
妈的老上传图片失败
我有更好的答案
功放面板上的频率是根据整体音响系统来调的。如果功放是全频功放：和频率相关的通常还有个模式开关，丝印有MODE或FILTER等等，有HPF,LPF,FLAT(OFF)档位。当开关在FLAT(OFF)档位时频率调节功能没有作用，这时那里发出的声音是全频的，也就是说包含高中低音。如果开关在HPF位置，这时频率调节旋钮就起作用了。HPF是高通的意思，就是让高于旋钮设定的频率通过，把低于旋钮设定的频率滤掉。听感上当频率调高后低音被滤掉了。如果开关在LPF位置，这时频率调节旋钮就起作用了。LPF是低通的意思，就是让低于旋钮设定的频率通过，把高于旋钮设定的频率滤掉。听感上当频率调高后高音被滤掉了。总之，这个模式开关和整体音响系统有关的，也就是说看整套音响师如何搭配的才能确认开关拨在哪个位置，然后再调节频率。如果功放是低音炮，那么搭配的喇叭应该要配低音喇叭，33-20KHZ频率的喇叭接低音炮就不正确了。再描述清楚点？比如功放是几路，怎么和喇叭连接的。。。
我就推一个低音，车子其它喇叭没用功放板，我想听低音，开在哪个位置好
图片中的&FREQUENCY SWITCH&开关是频率开关,也是模式开关的意思，字面理解不同，功能是一样的。该开关分三档，一是FULL就是全频，这时LPF的旋钮是不起作用的，这时功放输出的信号就是包含高中低音的信号。既然是推低音拨在这个档位自然不合适。二是XQLQB档。从音响领域来讲没有XQLQB单词（是英文还好，简写也还好，但简写也没有这样的），不清楚是做什么用的。应该是厂家的内部定义，需要看说明书。如果没有可以拨到这里听下，看声音是什么声音。如果拨到这里，还有中高音成分，说明该档位时高通，此时没有低音信号。推低音的话是不合适的。三是ULTRAL LOW,从字面理解应该是超重低音的意思，有的印LPF,有的印SUPER BASS;推低音的话应该拨在这里.开关拨在这里后，调节LPF旋钮应该是可以起作用的，调的越小“人声”滤的越干净，是因为人声被滤掉了。图片中调到最小不太合适，很小需要调到最小的时候。具体调试方法：可以先调到中间。选首低音丰富，而且自己最熟悉的歌。打开主机，音量调到自己感觉满意。因为要不断调试，可以选择单曲循环。然后顺时针轻轻的旋转感觉下，调到自己最满意为此。如果顺时针没有满意点，调到中间位置后逆时针再慢慢调到自己感觉最满意为此。然后回到驾驶位再仔细听下。旋钮调好后一般不会再调的。调试的目的是匹配喇叭的频率特性和个人的听音习惯。不过根据之前说的喇叭上的频率响应是33===20kHz，如果真的是这个频率那么可以肯定不是低音喇叭。低音喇叭的频率一般是几十到几百；33-20K是全频的喇叭，就是可以发高中低的喇叭。这点还需要确认下。如果是低音喇叭口径通常是6寸或以上，比如8，10，12，15寸。
我的是12寸vk喇叭
我的喇叭参数
按图片来看，除非低音炮上面还有高音仔（高音喇叭），否则单靠低音喇叭应该是很难达到20KHZ的。功率200W有可能做到，也有可能没那么大。关键是自己感觉是否满足要求。一般厂家因为销售都会稍加大功率。峰值功率仅供参考的，意义不大。
对的有个小高音，兄弟，问下啊，为什么声音开发低音喇叭会震的跳动
声音开大低音喇叭会震动是正常的，但如果是震的跳动太明显就不合适了，喇叭长期大幅度跳动会缩短喇叭的寿命，同时箱体也会跟着震动长期可能引起接线接触不良。原因和处理办法有：声音开过大后，功放的输出和喇叭那里声音一定会失真，区别是多大。一般人耳能接受的失真在10%左右，这个数据是测试出来的。失真太大后一是声音会变得很难听，二是长期这样对功放和喇叭的寿命有影响。如果要主观来听的话，找首低音熟悉的歌曲，当把声音调大后，低音的瞬间自己感觉要可以接受。如果听觉上有明显的破裂声应该调节低音炮的LEVEL旋钮，不是调节中控台的音量。原因是如果把中控台的音量调小后,低音炮的音量会减少，自然不会跳动，但原车的喇叭音量也变小了。换句话说目前要调的是低音炮和原车喇叭之间的平衡，这时需要调节的是低音炮上的音量。喇叭在震动时会带动箱子也会震动，需要找合适的东西固定。这个就和安装有关了，实在不能固定，和低音炮连接的线稍微多留长点。就算有小幅度的震动也不至于接触不良。
回答非常详细完美，谢谢了
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车载功放功能连接方式及调试说明
&车载功放功能连接方式及调试说明&音响都是想尽量少占用车内空间,所以我们在安装器材时尽量简洁.功放可以根据实际情况，考虑安装到座椅下面，或者是后排座椅后面，或者是吊装在后隔板上面。功放安装要注意接线正确、安装牢固、走线美观、方便调试、注意通风散热这几个方面的因素。 一般来说，车载功放的难点并不在安装，而在调试。要学会调试功放，首先得明白功放上面一些调试旋钮、开关的作用，由于车载功放的标识一般都为英文，给国内的朋友带来了一定的困难。各接口功能介绍： 1、Ground ：接地端，连接车体（搭铁）。2、Remote ：遥控开机控制线，与主机遥控开机线相连。3、Battery ：电源正极，接12V电池正极。4 、Fuses ：电源保险丝。5、Speaker terminal ：喇叭线接线端子。调试端：6、Signal inputs ：音频输入RCA插座，与前级信号源连接。7、Swih for high-level and low-level input signal ：高电平（喇叭线）/低电平（前置放大器）输入选择开关。8、Level control ：输入信号灵敏度控制器。调整此旋钮使前级音源与功放匹配得更好，保证功放输出最大不失真的信号，以获得最佳的音质。9、Bass boost level control ：低音加强器，以45HZ为中心频率，进行0~18DB加强调。以增加超重低音的量感。顺时针旋转此旋钮时增大，逆时针时减小。 推动低音的声道如果要使用此功能，增强功能一般不要超3DB。不过提醒各位，慎用此功能。因为如果盲目地加大低音，会使低音严重失真，变得混浊不堪，严重时可能烧喇叭。 低音增强：10、high pass control ：高通分频点调整旋钮。可调范围15~4kHz。 高通15－4K：11、control for HP/Full range and LP/BP ：全通、低通/带通、高通滤波器选择开关。 全通时，全频带的音频信号将不做任何处理直接输送到后级电路。 低通/带通时，全频带的音频信号通过低通/带通波器后，再输送到后级电路。通过旋钮10和12可以分别调整高通、低通的分频点，以适应相应的喇叭单，获得最佳的音质。 高通时，全频带的音频信号通过高通波器后，再输送到后级电路。通过旋钮10可调整高通分频点，以适应相应的喇叭单元，获得最佳的音质。 带通50－4K12、low pass for control ：低通分频点调整，可调范围为40HZ~4000HZ。 低通40－4K13、ON LED ：工作指示灯。14、Protection LED ：保护指示灯。当功放出现过流、过热，外部喇叭线短路、搭铁、喇叭阻抗过低等故障时，此灯点亮。15、Signal outputs ：全频带音频信号输出，用于与其它功放连接。连接方式及相应的调试方法说明：1、4声道模式 4声道模式：这种接法广泛应用于用DB FOUR的1、2两路推前声场套装喇叭，3、4两路推后声场喇叭。关于此配置的调试方法如下表所示：编号 名称/作用 需调试到的状态7 高电平/低电平输入选择开关 ，根据输入方式选择8 GAIN（增益）调整。 根据前级信号源的信号幅度大小来匹配，同时需考虑与其它声道的配合。9 超低音声道低音加强调整 ，建议归零10 高通分频点调整 ，前声场推荐分频点：70 Hz~90 Hz ，后声场推荐分频点：80 Hz~100 Hz11 高通、全通、低通/带通模式选择 ，前、后声场均设置为高通12 低通分频点调整 ，无需调整2、3声道模式2、3声道模式 3声道模式：这种接法广泛应用于用DB FOUR的1、2两路推前声场套装喇叭，3、4两路桥接推超低音单元。关于此配置的调试方法如下表所示：编号 名称/作用 需调试到的状态7 高电平/低电平输入选择开关 ，根据输入方式选择8 GAIN（增益）调整。 根据前级信号源的信号幅度大小来匹配，同时需考虑与其它声道的配合。9 超低音声道低音加强调整 ，建议归零10 高通分频点调整 ，前声场推荐分频点：70 Hz~90 Hz ，超低音根据相应喇叭设置为25HZ~35HZ11 高通、全通、低通/带通模式选择 ，前声场高通HP，超低音带通LP/BP12 低通分频点调整 ，前声场无需调整 ，超低音推荐分频点：70 Hz~90 Hz3、2声道模式 2声道模式.：这种接法广泛应用于用DB FOUR的1、2两路和3、4两路分别桥接推超低音单元。关于此配置的调试方法如下表所示：编号 名称/作用 需调试到的状态7 高电平/低电平输入选择开关 ，根据输入方式选择8 GAIN（增益）调整。 根据前级信号源的信号幅度大小来匹配，同时需考虑与其它声道的配合。9 超低音声道低音加强调整 ，建议归零10 高通分频点调整1/2、3/4均根据相应喇叭设置为25HZ~35HZ11 高通、全通、低通/带通模式选择1/2、3/4均设置为带通LP/BP12 低通分频点调整 ：推荐分频点：70 Hz~90 Hz五、布线汽车音响改装的布线工程是重中之重，有很多需要注意的地方，如果布线不当，会引起许多意想不到的问题。90%以上的噪音都是由于布线不当所引起的。1.汽车音响配线的选择(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越小。(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。(4)电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值2.音频信号线的布线(1)用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。(2)如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。(3)音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。　　3.电源线的布线(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。(5)在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。4.接地的方法(1)用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污色电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。(2)将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。(3)当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。(4)不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。&请教调音师车载功放机的设置问题高手指点功放机设置是否正确：配置：原车CD主机四路音频输出到惠威F4功放机；没有加低音炮；前门喇叭是套装；后门是同轴喇叭；现在功放机的设置如下：&&&调试这个活还真不是一般人能做的来的，需要一定的技术和常年积累的经验，最好是让技师为你做个专业的调试，好的调试可以更加充分的发挥出器材的效果，反之再好的器材也出不来靓声！如果想要体验DIY的乐趣也可以参考这个帖子了解一下： 喜力士功放Dark Blue 4——DB4的使用、调试方法详解 德国喜力士HELIX产品自我们推出以来，深受众多汽车音响爱好者的钟爱。其中Dark Blue系列功放因其冷酷、帅气、锋芒毕露的形象及优美的音质迷倒了大批粉丝。尤其是应用灵活多变的四路功放Dark Bule 4，一举登上了单品销量冠军的宝座。 　选择此款功放的车友，有的车友直接在我们的旗舰店安装调试，安装好后做了精心的调音工作，使音质达到了良好的状态，但也有部分车友听久了可能会有点“审美疲劳”，想重新调整下，换一种“口味”　　 也有车友是在我们道声邮购了产品，然后在当地找音响店帮忙安装。由于当地的安装、调试水平参差不齐，部分车友对调试后的效果不够满意，音质还有较大的提升的余地；　　天生手巧心灵车友也不在少数，他们选择在我们道声直接购买了产品，然后自己DIY。呵呵…自己烧的菜就是香！！！　　但是，大多数汽车音响发烧友毕竟不是专业人士，对器材的使用、调音方法还是存在一定的局限，加上说明书又都是一些鬼佬的×％￥＆·！×，很多车友看起来都觉得头晕。为了广大汽车音响爱好者对汽车音响有进一步的认识，下面我们将以德国喜力士四路功放Dark Blue ４ 为例，教会大家随心所欲地玩转Dark Blue ４,体验一下音响调试的乐趣，自己也来做一回调音师！！！一、随心所欲玩转德国喜力士Dark Blue ４之——系统搭配　　Dark Blue ４支持桥接模式，以提高输出功率，因此使用非常灵活，主要有以下三种搭配方式：　　１．在个别不考虑低音炮的音响系统配置中，用一台Dark Blue 4来推动前后声场：声道１推动左前的喇叭，声道２推动右前的喇叭，声道３推动左后的喇叭，声道４推动右后喇叭。具体连接方式如下图所示：　　２．在一套包含低音炮的简洁型音响系统配置中，用一台Dark Blue ４功放，其中１、２路分别推动前声场的左、右声道，３、４路桥接（以获得最大的输出功率）后来推动一只超重低音炮。汽车音响系统中，较之前声场的重要性，后声场次之，所以在经济型的配置中，用主机来推动后声场就OK了。具体连接方式如下图所示： 　　３．由于Dark Blue 4储备较足，它同样可以担当同时推动两只超重低音的重任！用１、２声道桥接可以推动一只超重低音，３、４声道桥接还可以推动另一只超重低音。具体连接方式如下图所示：二、随心所欲玩转德国喜力士Dark Blue ４之——调试　　都说汽车音响是“三分器材，七分调试”， 调试的重要性可见一斑！对一套简洁的音响系统（没有均衡器、延时器）的调试，我们要从哪里入手呢？先来看看下图中Dark Blue ４左侧的这些插座、开关、旋钮的作用吧：&　　注意上图，从上到下，我们可以把这些插座、开关、旋钮分为对称上、下两排。这两排插座、开关、旋钮的作用是一致的，上面一排对应调整的是功放的1、2声道，下面一排对应调整的是3、４声道。所以在下面的介绍中，仅对１、２声道（上面一排）的调试做出详细的介绍，省略3、4声道（下面一排的）。６．信号输入RCA插座７．高电平输入（喇叭线输入）／低电平输入信号输入切换开关。　　说明：由于高电平输入的音质不理想，高电平输入功能我们一般都不使用，我们都是采用低电平的音频信号输入方式，所以只需要将些开关拔到左边的LOW LEVEL位置即可。８．增益调节旋钮（通俗地说就是音量大小调节开关）　　此旋钮需要根据实际的音响效果来调整。一般是调到声音的最大不失真位置，同时要兼顾与其它声道及低音炮的配合，以设定到一个最佳的位置。绝不能调得过大，否则声音会严重失真，轻则音质劣化，重则烧毁昂贵的喇叭单元。９．低音增强调节开关 　　如上图所示：Dark Blue ４的低音增强功能，是在低频的45HZ处，可以对低音的幅度做出0～18dB的加强，以增加超重低音的量感。顺时针旋转此旋钮时增大，逆时针时减小。不过我们在此提醒车友，慎用此功能。因为如果盲目地加大低音，会使低音严重失真，变得混浊不堪，严重时可能烧喇叭。　　在推动低音的声道如果要使用此功能，增强功能一般不要超3DB。如果是推动动普通的8英寸以下的套装喇叭或同轴喇叭，万万不可使用此功能，要是用了此功能而导致了喇叭单元烧毁，可不要怪我没有告诉你哟。10．高通频率调整旋钮 　　高通顾名思义就是高于此频点的信号才能通过，而低于此频点的信号被切除。　　此旋钮需要与分频器模式选择开关(11)配合使用，只有当分频器模式开关置HFP高通模式时，此旋钮才会起作用的。如上图所示，Dark Blue ４的高通频率调节范围是：15Hz~4KHz。11．分频器模式选择开关（可选择：HPF：高通、FULL：全通、LP／BP：低通／带通）　　说明：此开关需要根据实际的音响搭配来选择。　　在我们上面介绍的搭配方式１中，应将１、２声道（上排）及３、４声道（下排）的开关都需拔到左边的HPF（高通）位置。　　搭配方式２中，应将１、２声道（上排）的开关拔到左边的HPF（高通）位置。3、４通道（下排）的开关拔到右边的LP/BP位置。　　搭配方式３中，应将１、２声道（上排）及３、４声道（下排）的开关都拔到右边的LP/BP（高通/带通）位置。　　FULL:是全通模式，表示开关拔到此位置时，是全频带的音频信号都能通过并在后级功放电路中放大，也就是说，以上所有的分频器（滤波器）都全部禁用了。12．低通频率调整旋钮 　　低通通顾名思义就是低于此频点的信号才能通过，而高于此频点的信号被切除。　　此旋钮需要与分频器模式选择开关(11)配合使用，只有当分频器模式开关置LP/BP（低通／带通）模式时，此旋钮才会起作用的。如上图所示，Dark Blue ４的低通频率调节范围是：15Hz~4KHz。13．工作指示灯（绿色），开机工作时点亮。14．保护指示灯（红色），当外部喇叭线有短路、搭铁或内部电路出现故障时，功放会自动保护（停止工作），此时红色灯点亮。15．信号输出RCA插座（可以将信号输出给另一台功放使用），主要是用于一套系统中有多台功放时才使用。　　好了，搞清楚了德国喜力士功放Dark Blue ４的所有搭配连接方式以及调节功能的，有兴趣的朋友就可以自己来尝试下汽车音响调试所带来的乐趣了！多听、多调、多总结，您的调音师之梦将不再遥远……CDT功放调试方法cdt4.1的功放 主机：阿尔派9845前门：摩雷珀斯6"2分频套装后隔板：惠威6×9低音：P110S4功放：CDT4.1车已做过4门、底盘和后备箱的隔音东西除功放外其他的都是老的，原功放功率太小，就换了这个。可这2天被这个搞死。主机的2组输出到功放，前门接CH1和CH2，惠威接CH3和CH4，本低音应该接功放上的第9和12接线柱，而接上后低音不是振动而是1秒钟一次的来回动，接10和12后能正常发出频率为几十到一百多HZ的振动，用手感觉，用耳朵听也很正常， 。前是高通，后试了高通和全通，一样没辙。CDT4.1功放第五路的音频信号是从功放内部的CH3\CH4两通道音频信号相加，再通过低通滤波器而得到的。它的正确接线图如下所示：调节大致范围如下：前声场：滤波器选：HP(高通）分频点：60~80HZ之间音量：1/2左右后声场：滤波器：HP（高通）分频点：70~80HZ之间音量：2/5左右低音：分频点：60~90HZ之间音量：1/2左右具体参数可根据你的实际听感来微调。 非常感谢动感地带的详细回答！在我测试的过程中发现如下的问题，低音接CH6+和CH5-即9和12接线柱发不了声音，上面说的大概一秒钟能动一下，幅度很大但不是振动，接CH6＋和CH5+即10和12接线柱能发声，但拔掉后声场的信号输入即CH3和CH4的信号输入，低音还能发出声音，这样的问题我真的晕西晕啊。真的没办法就这样用吧，应该对功放和音箱是没大的影响的。还有一个小问题，阿尔派的2组输出是否是后面的声场的信号弱的比较多的？在我测试的过程中发现如下的问题，低音接CH6+和CH5-即9和12接线柱发不了声音，上面说的大概一秒钟能动一下，幅度很大但不是振动，接CH6＋和CH5+即10和12接线柱能发声，但拔掉后声 ... 1、正确的接法是要按上面的图来连接的，你描述的这种现象应属不正常，估计是你们刚开始时有接错过，导致了这种现象。2、拔掉3\4低音还能发声，可能是低音信号是由CH1+CH2+CH3+CH4来合成的。3、正常情况下，主机的前后平衡FAD调到0（或中间），两组信号输出的大小是一样的。阿尔派9842怎么和CDT4.0正确连接和调试,喇叭是朗声6寸套装,后面桥接推P110前声场（1、2通道）设为高通，分频点调到70HZ左右。增益根据实际情况调整，调整范围大概在1／2～3／4之间。3、4通道设为低通，分频点设到80HZ左右。增益根据实际情况调整，建议调到1／2～3／4之间。
喜欢该文的人也喜欢这样的小体积高效率功放，车上可以考虑多安装几台
数字音乐取代传统物理存储介质给我们带来了全新的聆听方式，但数字革命却并未停止。尤其是数字播放器、数字音频处理器、数字功放等产品的流行，数字音频技术的影响力正在不断扩大当中。今天我们重点聊一聊数字功放。
数字功放一词在近几年相当流行，其实这种东西随着多媒音箱的出现就已经有了。随着其技术成熟，数字功放实现利用效率高，散热结构小巧简单，电路也更加小巧的优势，不仅在多媒体音箱上受欢迎，其也逐渐开始出现在音响领域，甚至是更为小众的汽车HIFI圈，并得到一众年轻车主人群的欢迎。
愈60年发展历史的世界著名音响品牌美国史云威格，其在音频领域享誉国际，尤其是在西方国家，其产品知名度更甚。而这些年携手宁波爱维斯进驻中国市场，发力国内汽车音响领域知乎，史云威格在国内取得了优异的市场成绩。美国史云威格不俗的市场业绩，是基于不断研发新品以满足广大音响发烧友而获得的。以下为各位发烧友推荐一款美国史云威格XED系列四路功放7600.4，一款全新升级改版的高性价比车载功放产品。
美国史云威格XED系列7600.4四路功放参数：
额定功率：70W*4@2Ω，45W*4@4Ω，150W*2@4ΩBridge RMS Power
最大功率：600W
分频器：50Hz-250Hz
频率响应：35Hz-50kHz
尺寸：55.6*225.4*328mm
从产品外观来看，美国史云威格XED系列7600.4四路功放依然沿袭了其在产品设计上简约大方的产品特点。其产品尺寸为55.6*225.4*328mm，外观采用的是全金属外壳设计，流线型防护结构，提升功放电热传导性和优质的散热性，使功放可长时间稳定工作，同时也更有产品质感。LED背光的史云威格商标。白色的史云威格英文名字搭配红色的LOGO标志，非常有自己的产品风格。
在系列输入面板上，美国史云威格XED系列7600.4四路功放在系列的接线端口设置上，这款功放采用的是两侧边接线方式，一边是连接喇叭的功率输出和功能调整，另外一侧则是电源输入和前级处理，如此的接线设置在产品布线上会显得更加方便工整。
作为一款高品质的AB类功放，史云威格XED系列7600.4具有高通、全频、低通多个模式的RCA信号输入选择。在分别推4个声道再单独配有源低音炮或单声道功放和低音喇叭组成4.1声道系统的情况下，此时汽车功放的开关可以拨在高通。如果前面通道接全频，后面两声道桥接低音炮组成2.1系统，此时前面声道一般拨在高通，后面声道一般拨在低通。整体来看，史云威格XED系列7600.4功放，功能非常强大。
总的来说，美国史云威格XED系列在2017年经过了全面的更新改版，这款7600.4四路功放就是最完美的代表。尤其是其功率放大器，与前代产品相比，减少了大约25%的体积，但功率却更大。突破的车载空间的限制，在越来越追求保留原车风格改装需求的当下，该产品在安装方面更受市场讨喜。大功率的产品设置，额定功率为70W*4@2Ω，45W*4@4Ω，150W*2@4ΩBridge RMS Power的产品设计，最大功率达600W，为音响系统提供驱动力，产品适配性也同样非常出色。
总结：体积小、功率大、性价比高、易安装是史云威格XED系列7600.4功放最大的产品特色。在HiFi领域中，数字功放的研发一直在不断发展探索过程中，这里的产品趋势是不言而喻的。在大时代发展的背景下，美国史云威格充分整合自身的技术优势，推出系列主打数字化的新品，并在国内市场运营过程中收获粉丝无数，将中美的汽车音响改装文化实现融合，期待有更多的新产品提供给更多的发烧友。
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