视频：电动车上装上摩托发电机可以充电吗？
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请教！！手机充电器如何改造成电动车能用的？
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M币8479专家1
请教各位！！手机充电器如何改造成电动车能用的？将常用的手机充电器直接接到36伏电动车电瓶上，有输出，显示5伏，插入手机后，电压降至4伏左右，电流几十毫安，请问需要改动哪里（启动电阻？正反馈？负反馈？），才能使之正常输出？
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首先 电动车是多少V的，如果是120V的那基本上没事，都能正常使用。如果是120V以内的，还是考虑搞个12V转5V模块，接在12V变压器上。淘宝那种电动车直接充电器不靠谱。至于手机充电器改造，太复杂太难了些
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我家72V电动车表示充电无压力。几款手机正常充电，而且还很快。停电时还拖光猫、路由适配器，正常WIFI。
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回 xbxxdiy 的帖子
:我家72V电动车表示充电无压力。几款手机正常充电，而且还很快。停电时还拖光猫、路由适配器，正常WIFI。&( 23:37)&对的，某宝买的，电动车是48V的，负载测试2A都没问题，电压微降少少，很给力，
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回 文笔钻山 的帖子
:首先 电动车是多少V的，如果是120V的那基本上没事，都能正常使用。如果是120V以内的，还是考虑搞个12V转5V模块，接在12V变压器上。淘宝那种电动车直接充电器不靠谱。至于手机充电器改造，太复杂太难了些 ( 23:33) 电动车是36伏的，怎么改？
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如果手机充电器初级只有一组线圈，可以将其匝数按比例减少试试。
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有成品，直接买吧
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回 李逍遥7680 的帖子
:有成品，直接买吧 ( 23:55) 混数码之家的人都是有想法，有兴趣，动手能力强的人，有的没的都要鼓捣一番，能搞的都要搞一搞，你一句买，那混这个论坛还有啥可玩的？
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M币4670专家19
回 ayumimimimi 的帖子
:电动车是36伏的，怎么改？ ( 23:47) 36V直接买个产品降压模块，lm2596或者什么的，淘宝几块钱的。这电压差太多，改手机充电器的话要改很多电路，麻烦
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怎么可能，功率不是一个级别的
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手机扫一扫， 电动车就能充上电!
本报讯（实习生 任潇 通讯员 王丁 记者 毛长久）给电动车充电，困扰着很多居民。一些小区居民干脆从自己家里接个接线板，给楼下的电动车长时间充电。这样的充电方式，麻烦不说，还容易引发火灾。 最近，市品牌办和湖滨街道试点，在青年路社区建了个智能充电站。居民通过微信扫一扫二维码，就可以给爱车充上电了！ 智能充电站位于青年路小区门口，小区保安亭的对面，并排有十个电源插口，旁边各对应一个专属二维码。 居民们只要把电动车停在旁边，插上电源，手机微信扫一扫插座对应的二维码，进入界面“平安充电”，点击“立即充电”就开始计费供电了。充电站配有智能控电模块，能够保证电瓶充满后自动停充，不会因超时充电引发火灾。 如果有人擅自将插头拔下，车主的手机上会有提示，可以减少电瓶被偷的事件。 据介绍，居民每充电一小时收取2毛钱，一般一个电瓶充满不到一元钱，费用将在微信钱包内进行扣除。 目前，这个充电站还属于试运营阶段。为了安全考虑，社区准备在充电站附近安装摄像头，防止有小偷光顾。此外，社区和华数公司联系，实现“i-hangzhou”区域无线网络覆盖，节约居民手机上网的流量。 设计充电站的杭州青橄榄网络有限公司负责人表示，设备稍微改造一下，还可以给电动汽车充电。试点成熟后，会考虑在更多小区推广这一做法。
[] [] [] []移动充电能解决电动车充电痛点，还是昙花一现？
移动充电能解决电动车充电痛点，还是昙花一现？
人们对于手机的依赖已经越来越高了，就比如我一个女性朋友，她出门在外的时候，包里除了一个镜子，必然还要装一个移动电源。据她说，手机电量低了感觉没有安全感，这也给我们广大男性一个启示，如果女朋友说自己没有
人们对于手机的依赖已经越来越高了，就比如我一个女性朋友，她出门在外的时候，包里除了一个镜子，必然还要装一个移动电源。据她说，手机电量低了感觉没有安全感，这也给我们广大男性一个启示，如果女朋友说自己没有安全感的话，就送她一个移动电源，大功率的！送移动电源只是调侃，但是手机电量低了确实让人不自在，因为我们的日常生活与手机联系越来越密切，出门打车、吃饭买单等都越来越依赖于手机，手机没电的话要麻烦很多。同样的，新能源汽车如果电量低了，也会让车主感到很麻烦。虽然现在的新能源汽车市场发展非常迅猛，但是基础设施仍然不够完善，尤其是充电桩的数目以及分布，难以满足电动车充电的需求。“有桩无电”“有电无桩”是新能源车主经常遇到的麻烦事，也是阻碍新能源汽车发展的一个瓶颈，在这种情况下，像移动电源那样可以为新能源汽车提供充电服务的移动充电平台便应运而生。北京万尊新能源科技有限公司便于日发布了一款叫作“E约充电”的新型移动充电产品，主要面向C端用户，用户可以根据需要预约日常充电，上门充电以及救援充电等业务。而在本月的18号，南京麒麟高新园也发布了一款车载移动电源系统，可解燃眉之急。驾驶人因为电不足而在路上抛锚的时候，便可以通过电话或者APP发送求救请求，移动电源车即可驶来为驾驶人的电动车快速充电。对于新能源汽车的车主来说，新能源汽车的充电一直面临着较多问题。比如去公共充电站需要花费较久的时间，充电需要排队，而且还要考虑停车费的问题，非常麻烦。预约日常充电则可以让车主节省大量的时间，同时救援充电的业务有效的解决了车主因为没电而在路上抛锚的问题。移动充电摆脱了场地的限制，在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本方面具备明显的优势，能够有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的问题。但是移动充电在未来的发展仍然难令人看好。一方面，移动充电投入的成本太高，利润又比较低且资金回笼慢。目前移动充电主要有两种形式，一种是车载的充电宝，另一种则是配备储能电池或者是柴油发电机的移动补电车。这两种形式的移动充电都需要较高的成本，电池的成本占有极大一部分，此外还需要额外的维护费用，人工费以及移动充电需要缴纳的交通费，业务的运营基本上可以说是入不敷出的状态。而且大型移动电池还面临着许多问题，比如较大的体积与重量让它在运输的过程中浪费了较多的资源，在电量传输的过程中又损失了较多的能量，违背了电动车节约资源、保护环境的初衷。值得一提的是，大型移动电池的使用年限一般只有两年，若到了期限后，原厂家不回收处理，自行处理又需要额外的费用。另一方面，移动充电业务主营群体对于移动充电的接受度不高。移动充电主要面向C端用户，但是据了解“E约充电”的主要业务仍然集中于B端，即各类电动车分时租赁的运营商、出租车公司等。分析其中的原因，公共充电桩的费用大约为2元每度，而移动充电的费用一般约为5元每度，如果不是紧急情况的话，电动车的车主仍然会选择去公共充电桩充电。而随着时间的推移，将会有更多的企业投入到公共充电桩的建设，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据。全国现有公共类充电桩253074个，从2017年4月到今年的3月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62.0%。按照现在的增速，充电桩的商业模式在未来将会逐渐完善，C端用户对于移动充电的需求会变得更低，移动充电业务的存在也将变得可有可无。当然，如果在未来移动充电的费用能够同公共充电桩的价格持平，那么考虑到它的救援服务以及能够让车主节省去充电桩、排队的时间，它将更加具有优势，那时说不定充电领域将迎来多种业态共存的情况。
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更多选车参考：移动充电能解决电动车充电痛点，还是昙花一现？
人们对于手机的依赖已经越来越高了，就比如我一个女性朋友，她出门在外的时候，包里除了一个镜子，必然还要装一个移动电源。
据她说，手机电量低了感觉没有安全感，这也给我们广大男性一个启示，如果女朋友说自己没有安全感的话，就送她一个移动电源，大功率的！
送移动电源只是调侃，但是手机电量低了确实让人不自在，因为我们的日常生活与手机联系越来越密切，出门打车、吃饭买单等都越来越依赖于手机，手机没电的话要麻烦很多。
同样的，新能源汽车如果电量低了，也会让车主感到很麻烦。虽然现在的新能源汽车市场发展非常迅猛，但是基础设施仍然不够完善，尤其是充电桩的数目以及分布，难以满足电动车充电的需求。
“有桩无电”“有电无桩”是新能源车主经常遇到的麻烦事，也是阻碍新能源汽车发展的一个瓶颈，在这种情况下，像移动电源那样可以为新能源汽车提供充电服务的移动充电平台便应运而生。
北京万尊新能源科技有限公司便于日发布了一款叫作“E约充电”的新型移动充电产品，主要面向C端用户，用户可以根据需要预约日常充电，上门充电以及救援充电等业务。
而在本月的18号，南京麒麟高新园也发布了一款车载移动电源系统，可解燃眉之急。驾驶人因为电不足而在路上抛锚的时候，便可以通过电话或者APP发送求救请求，移动电源车即可驶来为驾驶人的电动车快速充电。
对于新能源汽车的车主来说，新能源汽车的充电一直面临着较多问题。比如去公共充电站需要花费较久的时间，充电需要排队，而且还要考虑停车费的问题，非常麻烦。
预约日常充电则可以让车主节省大量的时间，同时救援充电的业务有效的解决了车主因为没电而在路上抛锚的问题。
移动充电摆脱了场地的限制，在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本方面具备明显的优势，能够有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的问题。但是移动充电在未来的发展仍然难令人看好。
一方面，移动充电投入的成本太高，利润又比较低且资金回笼慢。目前移动充电主要有两种形式，一种是车载的充电宝，另一种则是配备储能电池或者是柴油发电机的移动补电车。
这两种形式的移动充电都需要较高的成本，电池的成本占有极大一部分，此外还需要额外的维护费用，人工费以及移动充电需要缴纳的交通费，业务的运营基本上可以说是入不敷出的状态。
而且大型移动电池还面临着许多问题，比如较大的体积与重量让它在运输的过程中浪费了较多的资源，在电量传输的过程中又损失了较多的能量，违背了电动车节约资源、保护环境的初衷。
值得一提的是，大型移动电池的使用年限一般只有两年，若到了期限后，原厂家不回收处理，自行处理又需要额外的费用。
另一方面，移动充电业务主营群体对于移动充电的接受度不高。移动充电主要面向C端用户，但是据了解“E约充电”的主要业务仍然集中于B端，即各类电动车分时租赁的运营商、出租车公司等。
分析其中的原因，公共充电桩的费用大约为2元每度，而移动充电的费用一般约为5元每度，如果不是紧急情况的话，电动车的车主仍然会选择去公共充电桩充电。
而随着时间的推移，将会有更多的企业投入到公共充电桩的建设，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据。
全国现有公共类充电桩253074个，从2017年4月到今年的3月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62.0%。
按照现在的增速，充电桩的商业模式在未来将会逐渐完善，C端用户对于移动充电的需求会变得更低，移动充电业务的存在也将变得可有可无。
当然，如果在未来移动充电的费用能够同公共充电桩的价格持平，那么考虑到它的救援服务以及能够让车主节省去充电桩、排队的时间，它将更加具有优势，那时说不定充电领域将迎来多种业态共存的情况。
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