& 黑科技 | 大众第三代EA888很牛？丰田8AR-FTS表示不服已注销黑科技 | 大众第三代EA888很牛？丰田8AR-FTS表示不服?征稿邮箱：D-4S和VVT-iW技术的组合，为8AR-FTS实现了一个更有**的技术—阿特金森。文 ▍阮锦程随着奥迪A4L、大众途观L等一系列重量级新车上市，搭载的第三代EA888引擎成了谈论的话题，特别是拥有双重燃油喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）、双可变气门正时等核心科技，的确非常亮眼。 大众第三代EA888引擎不过这一切丰田和本田似乎不放在眼里，早在两年前丰田8AR-FTS已经轻松拥有以上技术。 丰田8AR-FTS2015年，丰田把一副编号8AR-FTS的2.0T直列4缸涡轮增压全面普及到旗下车型上，包括丰田品牌的皇冠、汉兰达和雷克萨斯的NX、IS和RX等。而这仅仅是日本车厂重返涡轮增压的开始，接着本田也在2016年跟进了。 涡沦增压+阿特金森的8AR-FTS 以前总说丰田在新技术上投入比较保守，但这副8AR-FTS的技术之先进，拿出来都会把欧洲车厂都吓一跳： 首先这副引擎是全铝结构，而且采用了缸盖采用排气歧管设计，这样有利于引擎散热和更紧凑。 涡轮增压器部分，现在世界上绝大部分的车厂的增压器都是采购第三方的，但丰田这个增压器是自己研发的，更能代表丰田的水平，而且自行研发增压器和引擎的配合性更好。8AR-FTS采用的是单涡轮双涡管技术，这个技术的好处宝马多年来已经帮宣传了。
谈到涡轮增压必不可少的中冷器，大数车厂都是风冷设计，而丰田这个是水冷的，水冷无疑体积更小而且安装位置可以选择，冷却效果也更好。
至于丰田引以为傲D-4S燃油双喷射技术，就是集成了缸内直喷和进气歧管喷射两种方式，需要高输出时用缸内直喷，冷车启动和低输出时用进气歧管喷射，排放和燃油经济性会更好。
不要忘记丰田玩得最好的VVT-i技术，就是进气门可以提前打开（吸多点新鲜空气进气缸），排气门可以延迟关闭（把气缸内燃烧废气排放得更干净一些）。但这一次8AR-FTS引入了一个VVT-iW技术，简单来说就是进气门也可以延迟关闭了。 D-4S和VVT-iW技术的组合，为8AR-FTS实现了一个更有**的技术—阿特金森。 所谓“阿特金森”技术，就是引擎的做功冲程比压缩冲程更长，相当于用相同的燃油，比别人做更多的功，结果就是更省油了。但丰田的阿特金森技术并非气缸的冲程可以变化，只是利用玩得纯熟VVT-i技术，在压缩冲程把进气门延迟关闭，把气缸内的混合气又挤压一部分回到进气歧管，这样尽管做功冲程没有变化，但气缸内混合气少了，相当于压缩冲程变小了。 或者举个例子，本来是2.0L排量，经过阿特金森后可能就变成了1.8L排量，但做的功肯定就比1.8L排量引擎要多，这样就省油了。但本来是2.0L排量你硬生生把它变成了1.8L，动力输出不是更低了？所以以往丰田把阿特金森技术只用在混合动力车型上，因为混合动力在引擎最需要动力的时候有电动机介入帮助，解决了动力损失的问题。 但丰田这副8AR-FTS，因为有了VVT-iW技术，它的阿特金森技术是可以关闭的！也就是说它在低输出的时候可以采用阿特金森模式，假设把排量从2.0L变为1.8L工作，但需要高输出时就关闭阿特金森，依然就是一副标准的2.0L在全力做功。听起来是不是有点熟悉，8AR-FTS是不是有一点变排量的意思了？的确是有一点，而且不仅可以小幅度变排量，还可以发挥阿特金森的优势，让做功冲程更长，双重结合更省油。而D-4S双喷射技术，就是为这种丰田式的阿特金森造就了最精确的燃油喷射量和喷油时机，从而达到最佳的效果。国内有那些车型装备了8AR-FTS？雷克萨斯RC245马力 百公里加速7.5秒
油耗7.5L/百公里雷克萨斯IS200t245马力
百公里加速7秒
油耗7.3L/百公里雷克萨斯GS200t245马力 百公里加速7.3秒
油耗7.6L/百公里雷克萨斯NX200t238马力 百公里加速7.3秒
油耗8.4L/百公里雷克萨斯RX200t（四驱）238马力 百公里加速9.5秒
油耗9L/百公里一汽丰田皇冠2.0T235马力 百公里加速
油耗7.4L/百公里广汽丰田汉兰达2.0T（四驱）220马力 百公里加速
油耗8.6L/百公里快来第一个点赞吧~写评论发布热搜好文只要21天,你或许可以换个活法<span class="num" data-v-668b天气太冷,车窗起雾又结霜?老司机教你小妙招~<span class="num" data-v-668b5月肯德基、麦当劳、汉堡王...优惠券大合集来啦!<span class="num" data-v-668b全球最耐用的4大车型,十年无大修,丰田上榜两款!<span class="num" data-v-668b全球最值钱十大汽车品牌 中国人最喜欢的牌子居然垫底<span class="num" data-v-668b
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& 拆解大众第三代EA888发动机：诚意满满的
拆解大众第三代EA888发动机：诚意满满的
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文章内容导航第3页 双喷射系统/集成式缸盖
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【图】11月份上市 北汽幻速H6高顶官图发布 [ 新车官图]
日前我们从北汽幻速官方获悉了一组北汽幻速H6高顶车型的官图，新车将于11月正式上市，预计售价区间为5.98-7.58万元。据悉幻速H6高顶车型为标配，低顶车型则为选装，详细的价格差异我们会做进一步相识。
外观方面，幻速H6延续了北汽幻速家族式的设计气概，V字型中网搭配较大面积的镀铬装饰条，此外其还配备有日间行车灯。高顶版车型的车身尺寸为15mm（低顶为1980mm），轴距依旧为3080mm，所以从侧面看上往要更加魁伟些。幻速H6提供2座、5座、6座、7座战9座等多种座位布局。
内饰以简明大方为主，没有太所花哨的设计，中控台上的银色饰条提升了车内的质感，而仿木纹装饰条则进一步增加了车内的稳重感，符合其偏向商用的定位。配置方面，其部门车型配备了前排双气囊、发动机电子防盗、标配后倒车雷达等。
动力方面，该车共有1.5L战1.8L两种不同排量的发动机可选，最大功率别离为113马力战140马力，峰值扭矩为150牛·米战180牛·米，并具备可变气门正时系统战多点电喷技术，有利于提升燃油经济型。传动系统匹配的是5挡手动变速箱。（文/
刘东） 更多阅读： 或售5.98-7.58万元 幻速H6将10月底上市查看同类文章：新车官图更多精彩内容：车闻轶事中型http://www.aiquxs.com/read/38/38721/index.html
/中大型车价格新技术&&新闻-最快速最实实的报道 最深入最犀利的点评
日，上海通用汽车直接参与投资经营的专业二手车经销服务实体——江苏天泓诚新二手车大卖场开业。大卖场融汇整合了通用全球的经营管理经验以及上汽销售的本地交易服务平台，覆盖二手车收购整备、翻新、认证、销售、拍卖、售后服务等全业务链环节。
北京、上海等大城市对于车辆的环保要求比较高，名牌车对于车辆环保要求也是比较严格的，有一些10年以前出厂的车型就已经采取了多点电喷、闭环设计、兴气再循环、三元催化器等技术，按照常理来说这些车辆都可以达到现在大城市的环保标准。但是在当初购买时，国内并没有相应的车辆环保要求，汽车经销商为了降低成本多赚钱在进口车辆的时分已经把这些设备拆除了，消费者购买这些老车之前一定要看车辆的环保性能是否达到当地的使用要求，能否正常上路行驶。
【图】换代A4搭载 大众将推第三代EA888发动机 [ 新闻]
日前，海外媒体曝光了大众新一代EA888发动机的信息。新一代EA888是该发动机家族的第三代机型，比现款车型更轻，这款发动机有望搭载在新一代A4上面。
奥迪的EA888发动机在2005年搭载到A4后便扮演越来越重要的脚色。现在这款发动机也要更新换代，据悉，这款发动机将率先搭载于下一代奥迪A4车上。而新一代奥迪A4预计将于2014年推出。
最新款的EA888发动机的质量将进一步降低，气缸体的质量为32kg，比第二代轻了5kg。奥迪的工程师们介绍其缸壁厚度仅为3mm，并暗示竞争对手今朝最薄的发动机壁厚度至少也是第三代EA888的两倍。
新的发动机缸盖配有独立的冷却循环系统，与EA211发动机类似。这样能使EA888发动机能更快的达到工作温度。另外，兴气到达增压器的时分，温度降低了158度。
第三代EA888发动机的输出将更高，未来还有望应用在今后的高尔夫R车型上，取代现款高尔夫R上的EA113系列。（编译/ 王寅）
更多阅读： 呼吸之道！浅析可变气门正时/升程技术 或2014年发布 奥迪新一代A4效果图曝光
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　　[汽车之家 ] &这已经不是我们拆解的第一台EA888发动机了。就在去年的5月，我们也同样拆解了一台。不过由于产品定位等诸多原因，那款机型并没有配备双喷射系统和集成两项技术。而当这款全新的2.0T摆在我们面前时，1.8T上所没有的技术终于“完整”地呈现了出来。● 有了1.8T，为何还要有2.0T？这是新趋势？满足不同产品定位所需。　　众所周知，EA888系列发动机一直包含1.8T以及2.0T两种排量等级，排量上看似不大的区别其背后不仅是满足不同产品定位所需，也是为了给消费者提供一款动力更强的发动机。要知道，人类对于速度的追求是没有极限的，从早期的马车到的汽车，不断有人前仆后继地刷新着这颗蓝色星球上关于速度的极限记录。在汽车出现的早期，想要继续提升车辆时速只能通过增加发动机气缸数或增动机排气量解决问题。在这个漫长的发展过程中，人类被那些能够产生澎湃动力以及高转速时可以发出魅惑声音的大排量发动机所吸引。因此，你也不难理解为何车企们会不断追求动力的提升。　　得益于正时相位调节系统以及器技术的屡次更新，如今的小排量发动机不再是孱弱的代名词，它们要比一个前的大家伙们更有力。尽管在涡轮增压器介入前仍旧略显平淡，但满足普通人的驾驶需求已无大碍。当然，人类是贪婪的，或者说在芸芸众生中，仍旧有人追求车辆的动态表现。车企们在近些年开始寻求排量、动力、燃油经济性、排放等多方面矛盾的平衡点。当时间进入到千禧年后，车企们对发动机气缸数、排量给出了一个惊人相似的结论，这就是大规模推广2.0T。&　　在“BBA”这三驾马车中，由开发的“EA系列”发动机在中国可谓是家喻户晓的明星，在奥迪、、、等品牌旗下诸多车型上都有搭载。追本溯源的看，其历史也可谓悠久。　　EA888系列发动机发展至今已经是第三代机型。在第一代上，其搭载了涡轮增压、、正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了（可变气门升程）等配置；而到了第三代发动机，除上述技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。EA888发动机主要技术一览第一代第二代第三代主要技术包括：涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统在第一代的基础上增加：可变气门升程技术( 仅搭载部分车型）在第一、第二代基础上增加：混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）集成了排气歧管的缸盖　　除了上面提到的这些车企外，、通用等广为人知的车企也都或通过自行研发、或通过合作等手段推出了2.0T发动机。那么，究竟是什么原因促使众多车企偏好这个排量的增压发动机呢？● 为何偏好4缸、2.0T？在动力性、发动机体积和税率等因素间找到平衡点。　　发动机缸数、排量的确定需要综合考量众多因素，随着各国排放法规变得越发严苛，排量不断缩减成为了一种趋势。在综合考虑了油耗、搭载不同车型平台后的适应性、动力性、排放等问题后，便出现了我们上面提到的情况。　　除此以外，另一个不能回避的问题便是排量引发的税费差别。以500mL的单气缸排量为基础开发的发动机能更好地迎合全球范围的排量税法规。以中国为例，进口车征收的消费税按排量分级如下：（中国）进口车消费税按排量级规定表排量1.0-1.5L&1.5-2.0L（不含1.5L）2.0-2.5L（不含2.0L）2.5-3.0L（不含2.5L）3.0-4.0L（不含3.0L）4.0L以上征收税率3%5%9%12%15%40%　　对于贪婪的我们而言，空间与动力都不能舍去，当车企决定拉低高端车型入门门槛时，也必须考虑到车辆动力性能的需求，在反复测试后，2.0T成为了最终敲定的高端车型入门动力总成。● 不断开疆拓土的2.0T：高端车型也纷纷盯上了2.0T发动机。　　正当人们还在探讨2.0T发动机的适用性时，随着一众旗舰车型的更新换代，人们惊讶的那些曾经“大胃口”的家伙们都开始了“节衣缩食”的减肥行动。没错，这些售价高昂的车型上亦出现了2.0T发动机的身影。　　从试驾感受上看，搭载2.0T发动机的这些“大家伙”驾驶起来虽然无法用凶残形容，不过满足日常使用绰绰有余。当然，拥有它们的车主肯定不会仅仅停留在够用就好的初级阶段。豪华品牌、旗舰车型、4缸、2.0T这些曾经不会被联系到一起的词语，如今已成现实，虽有些许无奈，但确实是一个趋势，人们需要一段时间才能接受。　　对于大众、奥迪而言，EA888系列发动机中的2.0T很早就肩负起满足横置、纵置不同布局的需求，未来其也将成为大众品牌定位更高车型的动力总成，所以，对它进行拆解可以说能一定程度上看懂动力总成的发展方向。
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