路桥工程分区
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请教个问题：路基的承载力是多少？
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城市的主干路路基的承载力需要达到多大可以满足道路需求？该如何计算？是不是回弹模量既是道路路基的承载力要求？地勘要求提供路基承载力
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浅议路基弯沉值超标及处理办法
　　【摘要】本文对影响路基弯沉值的因素进行了研究。通过实际工程项目中常见的含水量过多导致的路基承载力降低使的路基弯沉值超标的案例，从工期，经济性以及施工技术的角度来进一步讨论遇到弯沉值超标问题的时候如何解决。最后将路基处理前后弯沉值的大小进行比较。 中国论文网 /1/view-6952710.htm　　【关键字】路基；弯沉值；承载力 　　0 引言 　　路基是道路的重要的组成部分，扎实稳定的路基对于后面底基层，基层以及面层的顺利施工有着重要的意义。路基也是衡量道路质量水平的重要因素。具有较大承载能力的路基可以提高公路的行车安全性以及延长公路的使用寿命。路基弯沉值是衡量路基承载能力大小的一个主要指标。工程中测定弯沉值的方法是测量规定荷载对路基作用使路基发生变形的值，计算单位用0.01毫米。 　　1 路基弯沉值影响因素 　　影响路基弯沉值的因素有很多种，但是从影响的程度以及普遍性来看，大体可以归结为以下三类：压实度、CBR值与含水量的大小。压实度同弯沉值一样，是检验路基施工质量水平的重要指标之一，其值为路基压实后的干密度与标准最大干密度的比值，用百分率来表示。从路基承载力角度来看，路基压实度越高，密度越大，在同等情况下，路基的弯沉值越低，路基施工的质量就越好。 　　CBR反映的是土颗粒强度的一种试验方法，其表示方法为百分数。CBR是从材料的角度来衡量路基的施工质量水平。一般而言，CBR越高，说明土颗粒的强度越大，地基承载力越好，弯沉值越小。 　　路基中水的含量较多时，对地基的稳定性产生不利的影响，从而导致路基的弯沉值较大，承载力较小。因此在施工工程中保持路基中最佳含水量，并且及时碾压施工，对于路基的稳定性，减少路基的弯沉值，提高路基的承载力有重要影响。 　　2 案例分析 　　某地工程全长16.532km，按四级公路标准建设，设计时速为15Km/h，汽车荷载采用公路二级，路基宽度为6.5米。路面结构为25cm5%厚水泥稳定碎石基层+ 22cm厚C30水泥混凝土面层。挖方段K7+100～K8+050和K9+120～K10+230处挖方段由于地下水丰富，使得路基的弯沉值大小超过规范标准。 　　3 解决方案 　　影响项目的路基稳定性的因素主要是地下水使地基的含水量过大，解决路基弯沉值过大的问题即要使路基中水达到最佳含水量。拟提出以下几个方案。 　　3.1开挖换填 　　根据国外的参考文献以及实际的施工经验，包括施工单位的意见，采取开挖换填的方法是最简单的。不过缺点也是显而易见的：首先是换填的路段长度较长，换土工格栅以及高质量的填土填料所需费用较高，超出施工预算；其次换填施工方法固结的时间较长，影响竣工工期。 　　3.2水泥改良法 　　简而言之就是通过在土中添加水泥来提高土颗粒的强度的方法来提高地基承载力，减少地基的弯沉值。水泥改良法的优势是固结时间段，相比于换土工格栅换土法经济，不过缺点是施工工艺复杂。 　　3.3设置盲沟 　　通过设置盲沟的方法来改善路基的弯沉值，方便简单经济，不过较于前2个方法，效果比较一般。 　　4 实际解决 　　采用水泥改良的方法来解决路基弯沉值超标的问题。水泥采用标号较低的325硅酸盐水泥[1]。对于不同含水量的土体采用不同剂量的水泥。例如含水量为21%的土体中加入2%剂量的水泥。水泥改良土现场施工中，开挖该范围是距表层50cm的厚封层土，将开挖的土摊铺在旁边，与试验规定剂量水泥用路拌机拌和之后用分层填压的的方法来压实路基。3天后对路基进行弯沉值试验，结果如表1所示： 　　5 结语 　　公路项目是利国利民的工程，对于推动当地的经济发展以及改善当地居民的出行环境具有重要意义。而路基质量对于公路项目的建设的关键，路基修筑质量的好坏直接关系到公路项目的实施进程以及整个工程完工的质量的好坏。因此在施工过程中，施工单位应该加强路基弯沉值的检验，发现问题及时有效的解决，确保路基质量，为后期基层以及面层的施工，以及整个工程的质量打好坚实的基础。 　　【参考文献】 　　[1]王艳玲， 田起财， 何光辉. 路基弯沉值超标原因及处理方法的探讨[J]. 科技资讯， 2009， （7）：118-118.
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落锤式弯沉仪（FWD）
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落锤式弯沉仪（FWD）
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什么是公路弯沉试验
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利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度： 1.75-2.40m 后轴荷载： 100kn 测定轮对路面的压强： 0.7mpa 最小测试步距： 4-10m 测试精度： 0.01mm 测试速度： 1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。 （4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备 落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。 （1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。 （2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。 （3）运算及控制装置。 （4）牵引装置：牵引fwd并安装运算及控制装置等的车辆。 2．工作原理 将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。 3．使用技术要点 （1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为bzz-100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7mpa。 （2）检测时，拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h，每小时可测65点。 （3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3-5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。 （4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。 弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。 应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。 可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的弹性模量。 关于落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。
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弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
标准轴载10T，用弯沉仪检测路基或路面的弯沉值，详见公路弯沉检测试验内容。
这是道路工程上面的技术要求，对路基和工序的测试和考验。
就是看公路达标不，可能
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