高铁为什么在运行钢铁雄心3降低中立性起的钢嘣不到

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高铁下为什么不能填充石头.用物理知识回答
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普通铁轨是有砟轨道,铁轨下有枕木,填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力,同时有利于雨水渗漏;由于这种铁轨上的火车速率不是很大,运行安全.高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成,从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层.无砟轨道板代替了枕木;填充层的作用是缓冲力道,调平;底座板由钢筋混凝土现浇;滑动层是两层布夹一层膜,有了滑动层,就不怕上头的钢筋混凝土热胀冷缩.这五部分不仅解决了有砟轨道中枕木和碎石头的作用,而且轨道无缝,列车可以超过200公里时速运行(我国沪杭高铁达416公里时速).如果采用填充碎石头,当列车高速运行时,列车底部和轨道之间气压减小,碎石头可能飞起来落到轨道上,是非常危险的.所以,高速轨道是不能填充碎石头的.
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普通铁轨是有砟轨道,铁轨下有枕木,填充碎石头是为了分散、缓冲火车对铁轨的压力,同时有利于雨水渗漏;由于这种铁轨上的火车速率不是很大,运行安全。高铁轨道是无砟轨道由5个部分组成,从上往下依次是无缝钢轨、轨道板、填充层、底座板、滑动层。无砟轨道板代替了枕木;填充层的作用是缓冲力道,调平;底座板由钢筋混凝土现浇;滑动层是两层布夹一层膜,有了滑动层,就不怕上头的钢筋混凝土热胀冷缩。这五部分不仅解决了有砟轨...
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高铁为什么夜间不开行
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高铁夜间不开行,主要两个原因:第一是安全原因,大家都知道,高铁行驶速度一般都在200码左右,最高速达到300多码,如此高速,如遇紧急情况,车辆难以制动,非常危险,稍有不慎就会车毁人亡。其次,沿线行驶路段路况不便掌握,如有障碍物或落石,飞物,泥石流等,不便发现,更不能及时排除。第二是高铁都有定时检修规定,为不影响旅客出行,公司大多安排在夜间进行大型检修,故停止运行。拓展资料:基本特点1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
采纳率:50%
高铁夜间不开行,主要两个原因:第一是安全原因,大家都知道,高铁行驶速度一般都在200码左右,最高速达到300多码,如此高速,如遇紧急情况,车辆难以制动,非常危险,稍有不慎就会车毁人亡。其次,沿线行驶路段路况不便掌握,如有障碍物或落石,飞物,泥石流等,不便发现,更不能及时排除。第二是高铁都有定时检修规定,为不影响旅客出行,公司大多安排在夜间进行大型检修,故停止运行。
本回答被提问者采纳
在夜间,高铁工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,当然动车组也要回库进行检修和维护。
楼上回答的很好,云客也来回答一下,我有个朋友他是开高铁的,他们晚上是开的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。颜昌海:中国高铁为什么走不出国门?【坐而论政吧】_百度贴吧
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颜昌海:中国高铁为什么走不出国门?
  就在最近由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土耳其第一大城市伊斯坦布尔(安伊)高速铁路实现通车之际,中国日报网发表题为“中国高铁搅动世界交通布局,成中国崛起重要象征”的文章。文章称,有外媒指,中国正在全球范围内下一盘大棋局,而高铁是官方的战略棋子。中国高铁在搅动整个世界的交通布局、经济形态乃至政治格局,其全方位影响不容忽视。  不过,另有大陆媒体透露,安伊铁路并非真正意义上的高速铁路,全长450公里仍需4个小时,平均时速仅110公里左右。目前虽然与中国在相谈高铁合作的国家有二三十个之多,但至今中国的高铁技术仍未在海外有实质性的突破。  中国高铁为什么迟迟走不出国门?原因在哪里?  中国日报网的这篇文章所阐述的,很多都是虚无缥缈,没有根据的。实际上到目前为止,中国还没有在真正意义上的在海外建过任何一个高铁。唯一现在被标榜的土耳其这个“高铁”,实际上还不是一个完全意义上的高铁,因为它的时速每小时不到两百公里。而且,这个项目在国际上是个匪夷所思的投资项目,整个投资项目一大半的钱是中国自己堑付的。换句话说是倒贴钱要给人家修铁路。而其它所有的项目没有一个是跟高铁有关。  在发展高铁的问题上,官方在国内可以一意孤行,不管成本,充分利用中国的廉价劳动力,充分利用中国土地的任意可以占有,把中国搞成了世界第一大高铁国,在这个过程中用市场换技术,是拿到了一些高铁技术。但是这样的游戏规则,到国外去使用的时候,就完全行不通。  所以,到目前为止问价的多,倒赔钱给人家修铁路的事儿都很少。  中国早有这样的几个主要项目,引以为荣。比如沙特阿拉伯的项目,给人家修完铁路后,自己倒赔了40亿。这次土耳其的项目,竞标得到标的原因,是60-70%的资金都是中国自己出的。世界上没有这样做生意的,也就是特色中国。  所以,好像全世界的高铁都要让中国修的宣传,实际上是痴人梦语。连中国自己包括北京交通大学几个懂一些经济的教授,都说这完全是痴人梦语。  目前,中国修了这么多全国的高铁网,整体都在赔钱。如果一条一条线的算起来,可能就北京到上海这条线还能赚点钱,其它的全都在赔钱。所以整个中国这种完全为了GDP而GDP,不管成本的傻瓜运行模式,才会大量的去修高铁,其它国家根本就没有那么强烈的高铁需求。  所以说,上述文章的论调是骗人的,是煽动国内一些完全没有思想的人,去盲目的膨胀 “爱国”主义情绪。  修铁路60-70%的资金是中国出,若没有经济效益,这样做显然有其它目的。  中国成为制造业大国,在国际形象上,一直都是个低加工的一个国家,某种程度上讲就是一个血汗工厂的形象。中国制造成为一个价廉质次的代名词。在经济发展三十多年,GDP每年都是世界第一增长的情况下,没有创出一个让世界仰慕的一个品牌,这是历史上很少见的。而美国高速发展之后,成为世界经济强国,美国的品牌在世界被欢迎。日本同样,日本高速经济发展之后,日本的索尼,日立,成为国际家喻户晓的品牌,韩国高速发展之后,韩国的三星,还有一些汽车行业,也完全打入了国际市场。  中国确确实实的发展这么多年,但所有的企业都是在中国赚钱在国外赔钱。品牌能在中国卖,在国外都是廉价倾销。好不容易认为在高铁这个项目上有高技术含量,可以做为出口,换句话说就是可以创造中国国际形象。所以。官方就希望能把高铁变成中国未来在国际上树立,并改变血汗工厂形象的一步棋。同时,因为铁路都有政府的背景和支持,那么很可能会跟当地政府建立各种各样的关联,对各个地方未来的购买资源或者地缘政治会有帮助。  如果能在亚洲国家,比如说东南亚国家和韩国等等这样的国家建高铁项目的话,对于周边的国家政治经济影响可能都有好处。但这仅仅是一种想法,要真正实行的时候,任何国家都不会象中国这样为了GDP而上GDP,各个国家都会考虑可持续性的问题,整个未来的收益和花费,运行成本等等。一旦进入这种计算的时候,大家普遍认为国家真的不需要高铁这样的东西,很可能只是把现有的铁路做一些升级换代,根本达不到高铁的状态。  实际上国发展高铁也是硬推上去的。这个在国际上是行不通的。  所以,高铁尽管对中国创造国际名声有好处,可能对于形成地缘政治和经济影响有好处,但这只是一厢情愿的一个做法。目前来看,中国努力推行高铁的意愿是明显的,但回报是寥寥无几的。  也看到有报道指,中国的高铁技术来自西方一些国家,所以中国高铁专利存在隐忧,国外的质疑声音一直不断,焦点都在中国的知识产权上面。实际上,这好像国际上已经产生影响了,前一段时间跟英国的一个合同,就是因为英国担心中国用的很多技术实际上是日本的,会引起未来的司法纠纷,就不得不把跟中国原拟签的合同撤下来了。中国也承认自己的技术主要来自于日本和欧洲的一些企业。比如说日本现在抱怨中国在国际上卖高铁、动车等等这样的技术是违背合同的,原因是因为当时中国采用了“市场换技术”,即如果要进入我们中国,分我们中国一杯羹的话,得跟我们合资,把技术给我们透露。当然日本当时是,可以把我的技术给你,但只限于你用在中国国内范围。而中国把技术拿到后,搞所谓“自我开发”,其实换句话就叫直接剽窃,剽窃完了加上自己的品牌。比如北车集团、南车集团等几个大的火车制造商,就开始在国际上卖车了。  这个过程没形成规模之前,日本只是喊喊话。但一旦真的要形成规模,日本在国际上去告的时候,中国是立不住脚的。国际上是按国际的标准做,不象中国政治司法是一条龙,司法完全是服务于政治的。日本在中国告,根本没有胜算,但如果日本真正在国际上告中国的高铁技术,中国就可能立不住脚。所以,虽然中国的很多机车、高铁项目报价都极低,但很多国家出于未来司法的这种潜在成本考虑,也不敢直接用中国的高铁技术。  有分析人士认为,中国的经济已经出现很大问题,特别是钢铁工业。中国这样做是为了挽救中国经济的手段之一。因为就像汽车行业一样,火车生产行业是一种龙头企业,可以带动很多包括钢铁这种行业。前一段时间中国用大量的房地产行业进行盲目的建设,建的过程中需要很多钢材,所以整个中国的钢产量是非常大的。一旦房地产行业对钢铁的需求降低了,钢材行业生产过剩的问题就日趋严重。面对这些现实,因为地方政府都不希望不愿意产业下马,中央也没有办法,所以中央试图才利用高铁这个方向,一方面创造国际品牌的形象,同时也可能解决一些中国钢铁生产过剩的问题。其实不光是钢铁,很多生产过剩的问题,都希望借此解决。而国际上对于铁路的需求是根据需要而定的,而不是根据GDP数字定的,所以在推广的过程中,中国一直是处于要么创立项目就是赔钱,要么就是自己倒贴钱给人建。所以。中国在国际发展高铁举步为艰。  中国的专家指出,中国高铁低成本优势难施展,低成本建设也难持续,中国在海外的铁路投资,很多工程都是亏本。中国的企业在国外只要做生意,很多都是赔。主要就是完全不了解国际上对于劳工的真正的支出和赔偿的状态。中国自己的所谓“高铁”,成本低主要有两个方面,一方面是中国土地占有的过程是极其容易的。比如河南到西安之间建高铁的时候,据说当地有一个省长就直接说,我在这地方划条线,沿途哪个人敢给这个事找事儿,我让他这辈子过不好。一个省长可以说这样的话,某种程度就反映中国占土地成本极低的原因之一,因为可以不讲任何法律的侵占土地,像强取豪夺一样。另外一方面,就是劳动成本的问题,中国的劳工确实被官方压得极其极其的廉价,而且中国的劳工都叫做什么“白加黑”,“五加二”,整个一周连轴转,十几个小时连轴转,这样的事在国外是行不通的。很多中国企业到国外发现,中国劳工的勤劳,高技术,廉价这些东西全都找不着了,有些项目不得不从中国运去几千个工人,把这个事情完成了。要把工人运到国外去,或者说一个大桥要在中国铸造好以后,运到国外去。  所以,中国说自己创造了多少辉煌的经济奇迹,其实一旦拿到国外就会发现“奇迹”举步维艰。这时才发现一个真理,中国的经济奇迹实际上是中国勤劳的老百姓创造出来的,跟“领导”其实没有关系。离了中国老百姓,“领导”可以说一无是处。所以几年前出现“中国工厂”这样一个国际概念时,有一年中国的劳工被选为世界风云人物。这也就是人们都可以见到的,中国的劳工,中国的工人是世界上的奇迹。  也有网民质疑,中国高铁曝出很多黑帐、黑幕,贪污腐败严重,造成铁道部亏损严重。现海外建高铁,会否有同样的问题出现?其实这种事情非常难避免。  中国拉的项目,大都在发展中国家,比如非洲,拉丁美洲。这些地方中国能拉到项目很大的一个原因,就是这些地方政府的官员腐败跟中国好像一脉相通,基本上就是采用你给我回扣,我给你回扣这样的一个运作方式去做。当然,可能会比国内稍微收敛一点。因为国内做一个项目是层层盘剥,最后钱几乎都落到官员兜里,项目的质量是保两三年之内不出事为原则。在国外的话,可能会对质量上有所顾忌,有所担心,不敢那么赤裸裸的干,但绝对不可能指望是彻底清廉。  总之,中国高铁走不出国门,是跟中国的政治体质、经济制度、文化气氛密切相关的。连泰国这样的邻居都不要中国高铁,中国真的要好好反省。……
哎哟我操你这么怂还敢打游击呢你妈专找猪杂交你能不蠢吗本来怀着你呢你妈还找狗日日的羊水破裂把你摔到地上摔出个脑震荡帕金森加狂犬病然后你就扬了二正地长成了猪不猪狗不狗的东西HAHAHAHA。
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要说贱逼骚逼是你妈,狗都可以无条件上你妈,造就了你崇洋媚外的本性,靠污蔑民族英雄博得眼球,卖逼混日子的死逼货,还大言不惭标榜自己,真是不要脸到了极点,你连个人都算不上,顶多就是个没长尾巴的畜牲
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你妈与狗的悲剧爱情真是感动人心,你妈由于性饥渴上了条大黄狗,在大黄狗的狗吊下快乐的飞升,却不慎被狗吊捅破子宫死于内出血,而大黄狗也因为你妈的淫荡精尽狗亡。你妈与狗双双殉情,此情感天动地日月可鉴!
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本报济南7月9日电&&(记者潘俊强)日前,由山东省淄博市政府与中国钢研科技集团有限公司联合召开的时速300公里以上高铁车轮用钢(HS7)专家评审会在济南举行。由7位国内外顶尖冶金和材料专家组成的专家组认为,中国钢研科技集团有限公司研发出满足高铁车轮用钢标准的新型高铁车轮用钢(HS7),并制定出符合HS7钢生产特点的工业化生产工艺,HS7钢的各项指标均显著超过时速300公里级进口同类材料,填补了国内同类产品的空白,其性能指标达到国际先进水平,为高铁安全带来保障。淄博市政府和中国钢研科技集团有限公司响应“中国制造2025”战略,合作开展时速300公里以上高铁车轮材料和产品的研制工作,产业化可行性较高,项目团队开发出符合要求的高铁车轮用钢和配套生产工艺,具备了高铁车轮用钢设计能力和制造能力;另一方面通过协调组织上下游各生产企业,形成了HS7钢的产业链。对于未来解决时速300公里以上高铁车轮的可靠性,延长车轮使用寿命具有重要意义。
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本文来源:人民网-人民日报
责任编辑:王晓易_NE0011
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