老司机吐血发誓，再也不用铅酸电池了
[标签]：铅酸电池,电动车保养
　&来源：　&作者：综合　&
[提要]　又是一年一度电动车热销的季节！最近在徐州电动车一条街上，可以看到不少来来往往买电动车的人，其中有之前没买过电动车现在想入手一台的，有用过想换一台更好的，也有单纯买给孩子方便上下学的。
又是一年一度电动车热销的季节！最近在徐州电动车一条街上，可以看到不少来来往往买电动车的人，其中有之前没买过电动车现在想入手一台的，有用过想换一台更好的，也有单纯买给孩子方便上下学的。
小编通过深入了解发现，准备买车的第一关心的肯定是价格，但和电动车紧密关联的则是电池。市面上的电池不外乎两种：铅酸和锂电。而在面对各个门店销售的时候得到的反馈确都十分统一：“铅酸电池便宜，锂电池贵，像小牛电动全系列使用的都是锂电池，一台车怎么也要四五千。”价格的差距，让许多消费者对锂电池望而却步，转而选择了铅酸电池电动车，但锂电池真的像你想象的这么贵吗？
铅酸电池真的像销售说的那么“便宜”吗？
很多用户在购买电动车的时候，太过重视最开始购买时的价格，而忽略了之后的维修保养、充电、换电池等各种杂七杂八的购买后花费。
小编走访发现，一般消费者的电动车更换周期在4-5年左右（更长时间的也有，比如小编就有朋友一辆电动车用了小十年）。铅酸电池虽然便宜，但年损耗高，往往需要一年换一次。一般来说，好一点的铅酸电池价格是600元左右，所以在同一辆电动车上，仅更换电池上就要花掉约2400元左右。
再来看看配置锂电池的电动车。就以现在小编自己的坐骑为例，今年刚入手了一款小牛电动U1都市版，快3500元。锂电池质保3年，也就是说在这三年里小编根本不用发愁要另外花钱更换电池。而且锂电池的寿命很长，基本都在5年左右。也就是说，其实只要我们平时自己好好爱惜，5年内根本不会再在电动车上有其他的花费了。
所以，这么一对比，表面上看，当初买铅酸电池的电动车是便宜了不少，但五年下来成本远远超过小编买一台小牛电动的成本。
相比笨重不能拆的铅酸电池，锂电池轻便又防盗
跟铅酸电池相比，锂电池除了在整体使用成本远远低于铅酸之外，还有其他一些特别实用的功能点，比如它的可拆卸。
传统的铅酸电池一般都是跟电动车一体的，无法拆卸，这就给充电带来了困难。有一些条件允许的用户是在自家地下室充电，但是小编在徐州生活了十好几年，有这种条件的小区和用户还是偏少数。一般的小区就是直接停到楼下，用小区提供的公共充电设备。这种设备收费普遍的收费标准为1元充电大概4小时（以此类推）。体积相对大一些的电动车，1小时根本无法充满，每次充电需要花费2元。我们按每日一次的充电频次，一个月光在充电上就要花费60元，一年也就是720元。而没有公共充电设备的，要么整车推到家里面，要么从楼上拉一根长长的接线板下来。非常不便捷，且存在安全隐患。
而锂电电动车配置的锂电池是可以轻松拆卸的。骑车回到家，就可以把电池取走，提回家里进行充电，还能防盗，一举多得。而且锂电池很轻，力气小一点的女生都能轻松hold住，小牛电动U1系列最轻的电池才4.5公斤，它的N1S系列有一款电池也仅重达10公斤，但是相对来说续航动力也更强悍。小编查了一下资料，像小牛M系列、U系列的电池基本都在6公斤以下 ，就跟刚出生一两个月的婴儿重量差不多——而这对于普通人来说还是很轻松的。
在小牛电动推出可拆卸的锂电池电动车之后，其他一些电动车企业其实也意识到了铅酸电池不可拆卸这个问题，也开始生产可以拆迁的铅酸电池电动车。但据有关技术人员介绍说，与锂电池相比，相同标准的48V10A电池（意味着性能和行驶里程几乎一样），锂电池的重量只有两公斤，而传统的铅酸电池都在17公斤左右。所以即使铅酸电池可拆卸，想要提上楼也不是谁都可以很容易做到的事情。
铅酸电池易爆炸？锂电池用起来更为安全放心
当然，锂电池的优势还体现在它的安全性上。过去几年，我们时不时能看到铅酸电池充电爆炸的新闻：2016年6月，电动车电池在家充电结果爆炸烧死24岁女孩；2014年2月，电动车电池家里充电发生爆炸；2013年11月，江苏仪征红山体育公园一艘自驾电瓶船发生爆炸，事故原因系船用铅酸蓄电池爆炸引起的意外事故……
为什么铅酸电池屡屡发生爆炸？有专家解释，铅酸蓄电池的充电时间过长，充电到末期，两极转化为有效物质后，如果再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空气中占4%时，又来不及逸出，如果排气孔堵塞或气体太多，遇到明火就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、损物。也就是，铅酸电池一旦过度充电，将提高爆炸的几率。而目前市面上的铅酸电池并没有做任何的“过充保护”，这就让充电中的尤其是充电末期的铅酸电池危险性极高。
锂电池则规避了这个问题。小编入手的小牛电动，有一个叫“BMS智能电池管理系统”，听名字就很高大上的样子，可以给电池提供十种保护，其中就有“过充保护”，可以保护电池不被过度充电，大大提高锂电池的安全性。同时，还有过流、过放、进水、断线、短路等多个特别实用的保护机制，一是能尽力延长电池的使用寿命，二是安全更有保证了。&
其实从以上小编列举的种种，无论是从使用成本，还是安全和便利考虑，锂电池比铅酸电池的电动车真的要优质很多。但是现在很多用户对锂电池没有很清晰的认知，买电动车也只是听销售们的一面之词，很多甚至是依靠“价格定乾坤”，从而进了铅酸电池的坑。用户在入手电动车之前，还是应该对电动车的方方面面尤其是电池性能做好充分的课前准备工作，只有这样才能“买得放心用的安心”。
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汽车电瓶是汽车的易损件，随着使用时间的增长，电瓶蓄电量也慢慢下降，最后只能更换了，但是平常注意保养电瓶能让电瓶延长寿命，下面分享一些保养汽车电瓶的经验。一、熄火前关闭所有灯光有的老款车型并不支持熄火后自动断电的功能，所以在熄火前需要手动关闭车灯及车内阅读灯。如果需要在车内找东西或者需要照明可以使用手机或手电进行照明，省得开了阅读灯忘记关，造成电瓶电量流失。二、注重:定期检查魔眼并保持电量充足由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常,充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。此外,我们一般会使用电压表来检查电池电压,虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况,我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。三、汽车每隔一段时间就要开一段路。不能长时间放置车辆不开，电瓶的电量慢慢减少，会导致汽车发动困难。即使车辆用不到，也要隔几天开一次，让电瓶充充电，保证电瓶始终处于满电的状态。但是汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致汽车电瓶长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。在高速公路上以稳定的速度行车20-30分钟，可以给汽车电瓶充分的时间充电。四、注重:电池液液位及电池液密度铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。
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　　小编前不久遇到了件囧事儿，才用了两年的新车，下车时也没有忘记关任何车用电器，可是第二天打火时，发现没电了，弄到4S店检测，被告知电池坏了且已更换，完全不懂汽车电池的小编顿时懵了，乖乖的交了钱。过了几天闺蜜的车，电瓶也出了问题，这回一定要搞得明明白白，做一个精明的消费者。　　电瓶到底是个“什么鬼”到达维修点，师傅拿出专业仪器检测车辆电池　　大多数人都认为，电瓶就是车灯、音响、喇叭等车用电器设备的电源。其实它还为启动机、空调压缩机、散热风扇、ECU、安全气囊、ABS系统、EBD系统等其它关键零部件和安全设置提供电源。汽车分为油路系统和电路系统两大部分，如果说发动机是油路部分的心脏，那电路部分的心脏就是电瓶。车辆蓄电池CCA值（冷启动电流）偏低，建议更换电池　　电瓶专业名词叫“蓄电池”。目前乘用车上采用的大多数是普通蓄电池和免维护蓄电池两种。普通蓄电池优点是电压稳定，价格低，但使用寿命较短，且容易缺水造成蓄电池损坏，维护较为繁琐。现在多数高档车型采用免维护蓄电池，其优点是耐高温、体积小、同时因为电解液加注口被封死无需加蒸馏水，大大减少了车主保养的麻烦，同时使用寿命较普通蓄电池多出近1倍。　　为什么汽车电瓶在夏天容易出问题　　夏季蓄电池容易“狗带”的原因有两点：一是，夏季温度较高，电化学反应快，蓄电池易老化；二是，现在车子的车载电器较多，尤其是夏季，汽车空调的使用频率高，导致蓄电池负荷重。再加之，有些车主没有养成良好的行车习惯，在怠速情况下，依然使用空调。这些都会给蓄电池带去极大的压力，失效的速度也会加快。爱护蓄电池，除了养成良好的行车习惯，比如：不在车辆怠速情况下使用空调、停车时一定先关空调再熄火。　　带启停功能的车辆 电池不一样不同的车型，配置的电池品类和容量是不一样的，记得一定要看清车辆说明书哟　　现在国家提倡节能减排、低碳出行。为此不少汽车厂家在车上配备了自动起停功能，旨在让车辆静止等待时处于熄火状态减少尾气排放。不少消费者在进行蓄电池更换时并不知道还有“AGM电池”这一全新产品，而是一味图便宜，为装备有自动起停功能的爱车更换普通车辆使用的蓄电池，结果是“新不如旧”，大大缩减了蓄电池的使用寿命。以瓦尔塔专为起停车设计的AGM电池为例，它采用了吸附式玻璃纤维隔板技术和增强型江森自控PowerFrame 倍伏锐板栅技术。该种蓄电池极板较厚，耐腐蚀能力更强，寿命更长。带有自动起停功能的车辆应更换标有“AGM”标识的蓄电池　　选择一款好的蓄电池也很重要。极板是决定蓄电池好坏的重要指标，它能帮助蓄电池在夏季高峰时节为车辆提供更强大的瞬间启动电流来启动发动机，同时需要更耐腐蚀能力的极板。　　正确用车可延长蓄电池寿命　　一般来说，一块蓄电池的寿命只有2-3年，但如果正确使用，可有效延长其寿命。欧洲等一些用车市场成熟的车主，在车辆启动之前和熄火之前均会关闭所有用电设备，包括大灯、音响系统和空调系统。如果车辆点火前未关闭，启动车辆时启动机和用电设备会给蓄电池带来巨大负担；如果车辆熄火后未关闭用电设备，则会造成放电效果。　　Tips：如何判断蓄电池即将失效　　1.全车灯光系统变暗，空调制冷效果下降。　　2.车辆启动吃力，具体表现为启动机工作无力。　　3.使用专用蓄电池检测仪测试，除启动电压外，还应注意CCA值（冷启动电流）。如CCA值降至蓄电池标定值50%左右，则表示蓄电池即将失效，应尽快更换。（如图图说：如检测仪显示CCA测试值远低于额定值，并提醒需要更换电池，则表明该蓄电池已经失效需要更换。）　　Tips：更换蓄电池时必须知道的事（这两点需要提醒修车师傅哦，特别是“豪车们”）车体的金属部分都是负极，若是正极未进行绝缘包裹，很容易发生短路　　1.蓄电池在更换时，正极头连接线应用绝缘物品包裹，以防与车体金属件接触造成车辆电路短路。若是没有保证正常供电，会出现车窗一键控制失效等情况，更有可能电脑系统锁死　　2.大多数豪华车型具有自我保护功能，更换新蓄电池前，应外接备用蓄电池或使用启动电源保证车辆正常供电。如断电操作会造成车辆部分电器功能失效，同时丢失大量ECU数据。　　汽车电瓶是我们车辆工作系统中很重要的一个环节，保持良好的车辆使用习惯，会让自己的用车生活更加顺畅便利，谁不想车子打不着或者趴窝。其实还是要提醒大家一句：一定要看爱车的说明书哟，需要更换的时候就及时换。习惯去4S店的小伙伴，省心省事，不过还是要多了解自己的爱车，明明白白消费。习惯去修理厂的小伙伴，你需要比修车师傅更了解自己的爱车，自己的那辆车，其实你比老司机还专业哦。
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RAVPower 佳能单反 LP-E6 兼容电池套装评测
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RAVPower 佳能单反 LP-E6 兼容电池套装评测
Ravpower是知名跨境电商品牌，常混充电头网的都知道Ravpower在USB充电领域产品丰富，其推出的充电器、充电宝不仅颜值高，而且性能也非常发烧。作为跨境电商五虎之一的Ravpower在国内向来低调，行外人鲜有耳闻，然其旗下的移动电源和充电器在美亚上拥有灰常不错的销量和品牌知名度，可谓闷声发大财的典范，RAVPower的相机电池深受海外摄影爱好者的欢迎，为了造福国内的小伙伴，最近他们将两款相机电池套装带回给了国内消费者。两款分别对应佳能、索尼相机，各带有两块电池外加一个充电底座。本次试用为佳能版本电池套装，对应LP-E6电池型号，单个容量2000mAh，比原装的1800mAh要大。采用高密度锂聚合物电芯，全新0循环，持久耐用。电量强劲，拍摄照片的张数更多。可通过手机充电器、车充、移动电源等方式进行充电，实测采用5V/2.1A充电头仅需4.5小时即可充满两块电池。采用高品质电路芯片，具备多重防护，确保使用安全。但性能与原装相比究竟咋样，相信很多对RAVPower产品不了解的朋友还是免不了要在心里打一番小鼓，下面就带您一探究竟。话不多说，先开个箱：一、开箱方方正正的扁平造型纸盒，包装风格很RAVPower。纸盒侧边有英文商品名称，另一边有序列号贴纸。背面左上角是一个品牌二维码，右上角一个绿色的i SMAR+小图标，代表RAVPower的智能充产品系列，其下是产品型号：RP-BC003。下面灰色区域是英文厂商信息。右下角有CE、RoHS认证标志，最后是MADE IN CHINA。打开盒盖，纸盒间隔内里为粉绿色，从左至右分别是一条50cm短Mirco数据线、质保卡、充电器、电池。想不到这么轻薄的盒子可以装下这么多的东西。电池正面凹印Li-ion BATTERY PACK字样，灰黑双色产品铭牌标签，并没有鲜亮的色彩，显得相当的低调内敛。与原厂一样的电池保护盖。电池保护盖上有一个镂空的电池符号，对应双色标签纸调整安装方向，用于区别电池的新旧。二、与原装电池的外观对比跟手里的电池做一个对比，从左至右分别为：英版高仿（假）、韩版高仿（假）、正品行货、RAVPower。左面的两只高仿电池几可乱真，仅凭肉眼难以区分真假。立起来的时候发现RAVPower有点区别，有一定的倾斜角度。RAVPowerd 的ABS+PC外壳磨砂质感表面更加强烈。RAVPower的电池端面呈一定的坡起角度，这是有意区别于原厂的造型。除此以外再难以找到区别。请注意电池标签上的红色箭头所指部位的区别：佳 能 原 装 ：7.2V、1800mAh、13Wh。RAVPower：7.4V、2000mAh、14.8Wh。这是由于RAVPower采用了更高放电平台电芯的缘故，电压和容量的提升将给相机续航能力带来明显的提升。有些朋友担心标称电压不同的电池能混用么？这高出来的0.2V电压会不会给相机带来伤害呢？其实完全不用担心，说得不好听点就是杞人忧天。充电器的输出电压都是8.4V，这决定了电池的充电截止电压，另外相机使用的外接电源适配器也是8.4V，佳能相机没有外接电源插孔，使用一块带尾巴的假电池引出机外，所以相机是完全与使用电池一样都是一视同仁，没有区别对待。外壳模具也无可挑剔，这年月连高仿电池都可以做得真假难分，这都不是事。对比下电池的重量，这是简单分辨18650品质的方法，毫无疑问，更重的电池内部用料更充足，容量才有保障。先看原装的：76.3克。两块RAVPower均将近79克，分量十足！三、与原装充电器的外观对比RAVPower座充：扁平样式。背面铭牌标签：【型号】：RP-BC003【输入】：5V/2.1A Max【输出】：8.4V-700mA*1/500mA*2对比下原装充电器：我们可以看到，输出电压是完全一致的，都是8.4V，但电流不同，原装是1.2A。RAVPower由于是双路输出，单槽输出时是700mA，双槽同时输出时是500mA，均小于原装充电器，所以它的充电速度是没有原装快的。另外最大的区别是原装充电器只能使用8字电源线连接220V交流电源，这就大大的限制了它的适用范围，一般情况只能放在家里使用，如果想要带到户外那您需要一个功率合适的逆变器和额外的直流电源，想想都觉得累。而RAVPower座充就不同了，它使用了普及率极高的Mirco低压直流接口，可以使用随处可见的5V手机充电器。得益于锂电池独有的可随充随放、无记忆效应的特点，出门的时候更有充电宝加持来保驾护航，丢在包包里可以边走边充，您可以无所顾忌的想啥时候充就啥时候充，随时补血，充多久都OK，智能控制，充电自停，无须担心。在车上还可以使用车充，等于拥有了一个用不完的充电宝，真的实在是太方便了！RAVPower座充十分轻便，拿在手上轻飘飘的，甚至有点不放心的感觉，但它带来的极致便利体验很快就令心头的疑虑彻底云消雾散了。仅重一两多一点，非常轻薄，便于收纳，放在包包里不会占用过多的宝贵空间，能够实实在在的减轻负重更是大家所喜闻乐见的。原装充电器就要重上很多了，这还没有算那条8字电源线呢。RAVPower充电器的宽度与原装几乎一致，只是略长了一点。RAVPower充电器身材非常纤薄。佳能与RAVPower充电器的宽度是基本一致的，但RAVPower薄了很多，虽稍长一点，但长出来的部分也短于一个电池卡槽的长度。上图红色箭头所指的电池卡销，原装每边是3个，RAVPower则是2个，少了一个，不过如绿色箭头所指，RAVPower这个卡销是有弹性的，在一定程度上弥补了卡销缺少的不足。原装充电器另有一处小细节：电池卡槽外侧入口处有个稍宽的楔形燕尾，这样的设计会令电池的插拔更顺畅。RAVPower实际装卸电池的手感比原厂稍紧一些，由此带来另一个好处是：放在包包里使用充电宝移动充电时不用担心电池会脱落。佳能LP-E6是从5D2以后热门中高端单反开始使用的新型电池，市场需求旺盛，这也给很多造假的不法之徒提供了生存空间。急于跟进的某些副厂电池在早期曾出现了大面积的兼容性问题，被相机识别为非原装电池而不能使用。佳能LP-E6电池除了隐藏式±极性插刀触点外，还有两个额外的C、T触点。原装充电器橙色箭头所指的字母C、T分别为电池识别触点、数据交换触点，C用来识别有无安装电池，其实只是一个连接至正极的10K识别电阻，T则对应着电池内部的数字存储器EEPROM，用于信息交换，识别是否为原装电池。每块电池都被赋予一个独立的7-8位ID号，可在相机上进行注册以方便管理电池，同时可以精确显示电量、记录相机开门释放次数、电池电池充放电次数，评估电池使用寿命等。原厂这样搞除了少量安全需要以外，跟EPSON的彩色喷墨打印机墨盒芯片一样，完全是为了垄断的利益，看看原厂货高高在上的价格您就明白这一切究竟是为了什么了，俺还能说什么呢？不过排他性设计的加密问题都已经被我们聪明的中国人一一破解了，日本人能做到的，咱中国人也能！甚至还可以做得更好！四、上机检测一只相机手柄刚好需要两块电池。两只同样的电池用起来更放心。相机菜单显示的电池信息：显示电池型号为LP-E6，快门释放次数为0，说明电池为全新，完全木有使用过。电量显示均60%左右，锂电芯出厂都是半电。充电性能显示满格，为最佳状态，随着使用次数、充放电次数的增加，这个充电性能显示会逐渐降低，直至空格，这时候您就需要准备新电池了。下级菜单可以进行电池注册，每块电池专有一个ID，上部3行白色字体显示的为之前注册过的3块电池，就是前面图片中的一块原厂电池和2块高仿（假）电池，其中原厂电池是8位ID号，另外两块高仿（假）电池是7位ID号。下面2行灰色的字母c开头的8位ID为现在手柄内新装入、尚未注册的2块RAVPower电池，看到这里基本就放心了，电池没毛病。五、RAVPower充电器拆解仔细观察了一下，貌似没有发现螺丝，由此判断外壳应该是超声波焊接的，用壁纸刀沿缝隙四周用力划几下，可以轻松打开。一小块绿色双面PCB映入眼帘，与充电宝主板类似。背面并没有什么原件，2组红黑正负极引线与电池触点相连，PCB有3个圆孔，对应外壳3个螺丝柱，但只上了一颗带台螺丝，不过另两个PCB孔位是嵌入外壳螺丝柱的，并且PCB的面积较小、重量也较轻，所以并不会轻易松动。外壳底座内表面有一些胶水用于加固引线。主板上较大的原件有2只升压电感、2只16V220μF贴片铝电解电容、及一些阻容原件、二极管、三极管、MOS3400等，多是成对使用，看起来是2通道独立充电结构。LED1、LED2为双色发光二极管，用于指示充电状态，外壳对应位置上有导光板，显示效果较为清晰醒目。较大的IC2为14脚单片机，表面木有产品型号丝印，类似某些充电宝上使用的芯片，个头较小的IC1为431电压基准，电路设计并不复杂，但贵在实用、创新。六、RAVPower对比测试 未安装电池时充电器空载电流0.03A，功耗0.15W，CH1、CH2均亮绿灯。CH1输出接入POWER-Z MK001黑金表，增加了15mA的功耗，红灯亮起表示充电中，黑金表显示电压波形接近于正弦波，电压数值在一定区间内不断跳动，表明充电器是脉动电压输出，这与很多智能充电器是一样的，更有利于充电效率、性能的提升。CH1空载输出端换成POWER-Z FL001飞龙表，由于采样频率的降低、平滑处理，显示为较为稳定的电压7.56V。CH1卡槽装入一块电池，POWER-Z FL001飞龙表显示电流1.36A，功率6.8W。电池移至CH2卡槽，参数基本一致。同时充2块电池，电流1.92A、功率9.59W。经过一段时间以后，CH1卡槽的LED转绿表示电池已充满，接入POWER-Z MK001黑金表，在线电压显示为8.25V。CH2也充满了，电压8.25V，比CH1卡槽高了0.1V。这两块佳能电池是"高仿"的（假货）。RAVPower使用自家套装充电器充满后，CH1在线电压8.33V，CH2在线电压8.35V，比CH1高0.02V。这个是原装正品佳能原厂LP-E6电池，在原厂充电器上100%充满绿灯，再将佳能原厂LP-E6电池换到RAVPower充电器上之后仍然显示绿灯满电，不会造成过充。反之将在RAVPower充电器上充满的RAVPower电池换到佳能原厂充电器也也是显示绿灯，也不会过充。在这里有个设想，如果能够兼容QC3.0，可以直接输出8.4V电压给RAVPower座充，省去了电压变换的过程岂不美哉！下面准备EBD放电容量测试，充电器断电测量电池空载电压：RAVPower 8.35V。另一块 8.37V，仍相差0.02V。原厂电池则是8.14V。EBD开测，首先是佳能原厂电池：EBD放电曲线：按照佳能原厂电池标称的1800mAh容量，选取了0.2C即0.36A的恒流放电，截止电压设在了5.6V，相当于单节锂电2.8V，应该是较为合理的。历时4小时34分的放电过程，测试结果显示，这块佳能原厂电池的起始电压为8.105V，放出了1643mAh的容量，能量为11.66W，均压为7.1V。与1800mAh、13W的标称值有少许差距。从曲线末端上看如果截止电压设得再低一些应该还可以放出一点，不过也属于强弩之末，对容量贡献也不会太大了。RAVPower ，由于标称的是2000mAh容量，所以使用了0.2C即0.4A的恒流放电电流。放电电流越大、测得的容量会越小，反之则会越高。RAVPower
1号，即CH1插槽那块，历时4小时40分的放电过程，测得的起始电压8.301V，容量为1873mAh，均压7.34V，能量13.74Wh，与标称值相差近1Wh，比佳能原厂电池容量大了2Wh多。RAVPower
2号，即CH2插槽那块，历时4小时48分的放电过程，测得的起始电压8.301V，容量为1923mAh，比1号电池高了50mAh，并且均压7.38V，比1号电池高0.04V，能量14.18Wh，比1号电池高了0.44Wh，比佳能原厂电池容量大了2.5Wh，距标称值更接近了。再来看看另外两块高仿（假）电池的情况：英文版，历时3小时18分的放电过程，起始电压8.329V，但放电容量仅为1323mAh，比RAVPower
2号电池整整少了了600mAh，能量9.6W，仅约为RAVPower的2/3左右，均压7.26V。韩文版，历时2小时8分的放电过程，起始电压8.197V，放电容量仅为859mAh，能量6.29W，甚至不足RAVPower的1/2，难怪用一会就没电，实在是有点坑。最后整理得到如下放电对比曲线，各色曲线对应相应品牌：有些童鞋可能看不懂这个曲线，那就先简要介绍一下：左侧的纵坐标是放电电压，电池刚充满时空载电压会较高，接近于标称值，但随着放电过程会逐渐降低，直至保护。底部的横坐标是在预设恒定电流下测得的放电时间。其中除佳能原厂电池使用了0.36A（0.2C）的放电电流外，其它电池的放电电流都是0.4A。放电截止电压统一设定为5.6V，意思就是全部电池放电电压降低到5.6V时测试便终止。放电曲线与纵横坐标形成的面积即是电池的能量，面积越大，能量越高。一点说明：由于使用鳄鱼夹和细导线转接USB母座输出给EBD，所以应该会有些线阻和压降的的存在而拉低测试容量的可能。下次测试准备换稍粗、短一点的连线，及再稍降低一点放电截止电压应该会测得更高的容量。黄色曲线的RAVPower毫无意外的拔得头筹，可见其具有优秀的能量与放电性能，明显看出其曲线更加平直，全程电压最高，这意味着RAVPower的放电平台更高，相机电量低符号提醒出现的时间将会更晚，将会获得更长的续航时间。橙色曲线的佳能原厂电池屈居亚军，其单节电芯电压为3.6V，2节串联，所以其标称为7.2V，放电平台较低，加之容量的差距，使其续航表现明显落后于7.4V的RAVPower电池。也有网友会质疑俺这块佳能原厂电池是否会过旧影响了其能量表现，其实这块电池包括另2块高仿（假）电池的使用频率都非常之低，仅作为备机偶尔用用，且都会定期充电。这里再多啰嗦几句，锂电池最怕的是过充、过放。一般来说合格的充电器都不会造成过充，那么除了循环使用寿命损耗以外，造成锂电池提前寿终正寝的多数原因是过放造成的，久置不用的电池一定要定期充电，保持一定的电压，如果扔在箱底不去管它，一年半载甚至数年之后很极易因其电芯的自放电而使其发生过放电，这给电池带来的损害是不可逆的，这是直接影响电池寿命的重要原因之一。简单点说就是锂离子电池不怕用，就怕放。再说回俺这块佳能原厂电池，就是下图中佳能相机菜单第一行显示f开头ID的电池，下图中的3个小绿点用来表示电池的充放电性能，3点全绿为满血状态，随着循环次数的增加绿点会减少，直至全部灯灭就该淘汰下课了。这个用来说明俺这块佳能原厂电池还很新，损耗不大。同样的下面这两块高仿（假）电池也根本没用过几回，因为容量不足，怕掉链子，很少使用，但保养没问题，也会经常充电，所以相机电池菜单显示充电性能也是3灯满格的。七、写在最后一台相机只有一块电池总是不够的，至少多一块备用才放心，若是用来拍摄视频，那电池的消耗更是惊人，经常需要数块电池替换。RAVPower的最大亮点在于其使用了掌上数码设备常见的5V直流输入，随处可见的手机充电器、充电宝等都可以拿来充电，方式更灵活，也使户外移动充电从遥不可及瞬间变成了可能，有了RAVPower电池套装就可以随时随地给相机补充电量了，爽翻天！咦！肿么还有手机的事？是的您没看错，关键时刻手机也可以拿来给相机电池充电呢！仅需要一个OTG USB转接头即可输出5V电压，这个电流有多大呢？可能不同的手机也会有些差别，这取决于手机的设计及转接头的体质。实测Samsung not 3 neo 输出可达1.2A，可以给RAVPower充电，当然手机的电量会消耗的很快，因为手机内置电池的电压一般是3.7V左右，容量也有限，OTG输出需要升压，RAVPower再给7.2或7.4V的相机电池充电还需要升压，多次电压变换后损耗必然增大，正常情况下不推荐这么用，这里仅是探讨一种应急的可能性。最后再让我们来看看相机电池的价格：下面是佳能官方旗舰店的截图，原厂电池售价高达￥549元，可谓天价。人傻钱多，坚持信仰的俺不拦你。下面分析一下相机电池的大概成本。一块主流单反相机电池由外壳、保护板和18500*2电芯构成，可以说与充电宝的结构是很类似的，甚至更简单。占成本大头的电芯，目前市面上较好的松下是三十多元一节，两节的成本不超过70元，加上外壳、保护板等其他成本及合理的利润，卖个一百多块钱个人觉得还是比较合理的。但某些品牌的电芯实在是不给力：才区区1400mAh的容量，好可怜，跟那些山寨货也没多大区别了是不。出口转内销的RAVPower套装为造福国内摄友，在某电商平台的售价是2电1充才169元！就问你怕不怕!简直让人不忍拒绝，更遑论RAVPower 具有2000mAh高容量的明显压倒性优势，可谓性价比爆棚！俺读的书多，不会骗你们，东西不好你来骂俺！还等啥啊弟兄们，赶紧抢去啊！文中出现的商品：原网页已经由ZAKER转码以便在移动设备上查看
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