途锐水平控制压力传感器故障，会出现什么现象_百度知道
途锐水平控制压力传感器故障，会出现什么现象
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水平控制压力传感器故障，平时驾驶时不会出现任何异常情况。但是这个传感器是电子稳定系统的一部分，车辆行驶中出现侧滑、急转弯或者翻车的时候，故障的压力传感器不能参与电子稳定系统的自动操控，可能会造成比较严重的交通意外。建议尽快维修吧。安全最重要！
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&故障现象：一辆2004年产大众途锐轿车，用户反映该车开左转向灯时，左前转向灯不亮，左转向指示灯闪烁频率加快，仪表有灯光报警，将转向灯故障修复后（更换熔丝），左前驻车灯常亮，详情，请往下看！&&
&：根据该车的故障现象，初步判定为电网控制单元方面的故障。该车采用了电网控制单元，众所周知，以前车辆在给某个元件及大功率用电设备供电时，大部分都会使用开关、继电器或分散式控制单元单独通过某根导线接通或断开供电；随着汽车高新技术的飞速发展，车辆中大部分用电设备将所有开关、继电器或分散式控制单元汇集在一起来操纵车内的用电设备，即所谓的电网控制单元。车内电网控制单元的应用使车内线路走向更紧凑，单独的存储器记忆故障类型使得故障更便于查找。通过CAN数据总线传递信息大大地减少了导线的数量，同时可以控制舒适电器和长时间使用的大电流电器的关闭时间，以防止蓄电池电量过低。当车内电网负荷过大时，发动机怠速转速会相应提高；当车内电网控制单元监测到蓄电池电压在一段时间内低于12. 2V时，系统将判定蓄电池电量处于临界状态，在这种情况下，舒适性用电设备将根据优先等级由各自的控制单元关闭，这样可以保证总是有足够的电量用于起动发动机。总之，车内电网控制单元相当于所有用电设备的指挥员，既接收请求又执行命令。&&&
另外，我们也必须了解转向灯、驻车灯的工作过程及控制原理。&&&
1．转向信号灯工作的几种情况&&&
(1)车辆转向灯的控制。控制过程：以左侧转向灯为例，当拨动左转向开关时，转向柱电子控制单元J527接收到转向开关E38左转向信号，将信号通过仪表网关控制单元J533的CAN总线传递给车载电网控制单元J519和舒适系统控制单元J393（下图），车载电网控制单元J519接通左前转向信号灯泡供电，舒适系统控制单元是否93接通左后转向信号灯供电，于是左侧转向信号灯开始闪烁工作。&
&完整资料请
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。2011款大众途锐空气悬挂系统详解
2011款大众途锐空气悬挂系统详解
2011年款后的大众途锐空气悬架系统和2003款有很大变化，今日小编和大家分享2011款后途锐空气悬挂系统结构特点，控制原理，以及空气悬挂系统相关控制过程，仅供同行参考。
2011年款后的大众途锐空气悬架系统和2003款有很大变化，今日小编和大家分享2011款后途锐空气悬挂系统结构特点，控制原理，以及空气悬挂系统相关控制过程，仅供同行参考。文章末尾奥迪Q7、途锐空气悬挂系统经典故障案例包含标准维修教程。组件概览2011 款途锐的空气悬架系统首次被设计为封闭系统。 封闭系统与开放系统相比有以下优势：减少了空气装置的蓄压器容量；正常控制过程中，仅在空气弹簧减震器和蓄压器之间进行空气交换；在控制流程中，明显降低了压力差；使用重量更轻、运行噪音更小、能耗更低的小压缩机。系统的其他特征包括：#内置减震器调节阀（CDC 阀）#4 个车辆水平传感器（水平传感器）#2 个从发动机舱可够到的前部的车身加速传感器#集成在控制单元内的 1 个后部车身加速度传感器#行李箱内右侧按钮，用于降低车尾#减振支柱空气含量约 2.5 L#无轮胎充气接口#取消了车轮加速传感器。 其功能由水平高度传感器实现。#只有一个容量为 6.2 L 的蓄压器（取消了行李箱中的蓄压器）操作控制底盘操作开关底盘开关安装在自动换挡杆后的中控台上。 通过右侧的旋转开关可以调节水平高度，通过位于中间的调节轮进行减震设置。在越野路面高度下使用 Lock 按钮，可将最高车速限制在约 70 km/h。 这样，在行驶时车辆高度就不会降低。装载边缘下降操作面板带有空气悬架的途锐在行李箱中配备有用于降低承载梁的操作元件，能够在装载货物时降低或升高后尾箱。 该功能仅在车门关闭的情况下可用。 这样可以避免在门打开时夹住门下的东西。在装载模式下，下降距离可达120 mm。 可以升高至水平高度调节旋转开关所设置的高度。水平高度调节系统利用空气悬架可以使车辆水平高度与各种行车状况相适应。车辆水平高度可通过底盘开关（右侧旋转开关）调节。离地间隙的调节范围在172mm至300mm。通过降低高度，可以改善抓地稳定性并减小空气阻力。在达到一定极限车速时，会自动调整水平高度以适应车速。装载水平在装载水平（5 km/h 以下）时高度为 147 mm。高速水平在高速水平时（140 km/h 以上）高度为172 mm。速度达到 190 km/h 以上时，高度会再下降10 mm。公路水平在公路水平时（100 km/h 以下），高度为197 mm。越野路面水平在越野路面水平时（40km/h以下），高度为247mm。极限水平在极限水平（25km/h以下）时，高度为300mm。车辆水平高度条形图所设定的车辆水平高度将通过仪表盘中间显示屏上的条形图显示。如果车辆水平高度改变，条形图会一直闪烁，直到达到所选择的高度。减震器调节系统可以通过底盘开关中的减震器调节旋钮开关实现三种不同的减震设置：正常-中等设置，适合日常使用；运动-运动型设置，适合运动型驾驶方式；舒适-舒适型设置，适合路况不佳的较长路段。说明：以运动型方式驾车时（例如快速转弯），减震系统会自动调节到“运动”方式（与所选设置无关）。此时，减震器调节旋钮开关位置不变。在公路水平下减震设置为“运动”时，车速低于125km/h以下后，车辆降至高速水平的高度。空气悬挂组件空气弹簧减震器前桥和后桥的空气悬架支柱都使用了带外部导向空气弹簧、悬挂式卷筒活塞和电控减震器的空气弹簧减震器。该空气弹簧减震器的特点是：带有内置阀门的电动调节式减震器，逆向供电：-电流为0mA时为硬性减震（故障安全功能），-电流最大在1800mA时为软性减震，通过恒压阀替代了剩余压力保持阀。恒压阀该恒压阀替代了剩余压力保持阀。 优点是，在没有插入线缆时减震器总是处于关闭状态，而在插入线缆时则总是处于打开状态。提示：空气管道上有两个安装标记。安装空气管道时，请遵守ELSA中的说明。减震器控制减震器调节控制系统通过四个车辆水平高度传感器和三个车身加速度传感器获取道路状况和车辆移动信息。 根据计算出的减震需求调节各个减震器的特性曲线。 此时，在弹簧压缩和拉伸模式下减震器都作为支持性组件工作。连续式减震器调节系统是以特征曲线电控可调的减震器为基础。 这些减震器集成在空气弹簧减震器内。安装在减震器上的比例阀（内置CDC阀）可根据特性曲线调节阻尼力。它在几毫秒内就可以使阻尼力与行驶状况和道路状况相适应。原则上会尝试通过所谓的“悬钩调节策略”调节阻尼力。即根据车轮和车身的垂直加速度调节减震器。在理想状态下进行调节时，车身好像挂在一个“悬在空中的钩子”上，几乎无阻碍地漂浮在路面上。这样即达到了最佳的行驶舒适性。提示：与前代车型相比供电为反向。在控制电流较大时为软性减震（电流最大1800mA）。控制电流较小时为硬性减震。电流为0mA时为硬性减震（故障安全功能）。减震器调节阀CDC 双筒充气减震器可通过一个安装于减震器外部的电控阀在较大的阻尼力范围内进行调节。 通过改变电磁线圈的电流可以在几毫秒内通过减震器调节阀（CDC 阀）调节油流量，使阻尼力符合当前的需要。 CDC 阀在拉伸方向和压缩方向的通电方式相同。 这一点可通过活塞和底阀的止回阀功能得到保证。四个车辆水平高度传感器提供的信号与车身加速度传感器信号一起用于计算所需的减震器设置。通过 在拉伸和压缩阶段之间进行快速识别和调节，可确保只对当前行驶状况所需的阻尼力进行调节。与行驶状 况相关的特性曲线保存在水平高度调节控制单元内。提示：在某些行驶动力状态下（如纵向和/或横向动力状态下），水平高度调节系统会暂时失效，减震器调节受条件所限会变硬。供气装置供气装置概述供气装置(LVA)是一个安装在右前侧底部的紧凑型单元。为避免污染，此处安装了一个带有通风口的塑料盖板。通过发动机舱内的空气滤清器对压缩机供气。通过消声器/滤清器吸入和清洁空气。然后通过单独的管道排出空气。供气装置的组成：-压缩机单元，带有电机、压缩机、空气干燥器、带空气滤清器的消声器、具有最大压力限制功能（限压阀）的气动排气阀，-电磁阀体，带有用于各空气弹簧减震器和电磁排气阀的控制阀。蓄压器通过止回阀直接连在压缩机上。由于2011款途锐的供气装置以闭合系统方式（GLV闭环供气）工作，因此在调高流量时，将空气从蓄压器泵入空气弹簧，而调低流量时，则再从空气弹簧泵回蓄压器，在这中间需要克服的压力差比开环供气系统小，因此使用的压缩机也可以更小、更轻、更安静。不过，在大多数调节过程中都必须运行压缩机。蓄压器蓄压器用于为快速调节过程提供预压。在抑制调整时，它的作用相当于蓄能器，保证空气不被排放到环境中。当由于泄漏或温度不同造成系统中的压力变化时，要补足蓄压器。如果由于温度升高造成该系统的压力超过了一定值，则要向外排出空气。蓄压器的容量为6.2L。维护时，使用蓄压器上的专设接口为装置（空气悬架系统）充注氮气。蓄压器的充注加注蓄压器时使用车辆诊断、测量和信息系统VAS5051B。这里存在两种方式。加注氮气通过压缩机加注空气通过压缩机进行加注时，必须使内燃机运行大约45分钟。加注氮气时，必须将图中所示的专用工具VAS6629和T10157，安装在蓄压器上。传感器车辆水平传感器 G76、G77、G78、G289四个车辆水平传感器是所谓的转角传感器, 结构也是相同的。 借助联杆对车身的水平调节情况进行检查并转换为角度的变化。 所使用的转角传感器是根据感应原理进行工作。 输出信号为水平高度调节系统提供了一个与角度成正比的 PWM 信号（脉冲宽度调制）。此外，他们还承担了被取消的车轮加速传感器的功能。 这些位移信号被水平高度调节控制单元用于计算减振支柱向车身移动的方向和速度。车身加速度传感器G341、G342、G343车身加速度传感器测量车身的垂直加速度，并将这些信号传送给水平高度调节控制单元。空气悬架系统的组件气动图图示说明（上图）：1-压缩机V662-空气干燥器3-单向节流阀4-换向阀5-换向阀6-蓄压器7-排气阀8-减振支柱阀，左后，N1509-减振支柱阀，右后，N15110-减振支柱阀，左前N14811-减振支柱阀，右前，N14912-减振支柱，左后13-减振支柱，右后14-减振支柱，左前15-减振支柱，右前16-压力传感器17-过压阀18-吸入口19-排气管道千斤顶/维修模式千斤顶模式对于具有水平高度调节功能的车辆，在更换轮胎或使用升降台抬升时必须激活千斤顶模式。这样就关闭了空气悬架调节功能，避免在抬升车辆时，调节空气悬架。打开车辆静止点火开关打开操作驻车制动器按压Lock按钮5秒钟以上关闭车速高于5km/h或按压Lock按钮5秒钟以上说明：如果激活了千斤顶模式，则将保持之前设置的水平高度，并在组合仪表上显示。
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大众途锐NF空气悬挂下降后左侧低于右侧
&&& 一辆行驶里程仅有200km的2012款大众途锐。该车在下降过程中左右两侧车身高度不一致，同时仪表报警底盘故障，升降功能中断。重新开关点火开关，报警消失，底盘能够顺利上升。
&&& 接车后：与用户试车，当车身上升到特殊越野水平高度时仪表报警显示消失。尝试下降到标准水平高度状态，仪表再次报警，并且功能中断。车身高度左侧与右侧出现明显偏差（如图5及图6所示）。
重复开关点火开关，仪表报警再次消失，车身能够顺利上升。再次下降时，故障又会重现。控制单元检测有故障码C10D307，水平高度控制系统机械故障且静态（如图7所示）。当车身水平高度处于特殊越野状态时此故障码为偶发状态（如图8所示）。
&&& 读取水平高度传感器，车辆在特殊越野模式时，数据正常（如图9所示），在标准模式下4个车身高度数据存在很大的偏差（如图10所示）。
&&& 运用故障引导功能进行车辆诊断查询，遵循诊断仪的测试计划，进行水平高度传感器匹配，在匹配过程中，诊断仪对车辆高度进行自行调整从而重新测量车身高度。但是在自行调节高度过程中，由于车身两侧高度还是存在很大偏差而导致功能中断，并提示要求根据维修手册维修分组43检查水平高度系统机械部件，并排除故障，方可进行水伞高度传感器的匹配。[1]&&&
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大众途锐汽车资料
服务自学手册 302途锐 底盘和四轮驱动方案结构和功能途锐底盘以其优越的铺装及越野路面特性确立 了底盘新标准。在技术上它结合了越野车和轿 车 / 客货两用车的最佳性能。 前后桥的结构一方面确保其拥有高级轿车的低 噪声和高舒适性水准，另一方面通过精密的车 轮导向系统保证了本车具有运动型轿车的行驶 精确性。为此本车的悬架系统可以选装空气弹 簧和电子控制式减震器，这样无论在铺装路面 上还是在越野路面上，悬架的舒适性都达到很 高的水平。在途锐中电子控制式四轮驱动装置是标准装 备。发动机动力通过分动器 （带有越野减速器 － 标准装备）和可锁止的差速器传送到驱动轮 上。 这样即可根据要求将直至 100％的驱动力传送 到两车桥中的一个上。作为标准装备的四轮 EDS （电子差速锁）将驱动力精确分配到各个 车轮上。 车身前后悬短、离地间隙大且涉水深度大是途 锐适于越野行驶的佐证。它的爬坡能力和横向 倾斜能力使其能在条件非常差的越野路面上行 驶。S302_001新内容注意 提示本自学手册描述了结构和功能方面 最新开发的内容！ 这些内容以后不会更新。最新版本的检查，调整和维修说明 请见专用的售后服务资料。2内容一览引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4前桥 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8后桥 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11弹簧 / 减震器系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14空气悬架 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15制动系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28转向系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40轮胎和车轮 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41轮胎压力监控系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42差速锁 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56自测试题 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 573引言途锐底盘配有永久四轮驱动装置的底盘通过带有减速器 的轴间差速器保证了高质量的越野路面行驶特 性。 但是在普通路面上其独立悬架同样保证了最佳 行驶舒适性。●右侧前座椅下的轮胎充气接口 （仅限于带有空气悬架的车辆）●双横摆臂前桥●双横摆臂后桥 上部横摆臂为分开式●前后稳定杆●独立悬架●可调节减震装置的空气悬架， 选装， 使用 V10 TDI 时为标准装备4●纵向锁和横向锁，后部●脚踏驻车制动器， 双向自增力鼓式制动器●轮胎压力监控系统，选装●内通风型盘式制动器 （前部和后部）●Conti Teves MK25，ESP 装置及制动辅助系统 和四轮 EDS （电子差速锁）●上坡起步辅助系统 下坡行驶辅助系统S302_0035引言四轮驱动方案途锐具有适于越野行驶的良好技术前提。车身 前后悬短、离地间隙最大 300mm、涉水深度最 大 580mm、爬坡能力 100％、横向倾斜能力 35 度、坡度角大且车桥轴线交叉角大，这一切都 使途锐能在条件非常差的越野路面上行驶。● 车身前后悬短● 100％爬坡能力 =45 度● 离地间隙最大 300mm6带有钢质悬架车辆的数值： 图中数值适用于带有空气悬架的车辆● ● ● ● ●涉水深度 离地间隙 车身前后悬 坡度角 对角交叉=500mm =200mm =28° =22° =157mm● 车桥交叉● 横向倾斜能力 最大 35 度● 坡度角 27 度 ● 涉水深度最大 580mmS302_0527前桥前桥部件一览 途锐前桥为双横摆臂桥，支座较大 （坚固的钢 结构） 。横摆臂，上部弹簧减震器S302_002 S302_004转向节车轮轴承S302_006 S302_008横摆臂，下部S302_0108横摆臂支座 安装位置旋转 90°S302_106稳定杆S302_018S302_012副车架S302_0169前桥连接横摆臂，下部 从上面将下部横摆臂装入转向节。转向节横摆臂， 下部S302_079连接转向横拉杆转向横拉杆 横摆臂S302_02010后桥后桥副车架 后桥副车架是管架结构。 它用于固定以下部件： 上下横摆臂 稳定杆 横拉杆 后桥差速器副车架通过液压支撑实现缓冲。液压支撑连接横摆臂， 上部横拉杆支座连接横摆臂， 下部S302_02611后桥部件一览 途锐后桥也是双横摆臂桥，其上部横摆臂分为 两部分。弹簧减震器车轮轴承壳体S302_038S302_104横摆臂，下部S302_024副车架S302_02612横梁 横拉杆S302_032S302_030减震器支座S302_034横摆臂，上部S302_028S302_036车轮轴承S302_00813弹簧 / 减震器系统弹簧减震器在途锐悬架系统内，弹簧减震器元件连接车轮悬架和车身。可使用钢质弹簧支柱或选装空气弹簧减 震器。在 V10 TDI 车辆上空气悬架为标准装备。钢质弹簧支柱 离地间隙 237mm空气弹簧减震器 离地间隙约 160-300mmS302_004S302_081空气悬架与一个可调式减震系统组合在一起。14空气悬架空气悬架途锐空气悬架是以辉腾空气悬架为基础开发的。它在各方面都针对途锐车重进行了匹配调整。行李箱内右后部的车身加速度传感器 前部车身加速度传感器 G341、G342 蓄压器 1 G343前桥车辆水平 高度传感器 G78、G289 空气弹簧减震器 后桥后桥车辆水平 高度传感器 G76、G77 蓄压器 2 S302_055车轮加速度传感器 G337、G338空气弹簧减震器 前桥途锐的空气悬架系统与辉腾系统相比，具体区别如下： 2 个而不是 4 个车轮加速度传感器， ● 2 个大容量蓄压器 - 蓄压器 1 容量为 4.8 升 - 蓄压器 2 容量为 5.2 升， ● 动力强劲的供气组件和改进的干燥器切换装置， ● 空气弹簧减震器的空气弹簧部件体积更大， ● 外置减震器调节阀门， ● 轮胎充气接口， ● 供气管路直径更大 （6mm）●15空气悬架水平高度调节系统利用空气悬架可以使车辆水平高度与各种行车状况相适应。车辆水平高度可通过底盘开关 （右侧的 旋转开关）调节。以此可在 160mm 至 300mm 间调节离地间隙。降低高度可改善行车稳定性并减小空 气阻力。达到一定极限车速时，会自动调节水平高度以适应车速情况。用于水平高度调节的旋转开关S302_0155km/h 以下 装载高度S302_017125km/h 以上 高速 IS302_01980km/h 以下 公路高度S302_02140km/h 以下 越野路面高度S302_02325km/h 以下 极限高度处于高速 I 下时，从 180km/h 以上起高度再降 10mm。16减震器调节系统在各种行驶状况下途锐的减震器调节系统都可以提高行驶舒适性。S302_083S302_050途锐通过底盘开关中部的减震器调节按钮实现 减震设置。 底盘开关安装在换档杆后中控台上。通过减震器调节按钮可实现三种减震设置：●● ●Auto （自动） - 中等程度的减震设置 （标准） Sport （运动） 较硬的减震设置 Comfort （舒适） 柔和的减震设置 -在越野路面高度下用 Lock 按钮 （锁止）可将最高车速限制在约 70km/h。这样，在越野路面上行驶时 车辆高度就不会降低了。以运动方式驾车 （如快速转弯）时，减震系统会自动调节到 “运动”方式 （与所选设置 无关） 。此时减震器调节按钮位置不变。在公路高度下减震设置为 “运动”时，车速低于 125km/h 以下后车辆降至高速 I 高度。17空气悬架减震器控制系统减震器调节控制系统通过车轮加速度传感器和 三个车身加速度传感器获取道路状况和车辆移 动状况信息。根据计算出的减震需求调整各个 减震器的特性曲线。此时在弹簧压缩和拉伸模 式下减震器都作为半主动式组件工作。 连续式减震器调节系统是以特性曲线电控可调 的减震器为基础的。这些减震器集成在空气弹 簧减震器内。安装在减震器上的比例阀根据综 合特性曲线调节阻尼力。在几毫秒内就可使阻 尼力与行驶状况和道路状态相适应。 原则上系统会尝试通过所谓的 “悬钩调节策 略”调节阻尼力。即根据车轮和车身垂直加速 度调节减震器。在理想情况下进行调节时，车 身好像挂在一个 “悬钩”上，几乎不受阻碍地 飘浮在路面上方。这样即达到了最佳行驶舒适 性！控制电流较大时阻尼较大。控制电流 较小时阻尼较小。没有电流时使用中 间特性曲线。途锐前桥阻尼力综合特性曲线7002000mA600阻尼力 （dN － 达因）0-600mA 650mA压缩阶段500 400拉伸阶段2000mA 0-600mA 650mA300 200 100 0 00 500 0 500 00减震器速度 （mm/s/dN － 毫米 / 秒 / 达因） S302_04418减震器调节系统阀门 CDC 双筒充气减震器可通过一个安装在减震器 外部的电控阀门在较大的阻尼力范围内进行调 节。通过改变电磁线圈的供电电流，可在几毫 秒内通过 CDC 阀门调节油流量和阻尼力使之与 当前所需相符。CDC 阀门在拉伸方向和压缩方 向的通电方式相同。这点可通过活塞和底阀的 止回阀功能得到保证。 安装在前桥减震器上的车轮加速度传感器提供 相应信号，这些信号与车身加速度传感器信号 一起用于对所需减震器设置进行计算。通过在 拉伸阶段与压缩阶段之间进行快速识别及调 节，可确保只对当前行驶状况所需阻尼力进行 调节。取决于行驶状况的特性曲线存储在水平 高度调节控制单元内。CDC 阀门示例阀体主级前级线圈电枢滑阀在某些行驶动力状态下 （如在纵向 和 / 或横向动力状态下）水平高度调 节系统会暂时失效，减震器调节受条 件所限会变硬。活塞阀 止回阀 底阀 止回阀 S302_06819空气悬架空气弹簧减震器，前桥空气弹簧减震器已根据途锐车重进行了匹配。其结构与辉腾空气弹簧减震器相同。这种空气弹簧减 震器的特点是：● ●空气容量大且 具有外置 CDC 阀门压力保持阀辅助弹簧减震器 活塞杆外部导向套管卷筒活塞空气弹簧膜式气囊 减震器 波纹式防尘套 （保护套） CDC 阀门S302_05920空气弹簧减震器，后桥弹簧减震器支撑座 压力保持阀活塞杆 外部导向套管空气弹簧膜式气囊卷筒活塞 波纹式防尘套 （保护套）CDC 阀门S302_06121空气悬架供气组件供气组件 （LVA）是一个安装在右前侧底部隔 振支架上的紧凑型单元。 为防止污物进入，此处安装了一个带有通风口 的塑料盖板。 压缩机供气来自发动机的空气滤清器。空气通 过消声器 / 滤清器吸入、清洁并排出。 集成式温度传感器用于防止压缩机过热。 供气组件由以下部件组成： - 压缩机单元，带有 电机， 干燥压缩机 （压缩机） ， 空气干燥器， 电磁排气阀， 消声器及空气滤清器， 集成式压缩机温度传感器 （过热保护温度传感器） ， 具有压力保持功能 和最大压力限制功能的气动排气阀 - 轮胎充气接口和 - 电磁阀体，带有 用于各空气弹簧减震器 和蓄压器的调节阀以及一个 用于监控的集成式压力传感器。消声器 / 滤清器空气干燥器压缩机压缩机温度传感器电磁阀体 隔振装置气动排气阀 S302_088电机轮胎充气接口隔振装置22空气干燥器 压力系统中的空气必须保持干燥，以防因冷凝 水在以下方面：● ●腐蚀和 结冰而出现问题。 空气通过空气干燥器除湿。空气干燥器能以再 生方式工作，就是说： 压入水平高度调节系统内的空气经过硅酸盐颗 粒处并在此处除湿。这种颗粒可根据温度吸收超过自身重量 20％的 空气水汽。如果根据运行状况 （高度下降时） 将经过干燥的空气排出，则空气再次经过这种 颗粒并吸收储存在颗粒内的空气水汽，然后排 到车外。 由于空气干燥器以这种再生过程工作，所以是 免保养的。因此无需更换。带有限压阀的气动排气阀 “已断开” 空气干燥器 止回阀 1排气阀 N111压力接口 连接至消声器 / 发 动机空气滤清器 S302_072 排气口电机23空气悬架空气干燥器控制 与辉腾相比，途锐上的空气干燥器控制部分已经过改进。 因此也可使用压缩机为备用车轮充气。J403J1971 2 3 4 5 67 8S302_070?‘J1971 2 3 4 5 6 7 8-气动排气阀 电动排气阀 N111 消声器 / 滤清器 止回阀 1 空气干燥器 节流阀 弹簧减震器阀 N148 弹簧减震器阀 N149“排气”功能 = 排出的空气24蓄压器蓄压器可保证快速、安静地将速度最多调整到 50 千米 / 小时。蓄压器最大压力为 16.5 巴。如果蓄 压器中的压力降至 11 巴以下，压缩机开始运转并将车辆调整到已设置的水平高度。蓄压器前部容量 为 4.8 升，后部为 5.2 升。轮胎充气接口压缩机抽气为备用车轮充气时，压缩机电磁阀通过簧片触点断开。这样就不会从整个系统中抽出空 气了 （水平高度改变） 。传感器 / 执行机构传感器 （如车身加速度传感器）和执行机构的工作原理与辉腾相同。其它信息请见 SSP275 “辉腾 － 带可调减震装置的空气悬架”水平高度改变车辆水平高度改变时，组合仪表显示单元中的条形显示闪烁，直至达到所选水平高度。千斤顶模式打开● ● ● ●关闭● ●车辆静止 点火开关已打开 驻车制动器已操作 按压 Lock （锁止）按钮 5 秒钟以上车速高于 5km/h 或 按压 Lock （锁止）按钮 5 秒钟以上如果启用千斤顶模式，则仍保持之前设置的水平高度，组合仪表上出现一条显示内容。25空气悬架系统一览E388 水平高度调节按钮 诊断接口E387 减震器调节按钮G76车辆水平高度传感器， 左后侧 G77 车辆水平高度传感器， 右后侧 G78 车辆水平高度传感器， 左前侧 G289 车辆水平高度传感器， 右前侧组合仪表内带有显示单元的控 制单元 J285G290 压缩机温度传感器CAN G291 水平高度调节压力传感器G337 车轮加速度传感器， 左前侧 G338 车轮加速度传感器， 右前侧G341 车身加速度传感器， 左前侧 G342 车身加速度传感器， 右前侧 G343 车身加速度传感器， 后部水平高度调节 控制单元 J19726N111 水平高度调节排气阀 （集成于电磁阀体内）N148 N149 N150 N148弹簧减震器阀，左前侧 弹簧减震器阀，右前侧 弹簧减震器阀，左后侧 弹簧减震器阀，右后侧N311 蓄压器阀 （集成于电磁阀体内）N336 N337 N338 N339减震器调节阀，左前侧 减震器调节阀，右前侧 减震器调节阀，左后侧 减震器调节阀，右后侧 （装在各空气弹簧减震器上）J403 水平高度调节压缩机继电器J567 大灯照明距离调节控制单元，左侧J568 大灯照明距离调节控制单元，右侧E472 轮胎充气接口操作单元S302_04627制动系统制动系统途锐拥有一个新型高效制动系统，该系统带有 前后内通风型盘式制动器。此外，它还有一个 电子制动力分配系统 （EBV） 、一个作用于后车 轮的脚踏驻车制动器和一个制动辅助系统。ABS 液压单元 带控制单元主动串连式 制动助力器前轮制动器28S302_077后轮制动器29制动系统制动装备为了在制动时获得较大减速度值，途锐安装了尺寸较大的前后车轮制动器。制动盘为内通风型， Brembo 公司的固定钳由铝合金制成。为了及时获知制动摩擦片的磨损情况，途锐使用了制动摩擦片磨 损显示用于前后盘式制动器。发动机型号 V6， V8 V10 TDI前制动盘直径 mm 350 x 32 6 个活塞 350 x 34 6 个活塞后制动盘直径 mm 330 x 28 4 个活塞 330 x 28 4 个活塞前轮制动器 途锐前轮制动器使用 Brembo 制动钳。制动钳由 铝合金制成，采用整体式结构。S302_05730后轮制动器 途锐后轮制动器是带有内通风型制动盘的高效 制动器。 铝合金固定钳有四个制动活塞。 制动盘内集成有一个双向自增力鼓式制动器。 该驻车制动器的功能请见以下几页。S302_08531制动系统脚踏驻车制动器脚踏驻车制动器可在各种坡路上使车辆稳稳停 住。 脚踏驻车制动器的制动踏板位于脚舱内，安装 在 A 柱附近。 操作脚踏驻车制动器踏板时，所施加的力通过 一条拉线传送到拉杆机构上。此时该力分配到 两条制动拉线上，拉线作用在后部车轮制动器 的操纵机构上。 该驻车制动器是双向自增力鼓式制动器。驻车 制动功能通过安装在制动鼓内的制动蹄实现。 用于松开脚踏驻车制动器的开锁手柄和拉线集 成在仪表板内。拉线开锁手柄S302_074制动踏板制动拉线后部车轮制动器 双向自增力鼓式制动器32脚踏驻车制动踏板制动 扇形齿轮和脚踏驻车踏板以旋转方式支撑，且 彼此牢固地固定在一起。操纵脚踏驻车踏板即 可操纵拉线。止动爪插入扇形齿轮内即可实现 驻车制动功能。 止动杆弹簧的压力可防止止动爪弹出。同时会 压下缓冲器。 制动拉线被拉紧。 松开 操纵开锁拉杆时，止动杆使止动爪抬起并放开 扇形齿轮。操纵后张紧的开锁拉杆弹簧使其重 新回到初始位置。 压下的缓冲器通过弹力和阻尼作用慢慢地使驻 车制动踏板回到初始位置。止动杆 弹簧 止动杆 止动爪 开锁拉杆弹簧弹簧 止动爪 扇形齿轮扇形齿轮开锁拉杆开锁拉线缓冲器缓冲器元件 制动拉线驻车制动踏板S302_060S302_06233制动系统调节机构 为了使后部车轮制动器拉线始终具有最佳长度，在脚踏驻车制动器模块内集成有一个调节机构。该 调节机构与驻车制动踏板牢固地固定在一起。●预张紧状态的机构拉线调节弹簧已预先张紧。止动杆插入内置齿 条中。为了防止止动杆弹出及提前使调节机构 分离，分离弹簧压在止动杆上。操纵或松开 脚踏驻车制动器时，整个调节机构会向上或向 下移动。拉线调节弹簧分离弹簧止动杆 齿条分离挡块S302_076拉线 S302_06634●分离状态的机构操纵开锁拉杆时该机构向下移动。止动杆碰到 分离挡块上。因此止动杆将克服分离弹簧的弹 力短时间向上移动，齿条松开。预先张紧的拉 线调节弹簧可以向上移动，并根据情况对所需 长度进行补偿。拉线调节弹簧齿条开锁拉杆分离弹簧止动杆 分离挡块S302_080S302_06435制动系统脚踏驻车制动功能脚踏驻车制动器的制动功能通过安装在双向自增力鼓式制动器内的制动蹄实现。制动 踩下脚踏驻车制动踏板时，制动拉线拉紧并因 此带动膨胀销的拉杆。制动蹄通过膨胀销彼此 压开并压到制动鼓内侧。这样即可在各种坡路 上稳稳地停住车辆。制动鼓制动蹄拉杆 调整螺钉 制动拉线膨胀销制动蹄S302_11036松开 松开脚踏驻车制动器时，制动拉线上不再有拉 力。弹簧将制动蹄拉回，就是说制动蹄不再压 在制动鼓内侧，膨胀销回到初始位置。制动蹄 制动鼓 制动鼓与制动蹄之间的间隙膨胀销制动拉线 弹簧制动蹄S302_08237制动系统制动防抱死系统 ABS/ESP Continental/Teves MK 25带有制动辅助系统的 ABS/ESP MK 25 装置使途锐在各种状况和路面状况下都能稳稳地停住。● ●液压单元和控制单元构成一个单元 主动式车轮传感器可识别出向前和向后行驶ESP 传感器单元 G419 包括横向加速度传感器 G200、纵向加速度传感器 G251 和偏航角速率传感器 G202，它们位于一个壳体内。所有传感器都按照已知原理工作。S302_102MK 25 ABS/ESP 装置的如下功能可提高乘员的安全性：● ● ● ● ● ● ●制动辅助系统 电子差速锁 驱动防滑系统 发动机牵引力矩调节系统 上坡起步辅助系统 下坡行驶辅助系统 越野 ABS38电子差速锁 （EDS）车速低于 120 千米 / 小时时，四轮电子差速锁可在各种情况下对两侧车轮进行制动。该装置对打滑 的车轮进行制动。如果这种制动作用不足以使车辆稳定下来，系统还将降低发动机扭矩。上坡起步辅助系统 （带手动变速箱的车辆）在上坡路面上起步时，无论您希望向前或是向后起步，上坡起步辅助系统都能为您舒适起步提供帮 助。该系统把车辆停住时的制动压力 / 制动力值 （制动器和 / 或驻车制动器）存储起来。重新起步 时所存储的制动压力慢慢降低。其制动通过主动式制动助力器实现。对自动变速箱车辆来说，变速 箱内的制动器会使车辆停在上坡路面上。下坡行驶辅助系统下坡行驶辅助系统在以下情况时进行调节：● ● ● ●车速低于 20 千米 / 小时， 下坡坡度大于 20％， 向前和向后行驶， ESP 已启用。该系统通过 ABS 泵对附着力大的车轮进行制 动。这样即可反作用于由下坡力引起的车辆加 速度并使车速保持恒定。调节过程结束后，车 辆重新恢复之前的行驶车速。此时不允许踩下油门踏板。当一个车轮打滑 时，该系统开始进行调节。越野 ABS越野 ABS 允许前轮短时间抱死。由此在前轮前 部产生的楔角效应有助于制动。 越野 ABS 仅在下列情况时调节：● ● ● ●车速低于 30 千米 / 小时时， 前轮， 向前行驶时， 挂入 Low Range 低速越野档时。39转向系统转向系统一览S302_063作为标准装备的助力转向系统由以下组件构成：● ● ●齿轮齿条式转向器 液压泵 （叶片泵） 液压油供油管路和大冷却器。转向柱 转向柱可电动上锁且可在垂直及轴向方向上进行调节。 转向柱可配置手动或电动调节机构。 转向系统组件的功能与辉腾相同。 在轴向方向上其调节行程为 50 毫米，在垂直方向上为 40 毫米。40车轮和轮胎车轮和轮胎钢质 （17 英寸）/ 轻合金轮辋 （17 至 19 英寸）S302_112S302_114S302_116S302_118“Canyon 5” 7.5 J x 17 ET 55“Manhattan” 8 J x 18 ET 57“Fat Boy” 8 J x 18 ET 57“Atheo” 9 J x 19 ET 60轮胎种类轮胎规格 235/65 R 17 235/60 R 18 255/60 R 17 255/55 R 18 275/45 R 19轮辋结构 钢质 / 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金轮辋规格 7.5 J x 17 8 J x 18 7.5 J x 17 8 J x 18 9 J x 19折叠式车轮轮胎规格 195/80 R 17 195/75 R 18 轮辋结构 钢质 钢质 轮辋规格 6.5 J x 17 ET 40 6.5 J x 18 ET 5341轮胎压力监控系统轮胎压力监控系统 （RDK）行驶期间轮胎压力监控系统持续监控轮胎压力。组合仪表内的组合处理器轮胎压力监控控制单元S302_099带有车轮电子装置的 轮胎气门嘴 接收天线42轮胎压力监控系统的功能 途锐使用的轮胎压力监控系统是一个四轮系 统。 每个车轮罩中都装有高频天线。天线以无线电 形式从各轮胎压力传感器接收数据电码。轮胎 压力传感器拧在四个车轮的气门嘴上。 在正常模式下每隔 54 秒钟接收一次数据电码； 在快速发送模式下每隔 850 毫秒接收一次。轮 胎中的压力损失速度超过 0.2 巴 / 分钟时，快 速发送模式启动。 在行驶过程中及车辆停止状态下，轮胎压力监 控系统持续监控轮胎压力。安装在轮胎内部的 车轮电子装置定期测量轮胎温度和轮胎压力。 这些数据被传送到中央控制单元进行分析。 利用轮胎压力监控系统可知道轮胎内部是否始 终保持最佳气压。这样即可将轮胎磨损和耗油 量降至最低。 该控制单元对轮胎压力和轮胎压力变化进行分 析，然后将相应的系统信息传送到组合仪表。 通过 RDK 可实现以下要求：●持续显示轮胎压力 缓慢的压力损失： 及早通知驾驶员， 以校准轮胎压力。 突然性的压力损失： 在行驶过程中立即提醒驾驶员。 停车状态下压力损失过大 ： 打开点火开关后立即提醒驾驶员。●●●为了避免出现系统故障，不允许给外置备用车轮安装车轮电子装置。43轮胎压力监控系统系统一览S302_096 部件 G222 G223 G224 G225 J218 J502 R59 轮胎压力传感器，左前侧 轮胎压力传感器，右前侧 轮胎压力传感器，左后侧 轮胎压力传感器，右后侧 组合仪表内的组合处理器 轮胎压力监控控制单元 轮胎压力监控天线， 左前侧 = 输入信号 = 输出信号 = 正极 = 接地 = CAN 数据总线 = 镀金触点 R62 R61 R60 轮胎压力监控天线， 右前侧 轮胎压力监控天线， 左后侧 轮胎压力监控天线， 右后侧44轮胎压力传感器 G222...G225轮胎压力传感器的功能与辉腾相同。唯一的区别在于前者具有更高的发射功率。因为轮胎胎壁更厚， 所以需要较高的发射功率。通过传感器表面上的八颗白星可判断出传感器具有更高的发射功率。发射功率： - 辉腾 = 10mW 至 30mW - 途锐 = 约 100mW关于传感器功能的详细信息请见 SSP277 “辉腾 － 底盘” 。20S302_058轮胎充气接口带有空气悬架的车辆有一个单独的轮胎充气接 口。位于右侧前座椅前部。它仅允许用于给折 叠式车轮和充有密封胶的轮胎充气。S302_04845差速锁概述途锐中发动机和变速箱沿纵向安装。 使用全时四轮驱动装置时，驱动力矩均匀地分 配到前桥和后桥上 （车桥之间无滑差） 。 向行驶方向看，前部差速器位于发动机右侧。 为了在前桥上使用等长度驱动轴 （半轴） ，向 行驶方向看加长了左侧的桥壳，以安装加长型 断开式驱动桥。 等长轴有助于传送扭矩。前桥差速器带有减速器的轴间差速器、 分动器和纵向锁带有横向锁 （选装）的后桥差速器S302_09346传动系统有两种型号。标准装备 越野路套件EDS VDEDSEDS VDEDSM SG UGM SG UGZD SP HD EDS EDSZD SPEDS HDSPEDSS302_056M - 发动机； SG- 手动变速箱； UG - 减速器； ZD - 轴间差速器； HD - 后桥差速器； VD - 前桥差速器； SP- 锁； EDS - 四轮制动47差速锁差速器的功能轴间差速器 作为标准装备，途锐拥有一个带电动锁和减速器的轴间差速器。所有部件都集成在分动器内。减速器接合套 行星齿轮组 S302_087S302_115同步环曲线导板换档拨叉 销轴 换档轴电机通过连接或断开行星齿轮组可接合或断开传动比为 2.7:1 的减速器。电机操纵曲线导板。曲线导板上 有一个内曲线道，用这个曲线道通过销轴可推动带换档拨叉的换档轴。换档拨叉插在一个接合套内。 该接合套的内侧部件是行星齿轮组的齿环，齿环由同步环支撑、接合和断开。48分动器 在标准运行模式下 （无滑差） ，差速器将扭矩以 50:50 的比例分配到前后桥上。前桥扭矩通过两个齿 轮和一个链条传递。S302_089连接至后桥驱动轮分动器链条驱动轮连接至前桥S302_11749差速锁作为标准装备途锐有一个轴间差速器。前后桥间使用一个行星齿轮组进行补偿。轴间差速器的行星齿轮组S302_121所有润滑部位通过一个由主轴驱动的油泵经过空心轴供油。S302_084油泵壳体 （内部视图）50纵向锁膜片组压盘S302_091换向拨杆 行星齿轮箱S302_111 曲线导板 步进电机 S302_119轴间差速器是一个由电机操纵的膜片锁。电机 操纵一个曲线导板，导板通过换向拨杆压在压 盘上。压盘将膜片组压在一起。 纵向锁始终处于接合状态。行星齿轮箱通过减 速器与操作电机连接。这样就可以非常迅速且 准确地对控制单元计算出的待传送扭矩进行调 节。始终要对膜片式离合器施加所需压力，以保证 其无滑差运行。 在越野路面行驶时建议您用旋转开关将该锁 100％地锁住。 锁止之前必须先挂入越野减速器。这样就不会 进行调节了。51差速锁后轮差速锁 后部横向锁同样以电动机械方式操纵。电机通过一个齿轮减速器操纵扇形齿轮。膜片式离合器齿轮减速器电机S302_053扇形齿轮内有纵向的球形座，球形座一侧比另 一侧深。其作用就像一个斜坡。 由壳体固定住的对置部件内也有纵向球形座。 球形座之间有一个带孔的圆盘，球位于孔内。两个压板互相扭转时会彼此推开，产生轴向运 动并对六个压紧螺栓施加压力。这些螺栓通过 锁环操纵膜片式离合器。 如果电机未通电，则该锁会通过弹簧压力开 锁。52膜片式离合器压环 带球形座的对置部件压紧螺栓带球形座的扇形齿轮齿轮减速器弹簧球 电机 圆盘S302_113球 带球形座的 对置部件圆盘带球形座的扇形齿轮S302_12353差速锁电子传动系管理系统通过电子传动系管理系统可以使越野减速器接合以及自动或手动控制差速锁。其设置通过选择开关 进行。铺装路面行驶越野路面行驶手动接合 轴间差速锁S302_067手动接合 后桥差速锁开关位于 “HIGH” （高）位置时用于铺装路面 行驶。差速锁根据路况 （如路面结冰时）由系 统自动操纵。例如卡爪接合时，差速锁不会 100％接合，而是部分接合。越野减速器未接 合。 在越野路面行驶期间 （车速低于 15 千米 / 小 时） ，可换入 “LOW” （低）位置。这样即可使 越野减速器接合。差速锁重新自动作出反应。通过选择开关的其它两个位置可以手动操纵轴 间差速锁和后桥差速锁。54调节策略S302_049不论开关位置处于 “HIGH”或 “LOW” ，系统都 会根据需要使差速锁接合。锁止作用由输入参 数 － 发动机转速、发动机负荷、转向角、油 门踏板位置和车轮速度等决定。系统根据这些 参数通过操作电机对接合压力进行调节，以便 膜片式离合器按计算扭矩传送动力。因为这些 参数在不断变化，所以待传送扭矩也不断随之 变化。 差速锁必须始终无滑差工作，否则会被烧毁。接合或断开减速器时，需通过旋转开关将操纵 信号传送到控制单元。只有当驾驶员遵循显示 屏显示的前提条件 [ 车速 &15km/h （&40km/h 时 关闭） ，换档杆位于 N 位 ] 时，才开始执行换档 过程。如果未达到参数值的时间超出规定，控 制单元就会认为此换档过程是您不希望的，因 此是不可信的。 为了保护自动变速箱，减速器接合时系统会限 制最高车速 （80km/h）和发动机扭矩。55维修专用工具专用工具编号 T1 T1 T1 T10103/1名称 球销压出器 插入工具 开锁工具 基本工具套件 拉入装置 内六角套头，宽度 32 适配板用途 用于压出横摆臂和导向臂的球销 用于调整车轮外倾 用于将制动踏板开锁 用于拆卸和安装防盗车轮螺栓 用于将万向轴装入轮毂内 用于将万向轴装入轮毂内 用于压出万向轴56自测试题1. 哪一方面表明途锐拥有卓越的越野性能？ a） 车身前后悬大，宽大的越野轮胎和整体式车桥 b） 后桥上有闭锁式差速器，爬坡能力 100％，离地间隙最大 300mm，坡度角 27 度 c） 四轮驱动装置动力刚性分配，悬架舒适性有限，仅在停车状态下才能接合越野减速器2.途锐中空气悬架工作时需要多少个水平高度传感器和加速度传感器？ a） 个，即 3 个车身加速度传感器、4 个车辆水平高度传感器和 2 个车轮加速度传感器 9 b） 个，即车身加速度传感器、车辆水平高度传感器和车轮加速度传感器各 4 个 12 c） 个，即 4 个车辆水平高度传感器、3 个车轮加速度传感器和 3 个车身加速度传感器 103.下坡行驶辅助系统在何种情况下进行调节： a） 车速低于 30 千米 / 小时时 b） 下坡坡度大于 20％时 c） 必须处于启用状态 ESP57自测试题4. 脚踏驻车制动器的调节机构位于何处？ a） 在制动鼓内 b） 不需要 c） 在膨胀销的拉杆上 d） 在脚踏驻车制动器模块内5.在自动变速箱车辆上挂入减速器档位时必须注意什么？ a） 可在任意车速时挂入 b） 车速必须为 &15 千米 / 小时 c） 必须将选档杆推到空档 d）必须操作制动踏板5859 答案 1.) b 2.) a 3.) b，c 4.) d 5.) b，c302仅供内部使用 VOLKSWAGEN AG，Wolfsburg 保留一切权利及技术更改权 000. 技术状态 09/02`本手册所用纸张由无氯 漂白纸浆制成。
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