我要在上海甫东机场坐飞机，我在常州坐高铁应该坐到那里_百度知道
我要在上海甫东机场坐飞机，我在常州坐高铁应该坐到那里
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到浦东机场，在上海虹桥站坐地铁最方便，地铁二号线到达。常州北站也好，常州站也好都有到虹桥的高铁，下车后按标牌指示你就可以啦，二号线到浦东机场用时大约在1个小时20分左右。
高铁只能坐到上海虹桥站，然后再坐地铁2号线到浦东机场。。。地铁耗时近2小时。也可以在虹桥机场坐大巴到浦东机场，1个半小时
不会吧！那么远啊！
那我要在常州坐什么车比较近
给你一个相对近一点的建议：在常州坐高铁到上海站。接下来：坐地铁4号线（外圈）在世纪大道下车，换乘地铁2号线，在龙阳路站下车，换乘磁悬浮到浦东。或者坐地铁1号线到人民广场，换乘地铁2号线，在龙阳路站下车，换乘磁悬浮到浦东。两种方法，都能在30-40分钟内从上海火车站到达龙阳路，连上磁悬浮的时间15分钟，1小时就能到达。PS：用你的飞机行程单购买磁悬浮，打八折。
你在哪个车站坐 常州北只能到虹桥 然后坐2号线 貌似接近2小时
常州站可以到火车站 然后出门坐机场大巴 一个多小时
那要是北广场呢
北广场是坐城际高铁和动车的 貌似现在都在北广场坐车吧
到上海都是一样的 地方啊
常州到上海高铁是到虹桥的额，亲，你考虑转车吧
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民国时期有个传闻，瓯海瞿溪的才女潘希真（现当代台湾女作家琦君）放假回家，有男孩手捧鲜花，搭乘飞机，追到温州。有人感慨真是够浪漫！
1933年底，五马街五味和老板杨直卿之子，去上海赛犬得胜，坐飞机回温途中，在舟山遇雾出险殒身。有人感慨实在太遗憾！
上世纪三十年代，温州一度开通了水上飞机：温州人可以搭乘水上飞机去广州、上海，飞上海只需1小时45分钟。但因票价不菲，乘客群体很小众，去趟上海的机票要花去当时普通人家半年的收入。
可惜的是，萌芽中的近代温州民航运输仅存在了短短4年时间，便因为战争而停航。
近代浙江省最早的民用“机场 ”
1935年1月的一天上午，温州本地各机关代表，以及他们的太太小姐们，穿着盛装等候在江心屿水上机场。九点整，飞机在温州降落，航空公司请代表们试乘新机，六人一组，每次八分钟，共飞五次。
这是当时中美合营的中国航空公司（后简称中航），在温州试航新机时的场景。
▲上海龙华机场送客场面
1933年7月开始，温州人可以搭乘水上飞机了：中航经营上海至广州航线，途经温州。航班班次以周为单位，每周南下北上各两个航班。因在瓯江江面设水上机场，被称为江心屿水上机场，这是近代温州乃至浙江省最早的民用“机场”。
在沪粤航空线未开通以前，温州人前往上海与广州，交通只能靠轮船运输，搭最快的商船，“沪温间需一日……今以飞机航行，沪温间只需一小时又四十五分”。无疑，这是当时往来沪温间最为快捷之交通工具。
《张棡日记》记载当时他看到飞机的场景，“乘舟赴郡，舟甫过梧埏，忽仰见天空中有飞艇一只自南飞北。据说此艇本早六点钟由闽厦门飞来，九点钟到温，停朔门江中数刻，即于十点钟仍飞赴沪。又予舟行至南塘，忽又见空中一飞艇由北飞南，大约当自沪到广州也。”
▲当时中国航空公司的驾驶员及飞行报务员。
票价不菲 客群小众
水上机场开通后，客票实行双程制，如温州至上海单程每张70元（法币），往返125元；温州至广州220元，往返385元。另外，航空公司对乘客免费携带的行李也有重量限制，免费携带行李最高重量为25千克，不久又规定15千克为限。
有人回忆：听大人说，乘飞机很贵，去趟上海来回一百多法币，去广州就是300法币多，相当于普通百姓一年多的收入，所以我见到的乘客多是西装革履或长袍马褂的达官阔贾。
▲1947年温州“航空”牌棒冰广告
可见在当时，飞机还是一种极为小众的交通工具，当时主要为官员、商人和其他社会上层人士等服务。即便《张棡日记》记录“有十中教员（自温州）附之赴宁波者，廉价只须三十五元”，这里“三十五元”的对折机票，对来“尝鲜”的“十中教员”来说或许是“廉价”的，但是对当时其他的工薪阶层来说却是一笔不小的数目，对于普通民众来说可能是其半年的收入总额。这种较小的乘客群体决定了沪粤航线的营运很难快速发展起来。
1937年上海“八一三”事件发生后，沪粤航线停航，机场所有设施被撤掉。
江面上设候客室，可搭8名乘客
当时在温州使用的飞机机型，有塞可斯水陆机和“道格芬”式飞机两种。中航温州站设立于城区中山桥边石板巷8号，首任站长为张延泽。
▲广州上海航空线开航纪念信封。
根据记录，塞可斯飞机“机身颇大，除机师二人外，可搭客八位，速率每点钟一二0英里……现已决定每周来往各二次……沿线停站已决定为温州、福州、厦门、汕头、香港、广州等六处”。由此可见，当时的飞机应是小型的水上飞机。
有人回忆小时候回温探亲时，听到城里有了“水上飞机”的新鲜事，就与小伙伴们去看热闹的场景：就是在江心屿到麻行码头的江面上，浮着一架飞机，旁边设有一艘大舢舨，作为旅客上下飞机使用，并有一只浮筒子系在飞机旁边，大概作为降落标志。后来新造了一艘十多米长，6．7米宽的木质趸船代替大舢舨，趸船上有间10多平方米的小木屋，算是候客室或管理房。这就形成“水上飞机场”模样。
▲1935年3月，上海欧亚航空公司从国外购进的当时最新式飞机
飞机引发浪漫事、遗憾事
近代温州的航空运输开始后，也给温州留下了不少故事。
1935年5月，当时的永嘉地方法院首席检察官张庄泉回福建省亲，赴鳌江乘福州海轮，到码头时轮船已开出，只好折返温州，改乘飞机，当时他感慨：“回乡心切，那就也任性一回吧！”
也有人记录：瓯海区瞿溪镇的才女潘希真（琦君），放假回家，有男孩手捧鲜花，搭乘飞机，追到温州，真是够浪漫！
▲琦君照片
在乡人张棡、刘绍宽的朋友圈中，同事、亲友也有一些是乘飞机进出温州的。张棡记录了十中教员买廉价机票的事情，而刘绍宽则在日的日记中记录，“黄溯初来访，云今晨六时半自上海乘飞机来。”
中航飞机一度存在设备和飞行技术的问题，发生过几次飞行事故，航线还曾进行近半年的整顿。《张棡日记》在日记载了一次让他遗憾的空难：五味和杨直卿之子某某，因蓄一健犬，携赴上海与西犬赛跑，得胜获奖金貳百余元，遂将行李交其友附轮船归，而自以七十金趁飞艇赴温。不料甫至舟山，遇雾出险。机身下坠，死者计四五人，而直卿之子与焉。
▲五马街五味和
除江心屿外，民国时期温州还有三个军用机场
其实，不仅在江心屿有机场，民国时期在永嘉县城区（指现温州城区）还建有中央涂机场、南塘机场，在乐清县建有乐清机场，这三个机场都是作为当时的军事机场而建造的。其中只有南塘机场是当时正式的军用机场，停过较多军用飞机，另外两个机场均未正式通航过。这些机场大多在抗战期间被炸毁。
近日，温州文化学者王长明，找到了日军参谋本部1937年8月编制、日本防卫省防卫研究所保存的《支那机场全图》，在其中就发现了温州南塘机场、中央涂机场的相关地图与数据。日军当年制作的这份资料中，分别称其为“永嘉机场”、“永嘉岛机场”。
中央涂机场
约于二十世纪三十年代初，利用温州城区西郊下寅中央涂的涂滩，四周围堆石块，约数百亩地，作为飞机降落场地，曾停降过数次飞机。
据《瓯海关十年报告》载，“温州西门外，五丈涂（ Wuchang）地方，建有飞机场一处，面积500亩，据云仅作军用飞机升降之用，截至期末，本埠尚无商业飞机往来”。该报告写于日，说明至少1931年底之前中央涂机场已经存在。
该机场在抗日战争中也遭破坏，废弃后因瓯江流水冲积，与江心屿西端相连接，中央涂机场的痕迹逐渐消失。
1933年12月，国民党政府军与福建人民政府军在建瓯等地开战。由于建瓯邻近浙南，所以国民政府选择温州南塘建造军用机场以便“探察匪情”，对“闽变”的十九路军进行军事行动。
▲在南塘机场“欢迎安队长刘教官驾机勘察永嘉南门外飞机场摄影纪念”，日合影。
该机场约长500米、宽10米，“西自南塘街，东至横渎，北迄吕浦，南抵划龙桥，占地面积1500余亩”，铺设黄泥碎石跑道。机场中建有三四间平房。国民政府要求各界人民捐认机场“特别捐”，仅温州中学师生就捐认银元5000多元。国民党空军飞机曾将南塘机场作临时停降、加油之用，每次仅二三架，最多的一次停13架飞机。
1938年，南塘机场被侵华日军炸毁。
1944年10月中旬，侵华日军在乐清县三山乡和磐石镇的门前坊、莲池头、东社三村之间的田坪上，筹筑军用机场。柳市区各乡镇村庄，凡年龄在14－70岁的男性，绝大多数人被迫参加建造机场。
1945年，乐清机场建成，占地面积1000亩左右，跑道用泥、石沙铺成，长约2000米，宽40米左右，可停军用飞机6到7架。
1945年9月，日本侵略军战败撤逃前夕，用地雷、炸药将乐清机场炸毁。
文字来源：《温州近代交通史研究》丁贤勇 常晓强 著
图片来源：羊城晚报、新华网、温州老照片，部分来自网络
来源：温州三十六坊
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