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重新安装浏览器，或使用别的浏览器拥有一套适合自己的汽车音响系统是什么样的体验？拥有一套适合自己的汽车音响系统是什么样的体验？优嗨皮汽车百家号摘要：什么样的汽车音响配置适合自己？需要多少钱？完整的汽车音响配置又包含了什么？这一类问题的答案，您都能在这篇文章里找到！近年来，由于汽车行业的高速发展，城市里几乎每家每户都拥有属于自己的汽车，而汽车音响也随之得到了更多的关注。由于小编之前已经写过了关于“汽车音响改装”的文章，所以在汽车音响配置的前提、误区和风格方面就不做太多的阐述了，大家想详细了解的话，请看科普篇——史上最全的汽车音响改装知识。选择汽车音响配置的前提1、清楚自己喜爱的音乐风格2、一切从实际出发，实事求是3、选择正规专业的汽车音响改装店汽车音响配置误区误区一：喇叭的瓦数越大越好误区二：选择汽车音响器材是一件简单的事误区三：音响器材越贵越好误区四：产品包装越酷炫越好误区五：盲目追求“洋品牌”汽车音响配置风格1、美系风格——摇滚，DJ，劲爆低音2、欧系风格——人声、古典乐3、日系风格——流行歌曲、偏暖的音染原始汽车音响配置方案主机+扬声器（元的预算）由于汽车制造商加大了对车辆外形和性能的资金投入，所以用在研发和生产汽车音响上的成本越来越低，这就直接造成了原车音响系统的质量得不到保证。 这种“主机+扬声器”的搭配属于最基础的汽车音响配置方案，主要用于经济型汽车。初级汽车音响配置方案主机+扬声器+功放（元的预算）“主机+扬声器+功放”的搭配是最常见的，而在普通的汽车音响喇叭套装里，还会把扬声器分为前声场扬声器和后声场扬声器。其中，前声场扬声器一般包括高音单元和中音单元，而高音单元的安装位置决定了声场的方向。如果车主希望汽车音响的声音从前方发出，小编就建议把高音单元安装在A柱上或者仪表台的两侧。由于中音单元一般会被安装在前车门板上，但是它们两者之间的距离如果太大的话，则会对声场定位的准确性不利，所以它们之间的距离最好不要超过30cm。比起前声场扬声器，后声场扬声器更加注意低音的表现力。因为低音具有一定的厚度，是所有音乐的基础，所以小编建议各位车一定要本着“不喧宾夺主”的态度去选择后声场扬声器。中级汽车音响配置方案主机+扬声器+功放+超低音扬声器（元的预算）如果您拥有元的预算，那么您完全可以配齐一套完整的车载音响系统了。其中，功放的作用在于它可以根据车内环境的变化而灵活调音，帮助高品质喇叭发挥出更好的作用；有源超低音单元则能还原音乐本色，重现音乐氛围（无源的需要更多预算）。如果调音没问题的话，这套改装后的汽车音响系统足以战胜大部分豪车的原车音响系统了。高级汽车音响配置方案主机+扬声器+功放+超低音扬声器+电子分频器（7000元以上的预算）在上面的中级汽车音响配置中，音响系统该有的设备基本上都已经有了，所以加装电子分频器的作用就是最大限度地发挥喇叭单元的特性，得到最平直的听音曲线。高级汽车音响配置方案中的器材决定了音响系统的表现上限，而调音师的调音技术则决定了这个系统的表现下限。这时候，即使是对音响系统进行比较小的改动或者升级，您都能明显地感觉到声音的变化。小编总结在城市里生活的人们，经常会被各种烦躁的情绪所左右。动人的音乐，纯粹的阳光，轻柔的春风，绝对能让您放下所有的烦恼。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。优嗨皮汽车百家号最近更新：简介:提供专业汽车改装方案作者最新文章相关文章你买的是豪车吗？报出音响品牌来
近年来，定义一辆豪华车，除了性能数据够饱满、科技感爆棚的配置，再除去奢华的内饰铺陈，一套“品牌”车载音响，已成为一项重要的参考因素。“品牌”车载音响是哪些？包含大家耳熟能响的JBL、BOSE、Mark Levinson、B&O、B&W、Harman/Kardon、Revel、柏林之声等等。 不过对于这些“品牌”车载音响厂家，一部分也是希望能藉由豪华汽车品牌来打响知名度，但相对的，如何让乘客或驾驶对这套音响有好感，这些音响厂家对车辆也有一定的审核，除了车辆本身的格调是否足以匹配，车辆本身的“隔音静谧性”到不到位？更是音响厂家是否愿意合作的考量点。所以，爱惜羽毛的他们，并非只要车厂肯捧着大把钞票他们就买单，车厂能不能端出够档次的豪车才是诱因。你绝对有机会看到一辆平价的车装载着一箩筐的科技配备，但想要用上“品牌”车载音响，难矣。 一趟“独家”飞往美国Mark Levinson原厂探访后，我们来好好谈谈“品牌”车载音响。 音响界的大集团，规模等同汽车界大众＋丰田 谈到音响，你不能不提及Harman（哈曼）集团，他们可说是目前世界上最大的音响集团，员工遍及欧洲、美洲、亚洲共29000人。旗下集结十多个音响品牌，从专业、家用到时尚品牌，全部兼备，其中有一些品牌是Harman原生的自创品牌，而更大多数的品牌都是透过购并而来。从Harman提供的资料当中显示，集团目前总共有四大部门，第一是Connected Car，是除了汽车音响以外的车用电子产品；第二是Lifestyle Audio，Revel与Mark Levinson都属于这个部门，汽车音响也是；第三是Professional Solution，代表专业音响；第四则是Connected Service，这是云端与软体相关服务。
这四大部门截至2016年3月底，在过去的12个月内创造了超过67亿美金的营收，相当于446亿人民币的营业额，各集团的营收贡献概略区分，专业音响贡献大约10亿美金，家用音响大约10亿美金，而汽车音响则占有40亿美金以上，在汽车音响当中，品牌汽车音响（例如Mark Levinson与雷克萨斯；Revel与林肯......）贡献约10亿美金，而OEM汽车音响约莫30亿美金。 在家用音响销售当中，集结了Harman旗下诸多品牌，譬如JBL、AKG、Harman Kardon......等等，原厂并没有提供更详细的品牌销售分析数据，但是我们可以看得出来，这些品牌的市场定位差异颇大，从普罗大众的入门市场，一路到Hi End音响品牌，全部融于Harman大旗之下，管理方式很难统一。所以，Harman从四年前统整了Harman Luxury Audio，旗下包含四大品牌，分别是Mark Levinson、Revel、Lexicon与JBL Synthesis。 这趟我们赴美采访Luxury Audio的Mark Levinson与Revel两大品牌行程中。当天在波士顿机场迎接我们的Jeff Poggi，就是Luxury Audio的集团总裁，同时他也挂名Harman集团的副总裁。
Harman Luxury Audio事业部门的副总裁兼总经理Jeff Poggi。 音乐家出身，高还原是一切 以Mark Levinson创立的年代1972年起算，到2016年为止，这家公司已经有44年的历史了，在这么长的时间当中，公司历经了几次重大改组，但是追求「Audio Purity」的基本逻辑从来没有改变过，在我们实地报导Mark Levinson的现况之前，且让我们回顾一下公司的发展史。 音乐家兼公司老板，可能产品相当热门，但不一定能把企业经营得好，以本名Mark Levinson创立品牌的他在1982年离开MLAS，1984年由Madrigal Audio Laboratories接手，主事者为Sandy Berlin，从此Mark Levinson正式进入「没有Mark Levinson的Mark Levinson」时代。如果算到2016年，Mark Levinson公司走过44年历史，其中只有12年与Mark Levinson本人有关，而往后32年都与他无关。
Mark Levinson本人在1972年创办Mark Levinson，但在1982年离开公司，随后创立Cello、RedRose与Daniel Hertz，已经与MarkLevinson公司没有任何关系了。 时间演进到1995年，Sandy Berlin因为年事已高，打算退休，所以把Madrigal Audio Lab卖给Harman集团，当时Harman集团创办人Sidney Harman如此说道：「Madrigal代表着Harman集团皇冠中最闪耀的一颗宝石！」可见当年Sidney Harman对这项收购案有多么骄傲。此后，集团对Madrigal采取放任的管理政策，交由经营团队继续发挥Hi End音响的长处。当时的CEO是Phil Muzio，1996年上任，但他是老Mark Levinson人，1974年（公司刚开始两年）就在Mark Levinson服务，他在2002年Stereophile的专访中说：「（Mark Levinson）我们追求的目标，三十多年来从未改变，就是要重现原始音乐现场，这不仅要让小提琴听起来像小提琴，或是铜管听起来就是铜管，更要把现场演奏时音乐家所传达的情感一分一毫全部转化，把真实的音乐现场在家中重现。」
Harman收购MarkLevinson之后，从公司创业初期就在Mark Levinson服务的Phil Muzio出任CEO，继续将MarkLevinson产品推向高峰，品牌价值更高。 因为Harman集团的放任管理，加上集团资源挹注，与老Mark Levinson的持续坚持努力，Harman接手之后的Mark Levinson持续推出许多脍炙人口的产品。在1999年这段时间当中，Mark Levinson更正式与雷克萨斯汽车结合，把Hi End品牌音响带入汽车产业，由于Mark Levinson对车辆的静谧性要求极高，只为能在车内完美还原出纯净的音质，因此在拒绝众多车厂的邀约后选择符合条件的雷克萨斯，且至今仍是唯一合作对象，有别于其他音响品牌能在多家车厂上见到，此后雷克萨斯LS 430成为第一台配置Mark Levinson发烧级品牌音响系统的车型，而这项品牌结合可能是汽车发展史上最成功的案例，也开启了“品牌”车载音响的跨界合作风潮。
Mark Levinson与雷克萨斯超过十年以上的合作关系，堪称汽车与品牌音响合作的最佳典范。
除了7.1声道全数位化DSP放大，2014年推出的雷克萨斯NX成为首款带有Clari-FiTM音源修复技术的车型，可以把压缩音乐档案「还原」到更好的声音品质。 Jeff Poggi原本在Harman集团负责品牌汽车音响，转任Luxury Audio之后励精图治，招聘全新的研发团队，并且在康乃狄克州的Shelton设立新的音响研发实验室，有了这群「生力军」，Mark Levinson在2014年底推出了No. 585综合扩大机，这也是完全在Shelton音响研发实验室开发的第一款产品，推出之后立刻获得诸多回响，如CES Best Innovation、EISA大奖与Stereo Sound大赏肯定，产品推出11个月就跃升Mark Levinson品牌最佳销售产品，而且在一年之内的时间获得全球超过20项音响产品推荐大奖，成绩斐然。随后在2016年第四季还有三项新产品登场，24个月之内还会加上9项新产品，总计将有十七项新产品即将发表，而且都是「5」开头的第五代产品。这么密集的新产品发表，可见Shelton音响实验室的威力已经开始展现。 走进厂房，心生敬畏 Mark Levinson位于Westford的生产基地。原本Mark Levinson的生产基地位于康乃狄克州的New Haven，不过New Haven工厂在2003年关闭，生产移到Westford，从器材打样到量产，全部在此完成。工厂占地108,000平方英尺。所有电路板的焊接、组装，全部在Westford完成，从厂区的概观来看，您应该注意到没有CNC机器，所以Mark Levinson机箱的金属加工部份并不在此。工厂管理符合多项ISO认证，包括最高的ISO 13485，管理严谨，在我们进入厂区之前，全部要在鞋子外面穿着引导静电的带子，经过静电导通测量通过，才可放行，厂方人员还叮嘱切勿触摸任何主机板，避免身体上的静电损坏IC。
工作人员正在手工插件，因为元件很小，所以需要放大镜辅助。事实上Westford的厂区有许多全自动插件SMD精密加工机器，但是这些昂贵的机器不准拍照，所以只好拍手工插件。绝大部分Mark Levinson的主机板，都是SMD制作，然后再加上插孔元件（Through Hole），像是大尺寸的电容，都必须手工插件。
测试完毕还要经过烧机，然后才能等待包装出货。一部No. 535综合扩大机从无到有组装需要多少时间？答案是2.5小时，等于一个工作人员一天只能生产三部。
从侧面拍摄组装区，可以感受到工厂管理井然有序，难怪产品做得好。 Jeff Poggi在采访的最后，还兴高采烈地说了这段话：「现在是Mark Levinson四十多年历史当中，最令人兴奋的时候！」 为什么Jeff Poggi会这么说？第一、在康乃狄克州Shelton新成立的音响研发实验室，是Mark Levinson史上最大手笔的研发投资；第二、Mark Levinson新产品推出的数量将会倍数成长，如果要精确地说一个数字，答案是2016年底之前，Luxury Audio旗下品牌总共预计推出17项新产品，而这些成就都是Jeff Poggi加入之后所带来的改变。 专业音响研发实验室，牛人集聚地 谈到Shelton的音响研发实验室，Jeff说这是Mark Levinson史上最大的研发投资案，同时代表集团在品牌经营上的决心。Shelton研发中心成立之后，No. 585是第一款完全从这个实验室开发出来的产品，一推出就获得Stereo Sound、EISA与CES Best Innovation肯定，等于美、日、欧三地都得奖，可见在Jeff领军之下，Luxury Audio事业群战斗力十足。 Shelton研发实验室座落于一栋大型办公厂房，下车一看吓了一大跳，想说这个厂办几乎可以和LA的Harman总部比拟了，难道研发实验室也要这么大？总裁Jeff Poggi领路，走入厂办，这才知道原来这是一大栋综合厂办，Shelton实验室只占据其中一部分。往里面走去，看到门边挂着Harman字样的小招牌，门后就是Shelton实验室。
刚下车一看，怎么Shelton实验室这么大啊！实际上这是综合厂办，实验室只占其中一部分。 Shelton是一个专门研发电子器材的实验室，所以样貌与Revel研发喇叭的设备很不一样，样貌比较像是一般办公室，只是多了数都数不完的AP与电子测试仪器，还有各种研发中的PCB电路板。Revel则是负责设计喇叭，所以需要许多大大小小的无响室，还有测试单体的设备，相较之下，Shelton实验室显得干净整洁许多，窗明几净的工作环境让人心情都轻松了起来。 负责主持实验室的老大是Todd，他来Harman集团约莫三年，而Shelton实验室的成员几乎都是由他找来的，可说是整个实验室的灵魂人物。Todd在Hi End音响业界29年，其中21年在Krell，经手设计超过60部以上的器材，可说是功力深厚的Hi End音响工程师。Todd说Harman邀请他加入Luxury Group，就是要组成一支研发的理想团队（Ideal Group），现在这些优秀的工程师都集结在Shelton实验室里了。
Shelton实验室的老大Todd A. Eichenbaum，他是老Krell人，经手设计的经典器材超过60部，2013年来到Harman，负责组成Shelton研发团队。 走进会议室，由负责产品行销的Dan Radin做简报，因为前一天我们与总裁Jeff访谈了一下午，聊过Mark Levinson的产品的发展近况，所以Dan的简报只是更有系统地讲解，但是Dan的简报勾勒出Mark Levinson的竞争力蓝图，很有意思。 Harman集团怎么定位Mark Levinson？ 第一、Mark Levinson是「美国设计、美国制造」，是纯正的美式风格。 第二、Mark Levinson拥有独特的科技，可以呈现声音的美感。 第三、产品用料绝对讲究，譬如机箱使用6063-T5航太铝材，就是典范之一。 第四、Mark Levinson产品具备高度整合与连线能力，符合现代居家设计所需。 第五、Mark Levinson表现音乐具备庞大、开阔、毫无限制的能力，音色力求中性，而且让聆听者一点也不费力地欣赏音乐。 以上五大特点，是Harman对Mark Levinson的品牌定位，而Shelton实验室就是要让Mark Levinson的产品实现这五项特点。
这是Shelton试听室的样貌，器材群可壮观得很。
Todd介绍试听室的设计，房间是六面全部「浮动」，就是与大楼隔离开来。
墙面、墙角都有声学相关的调整考量。 用耳朵告诉你，什么是“至纯之音” 无独有偶，6月30日雷克萨斯举办了一场以“至纯之音”为主题的媒体体验会。当然，这天的主角之一则是Mark Levinson。
音乐的细节请原谅我在此省略，毕竟再华丽的文字都无法还原耳朵实际听到的音乐来得感动，只能说当进入专业的视听室中，不仅耳朵得到感官上的洗礼，身上的毛孔也是…..
然而此体验会提及，目前据调研统计下，品牌音响系统在车内各配置吸引力中已位居第一，有73%的消费者愿意为车载品牌音响系统付出额外更多的预算。且从20世纪80年代早期，汽车消费者逐渐青睐更高品质的音响系统，对真实还原声场和音效上有了更高的要求，包含低频要能重放次低音，使人的身心感到震撼；高频为排除高次谐振则需要更宽广的重放频率，使声音更加纯正、透明；声场也需要扩大到能表现宏大的真实场景。 Mark Levinson的工程师也表示，在雷克萨斯每款车型发布前三至五年，便需建立起涵盖扬声器、软件、硬件、测试、调音等五大领域的工程团队，与雷克萨斯的设计师共同合作，完成系统构造与组件设计。每一套装载在雷克萨斯产品上的Mark Levinson音响系统都会根据车型的具体结构特点，由专家花费超过上千工时进行专业调校，以确保每一位雷克萨斯车主都能享受到Mark Levinson一贯的高品质水平。 用耳朵试车？ 活动隔天，不满于现场音响展示的我，实际借了一辆雷克萨斯LX 570体验，该车搭载了由19只扬声器和16通道数字功放组成的Mark Levinson高端环绕声系统，配备鉴赏级别的7.1声道，或许这辆LX 570于2009年就已经面市（改款前），但可以算是第一批达到“参考级产品”音响水准的汽车。 你必须要拿出无损音质的CD，才能对得起这套音响的尊重，我一样无法用文字去形容耳朵的感受，在Mark Levinson所追求的“高还原”诉求之下，如果CD中播放的是野外的声音，那么我的内心情境就好比下面这张照片。
是的，这是我内心的情境。 LX 570是辆毫无疑问的豪车，你还可以更贴切形容这类的车为LSUV，L则意指Luxury（豪华）。为了在车内达到最完美的静谧性，门槛前后均采用了导流结构，车顶边条的形状经过了优化以改善空气动力学特性，从而降低了风噪。重新调整的车身结构也大幅减少差速器传出的噪音；仪表台驾驶员和乘客两侧都增加了底部盖板，并在排气管前段增加球头连接，尾端增加减震器，在减少进入车内的噪音同时，抑制怠速时的震动传导。 当然，看不见得地方，也通过隔音和吸音措施以及防止震动传导的措施，保证了优异的静谧性: 在车架上安装隔音材料，增加具有隔音结构的地毯，各处表面装饰材料、车顶内衬、立柱面板和门槛饰条背面增加毛毡。另外，在车顶内衬增加了具有吸音结构的聚氨酯材料来降低噪音。
因此，在无损音乐的播放下，我放弃了这个年代已经快要绝种的5.7L V8排气声浪，当下甚至认为车内才是全世界最完美的视听空间，在这个不到3平方米的空间内，被19只扬声器所环绕，让乘客这好比华容道棋盘中的曹操。别质疑外界的声音或引擎会成为干扰，在大城市中，车辆最常见的移动方式是蠕行，再强的动力也无法施展，当下一套好的品牌车载音响远比其他条件重要，足以盖过这些成分的噪音，展示的音乐也能消弭堵车环境，内心的堵塞。
克服堵车什么最有用，我觉得是套好的车载音响 少了它，豪车就不“豪”了 我常认为，在人类尚未大规模移民至火星前，想要解决城市内的拥塞情况只能靠“耳朵”，指的是一套好的“品牌”车载音响。毕竟除了家与公司之外，车内已经是多数人每天必须长时间相处的空间，而车载音响更是从上车那刻就与乘客息息相关，更是定义豪车所不可或缺的一环。说个题外话，想要得到高品质Hi-End音乐，与其花费百万元购买一套顶级家用音响，我甚至认为买一辆拥有“品牌”车载音响的车，享有众人烦躁我独乐的心境，或许会是一项更有价值的投资。
————————————————————————– 感谢您阅读，此为独家稿件请尊重原创，未经许可请勿转载，谢谢。太多车坛秘密及最速汽车新闻这边只能透露部分，欢迎关注微信公众号：UCARCN
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