宋楠：快评广汽GE3电动汽车的技术优势和充电兼容性
宋楠：快评广汽GE3电动汽车的技术优势和充电兼容性
2017年7月，广汽发布了续航300公里的GE3电动汽车。整车特别搭载了1套由宁德时代提供的三元锂电池电量为48度电，具备“水冷高温散热和低温预热”功能。作为电动GO网主编，笔者此前撰写《宋楠：广汽传祺GE3电动汽车PK竞品的硬实力和软实力》一文，对GE3的外观、内饰以及用料等技术细节进行介绍。“GE3的悬浮窗式D柱处理手法，与广汽传祺在售的GS8和即将量产的GS7相呼应。但是前后组合灯以及车身腰线部分，引入了了源于“皱稿”的Low-Poly设计语”。1、GE3技术优势：本文将着重对广汽GES的动力总成和充电兼容性进行重点解读。需要注意的是，GE3长宽高为55mm，轴距为2560mm。作为紧凑型电动汽车，这一尺寸属于主流状态，但是采用正向研发的车型平台支撑下，宁德时代提供的动力电池较为平直，使得驾驶舱内地板平直，得意保持有效空间利用率最大化。广汽GE3的内饰线条简单，细腻的真皮材质手感亲切。中控台的显示屏+组合仪表液晶屏+副仪表构成了整车信息输出单元。驾驶员可以通过不同屏幕快速读取相应行车信息。中央显示屏控制整车全部功能，包括最常用的导航、音箱、行车数据、车机互联系统。顶置的副仪表用于切换不同音源的音频数据（包括蓝牙系统）和剩余里程。主要功能可以通过“快捷键”进行“一键控制”，座椅加热功能处于最便于操控的位置。旋钮型换挡开关配置P\R\N\D行车挡位，ECO（节能）挡位被单独设定。GE3行车默认非ECO模式。广汽GE3的驱动电机由北京精进电机供应，最大输出功率120千瓦，采用电机控制系统与驱动电机“一体化”连接方式。最大化提升信号传输稳定性，并省去了传统驱动电机和控制系统高压线缆等硬件。上图为GE3动力舱内各分系统细节特写。红色箭头：高压分线盒黄色箭头：快充控制模块橘色箭头：驱动电机及分系统散热管路路补液壶蓝色箭头：动力电池散热管路补液壶红色箭头：高压分线盒黄色箭头：驱动电机控制系统（与驱动电机一体化连接）广汽GE3动力单元采用“分布”式架构，将发热量较大的高压分线盒被单独设定并进行散热，并未将其与驱动电机控制系统、电压转换系统等相对低散热系统整合。广汽GE3的动力电池总成由宁德时代提供，使用“硬壳”三元锂电池电芯，电池控制系统则由广汽技术研究院自行适配。这套具备“水冷高温散热和低温预热”功能的电池组件，使得GE3在零下30摄氏度运行，超过市面在售多数同类型电动汽车零下15摄氏度使用范围。2、GE3操控感受：在日北京举办广汽举办官方试驾会中，仅有不超过20公里铺装路面测试环节。笔者在社会道路主要对GE3的加速和制动进行粗略感受。加速以及行车过程，通过中央显示屏可以获得电池电量输出状态。在滑行或制动过程中，能量回收级别可以进行2级调整。无论驾驶员用组合仪表，还是中央显示屏，都不能精准输出瞬时百公里电量消耗数值。这对于驾驶员通过输出百公里/电耗，以便获得更精准的续航里程状态是个不利因素。此前，笔者在位于广东的广汽研究院测试场，对GE3的操控和悬架进行了深度测试。在由铺装路面转入鹅卵石乱面接替过程，前后悬架迅速应对不同轮胎摩擦力，并对路噪和震动通过减震和悬架进行最大化过滤。通过“搓板路”时，GE3的悬架没有松散的感觉，更没有因为超过极限而发出的“铁碰铁”异响。在通过不同水平面的道路测试环节，左前悬架、右前悬架以及后桥处于不同交错状态，通过减震系统自行调节，车身依然处于可控的水平状态。备注：GE3前悬架为麦弗逊独立架构，后悬架为扭力梁式版独立架构全电驱动的转向系统，具备岁车速转向回馈力线性调节能力。在以上诸多复杂路况行驶环节，GE3的转向系统与前悬架适配的同样“无缝连接”。作为动力电池底置的电动汽车，GE3在反复涉水环节表现出色。上图为GE3同源的动力电池组件各接口细节特写。白色箭头：高压线缆正负极端口黄色箭头：水冷散热管路出水管红色箭头：水冷散热管路入水管橘色箭头：工程塑料材质电池组件上壳体绿色箭头：铝合金材质电池组件下壳体广汽GE3的电池组件具备IP67防护标准，为了进一步提升轻量化效果，动力电池组件上壳体引入了工程塑料材质。3、GE3充电兼容性：在测试过程中，厂家特别预设一组使用国家电网40千瓦快充桩充电环节。GE3的快充接口前置于前格栅右侧（驾驶员一侧），符合最新的中国国家充电标准（快充接口机械锁具适配老状态的快充枪）。或许由于GE3的75%剩余电量，在60千瓦快充桩充电电流处于35.2安培。即便充电时间超过2分钟，电池电芯温度依然处于14摄氏度，且充电电流在34-35安培徘徊。此前，笔者曾经在北京西四环某商场的地下停车场快充场站，记录了一位北京GE3电动车主充电全过程。在40千瓦快充桩，GE3的剩余电量处于12%，充电电流从44.7安培起跳。电芯温度7摄氏度。充电至剩余电量23%时，充电电流提升至74.7安培。GE3的电池电芯温度提升至32摄氏度。综合两次不同功率充电桩、不同剩余电量、不同室外温度快充技术状态判断，广汽GE3在低温环境下动力电池水冷低温预热功能效果显著。在短时间可以对电池进行加温，促进快充电流平缓提升。只不过，在室外温度较低状态，动力电池低温预热功能需要较长时间运行，才可以提升至快充电流正常状态。笔者有话说：在北京市场扣除补贴后售价15.02-17.32万元的广汽GE3电动汽车，虽然整车尺寸中规中矩，续航里程也处于300公里范围，但精细的做工、优异操控以及标配的动力电池水冷低温预热和高温散热功能，却很好的解决黄河以北区域全天候使用的用户痛点。在2018年中国电动汽车细分市场大爆发时期，广汽GE3的多向功能设定干脆的解决二次购车用户的诸多痛点。对于广汽GE3的更多精准测试信息，将在后续长测系列稿件中提及。
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更多选车参考：亮子说电车：下半年什么车会卖的火？这三款车都是潜力股！
每年一过6月，新能源汽车尤其是纯电动车市场就会迎来一波爆发期。在2018年补贴新政正式实施后，各车企摩拳擦掌，陆续推出了续航更高的车型。
8月将上市的电车之中，对市场刺激比较大的有北汽EC3、广汽传祺GE3 530、广汽丰田iX4 EV这三款，其余也有一些噱头比实际影响力大的车型，如前途K50、哪吒NO 1等，亮子送他们六字评语“声音大，雨点小”。
北汽EC3顾名思义是EC200的升级款。令人比较意外的是，在原本北汽新能源2018年的整体规划中，并没有EC3的计划。不过，由于补贴新政对于微型电动车的“打击”，EC200的国家补贴几乎下降为0的前提下，北汽EC3应运而生。令亮子比较意外的是，一款车真的可以说上就上吗？而且是在厂商层面今年的规划之外！电动车的开发如此简单吗？这里面是否存在骗补的嫌疑？亮子不得而知。
再说回到车本身。北汽EC3顾名思义续航里程肯定会有提升，按照亮子的猜想，其综合工况下的续航里程至少在300公里以上，因为以2018年补贴新政，综合续航里程超过300km的车型补贴金额将比2017年高。外观内饰方面，EC3应该不会有太大变化，一如既往的廉价感爆棚，而带来的好处也颇多，价格便宜，厂家优惠力度大，消费者入手门槛低等。
从亮子本身的角度来看，如果我们比较务实，而且对电动车没有什么太大的信心，就为了代步、占号，日常的使用频率也不是很高，买北汽EC系列还是不错的。
广汽传祺GE3 530
广汽传祺GE3这款车，是亮子认为目前在售的电动SUV中，不可多得的颜值上佳的车型之一。极具现代感的设计和优秀的线条感，使广汽传祺在一线限牌城市中的出镜率大大提高。相比之下，北汽EX360廉价为主，荣威ERX5则价格昂贵，同级别车型比亚迪宋EV300颜值上则略有不足，元EV360虽小巧，但在大气上又不如GE3。
广汽传祺GE3选择在下半年上市是经过深思熟虑的。第一，老款车型的续航里程略有过时，不符合当今主流车型的续航水平；第二，有必要为GE3加入更具现代化的科技配置，并成为了广汽传祺车型中，第一款搭载同腾讯车联AI inCar系统的纯电动SUV。
届时，买了新车的朋友们可以在车内无需连接蓝牙就能享受QQ音乐、社交出行、地图导航等；第三，补贴新政下，续航水平越高可获得的补贴金额越高。在这三点优势的作用下，广汽新能源有了推出GE3 530的理由，而从销量成绩上看，GE3在电动SUV领域一直名列前茅，也给了广汽新能源足够的信心。
预计，广汽传祺GE3 530将于8月28日正式上市，新车此前公布的预售价14万元起。动力系统方面，广汽传祺GE3 530搭载永磁同步电机，最大功率132kW，最大扭矩290N·m。电池系统方面，传祺GE3 530采用了由宁德时代提供的最新的153Ah电芯技术，能量密度大于160Wh/kg，可以获得最大补贴系数（在补贴金额基础上×1.2）。凭借优秀的电芯技术，新车电池组容量增加了10kWh，重量却减轻28kg。
广汽传祺GE3 530上市后，可以获得2018年度最高标准的国家补贴。这也侧面证明了广汽新能源在电动车技术上处领先地位。
广汽丰田iX4 EV
广汽丰田iX4 EV，这是一款令人费解的车型，怎么广汽丰田突然就出现了一款电动车？还是SUV？其实，这辆SUV原本的名字或许叫做“广汽传祺GS4 EV”，早在2016年北京车展上，它就有过亮相。
可现在为什么名字改了，叫做广汽丰田iX4 EV呢？我认为或许有两个原因，其一是广汽传祺的销售渠道相比广汽丰田略有匮乏，而唤名广汽丰田iX4 EV后，它可以借由广丰的销售渠道进行销售。其二是广汽丰田的新能源车型太少，不能获得双积分，想解决问题则必须要借助广汽传祺的力量。（弱混汽车并无积分）
新车无论是外观还是内饰，均按照此前曾曝光过多次的广汽传祺GS4 EV打造，但由于新名称唤作广汽丰田iX4 EV，所以尾部的标识有所变化。值得一提的是，虽然尾部标识突出了广汽传祺，但是尾部的LOGO仍旧悬挂广汽传祺标识，让人不禁感叹，这车到底姓甚名谁？
动力方面，目前官方并未透漏太多消息，仅知道的是其搭载了一台最大功率为132kW的永磁同步电机。从此前曝光过的传祺GS4 EV看，iX4 EV的最大续航里程为260km。不过，现在市面上电动SUV的普遍续航能力都已超过300km，iX4EV是否会有所突破，值得我们期待。
今天给大家介绍的这三款车型都是潜力股，其中EC3不用说，其前身EC200是2017年的销量冠军，别看车子不怎么样，但人家卖得好，就厉害。传祺GE3则是电动车领域不可多得的颜值先生，优秀的外观和升级的内饰有望让它成为电动SUV的销量冠军。广汽丰田iX4 EV则是一款“合作产物”，主要还是为了要满足国家对车企日益严苛的“双积分”政策。
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今日搜狐热点威马EX5 VS 传祺GE3 530，新老势力谁更值得等？
来源:电驹 李佳晋
日，北京车展前夕，威马汽车在北京798艺术区举办了盛大的发布会，宣布旗下首款车型威马EX5上市，补贴后11.23万-14.98万元的价格着实惊呆了不少人，上市没多久，威马便斩获了超过1万张订单，大有成为黑马之势。不过，直到今天，威马的交车仍然没有具体的时间表，期间还爆出过更换电池供应商等引发的退订风波。
就在新势力风光吸睛的同时，造车&老势力&也没有坐以待毙，作为老势力代表之一的广汽新能源来了一波猛攻：发布了传祺GE3 530车型，工况续航410km，最大续航530km，并公布了预售价，14万元起。重点是，传祺方面说这款车将在8月底上市。
GE3 530开启预售的消息发布以后，不少电驹网友留言表示，如果GE3 530先交车，就不等威马了。这里确实能体现传统造车企业的优势：有现成的工厂和供应链，只要研发和设计工作完成，量产并不是太大的难题。这两股新老势力是不是真的能形成竞争关系呢？我们来分析一下。
续航：十万级电动SUV翘楚
威马一共发布了三个不同续航版本的车型，最强的EX5 500车型工况续航460km，最大续航600km，威马方面为这款车子的定价是补贴后14.98万元。从航价比方面来看，威马EX5 500车型确实很给力，并且在一段时间内成了网友心目中的标杆车型。不过，这种现象随着传祺GE3 530的到来有了些许改变。
广汽新能源传祺GE3 530 工况续航里程410km，等速续航530km，预售价14万元起。显然，GE3 530的续航参数不及威马EX5 500车型漂亮，不过在当前的市场上，纯电SUV的综合续航里程鲜有能超过400km的，GE3 530凭借14万元的预售价和410km的续航依然吸引了大波目光。
电池：真假宁德时代
目前可以确定的是，传祺GE3 530的电池组升级，采用了宁德时代最新一代153Ah电芯技术，电量组容量较老款增加10kWh，重量减轻28kg，电池系统的能量密度大于160Wh/kg，满足国家补贴系数1.2倍标准。充电时间方面，GE3 530车型支持30分钟快充至80%。
根据公开的信息我们知道威马EX5 将有宁德时代、谷神能源、力神、苏州宇量四家电池供应商，但威马方面至今并没有公开各款车型的具体电池信息，14.98万元的威马EX5 500车型到底是宁德时代电芯，还是其它品牌，这个暂时未知，电驹亦将持续关注。充电时间方面，威马EX5支持42分钟快充至80%。
动力:威马选择更丰富
威马共发布了EX5和EX5 Pro车型，EX5 和EX 5 Pro电机参数相同，均为最大功率160kW，最大扭矩350Nm，但加速时间有所不同，11.23万-14.98万元的EX5 车型百公里加速时间10s，而19.455万元-21.63万元的EX5 Pro车型只需要7.9s。本文主要提及的14.98万元的EX5 500车型官方公布的成绩是10s，但实测会不会有惊喜暂时未知。
传祺GE3 530车型的电机参数为最大功率132kW，最大扭矩290Nm。官方并公布GE3 530车型0-50km/h的加速时间是4s，没有公布0-100km/h的加速时间。不过参考汽车之家测试GE3老款车型的0-100km/h加速时间为8.6s，在电机、电池重量几乎相同的情况下，GE3 530的加速时间理论上与8.6s相差不大。
智能配置：各有千秋
智能化，是造车新势力重点打造的一张牌。做为新势力的代表企业之一的威马在智能网联化方面有着自己的思路。
智能方面，威马EX5有一个非常重要的理念：千人千面。威马EX5的智能系统可以通过AI算法实现对车主习惯的深度学习，为车主呈现出最适合的功能和界面。比如早上上班时间，威马EX5的中控屏会将导航至公司的图标呈现，而到了下班时间则呈现导航回家的图标。
车家互联也是威马EX5着重打造的一个功能，威马EX5可以通过车机与家中的智能设备互联，用户出发前可以在家里控制车内的温度等，也可以在回家前通过车机系统将家中热水器、空调等电器调整至合适的工作状态，这些功能通过语音操控即可实现。
威马EX5的智能网联还体现在可以将车、网络、路况等信息结合起来，自动为车主提供一些很有用的信息，比如智能充电提醒。威马EX5的系统会结合车辆剩余电量、所处位置、距离目的地的剩余里程、路况等等信息综合分析，如果系统发现剩余里程不足以到达终点，便会智能规划中途充电地点，提醒车主前往。如果系统发现剩余电量不足以到达充电地点时，还会自动调节输出功率等，进入节能模式，协助车辆到达充电地点。
做为传统造车代表企业之一的广汽传祺，在智能化方面能否跟上时代步伐呢？传祺选择的方案是，与腾讯合作，抱互联网巨头的大腿，以提升车子的智能化表现。&更聪明的陪伴&广汽新能源传祺GE3 530是首款搭载广汽腾讯互联网系统&&腾讯车联AI in Car系统的纯电动SUV，&QQ音乐&也将首次应用于车端。AI in Car究竟实力几何？其神秘面纱将在GE3 530上市前夕揭开，电驹亦将第一时间报道。
从动力、续航、智能化等方面来看，新老势力的激烈交锋已经开始。按双方的声明，今年9月份传祺和威马都有可能交车。如果您不急着用车，不妨等等看，两款车的性价比确实都可以，都值得等！
Copyright & 2012- 太阳能电动汽车网CATL Inside：宁德时代与北京车展的三股势力
宁德时代CATL没有参加本届北京车展，但新造车势力、中国品牌老势力和外资品牌老势力们在车展上展示的这些车型全部搭载CATL的电池：
新造车势力
蔚来ES8基于XRT的智能化电动平台打造，采用全铝车身，新车前后分别搭载最大功率为326马力（240kW）、峰值扭矩为420牛·米的双驱动交流异步电机，综合最大功率为650马力，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。此外，蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池，在快充模式下，充电至80%仅需要1小时。
同时，新车在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。
SUV U5 ION
爱驰汽车于4月16日发布了其首款车型纯电动U5 ION概念车，这是一款智能化电动SUV，其最大的亮点是其电池解决方案——其量产版将提供多种电量的电池包可选，其中53kWh电池包可实现续航325公里，未来还将提供60kWh、80kWh的电池包，将可以获得较长的续航里程。U5 ION预计将于2019年实现量产。
此外，爱驰还推出了独创的全新出行服务：通过“叠加电池包”来增加整车更长的续航里程，其中这类电池包可进行租赁或购买，个人就能实现 1 分钟的快速更换，同时也可前往合作商处进行更换。6 个电池包的综合电量大约是 20kWh ，在原车 460km 标准续航的基础上再额外增加 100km+ 的续航里程。
全车交互纯电SUV运动版威马EX5 Pro，进一步放大了“意识交互美学”设计概念下不断解构、重组的强大拓展潜力。
动力方面，EX5 Pro电机最大功率160kw，最大扭矩315Nm，不过不同车型的续航里程不同。续航里程方面， EX5 Pro车型是以其工况续航里程命名，EX5 Pro 400车型工况续航里程为400km，60公里/小时等速续航里程可达500km； EX5 Pro 300车型的工况续航里程为300km，60公里/小时等速续航里程可达380km。EX5 Pro车型百公里加速只需要7.9s，等速从30%充至80%仅需42分钟。
BYTON Concept
作为拜腾首款车型，BYTON CONCEPT自其发布之日起，就赚足了媒体和消费者的眼球。这款豪华中型SUV， 整车长4.85米，宽1.96 米，高1.65 米，轴距长2.945 米。在这款车型上，拜腾提供了两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。
在快充模式下30分钟可充满80%的电量，同时电池设计成标准化电池包，为以后快速更换电池包技术提供可能。
此次北京车展上，云度新能源正式发布了旗下的第三款SUV车型——云度π7，新车将在2019年正式上市。动力方面，云度π7采用CATL高密度VDA车规级电芯，最大续航里程超过550km,NEDC综合续航里程超过400km，百公里加速不到9秒。
同时，作为云度的“双子座车型”π3和π1也亮相本次车展。
中国品牌老势力
传祺 GS4 PHEV
传祺GS4 PHEV荣膺北美雅虎媒体“创新未来”大奖及荣膺日本《CARSTYLING》最佳中国量产车大奖。新车最为抢眼的是车内的旋钮式的换挡操作，是现在主流新能源车型必备的配置之一。此外，GS4 PHEV纯电续航里程为 58km，其综合最大续航里程超过 600 公里，最高时速达到180km/h。
传祺GE3在行业中率先掌握新能源“三电”核心技术。 所以，作为纯电动GE3不逊色于传统燃油车，配有传祺新一代快充技术，快充30分钟至80%，慢充仅8小时充满。同时，新车起步就能瞬间爆发290N·m的最大扭矩，综合工况续航里程超310km，最高时速达到156km/h，以60km/h匀速续航里程更可达到475km。值得一提的是电池的防水防尘为IP67防护等级，真正确立其“高颜值、高续航、高科技”的三高优势。
荣威 MARVEL X
荣威纯电动SUV-MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术，这款汽车宣称“全球第一款量产智能汽车”，新车拥有最大超过500km的续航里程、最高时速可达170km/h、0.29同级最低风阻系数、4秒破百的跑车性能，并且还是全球第一台实现无线充电和最后一公里自动泊车的纯电动车。
在其动力方面，荣威ERX5搭载一台最高功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。动力电池采用的是48.3kWh三元锂电池，匹配一台单一齿比变速箱，综合工况续航里程320km，等速最大续航里程425km。
荣威插电混动SUV-eRX5搭载了“绿芯”动能，动力电池容量为12kWh,充电（充满）时长仅需3小时，综合工况纯电续驶里程为60公里，最高时速达到135km/h。新车配备的混动系统在极端寒冷条件下稳定发挥，一举夺得了“插电式混合动力SUV组综合冠军”，以及“极寒工况经济性”、“PHEV纯电续驶能力”等多项冠军，彰显了上汽新能源技术的强大实力。
荣威Ei5属于全球首款纯电动体旅车，内部采用了游艇环绕式座舱布局、配备了前排加热座椅、全系标配互联网汽车智能系统2.0。
新车配备的三元锂电池组，最大续航里程超过了400公里，最高时速达到145km/h，并且还采用世界级“绿芯”技术实现了百公里12.2千瓦时的能耗、以及直流快充仅需40分钟达80%电量，交流慢充仅需5.5小时的最快充电速度。
新款荣威e950搭载“蓝芯”和“绿芯”科技，混动系统中，发动机（1.4T）最大功率112千瓦，电动机最大功率56千瓦，系统综合最大功率266马力，最大扭矩达677牛米。从续航里程来看，虽然油箱只有37L，但配合12度电池，续航里程能达到600公里，最高时速达到185km/h，纯电续航里程60公里。
奇瑞旗下的纯电小型SUV瑞虎3xe也是今年的主打产品，该款采用电池容量49kwh，能量密度高达125 wh/kg的三元锂电池组，支持快充与慢充两种充电方式，交流电慢充8小时充满，直流电快充30分钟可充至80%电量；NEDC续航里程351km，最高时速达到100km/h；匀速续航超445km.
奇瑞艾瑞泽5e车型装配了奇瑞第二代EV动力总成，新车型配备了容量为49kWh的三元锂电池，使其在NEDC综合工况下的续航里程达351km，最高时速达到152km/h。据悉，新车型电池容量慢充时长约6-8小时，快充仅需30分钟就可将电量从30%充至80%，此时续航里程约240公里，也是相当令人欣喜。
人工智能纯电动轿车EU5不仅能人车深度交互对话，其装载的动力性能也是首屈一指。使用的电池容量高达53.6kWh,能量密度为151Wh/kg,拥有4种电池保护技术，电池质保8年或15万公里，可在零下35摄氏度的极冷环境下充电。新车综合工况续航里程达416公里，最高时速达到155km/h。作为纯电动轿车核心的电池，正可谓安全新能极高，寿命长，性能优。
EX5定位为纯电动紧凑型SUV车型，新车将搭载一台代号为TZ220XS560的电动机，最大功率为160kW（218PS），并匹配三元锂动力电池组。新车综合工况续航里程达415公里，最高时速达到160km/h。
北汽新能源EC3同属EC系列的最新车型, 整车轮廓与现款保持相同，最大的变化是车辆前脸。封闭式格栅采用了与保险杠一体的设计，整体视觉效果更立体，与现款比也让车辆显得高级了很多。
动力方面，搭载三元锂电池，总容量为30.7度，新车综合工况续航里程达261公里，最高时速达到120km/h，60km/h等速续航达315公里。
作为一款超级纯电动中级车，东风风神E70的工况下综合续航里程可达351km，最高时速达到145km/h。纯电动情况下的最大续航里程超过500km, 快充到80%仅需30分钟,慢充约8小时。
得益于东风公司成熟的三电技术，电池方面搭载了由东风公司与宁德时代共同研发的高性能电池，单体比能量210wg/kg，系统的质量能量密度达到了126.6wg/kg，同时还经过16项破坏性试验验证，最低使用温度达到零下30多度，电芯提供50万公里的质量保证，能够保证良好的使用性。
作为全球首次公开亮相的首款科技智混旗舰车型全新博瑞GE吹响了吉利汽车2018年全面迈入新能源汽车时代的号角。
博瑞GE分为油电混动版(MHEV)和插电式混动版(PHEV)两个版本，1.5T发动机和电动机的动力组合，匹配一台7速DCT双离合变速箱，与电动机共同组成的混合动力系统。搭配三元锂电池，纯电续航60公里，百公里油耗1.5L。
帝豪EV的升级版——EV450,在2月5日打响了国内续航400公里第一枪。新车将搭载一台最大功率为163马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250牛米。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时；而在慢充模式下，充满电需要9小时。此外，官方表示，新款帝豪EV综合工况下的续航里程达到400km，最高时速达到140km/h。在80km/h等速工况下，续航里程将超过450km。
作为长安首款纯电动SUV，CS15 EV搭载了容量42.92kWh的三元锂离子动力电池，电机最大功率为55kW，峰值扭矩170Nm，工况续航里程为300公里，最高时速达到110km/h。别看电池容量大，可直流快速充电用时还很短暂，只用0.5h就可以将电池电量充到80%，带来了很好的便利性。
奔奔 EV260
新奔奔EV是长安汽车旗下的一款微型纯电动车，新车将搭载一款31kWh宁德时代三元锂电池组，电池组容量的增加最直观的提升表现在续航里程方面，新奔奔EV260 NEDC综合续航里程达到了251km，最高时速达到125km/h，60km/h等速续航可达300km。新车充电10分钟续航100里，深得消费者青睐。
新逸动PHEV算得上是长安汽车在混动领域的开山之作，电池为三元锂电池，搭载1.0T发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大功率86kW、最大扭矩180N.m,电动机最大功率80kM、最大扭矩260N.m。新车在纯电续航里程为60km，最高时速达到185km/h，慢充模式下4小时可将电池充满。
作为中期改款车型，新款长安CS75的外观和内饰都进行了全新设计，并且在动力配置上进行了较大幅度的升级，新款车型使用了全新一代蓝鲸发动机，1.5TGDI的它能提供131Kw的最大功率和265N·m的最大扭矩。新车综合工况续航里程达60公里，最高时速达到180km/h，城市驾驶时感觉更为明显。
WEY P8是中国首款成功挑战美规尾碰的插电式混合动力车型，其燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得优异的PASS级别。P8最大续航里程可达660公里，最高时速达到210km/h，百公里加速不到6.5秒，在纯电动模式下续航里程大于50公里。
外资品牌老势力
新款宝马X1插电混动版车型的外观与现款宝马X1基本保持一致，在前脸格栅、轮毂、尾标、翼子板等多处细节上进行蓝色喷漆处理和增加“i”、“e Drive”等专属标识，凸显其能作为新能源汽车的身份。
动力方面，该车型搭载一套插电式混动系统。该系统由宝马集团全新的B38三缸1.5T发动机和一台永磁同步电机组成，其中内燃机最大输出为100kW /220Nm，电动机最大输出为70kW/165Nm，传动匹配6速手自一体变速箱。新车应用的高压锂电池最大容量大10.7kWh，纯电动续航里程为60km，纯电动最高时速为:120km/h， 0-100km/h加速时间为7.4秒，慢充时间约3.7小时。
在外观上，530Le和普通530Li保持了高度一致，仅在左前翼子板上的充电口、主动式进气格栅和轮圈中央的蓝色装饰，以及C柱和迎宾踏板等处的eDrive标识能看出它的不同身份。内饰上也仅仅是在换挡杆左侧增加了eDrive模式切换按钮，并将全液晶仪表盘中的转速表换成了功率表（Sport及Battery Control模式下会变回转速表）。
动力方面，宝马530Le搭载了和525Li相同的低功率版B48 2.0T发动机，最大功率184马力，而加上电动机后综合最大输出功率与530Li一样为252马力，最大扭矩420Nm则介于530Li与540Li之间。530Le纯电续航里程61km，纯电最高时速140km/h。完全充满只需要4个小时，0-100km/小时加速时间与530Li同样为6.9秒（现场实测能达到6.7秒），并且承诺可以经受5000次完全充放电而不降低性能。
途观L PHEV
途观L430PHEV插电式混合动力车型，外观是基于标准途观L的车型，接近Tiguan GTE，中网处加入了PHEV标志；动力系统则采用由1.4TSI发动机和电动机组成的油电混合动力系统，支持外接电源对电池进行充电，纯电续航里程约为50km，最大功率约为161kW。
广汽丰田全新发布的首款纯电动SUV-ix4 EV车型，其外观方面基本延续了广汽传祺GS4 EV的外观设计，在前脸方面，新车采用了横幅封闭式格栅，中间镀铬装饰条与两侧大灯相连，进气格栅增加了蓝色元素进行点缀，极具辨识度。新车的侧面以及尾部基本也与传祺GS4车型相同，同时尾部的“广汽丰田”和“ix4 EV”等字样标识则展示了其身份。
动力方面，新车搭载的驱动电机，其最大功率达到了132kW，续航里程达270km。
索纳塔9 PHEV
外观方面，国产索纳塔9 PHEV基本维持了汽油单动版车型的外观设计，但其采用了独特的低风阻五辐式轮圈，以及隐藏式的排气管。尾部还贴有plug-in标识，以表明其插电混动新能源车型的身份。
动力方面，新车搭载一套由2.0L自然吸气发动机、电动机及三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率156马力，峰值扭矩189牛米，电动机最大功率68马力，峰值扭矩205牛米。值得一提的是，这款车的NEDC工况纯电续航里程为75km，在充电时间方面，新车的三元锂电池组在220V/10A电源下仅需3.53小时充满。
国产版起亚K5 PHEV
东风悦达起亚发布了国产版起亚K5 PHEV插电式混合动力版车型。外形方面，K5插电混动版基本沿用了海外版K5 PHEV的造型，前脸采用了黑色格栅、带有主动关闭技术。在车身造型上，K5插电混动版更加注重空气动力学方面的优化。新车在左前翼子板处带有充电插口，车身周围有多处"ECO plug-in"标识，标明了其独特身份。
动力方面，新车将搭载2.0升发动机+电动机组成的混动系统，2.0L发动机输出功率为115kw，峰值为189Nm，混动系统下的电机输出功率为36kw，综合输出为151kw。在纯电动模式下，K5 PHEV的续航里程约为43公里，总续航里程可达966公里，百公里油耗仅1.2升。
轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission
轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission是东风日产第一款国产纯电动汽车，外观上在现款日产轩逸燃油版车型的基础上，轩逸·纯电换装了全新的前脸造型，V-Motion设计语言下的黑色U形面板使得车辆的前脸向全新聆风车型靠拢。此外，新车的充电接口被放置在了前格栅上方、前舱盖前缘处，与新、老聆风车型保持一致。
动力方面，新车搭载一款型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率为109马力（80千瓦），其电池容量38kWh，综合续航里程为338km，能够实现高达22%的能量回收效率，并创下同级领先的百公里综合工况电耗13.8kWh。
在这里要和大家说
以上介绍的7款合资品牌车型，
无论是插电混动版车型还是纯电版车型
都是由CATL动力驱动！
在本届北京车展上，CATL锂电动力所呈现的长久的续航能力、高效的充电速度以及耐久的电池寿命使其合作品牌车型拥有了可靠的动力内涵。
注：以上搭载CATL电池车型信息为不完全统计，不排除由厂商进行动态更新。如有遗漏或变更，亦欢迎随时提醒。
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