【精华】小米无人机、零度智控Dobby和大疆精灵3全方面对比，你选？_无人机论坛_爱卡汽车移动版
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飞机库对比详情点击进入5月25日，对于日益火热的无人机行业，也算的上是比较热闹的一天。这一天，小米BOSS雷军亲自化身时下热门职业——主（网）播（红），为旗下跨界新品小米无人机站台！而就在小米发布前的几个小时，在2016贵阳大数据产业峰会上，无人机专业市场的领军者零度智控推出了重磅产品——DOBBY，目标定位同样是消费级无人机市场。在很久以前小米传出欲生产无人机时，就将“矛头”直指消费级无人机市场的“巨无霸&——大疆创新精灵系列，再加上已与腾讯深度合作的零度智控，在水深火热的消费级无人机市场，这三个品牌难免会让人情不自禁的进行对比，笔者就是被多篇关于小米无人机、Dobby无人机的文章轰炸式的灌输后，总结了这篇不怎么全面、不怎么权威但诚意十足的文章，或者叫汇总更合适，希望能给对无人机感兴趣的朋友有所帮助。小米无人机第一个说小米无人机，并不是笔者对小米无人机更加看好，实在是雷总的发布会太有意思，不管是真实情况就是如此，还是为了节目效果吸引热度，但不得不说关于小米无人机的热议氛围已经产生，当然很多议论好像不是好的方向￣┰￣*百亿身家“网红”不怎么顺利的发布会雷老总这次发布会采用了史无前例的直播方式，其中包括小米直播、爱奇艺、优酷、京东、天猫、bilibili、战旗、虎牙等20余个直播平台同步直播，发布无人机的同时不忘炒一下小米直播很是到位。但是非常“意外”的，出现了突发情况，发布会暨结束后的试飞过程中，没开始多久，直播就终止了，对于这样的情况，有网友称是小米无人机发生了坠毁，所以直播才被中断。事后，小米员工@疯狂的杨林在微博中称：是小米无人机在第一次飞行之前，没有注意电量，在低电量飞行一段时间后，小米无人机开始低电自动降落，所幸没造成财产和人员伤亡。然而网友们并不这么为。。。面对“人生的第一台轰炸机”这样的评论，不知雷军对这位员工有什么想说的。中规中矩无亮点也无明显槽点在数码行业摸爬滚打多年的雷军，或许是想将小米手机的模式直接挪用到无人机上，这次的小米无人机就是一件这样的产品。（没有实际就没有发言权，所以还需要更客观的使用测评）小米无人机分为1080p和4K两个版本，起售价分别为 2499 元和 2999 元。1080p版5月26日起开始在小米智能家庭进行众筹报名，4K版则是7月底开始公测。在整体观感上，小米无人机与大疆精灵4颇为相似，可以看做是瘦身有效的精灵4。三轴云台采用了与 Yuneec 非常相似的球形设计，飞行时的风阻比较小。小米还出售与这款云台搭配使用的手持云台，组装方式类似大疆 OSMO 手柄与禅思 X3 相机。遥控器较其他品牌的无人机遥控器小一些，明显是游戏手柄的风格。小米也具有一些优势，模块化设计，脚架可以折叠，云台可以拆卸存放在包里，便携度不错；立身于小米生态圈中，可以让无人机与智能硬件和可穿戴设备结合，这将会带来更丰富的交互和智能场景。具体参数在下文与Dobby无人机、大疆精灵3对比中详细介绍。零度智控Dobby无人机首先强调，零度智控 Dobby 定位在满足用户室外自拍需求，所以它和大疆精灵、小米无人机这些 350 轴距的航拍无人机并不是同一类产品。之所以将这三款无人机放在一起说，一方面是因为同一天发布的缘由，另一方面就是Dobby 作为零度智控第一款独立的消费级无人机（空影无人机是与腾讯联合发布；零度无人机属子公司），意味着也要与大疆一决高下了。这个已经成立9年堪称行业第二的零度智控，发布新品自然也会引来很多关注。亮点颇多外形邪恶废话不多说，Dobby的亮点还是颇多的，不是说它就比小米无人机好，而是作为少有的微型无人机，有许多新奇点，而且定位也不一样。那么说到亮点，笔者认为最大的亮点就是这个外形了，请看下图：说句实话，像什么？？没错，一块肥皂！不仅外形像肥皂，大小也像肥皂。按照官方宣传视频里一样，将它装进臀部口袋里，然后看见美景、美女时，迅速掏出Dobby（肥皂）。。。除了外形，它的自身属性基本上都是亮点。作为一款可放进口袋的微型自拍无人机，它首先肯定是抛弃了遥控器。在 Dobby 的宣传材料中对操控和交互的描述十分引人注目，包括语音操控、体感操控、一键翻腾、手势交互、目标跟随等，简直不要再炫了，撩妹利器。大小与一个苹果手机差不多，重量为199g。除此之外，还有可使用充电宝充电（想到只有9分钟的飞行时长稍微有点安慰）。零度智控给 Dobby 的定价也很有吸引力，1899 元比小米 Max、九号平衡车还要便宜。他们将在 5 月 31 日通过淘宝众筹进行预售，6月底现货发售。小米无人机、零度智控Dobby和大疆精灵3数据对比通过AOPA云无人机库的对比信息，可以直观的看到三款无人机的数据。飞机库对比链接点我通过对比，可以发现，小米无人机和大疆精灵3，从配置上看相差不大，再参考价格，未来应该会形成较为激烈的竞争。而零度智控的Dobby无人机，定位就与精灵3和小米无人机不同，所以这样的对比没有太大意义，不过考虑到Dobby便宜一千多元，也可以让大家了解一下，从配置而言，差在了哪里。。。DOBBY配备1300万高清像素和最适合拍摄人像的镜头视角，同时支持4K影像采集。此外，还有人脸识别、目标跟随、一键美颜、一键分享等功能，充分满足自拍者的日常需要，再加上非常简单的APP式操控，以及“肥皂”外貌，单身多年的笔者表示，为了未来的终身大业，是不是考虑一个呢。。。
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有意思，我儿子的玩具飞机也能飞二十分钟
汽车中的暖男
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刚淘了追云，2K版1499元，参数发来对比一下。遥控1KM,，空载续航25分，7寸屏遥控器，5400毫安智能电池。另有4K版的1899元。[ 本帖最后由 n1001n 于
23:05 编辑 ]
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顺丰太慢了，这么多天还没到货，着急体验中！
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大疆的那款无人机适合户外拍摄？
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精灵3么。。。。玩玩自拍娱乐一下阔以，稍微专业点肯定不够
走在草原上
发表于原帖8楼
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精灵3么。。。。玩玩自拍娱乐一下阔以，稍微专业点肯定不够
走在草原上
发表于原帖8楼
1 / 31/32/33/3&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-6d4d82bc2f_b.jpg& data-rawwidth=&1797& data-rawheight=&1011& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1797& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-6d4d82bc2f_r.jpg&&&/figure&&p&&b&用无人机建个3D模型有多难？&/b&&/p&&p&专业飞行平台+专业测绘相机+大量的数据分析？&/p&&p&NO~NO~NO~&/p&&p&现在，用你手上的悟、精灵、甚至Mavic Pro！就能轻松进行3D建模了~&/p&&p&精彩尽在视频中↓&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/210752& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/v2-74731b17fdc572d3ce6b2664bcdfc9c3.jpg& data-lens-id=&210752&&
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&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/210752&/span&
&p&【本视频首发于微信公众号：HeyDrones】&/p&
用无人机建个3D模型有多难？专业飞行平台+专业测绘相机+大量的数据分析？NO~NO~NO~现在，用你手上的悟、精灵、甚至Mavic Pro！就能轻松进行3D建模了~精彩尽在视频中↓【本视频首发于微信公众号：HeyDrones】
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4ec5fec6a1adabd30d9ab9c5436228bf_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&339& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4ec5fec6a1adabd30d9ab9c5436228bf_r.jpg&&&/figure&&p&“天使与魔鬼”是大C推出的探究飞机和航空的系列文章。通过文章能够帮助大家全面的了解飞机和飞行安全知识，对大家乘坐飞机出行更有帮助。本次为大家带来第十八篇，讲讲无人机入侵机场对飞机的飞行安全影响和可能的后果。&/p&&p&&strong&天使与魔鬼18：蚂蚁绊倒大象 飞机为什么会怕无人机？&/strong&&/p&&p&4月中到月底，成都机场发生了接近10起入侵事件，全部原因都是无人机违规在机场附近起飞。最严重的的一次造成58架次航班备降，无数航班延误，超过万名旅客被滞留，经济损失达到数百万。如此集中的机场入侵前所未见，也是这个原因，再次将无人机黑飞的问题推到了风口浪尖上。但是无人机起飞，与飞机之间有一定的高度和距离差异，为什么飞机见到无人机会如此害怕呢？今天大C就跟大家一起探讨一下这个问题。&/p&&p&&br&&strong&蚂蚁绊倒大象 飞机为什么会怕无人机？&/strong&&/p&&p&无人机对于飞机的干扰主要是两个维度，一个是信号干扰，另一个是撞击的风险，我们先来聊聊信号干扰这个问题。&/p&&p&● &strong&信号干扰是飞机起飞降落阶段的杀手&/strong&&/p&&p&飞机的起飞、降落阶段被称为黑色10分钟，也就是起飞阶段的3分钟和降落阶段的7分钟。根据调研，80%的飞机事故都出现在这黑色10分钟里，所以这段时间的安全是整个飞行过程中最重要的环节。但是起飞、降落阶段时，飞机上的飞行控制系统、自动导航系统、自动驱动系统、起落装置以及通讯设备，很多都有可能受到其它无线信号的干扰，造成系统判断错误酿成大祸。这也就是为什么在起飞、降落阶段时，我们会被强制要求关闭手机、电脑等等具有通讯功能的电子设备的主要原因。&/p&&p&&strong&飞机的起飞、降落阶段最容易出现事故&/strong&&/p&&p&飞机在起飞、降落阶段会依赖自动导航系统，而自动导航系统又需要比较纯净的电磁环境，一旦受到干扰很可能会接收到错误的信号，产生错误的应对措施。比如说被信号干扰造成飞机与塔台通讯链路中断，也许只是干扰和中断极短的时间，也可能造成飞机的轨道偏移。因为飞机本身的飞行速度很快，所以有很大概率会发生撞上塔台或者其它建筑等等事故，后果十分严重。&/p&&p&&strong&无人机靠无线电技术实现定位、遥控、图像传输等功能&/strong&&/p&&p&目前所有的民用无人机都需要用到无线电技术来实现定位、遥控、图像传输等功能。无人机飞的通讯频段也基本是2.4G或者900M、5.8G；而机场所有的通讯频段基本都是固定的，或者规定的被限制保护的频段范围。按理说不会造成冲突，大家意识中感觉不会出现干扰问题，但是谁又能够保证呢？还有，现在民用无人机（比如大疆的精灵3、精灵4、悟）图片传输都只有默认的8个通道，很多人为了能够避免干扰中断图片传输，会强行破解原有的限制，获得最多32个信道（网上虽然有教程，但是大C劝诫无人机玩家千万不要做这些事情），这样很有可能造成无人机的无线信号与民航的无线信号冲突和相互干扰。如果刚好无人机在机场附近飞行，酿成大祸的可能性就会很高。&/p&&p&当然现在的电子仪器尤其是飞机上的设施都十分精密，而且具有很好的防护性和抗干扰性，假如无人机能够干扰飞机无线信号，那也绝对是概率极小的偶然事件，但是你能说因为概率极小就不采取措施吗。难道冒着危险，检测到无人机在旁边还要照常起飞、降落，万一飞机出现事故，那可是几十到几百条人命的大事情。&/p&&p&所以，我们看到每次无人机入侵到机场范围内，所有天上航班都会临时备降其它机场，机场内航班都会暂时停运，小小的无人机和飞手的“黑飞”行为，都会造成无数的经济损失。&/p&&p&● &strong&无人机对于飞机的第二个威胁：撞击&/strong&&/p&&p&纵观民用航空发展的这些年，航班的数量和航线的数量增加之快让人惊讶。我们头顶空间的航道已经和生活中的交通道路一样错综复杂了，尤其是大型城市。航道的布局和航班的飞行顺序、飞行时间等等方面的梳理已经让航空管理从业者十分头疼了，现在还要担心对于飞机造成的新威胁：无人机撞击。&/p&&p&&strong&飞鸟撞击每年都会引发非常多的飞机事故&/strong&&/p&&p&在无人机出现之前，飞机最害怕的空中物体是鸟类，也就是我们经常听说的飞鸟撞击飞机的事故。根据国外权威机构的统计，每年全世界范围内发生飞鸟撞击飞机的事故能够达到10000起之多，数字着实令人震惊。自1960年以来，世界范围内由于飞鸟撞击事故至少造成了78架民用飞机损失、201人因此丧命；同时造成了250架军用飞机的损失、120名飞行员丧命。根据国外知名大学的研究，在飞鸟撞击的事故中，约有3%的几率会对飞机造成损坏，对人类造成直接伤害的几率十分微小。如果出现重大事故，是因为飞机遭遇鸟群的集体撞击。自1989年以来，中国民航的航空器中，每10万架起降中，约有2.7架次发生飞鸟撞击事故。看似是非常小的概率，但是一旦发生严重事故，损失是无法估计的。&/p&&p&现在，飞鸟撞击的问题都没有被妥善解决之前，无人机悄悄的来了，对飞机的威胁提升到了新高度。无人机的飞行高度和鸟类相似，但是速度方面远超过鸟类。即使是小型的玩具无人机，与客机发生碰撞造成的破坏力也要高于飞鸟撞击。鸟类虽然体型大小各异，但主要由皮肉和骨骼组成。而无人机则是由固态塑料、金属结构、电池等等元素构成，硬度和坚固性方面的提升会导致发生撞击之后，破坏力远超过鸟类。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-78b3ed65f8bb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&320& data-thumbnail=&https://pic1.zhimg.com/v2-78b3ed65f8bb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-78b3ed65f8bb_r.jpg&&&/figure&&br&&p&&strong&模拟的无人机撞击实验（飞机雷达罩已经被撕裂）&/strong&&/p&&p&无人机撞击飞机的破坏力到底有多大？之前英国克兰菲尔德大学的教授及其团队进行过相关的实验。他们将一个与无人机大小、重量和材质相同的物体弹射向静止的飞机雷达罩上，弹射的速度可以达到321公里每小时，与飞机低空飞行时的速度相仿。通过实验，可以看到无人机撞击之后的雷达罩被轻松地撕开一个缺口。同样环境和速度下，模拟的飞鸟装置则是被雷达罩弹回来，只会撞击出一个坑。这个实验说明了在相同速度的情况下，无人机由于其材质和坚固性的优势，造成了更多的破坏力。&/p&&p&那么如果是不同的速度呢？当物体与机身发生碰撞时，危害程度和两者的相对速度成正比，因为碰撞时释放的动能与速度的平方成正比。在现实中，不管是鸟类还是无人机，哪个与飞机的相对速度更大，造成的破坏力也就越大。&/p&&p&&strong&飞鸟撞击后的发动机&/strong&&/p&&p&目前的客机主要以喷气式涡轮发动机设计为主，要是无人机撞击发动机呢？在这个问题上，相对速度已经不在讨论范围内了，破坏的程度由当前飞机发动机的功率级来决定（也就是涡轮叶片的转速）。之前一名研究专家介绍过两起鸟类被吸入发动机的事故。第一个是一只重量为一公斤的鸟类被吸入转速很高的发动机内，导致螺旋叶片被打破；第二个是一只重量为两公斤的鸟类被吸入到发动机中，但是发动机运转功率较低，所以只受到了轻微的损坏。无人机的体积重量与大型鸟类相似，所以破坏力也类似。&/p&&p&另外，无人机上都会有锂离子电池，假如电池进入了发动机的燃烧室中，内部的物质会被点燃，后果不堪设想。如果是撞在挡风玻璃上，也会造成很大程度的伤害，甚至可能是人员伤亡。&/p&&p&在目前的鸟类和无人机破坏飞机机身和发动机的事故中，虽然绝大部分事故没有造成严重的损坏，但是维修的周期也会十分漫长，而且费用也是巨大的。&/p&&p&当然，无人机也不是继鸟类之后唯一的威胁，孔明灯、风筝等等也是对飞机新的威胁，毕竟飞机的雷达是无法准确的探测到这些物体和它们所处的位置，所以不能够从远程进行防范。当飞行员通过肉看到这些物体的时候，距离已经非常近，危险也非常近了。&/p&&p&&b&如何防范无人机骚扰&/b&&/p&&p&据国外网站统计，2014年至2016年期间，无人机与大型客机危险接近、撞击事件一共达到24起，其中2014年1起、2015年9起、2016年则达到了13起。来到2017年后，短短4个月发生相关事件的数量就接近之前的数据总和。这些事件已经严重的威胁到民航和飞行安全，造成的飞机备降、延误的损失金额也是超乎想象的。&/p&&p&无人机入侵机场，就回到了老生常谈的黑飞问题上。防范黑飞最近几年已经有了一定的成效，但是远远不够。如今作为行业的龙头老大的大疆公司也已经发出了自己的声音，更大力度的黑飞防范和更严格的黑飞处罚已经指日可待。&/p&&p&● &strong&对无人机黑飞的防范&/strong&&/p&&p&对于防范无人机黑飞的问题，可以分为四个维度来进行分析：细化规范、实名监控、技术限制和提前教育。&/p&&p&&strong&1、应该继续加大处罚力度、细化规范&/strong&&/p&&p&早在2013年，中国民用航空局就出台了《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求飞出视距(距离超过500米或高度超过120米)或驾驶空机重量大于7公斤的无人机操控人员需持有“执照”。在2015年，美国、日本、英国、新西兰等国，还有我们国家的上海再次加大了规范力度。&/p&&p&&strong&无人机的处罚力度应该参考酒驾&/strong&&/p&&p&2016年，民航局空管行业管理办公室发布《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，其第十条规定，民用无人驾驶航空器飞行应当为其单独划设隔离空域，明确水平范围、垂直范围和使用时段。可在民航使用空域内临时为民用无人驾驶航空器划设隔离空域。但飞行密集区、人口稠密区、重点地区、繁忙机场周边区域，原则上不划设民用无人驾驶航空器飞行区域。面对无人机危险黑飞的问题，规章制度再次细化，但是由于处罚力度的不足，黑飞问题仍然没有得到妥善的解决。&/p&&p&针对这个问题，2017年初公安部发布的关于《中华人民共和国治安管理处罚法（修订公开征求意见稿）》公开征求意见的公告就涉及到无人机黑飞问题：在低空飞行无人机、动力伞、三角翼等通用航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体的，处5日以上10日以下拘留；情节较重的，处10日以上15日以下拘留。&/p&&p&面对如此的处罚力度，仍然没有能够控制住黑飞的问题，仅今年4月一个月的时间就出现了数起无人机机场入侵事件。我们是不是应该建议有关部门继续加大处罚力度？&/p&&p&&strong&2、实名制出售无人机，进行售后监控&/strong&&/p&&p&在实名制出售这部分，占有90%市场份额的行业龙头大哥大疆最有话语权了。像是汽车很早就做到了一人一车一牌，无人机为什么不行？大疆的每一个无人机产品都有唯一的SN识别码，并且每一个部件也有唯一的识别码，与SN码相对应。购买无人机可以模仿买车的过程，将SN码绑定购买者个人的详细信息，做到一人一机一码相对应，这样出现问题之后就可以找到相关的负责人。&/p&&p&&strong&监控无人机&/strong&&/p&&p&在监控的部分，大疆与千寻位置这家公司进行合作，在监控和精准定位等多方面有显著的成效。只要无人机的驾驶员用户只需开启遥控器，连接移动通信网络，就可以广播机器独有的SN码、位置信息等等。千寻位置通过服务器可以直接监控和定位无人机所处的具体坐标，如果被查证属于在违禁区域飞行，千寻位置就可以通知大疆以及警方进行抓捕。当然，优先要基于无人机一人一机一码的实名制购买才可以，否则即使查证了无人机的位置，没有个人信息如何进行抓捕？&/p&&p&不过目前能够进行检测的无人机品牌主要就是大疆，大C建议相关部门应该督促所有的无人机生产厂商进行实名制购买和后期检测的配合，让无人机行业走回正轨。目前传言，成都机场无人机入侵的几名飞手至今没有抓到，主要是他们的无人机产品可能不是大疆制造，所以查证十分困难。&/p&&p&&strong&3、从技术上对无人机进行限制&/strong&&/p&&p&如果无人机由于国内外黑飞的问题被全面叫停，小型无人机企业最多损失一部分投资资金，但是大疆则会面临巨大的损失。所以作为行业龙头老大，大疆自然会积极的从技术端进行问题的解决。目前市面上的无人机都装有GPS或者北斗卫星定位模块，这样无人机可以实时的定位自己的位置和高度。从技术上方面，可以将全球范围内主要的机场地理位置坐标预装在无人机之中，然后通过限制的方式让无人机无法在这些坐标区域附近起飞或者飞行。&/p&&p&&strong&大疆给出的无人机预装禁飞区域解决方案&/strong&&/p&&p&大疆给出的方法是，以机场每条跑道两端的中心为圆心，半径最高4.5公里，划定椭圆形区域，设置为禁飞区域。再扩大区域设定为限制飞行区域。之后在跑道的两端延伸出两片扇形的区域也作为限飞区域，因为飞机的起降会使用到这两个区域。在无人机内部预装这些限制的区域坐标，如此飞手在限飞和禁飞区域黑飞，无人机本身可以不执行起飞命令或者无法驶入限飞和禁飞区域。大疆的方法可以显著地改善无人机对机场的入侵以及对民航飞机的威胁，希望行业内其他厂商可以跟进。&/p&&p&&strong&4、加大力度规范、培训无人机驾驶员&/strong&&/p&&p&其实不管是法规政策，还是厂商的技术限制，还是有关部门的监管，最终黑飞的问题还是发生在少数驾驶员上。如果没有这些“喜爱”黑飞的驾驶员，问题也不会这么严重。针对无人机驾驶员的培训以及安全教育问题也是必须重视起来的。&/p&&p&但是转念一想，黑飞无人机的驾驶员真的没有一点安全意识吗？答案是否定的。能够买无人机的人，或多或少都有一定的安全意识和相关的知识基础，但是他们仍然存在侥幸的心理执行黑飞操作，这就要归结于素质问题和家庭环境了。我们要做的就是加大力度规范所有的无人机的驾驶员，加大力度对他们进行培训。如果全都靠驾驶员自觉，那么大C觉得无人机行业会更加混乱。&/p&&p&● &strong&是时候该杀一儆百了&/strong&&/p&&p&无人机是一个新兴行业，但是发展速度之快，让很多传统行业十分震惊。和军事、商业、农业还有民用的结合速度之快也是远超过其它行业的。军事的部分我们不作评论，但是商业、农业和民用领域已经在一定程度上依赖无人机。我们看到大型电影电视剧的镜头取景、公司的宣传片拍摄、赛事的转播、知名摄影师的旅行记录片拍摄甚至是婚纱照都已经广泛的应用到无人机产品。无人机为我们带来了完全不同的视角和全新的画面震撼感，但是有一个事情正在阻碍甚至扼杀这个行业，就是黑飞。&/p&&p&黑飞的问题从无人机产品走向个人用户开始就已经存在，全球已经有不计其数的机场深受到过无人机的入侵和骚扰。其实不仅仅是入侵机场，黑飞无人机在其它多方面也带来了威胁和事故。在人群密集的城市街道和区域、工业重地上放黑飞无人机，一旦操作失误坠机，肯定会酿成大祸。并不是危言耸听，因为无人机操作失误坠机的事故屡见不鲜，甚至还有砸伤民众、汽车、公共设施等等案例。&/p&&p&&strong&黑飞导致禁飞的区域越来越多&/strong&&/p&&p&无人机发展至今，用途十分广泛，行业前景一片利好，但是为什么少数人不能够遵守规范呢？一定要肆意妄为的黑飞。像是成都机场短时间内连续遭到几次无人机的黑飞入侵，造成大面积航班延误和备降，经济损失非常严重，乘客、机场工作人员、航空公司都是怨声载道。就是黑飞的问题不断发生，导致诸多大型城市和重要区域已经被强制禁飞无人机，绝大多数正规的无人机驾驶员也被迫无法享受航拍的乐趣。&/p&&p&所以，是时候该杀一儆百了。&/p&&p&其实任何新兴行业被建立的初期，都会比较混乱，即使规范紧跟着被制定出来，同样避免不了钻空子的少数人。如果没有一次较大力度的整顿，那些习惯了黑飞的无人机驾驶员不会认识到错误，继续享受黑飞的“乐趣”。只有抓住几个典型，比如这次成都的几位黑飞驾驶员，进行大力度、高曝光度的整治，才能够起到震慑的效果，改善黑飞的现状。&/p&&p&希望有关部门能够加大查处和监管力度，为正规无人机驾驶员和爱好者讨回公道，帮助行业面向正确方向发展。&/p&&p&&strong&● 黑飞不对 但民间组织的方法并不可取&/strong&&/p&&p&面对政策的不完善和黑飞驾驶员的猖獗，很多国家已经成立了“反无人机联盟”的民间组织。与军事机构不同，民用组织没有专业而且昂贵的设备，所以带来的防御手段和主动攻击手段也没有那么显著的效果。&/p&&p&&strong&“狙击”无人机的信号干扰器&/strong&&/p&&p&在前年，曾经有过美国的“反无人机联盟”民间组织在波士顿马拉松比赛上用网枪“猎捕”一些不请自来的无人机。但是实话实说，这种做法虽然解决了“民愤”，但是做法本身是违法的，毕竟侵害到别人的私人物品。所以民间组织的方法是不可取的，大家不要效仿。&/p&&p&文章源自：中关村在线&/p&
“天使与魔鬼”是大C推出的探究飞机和航空的系列文章。通过文章能够帮助大家全面的了解飞机和飞行安全知识，对大家乘坐飞机出行更有帮助。本次为大家带来第十八篇，讲讲无人机入侵机场对飞机的飞行安全影响和可能的后果。天使与魔鬼18：蚂蚁绊倒大象 飞机为…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-af581cb60fde39fb5f8beb56b224ebc6_b.jpg& data-rawwidth=&785& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&785& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-af581cb60fde39fb5f8beb56b224ebc6_r.jpg&&&/figure&&p&&strong&近年来，随着中国无人机产品逐渐被大众所认识，无人机的监管问题也越来越凸显。&/strong&根据民航部门公布的数据，2015年，全国发生的无人机干扰民航飞行事件仅4起，2016年则增长至23起，2017年仅上半年全国就已发生超过40起。&/p&&p&为了避免进一步的安全隐患，近期，各地政府都针对无人机颁布了相应的禁飞规定，法规之严格，大有「一刀切」的趋势，引发了很多企业与用户的担忧，那么，&strong&什么样的监管才能兼顾行业发展和安全呢？&/strong&&/p&&p&在美国，有一家企业用技术和服务解决了这个问题。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&&strong&▍&/strong&&/strong&&/strong&大疆合作，微软投资，它专注于「低空空域管理」&/strong&&/h2&&p&2014年成立的AirMap，主要的产品是一个用于无人机飞行管理的信息平台。凭借着这个产品，AirMap今年2月刚刚获得了由&strong&微软&/strong&领投的&strong&2600万美元&/strong&投资，参与投资的还有&strong&高通、空中客车、索尼、乐天&/strong&和&strong&Yuneec&/strong&。&/p&&p&五家世界知名企业都竞相投资，甚至连生产民航客机的空中客车都看好他的未来，AirMap的这个无人机飞行管理平台，到底有什么特点呢？&/p&&p&现有的空中交通管制系统，主要针对的是「数量少」、「航线固定」、「监控设备完善」民航客机，一旦用它来管理无人机，就要面临着「数量大」、「航线随机」和「信息不对称」等问题，很难实现全局高效管理。&/p&&p&而&strong&AirMap的做法，是针对500英尺的低空空域，搭建了一套统一的信息系统&/strong&，将用户、机场、航空管理部门、无人机制造商的信息进行聚合和处理，使用这些信息为各方提供需要的服务。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&&strong&▍&/strong&&/strong&&/strong&联通机场、用户、厂商和监管部门的「全方位平台」&/strong&&/h2&&p&AirMap最主要的优势，就是&strong&信息的广度和时效性&/strong&。AirMap直接与FAA（美国联邦航空局）合作，这使它不仅能获得权威的禁飞区信息，还能实时获取临时禁飞区的信息并更新在自己的网页和APP中，让用户能第一时间知道所在地的禁飞情况。&/p&&p&&strong&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-0cf0eb042fa9d326b33ff0c25df9427b_b.jpg& data-rawwidth=&2560& data-rawheight=&1358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2560& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-0cf0eb042fa9d326b33ff0c25df9427b_r.jpg&&&/figure&AirMap详细的禁飞区划定&/strong&&/p&&p&据悉，&strong&AirMap所提供的数据可达到民航领域的DO-200A标准认证，具备极高的精确度和时效性&/strong&，不仅能显示机场信息、管制空域、空中禁区等数据，对于不在禁飞区的学校、医院等敏感区域，它也能作出划分，让用户对于四周的飞行环境有清晰的认识。&/p&&p&而早在2015年，&strong&AirMap就先后与大疆创新、3DR签订了合作协议&/strong&，将为两家无人机厂商提供实时更新的电子围栏服务，防止它们的无人机进入禁飞区，同时，大疆与3DR也将与AirMap共享自家产品的飞行数据，帮助空管部门监控违法飞行的行为。&/p&&p&到了2016年，&strong&AirMap成功的与美国850座机场达成了合作&/strong&，互相接通了无人机飞行和航空管制数据，并推出了D-NAS（数字通知和提醒系统），该系统能够将无人机的实时位置分享给机场，帮助机场避免安全隐患。&/p&&p&此外，&strong&AirMap还与IBM旗下的天气预报公司The Weather Company达成合作&/strong&，后者将把天气数据共享给AirMap的网页端及APP，从而为无人机用户提供包括气温、降雨、气压、云层覆盖等实时、精准的天气数据，保障无人机的飞行安全和无人机用户的人身安全。&/p&&p&截止目前，&strong&世界上已经有80%的无人机内置了AirMap的服务，这其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的无人机品牌&/strong&。利用它的技术和数据，无人机厂商们能够轻易的搭建地理围栏、为用户提供当地的天气情况和相应的禁飞信息。&/p&&p&&strong&对于用户来说&/strong&，AirMap免费提供了实时、准确的禁飞区信息和天气信息，帮助他们提高了飞行安全性；&strong&对于厂商来说&/strong&，AirMap帮助他们快速建立了电子围栏，避免了法律风险，提高了产品体验；&strong&对于机场、监管部门来说&/strong&，AirMap共享的飞行数据能直接帮助他们监管无人机的飞行情况，避免事故的发生。&/p&&p&站在无人机用户的角度，保持平台的「开放性」，用「信息交换」而不是「绑架用户」来保证飞行安全，这是AirMap成功的重要原因。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&&strong&▍&/strong&&/strong&&/strong&中国的AirMap是谁？&/strong&&/h2&&p&截至目前，中国的无人机制造企业已经超过了500家，每年的生产总值超260亿元，2017预计无人机的总出口额将超100亿元。但是让人尴尬的是，&strong&拥有最强无人机产业链的中国，并没有像AirMap一样开放的飞行服务平台。&/strong&&/p&&p&如今得到官方认可的云系统提供商中，中国AOPA推出的Ucloud、青岛云世纪公司的U-care和成都福来鹰公司的飞云，基本都大同小异，都要求无人机用户，通过加装硬件来接入云系统。&/p&&p&以AOPA的U-Cloud优云为例，其推出的飞云平台，接入时需要安装一个50×35×16mm、重约35克的小盒子，其本质就是一个带sim卡的手机。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dee4f54a2c20820bde6db7_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&575& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-dee4f54a2c20820bde6db7_r.jpg&&&/figure&&p&&strong&优云盒子（U-BOX）&/strong&&/p&&p&这样的做法与AirMap大相径庭，也给用户和企业带来了诸多的不便。首先，现在的无人机基本都会与手机相连，手机本身是实名制终端，还能同时解决飞行数据传输和操作者定位问题，&strong&没必要要求用户增添类似的新硬件，何况还需要收费&/strong&。&/p&&p&其次，消费级无人机高度一体化的机身，根本不适合外加模块，加装模块不仅会改变机身结构和重量参数，而且考虑到&strong&加装模块同现有飞控系统的兼容性等问题，甚至会影响性能&/strong&，这是厂商所不想看到的。&/p&&p&这也是大疆创新多次表示，想配合政府打造监管平台的原因。作为厂商，自然希望能够与政府一道，在&strong&安全、免费、开放&/strong&的前提下，做出类似「AirMap」的监管平台&strong&用软件去解决问题，而不是将成本转嫁在用户身上。&/strong&&/p&&p&AirMap的本质，仅仅是「信息交换」：为用户提供禁飞信息，为厂商提供电子围栏信息，为监管机构提供飞行数据。&strong&这些信息的交换中，没有损害任何一方的利益，堪称「三赢」&/strong&。相比之下，通过加装硬件绑架用户，多少都有一点「薅羊毛」的意思。&/p&&p&和国外那种开放、自由、合作的氛围不同，中国的无人机监管，陷入了一场博弈之中。热闹归热闹，可惜的是在这场混战之中，&strong&和用户站在一边的生产商们，看起来有点势单力薄了。&/strong&&/p&&br&&p&&b&【更多精彩，请关注微信公众号：HeyDrones】&/b&&/p&&p&&strong&进航拍群请加飞哥微信：&/strong&&strong&dronesinfo&/strong&&/p&
近年来，随着中国无人机产品逐渐被大众所认识，无人机的监管问题也越来越凸显。根据民航部门公布的数据，2015年，全国发生的无人机干扰民航飞行事件仅4起，2016年则增长至23起，2017年仅上半年全国就已发生超过40起。为了避免进一步的安全隐患，近期，各地…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bfdbc2cb4d5032c9fceea6_b.jpg& data-rawwidth=&605& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&605& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bfdbc2cb4d5032c9fceea6_r.jpg&&&/figure&&p&&strong&2017年是无人机行业的多事之秋&/strong&，从年初的杭州萧山机场航拍无人机拍摄客机事件，到四川双流机场连续发生的固定翼航模干扰客机事件，全国很多机场都先后发生了疑似无人机干扰民航客机的情况。虽然其中很多时间都未查明事实真相，但无人机“黑飞”的现象，已经引发了大量的关注。&/p&&p& 这一系列事件，引发了国内各大媒体对无人机的口诛笔伐，社会舆论在谴责肇事者的同时，也呼吁尽快建立完善的无人机监管体制。&strong&既要保障空域安全，也要尽可能多的给予无人机用户自由飞行的权益，促进无人机行业的健康发展。&/strong&&/p&&p&之后的几个月，随着民航局推出实名制登记系统，国内的无人机管理体系建设终于迈出了第一步。为了安全度过国家统一政策的空白期，国内各省市也陆续出台了各自的无人机安全管理办法。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&▍&/strong&&/strong&各地禁飞政策汇总&/strong&&/h2&&p&HeyDrones搜集了目前各省市的禁飞限飞政策，取重点大致列举如下：&/p&&p&&strong&（仅供参考，非全部禁飞区，具体禁飞区域请咨询当地执法机构）&/strong&&/p&&br&&blockquote&&b&扬州泰州国际机场&/b&：设立净空保护区，禁止无人机进入，具体位置以机场跑道南北端点和中线为基准，向东西方向各外推10km，短边向南北方向各外推20km，由此形成的矩形区域，界线长124.8km，面积为848km2。涉及扬州市江都区除邵伯镇以外的所有镇，高邮市汤庄镇、汉留镇、卸甲镇；泰州市姜堰区华港镇，海陵区九龙镇、罡杨镇，经济开发区寺巷镇。&br&&b&柳州机场&/b&：设立无人机禁飞区，严禁放飞“低慢小”飞行目标，该区域宽20公里、长50公里，共计1000平方公里。范围覆盖5个城区，东至柳江区穿山镇龙保村、南至柳江区穿山镇长安村、西至柳江区洛满镇北贡村、北至柳北区沙塘镇，共计1000平方公里。&br&深圳：将划定机场净空保护区等无人驾驶航空器禁飞区。现阶段根据民航法等相关法律法规，将机场跑道两端20公里内，两侧10公里内划归净空保护区，禁止影响安全行驶的行为发生。&br&&b&福建省&/b&：6月1日起至9月30日，未经依法批准，在福建省行政区域内不得升放无人驾驶自由气球、系留气球、孔明灯、大型风筝等影响飞行安全的空飘物；拥有民用小型航空器和空飘物的单位和个人应当严格遵守《通用航空飞行管制条例》，依法申报飞行计划和空域，不得擅自飞行。&br&&b&重庆市&/b&：民航部门依法对民用无人机和从事民用无人机活动的单位、个人等进行实名登记管理，及时查处违法违规飞行，加强行业监管。开展民用无人机飞行活动应当依法向飞行管制和民航部门提出飞行计划和飞行空域申请，经批准后实施。&br&桂林机场：设定机场净空保护区，具体范围为桂林机场以跑道中心线两侧各10公里，跑道端外20公里，范围覆盖6个乡镇，总面积达到860多平方公里，东至临桂区四塘镇的横山村、南至永福县高速服务区、西至临桂区茶洞乡的富合水库、北至临桂区五通镇的东木山水库。&br&&b&郑州&/b&：单位或个人 “低慢小”航空器需要升空飞行的，要向军队空管部门报批，经批准升空的 “低慢小”航空器要严格按照批准的时间、区域进行飞行；未经批准，严禁一切 “低慢小”航空器升空飞行。&br&&b&四川&/b&：开展民用无人机飞行活动，应当依法向飞行管制和民航部门提出飞行空域和飞行计划申请，经批准后方可实施。经飞行管制部门划设、远离军地重要目标、与军民航飞行活动无影响，由县级以上地方人民政府向社会公布的区域，以地面放飞点为中心，半径200米范围内，飞行高度不超过最高固定障碍物高度，为民用无人机自飞空域。民用无人机在自飞空域活动，可以不履行飞行空域和飞行计划申请以及飞行动态报备手续。&br&&b&东莞&/b&：包括机场净空保护区、党政机关等重点敏感单位、部位及其设施、人员密集区域以及政府部门临时管制在内的区域都禁飞无人机。因需要飞行的，要按规定提前向有关部门申报批准。另外，东莞市公安局宣布，6月28日零时起至7月1日24时止，东莞全市禁止一切体育、广告、娱乐等“低慢小”飞行物飞行活动。&br&&b&吉林&/b&：长春、延吉、长白山、通化、白城5座机场的净空保护区范围为跑道两侧各10公里、两端各20公里。净空保护区范围内禁止放飞影响航空器飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球、孔明灯和其他升空物体，包括无人机等物体。&/blockquote&&p&可以看到，各省市包括机场等单位，都对无人机进行了一定程度上的严管，不仅扩大了禁飞区域，而且飞行都需要审批报备了。&/p&&p&但是值得注意的是，一些地方性政策并非永久性的，比如福建省的政策就到9月30日截止，从某种程度上来说，&strong&现在各地的“严管”，可以看作国家正式法规出来前的一阵“阵痛”&/strong&。所以，各位飞友稍安勿躁，请耐心等待国家正式法规的出台。&/p&&p&近日，美国总统特朗普在与无人机企业的会面中表示，美国政府在无人机领域一直存在过度监管，已经伤害到了国家，将会逐步废除这些监管措施。&/p&&p&恰逢国内无人机政策空白期，我们也不妨看看大洋彼岸的美国，学习一下他们是如何在保障安全的前提下，给予无人机足够的发展空间的。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&▍&/strong&&/strong&宽松而严格，谈谈美国的无人机监管&/strong&&/h2&&p& 根据美国FAA（美国联邦航空管理局）的最新统计，美国本土的消费级无人机保有量已经达到了110万架，商用无人机的保有量也有4.2万架，预计到2021年，美国的消费级无人机数量将会增长到350万架，商用无人机会增长至44.2万架。&/p&&p&&strong&纵然美国的无人机保有量巨大，但FAA的监管规定却很“宽松”&/strong&，虽然所有重量超过半磅重的无人机都需要在FAA网站进行注册，但也只有商业无人机用户会被要求考取飞行执照，并且飞行前需要进行申请。对于美国普通的消费级无人机用户而言，不仅不需要考取任何执照，飞行前也无须递交飞行申请。&/p&&p&严管商用无人机，而对消费级无人机“网开一面”，这样的做法，&strong&凸显了美国政府对于本国无人机市场的尊重&/strong&。商用无人机体型普遍更大、危险性更高，严管不仅保障了社会安全，也有利于无人机服务业的规范化。而对于体型小、危险性较小、使用更频繁的消费级无人机，更加宽松的管理可以促进无人机市场的繁荣发展，带来不可估量的经济价值。&/p&&p&必须要看到的是，&strong&在降低无人机使用门槛的同时，FAA也在无人机安全服务方面下足了功夫。&/strong&早在2015年，FAA就开发了一款名为B4UFLY的APP，能够借助手机的位置数据，为无人机用户提供各种飞行注意事项和实时的禁飞区信息，让用户更方便的了解当地的禁飞情况，避免误闯等事件发生。&/p&&p&就在近日，FAA刚刚与美国国防部达成一致，完成了针对美国133个军事基地的禁飞区划定工作。事实上，&strong&FAA一直在与各方协商，不断地更新禁飞区信息，努力在不触碰国家及公众利益的情况下，利用技术手段，给无人机用户最大的飞行自由&/strong&。&/p&&p&而FAA的监管之所以行之有效，除了法规比较人性化以外，对违规用户的重罚也是原因之一。按照FAA的规定，不进行注册或误闯禁飞区的用户，一经发现，可能会面临最高2.75万美元的民事罚款，而刑事罚款的金额更高达25万美元，甚至可能面临最高为期3年的监禁。&/p&&p&&strong&“严格”的规则之所以有效，更多是体现在违法成本的高昂，而非规则本身的苛刻&/strong&。相比之下，国内的“拘留五日”可以算是非常仁慈。&/p&&p&&strong&“抓大放小”&/strong&的策略和&strong&“技术型”&/strong&、&strong&“服务型”&/strong&的政策导向，既维护了公众秩序，给予了无人机用户足够的飞行自由，也给市场留下了广阔的发展空间。这就是FAA的无人机监管政策中比较可取的地方。&/p&&h2&&strong&&strong&&strong&▍&/strong&&/strong&先发优势，值得珍惜&/strong&&/h2&&p&据海关统计，2016年中国的无人机出口总额较2015年同期大幅增长90%，达到了67.9亿人民币，实现贸易顺差63亿人民币。到了2017年，仅前两月，我国无人机出口额就达到了13.3亿人民币，是2014年全年出口额的3倍；&strong&预计2017年全年，我国无人机出口总额将突破100亿人民币。&/strong&&/p&&p&现在的中国无人机，牢牢占据了全球市场70%以上的份额，中国也借此成为了无人机研发技术最雄厚、出口额最多的国家。无人机出口的持续快速增长，不仅为中国人民创造了大量的就业岗位，也为国家带来了源源不断的外汇收入。&/p&&p&得益于这些年我国无人机行业的“野蛮生长”，不仅让我国拥有了&strong&世界上最强的无人机企业&/strong&、也发展出了&strong&最完善的无人机供应链体系&/strong&，这些得天独厚的“先发优势”，真可谓来之不易。&/p&&p&&strong&无人机与汽车、飞机一样，本身并没有错&/strong&。只要能用合理、完善的政策法规加以引导，增强背后使用者的安全意识，相信无人机的安全问题也会像汽车、飞机的安全问题一样得到解决。&/p&&p&&strong&你觉得什么样的监管方法，最适合我国的无人机行业呢~？&/strong&&/p&&br&&p&&strong&【更多精彩，请关注微信公众号：HeyDrones】&/strong&&/p&
2017年是无人机行业的多事之秋，从年初的杭州萧山机场航拍无人机拍摄客机事件，到四川双流机场连续发生的固定翼航模干扰客机事件，全国很多机场都先后发生了疑似无人机干扰民航客机的情况。虽然其中很多时间都未查明事实真相，但无人机“黑飞”的现象，已经…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-284ed93c8da82f7cf01c3f27ccc296d3_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&253& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-284ed93c8da82f7cf01c3f27ccc296d3_r.jpg&&&/figure&&p&文章来源：微信公众号无人机频道（ID：auscor），原文链接：&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3Fsrc%3D3%26timestamp%3D%26ver%3D1%26signature%3DYx4sjTNK12Xx7R16-dG1nhA7GX9N139hhGIw68g-iabNfxpzyKGqrMcUJacQlOrPyXifkRKeD8bpSzdf8joQpJLTZf7C%2A6leexD5pfaEg-H8HNDx%2AdDPZlGn2wZF9Kk%2AEVxXowUWmbf9fseXq6bBxsSKpnDjn5AxN7kFg7CSviA%3D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&赚钱贫富差距大？植保无人机实际盈利计算结果却。。。&/a&&/p&&p&目前，植保无人机经过了2年大规模的市场推广后，市场对植保无人机的了解也越来越深，各个植保服务商业越来越理性，不会像一开始那样在完全不了解无人机植保行情下冒然出手，导致相当一批植保服务商赔钱严重。&/p&&br&&p&当前的植保服务赚钱吗？答案是不全赚钱，有赚钱的也有赔钱的，赚钱的主要在赚政府钱的居多，赚快钱为主；不赚钱的主要是一心一意做防治，以长期可持续发展为目的。&/p&&br&&p&&strong&植保如何赚政府的钱？&/strong&&/p&&br&&p&这是目前植保界最恶的毒瘤，不求长远只赚快钱！&/p&&br&&p&某地（不方便具体透漏，全国很多地方都有）发生病虫灾害，地方政府向上报告，得到病虫害防治财政拨款，以前的情况是这个钱是要发给农民的，但是植保无人机有了后，一些头脑精明的有政府关系的植保服务商便开始有了主意，开始与政府谈合作，这个钱不用发给农民，给我们植保服务商，我们给你们统一去通防统治，顺便也推广无人机植保，政府官员为了政绩，又为国家推广了新型产业，当然是一拍即合。&/p&&br&&p&然后，就这样根据实力的大小，植保服务商把这个地区的地就承包下来，然后政府出钱（每亩大概在20~30）元免费给老百姓打药，老百姓哪有不打的道理，便宜不占白不占，这样植保服务商就做到了化零为整，无人机规模化作业，毕竟当地每户人家也就5~20亩之间，这样一下子见到地就喷，不用分张家的地还是李家的地，见到地打就可以了。&/p&&br&&p&由于赚的是政府的钱，农民不用给钱，所以在喷洒的质量上就只能呵呵了，应付了事，那管什么杀不杀虫，农民由于是免费的也不会追究什么管不管用，一天电动的胡乱喷下来喷500~800亩没问题（里面再含点向上虚报的亩数），就这样一天一架电动的植保无人机收入1~1.6万没毛病。&/p&&br&&p&我们知道，这样的结果就是赚快钱，赚市场初期的钱。&strong&这样作业的恶果就是如果没了政府出钱，让以后在当地正真做植保的服务商推广时时就会面临农民直接不信任的难题，根本就是一开始砸了植保市场的场子，根本没有谋求长远发展，这类植保服务商对市场造成的影响最恶劣。&/strong&&/p&&br&&p&&strong&一心一意做植保，植保难做，钱难赚&/strong&&/p&&br&&p&我们知道，要想将无人机植保效果做出来，绝对不能马虎，不能应付了事，就得仔细的认真的去喷洒作业，这就导致无人机植保作业的成本比较高的。&/p&&br&&p&我们按几个植保服务公司的作业运营数据来算一算认真的做植保赚不赚钱，能赚多少？&/p&&br&&p&&strong&已知条件：&/strong&&/p&&p&某电动植保机：载重10KG（实际作业8KG）&/p&&p&电池：2000元 （宣称是300次冲放，但在快充快放的恶劣作业环境下，撑死了70~100次，取大值100次，再之后就不敢用了）&/p&&p&飞手：2~3人/架&/p&&p&作业对象水稻：每亩需药量1L&/p&&p&每亩收费：7元&/p&&p&一天作业面积：300亩左右&/p&&br&&p&&strong&成本要素：&/strong&&/p&&p&折旧费：0.5元/亩（购机5万元，寿命3年）&/p&&p&炸机成本：1元/亩&/p&&p&电池成本：2.5元/亩（2000元÷（100次*8亩/次））&/p&&p&飞手提成：1.5元/亩&/p&&p&转场成本：0.5元/亩&/p&&p&飞手餐费：30元/人（一天上、下午饭）&/p&&p&飞手基本工资：一月2000元&/p&&p&公司管理运营成本：5~10万/月，每天元（公司规模5~12人）&/p&&br&&p&&strong&计算结果：&/strong&&/p&&p&一天作业收入：300*7=2100元&/p&&p&一天总成本：1992元（这个成本里不包含公司管理运营成本）&/p&&br&&p&看到这个结果，大家也明白了，老老实实做植保，保证作业质量，每天几乎在盈亏之间挣扎，当然了，这个算法是植保服务商的成本。&/p&&br&&p&但是打游击战的个人非公司植保运营者确实赚钱的，他们没有公司全年的日常运营成本以及飞手的工资，打游击战的个人植保作业是赚钱的，但是在市场竞争激烈的状态下赚的是辛苦钱。&/p&&br&&p&植保无人机目前赚钱的人是赚快钱有政府关系的那部分人，这部分人对植保作业效果不去保证，作业糊弄。&/p&&br&&p&&strong&一心一意做植保，植保难做，钱难赚，这是目前一心一意做植保服务的大部分植保服务商的体会。&/strong&&/p&&br&&p&最后，请那些正在做或是将要做植保服务的植保服务商做好植保服务，做出该有的效果，不要糊弄，让植保服务向着健康良好的方向发展，植保场子砸了，以后怎么玩，农民对无人机植保的信任要是没了，再次建立可就难了。。。&/p&
文章来源：微信公众号无人机频道（ID：auscor），原文链接：目前，植保无人机经过了2年大规模的市场推广后，市场对植保无人机的了解也越来越深，各个植保服务商业越来越理性，不会像一开始那样在完全不…
&p&在 &a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何评价 DJI 大疆创新的小型无人机「晓」Spark？&/a& 这个问题下面，大多数答主都对 Spark 的主要卖点之一手势识别给予了非常高的评价。但 Spark 的手势操控真的能做到几乎完美吗？实际体验究竟怎样呢？续航多久？&/p&&p&爱范儿这篇回答的目的只有一个，看看 Spark 的实际操作体验，帮大家解答有关手势识别、画质、续航等一系列实际使用问题。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/422657& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/v2-cc2d578f625edb7fde783.jpg& data-lens-id=&422657&&
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&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/422657&/span&
&/a&&p&&i&（&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//v.qq.com/x/page/i.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&关于大疆 Spark 的 13 个问题&/a&）&/i&&/p&&h2&&b&便捷不仅体现在体型，还事关操控方式&/b&&/h2&&p&Spark 是大疆现在最便携的航拍无人机，一机三电池加上泡沫盒跟充电管家，一套下来重量不及一台精灵 4 单机，一个小背包就能轻松装完。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-1d6f85e5ada0bf6b1829a_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-1d6f85e5ada0bf6b1829a_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d962e519a426b46ce20d71b2f0e87b9e_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d962e519a426b46ce20d71b2f0e87b9e_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-f3b295daeb931b537a375f6a2dec138f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-f3b295daeb931b537a375f6a2dec138f_r.jpg&&&/figure&&p&Spark 没有采用可折叠的机臂设计是个遗憾，不过这也减少了 Spark 的活动部件数量，飞机更加耐摔。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-df5a6e616bb937dbc6b25_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-df5a6e616bb937dbc6b25_r.jpg&&&/figure&&p&Spark 颠覆了以往所有大疆无人机的飞前准备工作，只要从包里把飞机取出来拿在手上，开机后双击电源键识别人脸，就能把 Spark 飞到天上，小巧的身形配合流畅的控制，Spark 真的很便携。&/p&&h2&&b&一些细节值得称赞&/b&&/h2&&p&从设计成本的角度考虑，现在已经拥有 Mavic、精灵、Inspire 的大疆完全可以把已经成熟的设计杂糅起来，用来设计新的飞机，Spark 就是这样的例子。&/p&&p&总的来说 Spark 是一个全新的设计，但仔细观摩，又可以发现一些似曾相识的部位。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fd2ad908bab9f8_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fd2ad908bab9f8_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（桨叶和电机，基本上就是 Mavic Pro 的缩小版）&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-cb00adfcca2_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-cb00adfcca2_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-693bf8f4c58e17fe84d2509_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-693bf8f4c58e17fe84d2509_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（两轴云台是 Inspire 2 FPV 镜头的放大版）&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c87acd9bd1ba707e17cca5b0274dce5d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c87acd9bd1ba707e17cca5b0274dce5d_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（双色机身的外壳质感跟 Mavic Pro 一脉相承）&/i&&/p&&p&我个人非常喜欢 Spark 几个细节。一是云台上方 3D 传感系统，一个小小的功能模块让 Spark 的正面看上去非常饱满，把 Spark 的玩法介绍给别人的时候也不怕区分不了应该对着哪里做手势。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0c1ba69b58b0e12e4fe33ee46a2ef153_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-0c1ba69b58b0e12e4fe33ee46a2ef153_r.jpg&&&/figure&&p&第二个就是 Spark 的散热。虽然机身很紧凑，也不像 Mavic Pro 那样可以在飞机底下弄个金属散热片，Spark 只在顶部彩壳下面设计了一个类似于笔记本电脑散热风扇的散热通道，冷风进去热风出来，这个散热效果还是不错的，即使在烈日下连续飞到没电，也不会觉得电池和飞机本体太烫手。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b143b59b592ecd31de2956_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-b143b59b592ecd31de2956_r.jpg&&&/figure&&p&桨叶保护罩也是个亮点。这点我在开箱文章中也简单提到了，四个桨叶保护罩不需要通过任何的螺丝连接，也不是一个简单的开放式卡扣，安装上去之后牢固程度一点也不比那些要用螺丝的差。别小看这个不起眼的改变，自拍无人机需要桨叶保护罩，而过于复杂的安装方法只会让新手懒于拆装，没法降低出现意外伤害的风险。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ec6ea842ce775_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ec6ea842ce775_r.jpg&&&/figure&&p&可惜 Spark 标配盒子没地方收纳保护罩，所以桨叶保护罩得和充电器一样另外保管。&/p&&p&最后，Spark 还有一个隐藏得非常深的改进——充电管家。以往大疆的充电管家虽然能同时插好几块电池，但是只能按顺序给电池充电，而 Spark 的电池管家可以同时给多块电池充电，总充电时间大幅缩短。我们手上的两块电池只要 1 个小时左右就能充满电，大疆官方数据显示充电管家可以在 85 分钟内充满三块电池。&/p&&h2&&b&真相揭秘一：25 秒就能起飞拍照？&/b&&/h2&&p&没有遥控器的好处是便携，缺点是开机连接手机的准备时间太长，之前测评零度 DOBBY 的时候，就经历过开机 8 分钟都没能成功起飞的尴尬。&/p&&p&同样是要通过手机 Wi-Fi 连接飞机，大疆就很自信地在官网中宣传自己能 “快速启动”：&/p&&blockquote&开机后 25 秒内准备就绪，放上手掌开启人脸检测，解锁后自动升空，随时为你拍照。&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bb7d8cb6e2ad4e8d3c8b1_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bb7d8cb6e2ad4e8d3c8b1_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f26540eac5974e0cefd22a2d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-f26540eac5974e0cefd22a2d_r.jpg&&&/figure&&p&先说一个真实的使用案例。&/p&&p&端午节前，爱范儿（微信号：ifanr）一众氪金足球老将下班后去踢球，结束后例行拍个合照。当我们把一台 iPhone 交给球场老板帮忙拍照的同时，我也拿出了 Spark。利用他们站队摆 POSE 的时间，我控制 Spark 掌上起飞。最后，无需刻意等待无人机准备就绪，我们就在地面和天上同时拍了一张合照。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bb7d8cb6e2ad4e8d3c8b1_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bb7d8cb6e2ad4e8d3c8b1_r.jpg&&&/figure&&p&整个起飞流程一气呵成，很流畅。那么 Spark 真的能够 25 秒起飞么？我们还没试过真的在 25 秒内把飞机飞上天，不过平均下来从开机到起飞的时间在 26 秒左右。&/p&&p&如果算上打开手机，通过 Wi-Fi 连接飞机的时间，这一套准备工作做完也不到 1 分钟，非常快。&/p&&p&&b&再说一个逆天的事实，亲测 Spark 在晚上几乎一片黑的地方也能检测到人脸并正常起飞，不过建议晚上最好还是踏踏实实放地上起飞吧。&/b&&/p&&h2&&b&真相揭秘二：手机没电，手掌也能当遥控器？&/b&&/h2&&p&手势操控是自拍无人机的老概念了，所以 Spark 有这些个功能不足为奇，大疆在 Mavic Pro 发布的时候就曾经试水过手势自拍，效果也还行。&/p&&p&手势控制的功能在 Spark 这里得到了彻底的升级，从只能在 Mavic Pro 上控制拍照，到可以控制 Spark 的飞行、拍照、降落、视觉跟随，可见其实没有遥控器和手机，Spark 也有用武之地。&/p&&p&不急着看 Spark 的手势操控效果，我们先来复习一下支持 Spark「看见」我们手势的硬件基础。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_r.jpg&&&/figure&&p&Spark 正面配备了两个摄像头，一个航拍相机负责拍照拍视频，真正能够感知到我们存在的，是位于航拍相机上方 1 厘米处的 3D 传感系统，更具体来说，是 3D 传感系统里面的「深度摄像头」。&/p&&p&深度摄像头的「深度」意思是这个摄像头不仅能够看见一个物体，还能配合红外线传感器识别这个物体跟自己的距离，所以尽管 Spark 没有双目视觉传感器，也能够完成精确的避障、跟踪、室内定位等功能，甚至还可以在漆黑的夜晚正常避障，虽然避障效果没有白天那么好，但是同样的环境下双目视觉可没法避障。&/p&&p&图像有了，Spark 还需要一个性能足够强的处理器、算法，将这些图像转化成飞机飞行的控制信号。大疆表示 Spark 内置了一个「24 核高性能计算单元」，至于这个计算单元的具体构成，大疆没有细说。&/p&&p&熟悉大疆精灵系列无人机的朋友可能还有印象，精灵 4 刚发布时，芯片制造商 Movidius 宣布精灵 4 使用了他们的 Myriad 2 视觉处理单元。去年 9 月份被英特尔收购后，Movidius 与大疆之间的合作关系也得以延续，而 Spark 上所用的视觉处理单元，仍然是 Movidius 的 Myriad 2。双方的合作可谓是在算法和硬件上实现了强强联手。&/p&&p&看懂了 Spark 手掌操控的原理，提高掌控 Spark 的精确度也就不难了。目前 Spark 支持 3 种掌控动作：飞行、远离和降落。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-09c07cd0157f5eeaf97f942_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&284& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-09c07cd0157f5eeaf97f942_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-79fde50a6_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&397& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-79fde50a6_r.jpg&&&/figure&&p&经过多日体验，爱范儿（微信号：ifanr）认为 Spark 的掌控精度不错，可用性极高，经过一次固件升级后，光照充足的环境下足以放下遥控器和手机，只用手掌控制 Spark 在我们身边飞行。&/p&&p&你要问我愿不愿意从此放弃遥控器？不可能的，目前只有摇杆的精确度和灵敏度能够满足「人机一体」的需要，对于拍大片来说是必不可少的体验。&/p&&h2&&b&真相揭秘三：掌控飞行没问题，那手势识别呢？&/b&&/h2&&p&我之所以没把掌控飞行笼统地概括为 “手势操控”，是因为手势操控和掌控飞行在 Spark 上并不是一样的概念。&/p&&p&上面说过，掌控需要确保 3D 传感系统能够识别到手掌，但是这个系统只能识别到最远 5 米的物体，也就是说，我们在使用视觉识别、手势识别功能的时候，起作用的其实并不是 3D 传感系统。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-7236abadc982bb04da6aa173c43150ba_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-7236abadc982bb04da6aa173c43150ba_r.jpg&&&/figure&&p&所以手势操控的好坏与否，现在取决于两轴云台上的摄像头跟处理器的配合效果。&/p&&p&经历了 Mavic Pro 期间的不断调校，Spark 的手势操控功能和精度都不错，举高双手可以让飞机跟随自己或者从远处回到自己跟前。&/p&&p&除了好的一面，我们也遇到了 Spark 的 bug，比如…… 从飞机到手的那一天开始，我就没有过一次成功的手势拍照，手势远离的触发率也不高。我们这台 Spark 可能是个特例，因为其他的 Spark 工程机都能够手势拍照。另外，DJI GO 4 无法在手势识别模式中摄像，只能拍照，这也使得举高双手自动跟随这个功能有点鸡肋，只是好玩和方便拍照取景。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-034af2abec3_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-034af2abec3_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（手势模式只能拍照，不能录像）&/i&&/p&&p&爱范儿（微信号：ifanr）认为，Spark 的硬件想要实现官网宣传的那些功能，完全没问题，但是目前大疆给 Spark 开发的视觉识别算法可能还有点不足，需要通过多次软件更新修复这些 Bug。&/p&&h2&&b&真相揭秘四：有了视觉识别就不用学飞行？&/b&&/h2&&p&说完了手势识别，再来看看 Spark 其余的视觉识别效果如何。首先登场的，当然是 Spark 的独创功能——一键短片。&/p&&p&没发过朋友圈的航拍，那就等于没飞，「一键短片」基本上就是一个为朋友圈而生的功能，毕竟四个拍摄模式最终都会生成一个 10 秒的小视频：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5acf4ddb39d1d00cddc4_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-5acf4ddb39d1d00cddc4_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b55a5dd89acb64a29af19a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b55a5dd89acb64a29af19a_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-aaefa7bfa060e8de129ad2_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-aaefa7bfa060e8de129ad2_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b55a5dd89acb64a29af19a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&282& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b55a5dd89acb64a29af19a_r.jpg&&&/figure&&p&（动图经过压缩，非原视频画质）&/p&&p&那么，一键短片是不是真的那么好呢？&/p&&p&答案是肯定的，除了冲天和渐远之外，螺旋和环绕飞行都对飞手的操控能力有挺高的要求。而一键短片的出现相当于让无人机新人刚上手就能拍到有大片效果的小视频，是个非常友好的功能。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-aaf66b07b22b_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&563& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-aaf66b07b22b_r.jpg&&&/figure&&p&不过受限于硬件设计，一键短片也有一些小问题，首当其冲的就是「螺旋」和「环绕」。由于 Spark 的两轴云台没有航向轴的防抖，所以在执行「螺旋」和「环绕」两个需要飞机不断调整航向的拍摄功能时，就能明显地感觉到画面生硬地晃动，这种晃动在视频自动加速至 10 秒时更加明显，视频质量其实其实还不错，只是肯定会和理想的效果有差距。&/p&&p&如果你是高手，那你可能会对一键短片不屑一顾，但是想要愉快的自拍，肯定也少不了用上视觉跟随。有了精灵系列和 Mavic Pro 的积淀，Spark 的视觉跟随质量有保证。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-cd20ae4921c_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-cd20ae4921c_r.jpg&&&/figure&&p&有没有硬伤？当然有，航向轴的抖动前面已经说过，飞机在跟随过程中的飞行、云台俯仰也略显生硬，不过考虑到手机操控时不太容易控制云台俯仰，视觉跟随的拍摄效果还是要比手动控制好一点。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fedab87a9e09fd7ee66ff30c584e53fe_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fedab87a9e09fd7ee66ff30c584e53fe_r.jpg&&&/figure&&p&还有一个问题就是飞机的飞行速度，我已经在 DJI GO 4 里将飞行速度调到最快，走路跟随没问题，但是想要骑车、跑步的时候跟随，没有遥控器的话 Spark 的飞行速度可能有点捉急。这或许是因为 Spark 的 3D 传感系统只能探测最远 5 米的障碍物吧，只能慢一点飞防止跟随的时候不小心撞树上。&/p&&p&总的来说，Spark 的视觉识别功能不会让飞手的操控能力没有用武之地，想拍大片，仍然得手动操控遥控器。但如果只有个手机，也没有那么好的操控水平，用视觉识别功能拍点小视频也是挺不错的。&/p&&h2&&b&真相揭秘五：Spark 的画质好么？&/b&&/h2&&p&光说拍照的话，满分 100 分我能给 Spark 120 分。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-cfb321b25b7eeb8dec928_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-cfb321b25b7eeb8dec928_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d2dc3520_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-d2dc3520_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e96e11ff901_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e96e11ff901_r.jpg&&&/figure&&p&照片锐度、宽容度这些问题不用多说，画质没问题。Spark 最令我满意的特点之一，就是终于把 1/2.3 英寸 CMOS 的严重偏色问题调了过来，将 Spark 样张和 Mavic Pro 对比一下就懂：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-06a394e3c6199bfd4c6c97b810e8c68d_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-06a394e3c6199bfd4c6c97b810e8c68d_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（Mavic Pro 样张，偏黄又偏红）&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-8afa9b1c5d013744cbd6f3d5a35b9703_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-8afa9b1c5d013744cbd6f3d5a35b9703_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（Spark 样张，颜色比较正常）&/i&&/p&&p&相比之下 Mavic 的颜色偏得不成样子了……&/p&&p&画质好、颜色正，那还只能让 Spark 拿个满分，剩下的 20 分在哪儿？&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e1ee1718cada8ab32784c7_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-e1ee1718cada8ab32784c7_r.jpg&&&/figure&&p&虽然 Spark 的摄像头等效焦距只有 25mm，但是得益于 DJI GO 4 新开发的广角功能，Spark 能够拍出比等效焦距 16mm 还要广的画面。这些超广角照片的合成都是通过 DJI GO 手机客户端完成的。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bc0d08a13b9b25d7f8a79_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&394& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-bc0d08a13b9b25d7f8a79_r.jpg&&&/figure&&p&放大图片之后就能发现，DJI GO 4 的合成算法不错，素材衔接处没有明显的违和感，边缘畸变也更像是一个超广角镜头拍出来的照片。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-1e29f647baef_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-1e29f647baef_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c93f8de312aa4b7861c6_b.jpg& data-rawwidth=&749& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&749& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c93f8de312aa4b7861c6_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（横竖都能拍）&/i&&/p&&p&不过这些超广角原片也有些问题——视角太广导致边畸变太严重，所以建议大家在 DJI GO 合成了超广角照片之后，手动裁剪一下再分享出去。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-22e1c147b501b817bcd8d_b.jpg& data-rawwidth=&1279& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1279& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-22e1c147b501b817bcd8d_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（原图）&/i&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-949fd45ee38201bdbc73df8_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-949fd45ee38201bdbc73df8_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（后期成品）&/i&&/p&&p&另一个不错的拍照功能就是传说中的「景深模式」，由于 Spark 的红外线测距理论上会比智能手机常用的双摄像头更加精确，所以 Spark 的景深渲染也应该更好。事实证明确实如此：&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-72ec7d612d7faf5aaf4a_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-72ec7d612d7faf5aaf4a_r.jpg&&&/figure&&p&而且 DJI GO 4 还支持「先拍照，后对焦」，在照片列表里选择需要对焦和虚化的地方，使用体验不错。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e4cb113eab00_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-e4cb113eab00_r.jpg&&&/figure&&p&不过老问题依然有，大疆这套算法在聚焦的物体边缘仍然无法有一个自然的过渡，而且一般来说哪怕用上 2.8 的光圈，25mm 的镜头也没不可能有这样的虚化效果，大家在调整虚化等级时记得悠着点，过犹不及啊。&/p&&p&照片没问题，视频又如何？&/p&&p&老实说比起照片，我认为 Spark 的视频拍摄画质还行，但整体性能不怎么样，最高 1080P 30fps 的拍摄能力在大疆的航拍相机里算是很一般了，毕竟我自己的精灵 3 Advanced 都能拍 1080P 60fps。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/289600& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/v2-269bfed3cbe2c31dadfacd33c22bbcaa.jpg& data-lens-id=&289600&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-269bfed3cbe2c31dadfacd33c22bbcaa.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/289600&/span&
&/a&&p&&i&（&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//v.qq.com/x/page/w05105ul7sm.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&大疆 Spark 无人机航拍视频样片&/a&）&/i&&/p&&p&不过经过参数对比之后，我们发现 Spark 的 CMOS 很有可能就是 Mavic Pro 那块，既然如此那 4K 分辨率究竟去哪儿了？云台可能知道答案。&/p&&p&由于 Spark 的两轴云台没有航向轴的防抖，所以飞机航向轴一点抖动都会体现在视频里。不要以为无人机只有前后左右上下的抖动，航向轴的抖动只是不太明显，在拍照模式下仔细观察画面就明白。&/p&&p&当我们把飞机从拍照模式切换到视频模式之后，就会发现航向轴的抖动消失了！有些人看到这里应该懂我在说啥，Spark 之所以只能拍 1080P，其实是因为大疆把一部分分辨率用来做了电子防抖，也就是所谓的「UltraSmooth」，所以拍视频的稳定性虽然跟三轴云台还有一点差距，但是也够用了。&/p&&p&至于 30fps，爱范儿（微信号：ifanr）猜测这是因为 30fps 在暗光环境下能够有更明亮的画面，可能是考虑到业余消费级用户不一定了解，所以大疆把帧率限制在了 30fps。&/p&&h2&&b&真相大揭秘 X：你们关心的问题答案都在这里&/b&&/h2&&p&&b&一、Spark 限飞么？&/b&&/p&&p&Spark 虽然小，但重量也不止 250g 了，所以管理上和更大的精灵系列、Mavic Pro 没有区别，该限飞还限飞，限飞区域请自行&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.dji.com/cn/flysafe/no-fly& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上大疆官网查询&/a&。&/p&&p&&b&二、续航时间？充电速度快么？没电会返航么？&/b&&/p&&p&从满电到剩余 4% 电量强制降落，只悬停不移动，期间有微风，不安装桨叶保护罩从掌上起飞，爱范儿（微信号：ifanr）测得的极限续航时间为 13 分 57 秒，但因为日常飞行肯定需要消耗比纯悬停更多的电量，而且要在剩余电量大于 20% 时降落以保护电芯，所以实际的飞行时间能达到 10 分钟就不错了。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bbb8817ada77b43d3b39c_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-bbb8817ada77b43d3b39c_r.jpg&&&/figure&&p&除了用电池管家充电，Spark 还可以用 Micro USB 接口充电，这个充电时间就很长了，经过实测 Spark 用 QC2.0 的充电器要 2 小时 40 分才能充满，而且由于 Spark 的电池电量为 16.87Wh，高于 iPhone 7 Plus 的 11.1Wh，所以想用移动电源给它充电，很容易就把移动电源的电量吃光，充电时机器的发热量也非常惊人。&/p&&p&大疆方面表示 Spark 支持 QC3.0 快充，其他移动电源仅支持 5V/2A 慢速充电。&/p&&p&飞机在剩余电量仅够返航时会自主返航，但是不是返航到我们手掌上，而是返回到起飞时设定的初始返航点。所以如果想在船上起飞，记得不要依赖飞机自主返航，否则就掉水里了。&/p&&p&&b&三、Mavic Pro 和 Spark 怎么选？入门买精灵 3 还是 Spark？&/b&&/p&&p&这两个飞机对应的使用场景完全不一样。如果你是摄影爱好者，想用无人机拍风光照，那一定要买 Mavic Pro。&/p&&p&如果你只想用不一样的视角自拍，也没打算钻研无人机飞行技巧，Spark 够玩了。&/p&&p&想买 Spark，请务必购买 4599 元的全能套装，遥控器的操作体验比手机强太多，信号强度也更有保证。不过全能套装的两块电池数量距离「爽飞」还有一些差距，所以免不了根据自己的需求再添置备用电池。根据我自己带着 Spark 出游的经验，4 块电池应该是比较理想的配置。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-3cc31be123b0ffe12ebb6f5_b.jpg& data-rawwidth=&2080& data-rawheight=&1404& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2080& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-3cc31be123b0ffe12ebb6f5_r.jpg&&&/figure&&p&&i&（Spark 全能套装包装清单）&/i&&/p&&p&至于入门机的话，真要从 P3 和 Spark 里面选，我们也得选 Spark。哪怕是最新的精灵 3 SE，都是不具备视觉识别功能的上一代大疆航拍无人机，现在买精灵 3 就像是在 9 月份新款 iPhone 发布之后买 iPhone 6s，不划算。&/p&&p&无论是 Spark 还是更高级的 Mavic Pro、精灵 4，视觉识别功能都非常值得拥有。&/p&&p&&b&四、抗风能力如何？&/b&&/p&&p&Spark 太小太轻，抗风能力不太好，南方的一点微风都能让 Spark 在空中出现让人不放心的抖动，想像精灵和 Mavic Pro 一样在海风中飞行是很难了。&/p&&p&&b&五、有效控制距离究竟是多远？&/b&&/p&&p&很多读者在爱范儿（微信号：ifanr）微信和开箱文章中求证控制距离，然而我们真的没法给出一个确切的回复，因为手势操控的时候飞机最远只能飞离我们 3 米，使用手机控制的话 DJI GO 4 将飞机高度限定在 50 米，距离限定为 80 米，低于官方宣传的 100 米且无法修改限飞距离。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4b99c194ed_b.jpg& data-rawwidth=&2208& data-rawheight=&1242& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2208& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-4b99c194ed_r.jpg&&&/figure&&p&因为没有遥控器，所以我们也无法求证最远 2 公里控制范围是否真实。&/p&&p&值得一提的是，尽管 80 米的限飞距离看起来不太起眼，但是在当下使用手机 Wi-Fi 操控的一众无人机里，能放心在这个距离内飞行的飞机非常罕见。我们分别在广州 TIT 创意园、广州大学大学城校区南门、香港万宜水库测试了飞行距离，无论是 Wi-Fi 信号干扰严重的 TIT 创意园，抑或是几乎没有干扰的香港万宜水库，都能轻松飞抵 80 米开外。&/p&&p&Spark 飞行距离的限制逻辑非常有意思，这里限定的「80 米」其实是飞机离返航点的最大距离，并不是飞机跟主控手机的距离，所以哪怕拿着手机让 Spark 自动跟随，在飞了一段路程之后也不能继续往前飞了。&/p&&p&目前可以确认的是，只要周边的 Wi-Fi 信号干扰不太严重，Spark 没那么容易与手机失联，而即使 Wi-Fi 干扰较大，Spark 近距离的操控灵敏度也不会受到太大影响，基本的控制没问题。&/p&&p&出于安全考虑，爱范儿不建议使用 Spark 在信号干扰严重的地方作长距离飞行。&/p&&h2&&b&测评后记：隐藏在 Spark 背后的智能摄影未来&/b&&/h2&&blockquote&消费级别无人机正在通过人工智能的方式来变得成为「独立产品」，而不再需要手机、遥控器这样的复杂的依靠，变得真正简单，智慧，逐渐摒弃那些繁杂的中间步骤，无人机的终极奥义也许就是「无人控制」。&/blockquote&&p&极客公园在 Spark 发布会结束之后的总结中说了这样一段话，颇有启发。&/p&&p&在测评 Spark 的这些个日夜里，遥控器的缺席并没有让我感到无法接受，即便是 DJI GO 4 手机客户端，在很多情况下也不过是一个监视器和指挥中枢，我不需要再通过手机、遥控器完成繁琐的操作，也能用这台小小的无人机轻松地自拍。&/p&&p&诚然，Spark 除了深度摄像头的各方面性能都没有它的「前辈」那么强悍，但是 Spark 借助深度摄像头及视觉识别算法实现的自主飞行和手势操控确实代表了消费级航拍无人机的未来。&b&如果我只是想自拍，为什么不能让飞机在了解我的拍摄意图之后自己飞行自己拍摄？&/b&&/p&&p&视觉识别、人工