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现代朗动1.6L-2--电动遥控阀门加鼓-看灰机排气改装
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现代朗动1.6L-2--电动遥控阀门加鼓-看灰机排气改装
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现代朗动1.6L-2--电动遥控阀门加鼓-看灰机排气改装
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使用FLASH播放器& &CGW采用加拿大先进的3D扫描设备快速取车底盘空间数据，专业工程师安全科学的电脑设计排气产品，手工打样意大利1200P四驱马力机实测效果多次修改再确定改装方案，加工中心（CNC）汽车工业级别夹具检具制作保证真正的原装位，CNC弯管机根据电脑数据精确快速弯管，大鼓身异型加三阀门设计保证关闭阀门静音无共振效果，智能手机App阀门控制系统。产品一直在创新，高标准高要求。全新标准开发高流量催化，原厂安装精度，国5标准，验车无忧，富含贵金属铂钯铑的载体外径加大真正做到高流量，不加屏蔽器，保证电脑读取正确数值，动力提升，环保，油耗也不会猛增，无故障码。304不锈钢壁厚2.5MM浇筑端盖，双层载体，耐热好，强度大。配合电脑程序效果更佳。CGW专注市场热门车型的高性能全段排气设计与研发。公司拥有从事改装排气10年行业经验的技术团队，在2017年又全面改革工艺流程和升级生产线设备。新时代，新起点，公司以更高标准的产品来满足越来越越高要求的中国车友。
专注汽车排气系统
生活因改装而精彩
没有哪家车厂的车会是“必改”定位，但却有很多车厂会按照这样的标准去造车，离我们最近的86/BRZ便是这样的存在。这是全世界车迷眼中***“必改”定位的一台车，不改便失去了他的意义。而所有的改装项目中，排气似乎又是一项“必改”，每个开86的车主都有一万个理由告诉你为什么要改排气。浅层的认知里，86怎么说也是一台小跑车，而跑车就应该有咆哮的排气声浪和霸气的排气外观；深层的认识里，86是一台性能车，高转属性的FA20需要更优秀的排气系统来进一步释放其威力。一套好的排气当然可以满足上述两点基本需求。以下是CGW为86/BRZ推出的双出排气，由一台骚气蓬勃的Rocket Bunny V3宽体BRZ示范。很明显这台车对排气的选择取向是声音和外观，86最正统的排气形式一定是斜边单出大炮筒，即所谓的JDM Style，然而双出也不违和，更何况是在V3火箭兔掩映下，非常有气势。CGW的这套中尾段与RB包围搭配得恰到好处，合适的尾嘴半径与形式，合适的声浪表现，其实还有合适的内在性能表现，即便日后这台车再多个涡轮或是其他形式的动力升级，这套排气也能适得其所。早前报道过CGW新引入的3D扫描技术和马力机配合开发已经逐渐应用到实际生产中，因此日后CGW产品相比其他品牌**的优势会是非常精准的安装合位度和性能表现。
Giulia终究是小众车，就连从图片进入我们生活都是这么无声无息，除了说阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）不如对手懂得做市场，我更愿意相信这就是阿尔法罗密欧的行事之道。我相信没有人会对Giulia的运动定位产生怀疑，从品牌血统到产品设计，Giulia的运动特性很纯粹。不要说纯粹了，一台车只要有了一丝丝运动元素就会跟改装挂上钩，所以你可以想象日后街头Giulia真的多起来了估计不会有几台素车。& & &&车卖的好不好并不能影响敏锐的改装商们的开发动作，在这方面国内的改装商们也不落后，尤其是走在前列的排气制造商们。CGW**是一个代表，这个国内首批出现的老资历自主品牌在我印象中在推新品方面一直做得很好。并且不光光是能第一时间满足车主的改装欲望，自主品牌现今的品质跟性能也不可同日而语了。一直以来CGW都在自主品牌形象面前起着表率作用，新工艺新技术，新设备新理念，不得不说CGW在创新方面还是很用心的。最近还新引入了马力机，这**又是自主品牌排气商当中的一个创举，大投入不说，这种思路就值得称赞，自主品牌排气不可能一直停留在改变声音的层面上，将排气改装的本质——性能提升做好才是出路。CGW能够及早看清这一点难能可贵，相信马力机的加入会让其制造技术和产品在未来都得到提升。说回这套排气。这是一套中尾段的可变阀门排气，外观采用了CGW统一风格的喷砂处理，中段布置有小型中鼓，车位中央也是一个不算大的尾鼓。最重要的，尾段的两侧设计有可变阀门，声音、排气路径均由车主掌控。整体来说这是一套偏向竞技的排气，尤其当阀门开启变成一段“小直通”之后，这倒是很符合Giulia的需求，无论是浑厚声音衬托其运动外形，还是高效排气效率助攻其2.0T引擎发力输出，这套CGW排气都能扮演好角色。
奥迪A5改装CGW排气案例车型：A5型号：CGW中尾段四出电磁阀款排气后唇：RS5后唇控制器：智能阀门控制系统支持手机APP
凯迪拉克ATS改装CGW排气案例车型：ATS型号：CGW中尾段单出电磁阀款排气后唇：原厂尾咀：101口径CGW&碳纤维嘴控制器：智能阀门控制系统支持手机APP
奔驰G500改装CGW排气案例车型：奔驰G500型号：CGW尾段六出AMG扁咀后唇：原厂尾咀：AMG扁咀
奥迪A8 3.0T改装CGW排气案例车型：A8 3.0T型号：CGW中尾段电磁阀款排气后唇：双边单出碳纤维尾唇尾咀：原厂方咀控制器：智能阀门控制系统支持手机APP
近年来，韩国车凭借不错的性价比以及出色的外型设计，在中国市场也慢慢占有一席之地，而其中悦达起亚K5更是其中的代表。K5是一款颇具运动感的全新中**轿车，由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔（PeterSchreyer）设计，凭借高腰线、强张力的设计让K5更时尚动感。　　随着用户不断争多，更有不少用户开始对其提车更多性能方面的要求，同时商家也注意到这方面的需求，为K5开发不少改装产品。　　一般国外大品牌在非热门改装车产品开发方面所需要周期比较长，国产的品牌则显得更加灵活，能够更快针对市场做出反应。今天我们介绍的则是来自来自个国内排气品牌CGW排气。CGW排气品牌创建于2008年，创始人一直坚持“中国人自己的改装品牌”为理念，一切以品牌为核心，立志打造中国排气改装一线品牌，而在这一理念的贯彻下，CGW在排气产品的研发以及产品的品控方面投入一直占很大的比例。从K5排气我们看到，材质方面通体采用优质SUS304工业级别不锈钢材料，精工焊接保证排气在高温压环境下持久的稳定性，表面磨砂处理大大增加了耐磨度和腐蚀度。造型方面，K5采用双边四出设计，可以**搭配原装尾唇，安装方便简单。起亚K5安装CGW排气
尚酷改装CGW排气案例大众尚酷1.4TCGW中尾段中出阀门款排气中出尾唇102口径CGW 碳纤维嘴智能阀门控制系统
IS进化到第三代XE30这里，雷克萨斯（Lexus）已经把他的运动特性做到**的平衡点了，至少XE30的外观不会让你再对他的运动定位产生任何质疑，但如果太过了又会滑向当年Altezza的境地，玩家都说好，普通民众没人懂欣赏的尴尬。在描述运动特征这方面雷克萨斯的功底很强大，尤其是XE30所在的这一代的设计语言体系，整条产品线均被这种浓厚的运动风包围，在这个消费主力年轻化的年代里显然这是顺其道而得宠的做法。XE30 IS的身上是基本挑不出多少违和运动的设计元素的，更不用说F Sport车型了。可说到Lexus F还真就能挑出点不满意来——排气。我们知道F车尾两侧“八字”排开的四出排气是F的最象征，我相信等这一代的IS F出来依旧会有这个特征，就像下面这位小哥“预告”的这样。我也相信每位热血的雷克萨斯车主对“F布局”都心神向往，不是难事，自主品牌的定制能力如此发达，做一个F Style的排气分分钟，来看CGW是如何帮你实现F造型的。图：一个小小的建议，车尾的nismo去掉为好，除非车主是在东风日产的NISMO部门上班，却心怀一颗Lexus的心，那就另当别论。这是一款针对IS250（XE30）的可变阀门中尾段排气，全段不锈钢材质，外表有喷砂处理，高质感的同时还具有不错的防锈能力。X形交叉的中段设有两个鼓，尾段另有两只稍大的尾鼓，别担心声音会被过分抑制，不要忘了最前方乃是一台V形六缸机，这样的布局刚好能够将V6声浪的厚重发挥出来又不至于吵人，并且别忘了阀门的存在，无论你想要激进还是保守，一个遥控器就能做到。**上下堆叠的F形四出尾嘴也是亮点所在，看这个尺寸感觉原厂后杠也可以容纳，具体要不要配合更换后杠就要资讯CGW了。当然一套排气的意义不全在外观和声音，性能提升也是必要的，IS250的4GR-FSE 2500cc输出208匹不算多，但V6的优势在于输出的线性和自然，若将排气系统再疏通，会让NA的这种线性输出更进一步，CGW通过加大管径优化排气路径达成排气效率的提高，让IS250的输出更顺畅。
你如果能理解为什么会有奥迪S8、宝马M760、奔驰S65 AMG这种车的存在，那么你就能理解为什么会有人去改这种D级车……有官方在前面做上述方向的性能引导，这类车的车主便会有想法，第一并不是所有D级车车主都是纯粹的商务人士，第二并不是这类车每时每刻都是司机在开，偶尔自己来了兴致坐上驾驶席，那时你对他们的要求一定不只有舒适这么简单。这类车的动力配置不会差，但要想在原装状态下深刻体会其动力也不一定容易，舒适安静的驾驶环境会分散你的注意力。这时候若是身后的排气能站出来“说两句话”，那么这种车的力量感和驾驶乐趣可能就一下子被体现出来了。奥迪A8 3.0T的车主看过来，你们温文尔雅的涡轮V6有救了，CGW针对3.0T的A8推出了这款带阀门的中尾段排气，装上他，V8听了会流泪，W12听了会沉默。很明显这是一套主打声音的排气方案，阀门便是**的证据。阀门更大程度上是为了声音而出现，对于实现不同驾驶环境下不同的排气声浪表现而言，称赞他一句神器也不过分，尤其像A8这样的改装车，要表现出几个身份乃是必然的事情，所以阀门也几乎是必须有的配置。CGW这套阀门同样自带真空控制盒，安装方便。这套排气拥有六个鼓身设计，中段两个，尾段一大一小各两对，阀门控制废气经过不同路径形成不同声音。尾嘴沿用原厂，算是做到了**调，另外你也不用担心性能提升，足够大的管径、合理的鼓身布局完全能将3.0T的V6的威力释放出来。
专注汽车排气系统
Great Wall of China
没有哪家车厂的车会是“必改”定位，但却有很多车厂会按照这样的标准去造车，离我们最近的86/BRZ便是这样的存在。这是全世界车迷眼中***“必改”定位的一台车，不改便失去了他的意义。而所有的改装项目中，排气似乎又是一项“必改”，每个开86的车主都有一万个理由告诉你为什么要改排气。浅层的认知里，86怎么说也是一台小跑车，而跑车就应该有咆哮的排气声浪和霸气的排气外观；深层的认识里，86是一台性能车，高转属性的FA20需要更优秀的排气系统来进一步释放其威力。一套好的排气当然可以满足上述两点基本需求。以下是CGW为86/BRZ推出的双出排气，由一台骚气蓬勃的Rocket Bunny V3宽体BRZ示范。很明显这台车对排气的选择取向是声音和外观，86最正统的排气形式一定是斜边单出大炮筒，即所谓的JDM Style，然而双出也不违和，更何况是在V3火箭兔掩映下，非常有气势。CGW的这套中尾段与RB包围搭配得恰到好处，合适的尾嘴半径与形式，合适的声浪表现，其实还有合适的内在性能表现，即便日后这台车再多个涡轮或是其他形式的动力升级，这套排气也能适得其所。早前报道过CGW新引入的3D扫描技术和马力机配合开发已经逐渐应用到实际生产中，因此日后CGW产品相比其他品牌**的优势会是非常精准的安装合位度和性能表现。
cgw排气管改装，采用目前排气管改装界***的m鼓，经过我们改装过的排气管，跑起来声音更加动听，且不会损失扭力。城市用车，小排量车的你，同样可以改出酷车哦。
cgw排气管改装，采用目前排气管改装界***的m鼓，经过我们改装过的排气管，跑起来声音更加动听，且不会损失扭力。城市用车，小排量车的你，同样可以改出酷车哦。
&时下***的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。& & 排气性能关键在于速度回压& & 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。& & 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。& & 管径口大率以10-15%为恰当& & 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。& & 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。& & 关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。& & 触媒/中消部分请注意共震现象& & 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。& & 尾消内部构造分隔板与直线式两种&& & 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。& & 要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入一些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双回路加速气流，让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。& & 直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音面达成，在此之中，大部分厂家都采玻璃棉，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。& & 改装前确认喜好特性& & 看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。& & **值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左右摇晃的情形，这时候，**顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂，一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气带来的乐趣。
&时下***的改装部件非排气管莫数，似乎加装一只大口径且声浪惊人的排气管后，车辆便会跑得更快，其实这是一种误解。排气管的更换对马力的提升可说是微乎其微，特别是对于一些小排量的自然进气车种来说，想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反，大口径的排气尾鼓对于低速扭力流失有相当影响，但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。& & 排气性能关键在于速度回压& & 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。& & 排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过分无阻碍的话，中低转时混合气体辉根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。& & 管径口大率以10-15%为恰当& & 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提高直线型排气管的特点（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速的排出，但高转速是则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。& & 以道路使用为前提的排气管，其实应该选择全长较长的样式，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55-60左右，涡轮发动机约为65-70上下，当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么也有必要用到80以上的管径。& & 关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的形式，这种喇叭口型的设计，是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。& & 触媒/中消部分请注意共震现象& & 正中段排气管的改装中，还有一重要元件就是触媒和中消，虽然触媒的基本功能是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触媒，依照改装眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型代替管（直管易引起共震），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气顺畅许多，声音不会闷在里面。改装排气管的中消、触媒代管，大致会做得较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部分便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通，扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的“炮弹”，便能改善不少这种现象。& & 尾消内部构造分隔板与直线式两种&& & 其主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构造大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是次种形式，第二种则为改装中常见的直线型吸音棉式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线式的来得占优势了。& & 要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入一些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设计双回路加速气流，让回压视转速提高而递减等。旨是不错的变通方法。& & 直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音面达成，在此之中，大部分厂家都采玻璃棉，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃棉，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不锈钢丝防止热传导到玻璃棉上，进而延长总体寿命。& & 改装前确认喜好特性& & 看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高速马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空，不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速的排干净，所以回压应是适当且正确的。& & **值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左右摇晃的情形，这时候，**顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂，一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管的效果上是不堪明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举一定增加了废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气带来的乐趣。
　马路上从我们身边呼啸而过，轰轰作响的改装车越来越多，高昂的排气声浪也似乎成为改装车的标志之一。　　年轻一族买车后希望自己的车能够更加的拉风，但是对于过于复杂的汽车发动机系统改造他们又是望而却步，所有相对较为简单的排气管改装就成了他们的**。那么我们通常所说的排气管改装具体是怎么样改的呢？　　我们一般所说的排气系统是指从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管，排气管中段至排气管尾段，就是整个废气排放流程。按照汽车发动机的四个往复动作—进气、压缩、做功、排气来看，如果排气系统无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效率，这样一来，动力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气系统的主要目的。　　更换原车排气系统的头、中、尾段，使发动机排气更顺畅从而提高动力性，是现在改装排气系统的最主要方法。由于原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙且各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象。如果更换一个芭蕉头，那么这种情况就可大为改观。　　排气管推荐　　spec钛合金排气　　aspec钛合金排气具有重量轻、强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点，在150℃～500℃范围内仍有很高的比强度，而铝合金在150℃时比强度明显下降，钛合金抗蚀性也远优于不锈钢。同时，由于钛合金在重量上拥有更高的优势，这就意味着可以通过轻量化手段来进一步提高汽车的性能。　　日本艾克锐高性能排气　　ARQRAY针对每一款车型，挑选最适合车型的材质、形状和规格，这样的精心挑选可以让ARQRAY跟发动机和排气的顺畅度，有更**的结合。可以让每一台安装ARQRAY的车辆展现100%的个性和实力。此外，ARQRAY也考虑实际行驶的情况，在日常行驶跟最佳性能输出的中间取得难得的平衡，可以让你的座驾有适合你的使用习惯。　　采用日本**等级材质，SUS304StainlessSteel不锈钢及钛合金材质，透过ARQRAY的上乘工艺，每一个产品就像艺术品般的，呈现在世人面前！耐用度跟完成度都是无庸置疑的
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排气管尾段是排气系统中的**一部分，也是排气系统三级消音中**一级，其结构和中段排气管基本一致，原厂规格尾段排气管材料同样采用镀锌铁板、铁管制成，内部也是由回压隔板、和消音棉组成。汽车排气管改装汽车排气管改装高性能尾段排气管壳体也采用耐用、耐热的不锈钢材料制成，内部由回转式回压隔板使排气顺畅的排出，采用不锈钢消音棉内裹玻璃纤维消音棉，可在减少排气阻力的同时，保持引擎合理的低转速扭力输出，并大大延长消音棉的使用寿命，使排气管保持稳定的排气顺畅度的同时，能长时间保持正常的消音能力。汽车排气管改装汽车排气管改装近年出现的钛合金尾段排气管，不仅耐高温、耐用性能得到大大提高，排气效率也由于排气温度的提高而得到大大提高，而且钛合金尾段排气管重量轻，材料强度大，与同等规格的不锈钢尾段排气管相比，重量可减轻40%、管壁可以薄30%。但是由于钛合金材料加工难度大，又需要使用激光焊接，故成本比不锈钢产品高近一倍。
排气管尾段是排气系统中的**一部分，也是排气系统三级消音中**一级，其结构和中段排气管基本一致，原厂规格尾段排气管材料同样采用镀锌铁板、铁管制成，内部也是由回压隔板、和消音棉组成。汽车排气管改装汽车排气管改装高性能尾段排气管壳体也采用耐用、耐热的不锈钢材料制成，内部由回转式回压隔板使排气顺畅的排出，采用不锈钢消音棉内裹玻璃纤维消音棉，可在减少排气阻力的同时，保持引擎合理的低转速扭力输出，并大大延长消音棉的使用寿命，使排气管保持稳定的排气顺畅度的同时，能长时间保持正常的消音能力。汽车排气管改装汽车排气管改装近年出现的钛合金尾段排气管，不仅耐高温、耐用性能得到大大提高，排气效率也由于排气温度的提高而得到大大提高，而且钛合金尾段排气管重量轻，材料强度大，与同等规格的不锈钢尾段排气管相比，重量可减轻40%、管壁可以薄30%。但是由于钛合金材料加工难度大，又需要使用激光焊接，故成本比不锈钢产品高近一倍。
对于懂车的也好或者是不懂车的也好，一个大气的排气筒或者是一套精密的排气系统都被看作是一种非常好的改装。能让一台车瞬间展现出超强的吸引力。另外，在改装行业一旦涉及到改装动力部分，那么改装排气通常就被看作是必然的。给车辆更换更高性能的进排气系统可以让发动机吸的多排的畅，从而才能提升动力。相对于国外改装而言，国内的改装车爱好者更喜欢改装改进排气系统。我想这方面的原因有很大程度决定在改装后的排气管和动听的声浪更是国内人的喜好。现在在大街上走着时不时的就会听到让人沸腾的排气声浪，给听者一种高大上的感觉。不自觉的就会想到改装。可见改装排气系统在改装车行业内是非常普遍的，那么今天我们就来聊聊在改装排气系统上人们存在的误区。&&误区一：原厂车排气性能都比较差许多人在改装排气系统之间都是这样认为的，认为原厂的排气性能比改装后的要差很多。其实不然，因为原厂使用的排气系统都是经过汽车厂家经过专业的设备进行测试的，在车辆的动力性能和环保性能以及燃油方面都做了非常多的协调。是经过许多数据整合之后设计出的产品。比如动力比较弱的小排量汽车，原厂的排气一般都不会太过顺畅，因为这样的设计可以解决小排量发动机本身低扭矩不足的特性，适当的回呀能产生排气谐振效应，更适合在城市道路上使用。而进过我们改装之后的排气系统都希望把排气做到**结果就会出现很多问题，比如动力性能的稳定性和燃油增多的问题&&&误区二：声音越大马力越大对于排气系统来说，负责消除噪音的部分都在排气尾段或者是中段的部分，只是单纯的把排气管道改装从而达到很好的声浪效果，并不会对动力性能有所提升。原因很简单，发动机排除的气体经过排气歧管、三元催化器，然后到达排气管中段减少共振**到达尾部消声。所以说在排气尾段之前，每一个部件都会对排气形成阻力，所以说声音大并不代表马力大。只是改变尾部的排气管不会对动力性能产生影响，即使有也是小的可以忽略不计。而只要把整个排气管道换成高性能的排气管道就会对动力性能产生非常大的影响，特别是进气系统也换了高性能的之后。另外提醒广大改装车爱好者，不要轻易相信那些不知名的小作坊生产的S鼓所宣称的技能提高效率又不损失低扭的说法。有些用S鼓改装过的汽车甚至比原厂的还要差。&&&误区三：排气管越粗越好，排气回压越低越好对排气系统不太了解的朋友都知道，车辆排气系统中影响排气性能的原因就是回压，回压的高低就能改变发动机的动力性能。那么是否是回压越低动力性能就越好呢？答案肯定是否定的。回压过低的情况下会让低转素的排气过于顺畅，气流速度比较缓慢，这样反而会影响低转速的排气效率，让低转速的扭矩输出下降，动力就会减少。认识到上面的三个误区之后得出的结论就是一定要根据自己的驾驶习惯做有需要的改装，切不可追求单方面的因素进行改装。
对于懂车的也好或者是不懂车的也好，一个大气的排气筒或者是一套精密的排气系统都被看作是一种非常好的改装。能让一台车瞬间展现出超强的吸引力。另外，在改装行业一旦涉及到改装动力部分，那么改装排气通常就被看作是必然的。给车辆更换更高性能的进排气系统可以让发动机吸的多排的畅，从而才能提升动力。相对于国外改装而言，国内的改装车爱好者更喜欢改装改进排气系统。我想这方面的原因有很大程度决定在改装后的排气管和动听的声浪更是国内人的喜好。现在在大街上走着时不时的就会听到让人沸腾的排气声浪，给听者一种高大上的感觉。不自觉的就会想到改装。可见改装排气系统在改装车行业内是非常普遍的，那么今天我们就来聊聊在改装排气系统上人们存在的误区。&&误区一：原厂车排气性能都比较差许多人在改装排气系统之间都是这样认为的，认为原厂的排气性能比改装后的要差很多。其实不然，因为原厂使用的排气系统都是经过汽车厂家经过专业的设备进行测试的，在车辆的动力性能和环保性能以及燃油方面都做了非常多的协调。是经过许多数据整合之后设计出的产品。比如动力比较弱的小排量汽车，原厂的排气一般都不会太过顺畅，因为这样的设计可以解决小排量发动机本身低扭矩不足的特性，适当的回呀能产生排气谐振效应，更适合在城市道路上使用。而进过我们改装之后的排气系统都希望把排气做到**结果就会出现很多问题，比如动力性能的稳定性和燃油增多的问题&&&误区二：声音越大马力越大对于排气系统来说，负责消除噪音的部分都在排气尾段或者是中段的部分，只是单纯的把排气管道改装从而达到很好的声浪效果，并不会对动力性能有所提升。原因很简单，发动机排除的气体经过排气歧管、三元催化器，然后到达排气管中段减少共振**到达尾部消声。所以说在排气尾段之前，每一个部件都会对排气形成阻力，所以说声音大并不代表马力大。只是改变尾部的排气管不会对动力性能产生影响，即使有也是小的可以忽略不计。而只要把整个排气管道换成高性能的排气管道就会对动力性能产生非常大的影响，特别是进气系统也换了高性能的之后。另外提醒广大改装车爱好者，不要轻易相信那些不知名的小作坊生产的S鼓所宣称的技能提高效率又不损失低扭的说法。有些用S鼓改装过的汽车甚至比原厂的还要差。&&&误区三：排气管越粗越好，排气回压越低越好对排气系统不太了解的朋友都知道，车辆排气系统中影响排气性能的原因就是回压，回压的高低就能改变发动机的动力性能。那么是否是回压越低动力性能就越好呢？答案肯定是否定的。回压过低的情况下会让低转素的排气过于顺畅，气流速度比较缓慢，这样反而会影响低转速的排气效率，让低转速的扭矩输出下降，动力就会减少。认识到上面的三个误区之后得出的结论就是一定要根据自己的驾驶习惯做有需要的改装，切不可追求单方面的因素进行改装。
　1、为什么要改装排气？　　答：因为原车的排气是采用隔版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。　　2、改装排气有哪几种鼓型，声音分别是怎样？　　答：改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓　　S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，　　HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口货可比美。　　M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。　　3、为什么别人说S鼓跑高速有共振。　　答：其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。　　4、为什么大家车型都改同一样的尾段排气，出来的效果都不同？　　答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。　　5、什么是原装位排气？　　答：我厂生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。　　6、我车排气是中尾连体的，怎样改？　　答：改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。　　7、为什么我车的排气尾段比其它车贵？　　答：针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。　　8、如果我车有包围，我排气管尾咀部分怎么搞才好看？　　答：我厂生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到**的外观效果。　　9、什么叫燕尾？　　答：燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。
　1、为什么要改装排气？　　答：因为原车的排气是采用隔版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。　　2、改装排气有哪几种鼓型，声音分别是怎样？　　答：改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓　　S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，　　HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口货可比美。　　M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。　　3、为什么别人说S鼓跑高速有共振。　　答：其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。　　4、为什么大家车型都改同一样的尾段排气，出来的效果都不同？　　答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。　　5、什么是原装位排气？　　答：我厂生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。　　6、我车排气是中尾连体的，怎样改？　　答：改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。　　7、为什么我车的排气尾段比其它车贵？　　答：针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。　　8、如果我车有包围，我排气管尾咀部分怎么搞才好看？　　答：我厂生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到**的外观效果。　　9、什么叫燕尾？　　答：燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。
　改装汽车排气看似简单，其实还是有一些东西需要了解和注意的。　　改装排气管都能有些什么效果，可能有不少车友都还不是很明白。其实改装排气的主要功效是提升发动机的功率和加快发动机转速的上升速度，从而提升车子的加速性能。原车排气受制于环保等要求，排气阻力都比较大，也就是俗称的排气“背压”比较大，这就对发动机的运转产生阻力，使发动机的转速不能很快上升；并使发动机气缸里的废气排不干净，影响下一个工作循环新鲜空气的吸入量，从而使发动机不能发出应有的功率。改装排气就是要降低排气管的排气阻力，使排气更通顺，解决上述问题。排气通顺带来的附加效果就是使排气管的声音更接近赛车的排气声浪，因为赛车的排气管是直通的，阻力最小。改装排气的第三个效果是车子外观上的提升，如把排气尾嘴从小口径改为大口径，把单出排气改成双出或四出排气等，使车子显得更有运动感、更强悍，或是车子看起来像同系里面的高配车型。　　但是，排气通顺以后会带来一个副作用，就是会造成低转扭力的损失，排气越通顺，低扭损失越厉害。不过，排气越通顺，发动机的中高转性能就越好，也就是中后段的加速性能越好。还有，排气越通顺，排气管的声音就越大，反之亦然。因此好的排气管，就是要能根据每种车型的不同特性，针对特定车型进行设计，从中取得某种平衡。　　所以车主在改装排气时首先要搞清楚自己要达到什么目的，才能使改装取得满意的效果。每种车型通常都会有很多不同厂家出品的改装排气管供选用。而每个厂家在设计、工艺、材料、性能取向上等都各有所不同，出来的产品也就千差万别。车主一定要多了解、多咨询有经验的技师。　　改装排气管，除了纯粹是为了外观的，通常最少都要中尾段一起改才有效果，不管是为了动力还是为了声音。并且，进气方面也要一起改，才能是进气排气取得平衡，达到**的效果，否则只改排气不改进气的话，容易带来一些负面的影响。如果改完中尾段对动力和声音还不够满意的话，可以再把排气前段甚至排气歧管(俗称“芭蕉”)也改掉。不过这样会导致低转扭力的更大损失，这时就要对发动机动力做更大的升级，如升级ECU等来进行弥补。这也从一个侧面证明了改装是牵一发而动全身的系统工程。　　注意了以上这些问题，基本就能得到满意的排气改装了。
　改装汽车排气看似简单，其实还是有一些东西需要了解和注意的。　　改装排气管都能有些什么效果，可能有不少车友都还不是很明白。其实改装排气的主要功效是提升发动机的功率和加快发动机转速的上升速度，从而提升车子的加速性能。原车排气受制于环保等要求，排气阻力都比较大，也就是俗称的排气“背压”比较大，这就对发动机的运转产生阻力，使发动机的转速不能很快上升；并使发动机气缸里的废气排不干净，影响下一个工作循环新鲜空气的吸入量，从而使发动机不能发出应有的功率。改装排气就是要降低排气管的排气阻力，使排气更通顺，解决上述问题。排气通顺带来的附加效果就是使排气管的声音更接近赛车的排气声浪，因为赛车的排气管是直通的，阻力最小。改装排气的第三个效果是车子外观上的提升，如把排气尾嘴从小口径改为大口径，把单出排气改成双出或四出排气等，使车子显得更有运动感、更强悍，或是车子看起来像同系里面的高配车型。　　但是，排气通顺以后会带来一个副作用，就是会造成低转扭力的损失，排气越通顺，低扭损失越厉害。不过，排气越通顺，发动机的中高转性能就越好，也就是中后段的加速性能越好。还有，排气越通顺，排气管的声音就越大，反之亦然。因此好的排气管，就是要能根据每种车型的不同特性，针对特定车型进行设计，从中取得某种平衡。　　所以车主在改装排气时首先要搞清楚自己要达到什么目的，才能使改装取得满意的效果。每种车型通常都会有很多不同厂家出品的改装排气管供选用。而每个厂家在设计、工艺、材料、性能取向上等都各有所不同，出来的产品也就千差万别。车主一定要多了解、多咨询有经验的技师。　　改装排气管，除了纯粹是为了外观的，通常最少都要中尾段一起改才有效果，不管是为了动力还是为了声音。并且，进气方面也要一起改，才能是进气排气取得平衡，达到**的效果，否则只改排气不改进气的话，容易带来一些负面的影响。如果改完中尾段对动力和声音还不够满意的话，可以再把排气前段甚至排气歧管(俗称“芭蕉”)也改掉。不过这样会导致低转扭力的更大损失，这时就要对发动机动力做更大的升级，如升级ECU等来进行弥补。这也从一个侧面证明了改装是牵一发而动全身的系统工程。　　注意了以上这些问题，基本就能得到满意的排气改装了。
& & 改装排气的原因& & & 原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。& & & 改装排气的鼓型与声音& & & S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。& & & 街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音。& & & HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。& & & M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。
& & 改装排气的原因& & & 原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。& & & 改装排气的鼓型与声音& & & S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。& & & 街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音。& & & HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。& & & M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。
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