21ic官方微信-->
新手请教，这是什么器件？？
实习生, 积分 12, 距离下一级还需 38 积分
实习生, 积分 12, 距离下一级还需 38 积分
实习生, 积分 12, 距离下一级还需 38 积分
实习生, 积分 12, 距离下一级还需 38 积分
请问这是红外收发器吗？有没有人用过？
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
高级技术员, 积分 772, 距离下一级还需 228 积分
高级技术员, 积分 772, 距离下一级还需 228 积分
高级技术员, 积分 772, 距离下一级还需 228 积分
高级技术员, 积分 772, 距离下一级还需 228 积分
测测两边的电阻，先看看是不是二极管。
资深技术员, 积分 447, 距离下一级还需 53 积分
资深技术员, 积分 447, 距离下一级还需 53 积分
资深技术员, 积分 447, 距离下一级还需 53 积分
资深技术员, 积分 447, 距离下一级还需 53 积分
这是透明的吗，看不清。
资深技术员, 积分 375, 距离下一级还需 125 积分
资深技术员, 积分 375, 距离下一级还需 125 积分
资深技术员, 积分 375, 距离下一级还需 125 积分
资深技术员, 积分 375, 距离下一级还需 125 积分
像是二极管，不应该是红外发射电路的。
高级技术员, 积分 825, 距离下一级还需 175 积分
高级技术员, 积分 825, 距离下一级还需 175 积分
高级技术员, 积分 825, 距离下一级还需 175 积分
高级技术员, 积分 825, 距离下一级还需 175 积分
看不清，应该是二极管，是什么类型看不出。
扫描二维码，随时随地手机跟帖
您需要登录后才可以回帖||||||||||
||||||||||
查看: 923|回复: 8
这个是什么零件
阅读权限35
在线时间 小时
注册家电维修技术论坛，与同行畅聊维修技术，享更多技术论坛功能。
才可以下载或查看，没有帐号？
这是格力变频空调外机主板凉之静上面的。像彩色电视机消瓷电阻
阅读权限35
在线时间 小时
可能是PTC，可是实在看不清楚上面的型号啊
阅读权限120
在线时间 小时
本帖最后由 yuyangan 于
08:45 编辑
就是一个PTC，并联在继电器上的，防止通电瞬间大电流冲激的，同时也可以预防后级短路抗大故障！
阅读权限30
在线时间 小时
是一个PTC.
阅读权限60
在线时间 小时
就是一个PTC，并联在继电器上的，防止通电瞬间大电流冲激的，同时也可以预防后级短路抗大故障！
分析的很透彻，赞一个
阅读权限10
在线时间 小时
都就是电视上的消磁电阻
阅读权限50
在线时间 小时
同意yuyangan的说的
阅读权限15
在线时间 小时
维修人员不可能不知道这个是什么东西的吧？
阅读权限101
在线时间 小时
好相是PTC，有点看不清。
( 鄂ICP备号-1 )
Powered by Discuz! X3.4
Comsenz Inc.
CopyRight (C)
电子邮箱：admin@jdwx.info
官方网址：
Qiji. All Rights Reserved
Wuhan Qiji Technology Co., Ltd.武汉奇迹科技有限公司版权所有什么才是真正的“车规级”电子元件？
汽车电子产品的价格普遍比较贵，其中的主要原因之一就是所使用了车规级的电子元件，但什么样的电子元件才是车规级的器件呢？ 我们先来看看电子元件件在汽车上的应用和一般的消费电子在应用有什么差异。应用要求环境要求温度 汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说AEC Q100 在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）举例：周边:-40℃-150℃；乘客舱：-40℃-85℃；民用产品：0℃-70℃；其它环境要求 湿度，发霉，粉尘，水，EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。振动，冲击汽车在运动的环境中工作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。可靠性为了说明汽车对可靠性的要求，我来换个其它方式来说明一下：设计寿命 一般的汽车设计寿命都在15年20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节多越多，对组成的部件的可靠性要求就越高。目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达到相当的可靠性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用PPM 来描述的（百万分之一）。一致性要求现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，一款车1年可以生产数十万辆，所以这对产品的质量的一致性要求就非常高了。这在早些年这对于半导体材料来说，是挺有挑战的。毕竟生产半导体中的扩散等工艺的一致性是很难控制的，生产出来的产品性能易离散，早期只能依靠老化和筛选来完成，现在随着工艺的不断提高，一致性得到极大提高。质量的一致性也是很多本地供应商和国际知名供应商的最大差异。对于组成复杂的汽车产品来说，一致性差的元件导致整车出现安全隐患是肯定不能接受的。再来看几点其它的需求。制造工艺汽车产品制造工艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展，但相对消费产品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，一般使用的封装较大，以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺。产品生命周期虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是一个耐用的大件商品，必须要保持相当长的时间的售后配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，更换元件带来的验证工作也是巨大的，所以也整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。标准及验证这样看来，满足汽车产品要求的确复杂，而且以上的要求是针对汽车零件的（对于电子元件来说就是系统了），如何去转换成电子元件的要求就变得很困难，为解决这个问题就自然有一些规范标准出现，比较得到公认的就是AEC 的标准：AEC Q100 针对有源（Active Device）元件的要求AEC Q200 针对无源(Possive Device)元件的要求当然我猜想很多人还会说，还有许多的整车厂的企业标准。但这点我也想来说一下我的理解。在我以前工作过的整车厂确实是有相关的一般可靠性要求的标准，但它考核的是一个完整的汽车组件(由电子元件构成的系统)，而非是直接针对组成这些组件的电子元件的要求（电阻，电容，三极管，芯片等），虽然它的要求是可以用来参考对下级元件的选型，但作为电子元件测试等来说还是非常的不合适的。当然我个人对其它的整车厂的可靠性标准了解也有限，不知道是否有车厂有直接的基本电子元件的标准，欢迎知道的朋友进行补充。车规的验证在我以前的工作中，难免会使用到一些没有AEC Q100/200 认证的电子元件，很多车厂的人员都会希望进行一些可靠性验证，来验证它是否满足车规要求。而我个人的看法是，这种方法并不太有效，因为这些测试都只能是必要不充分测试。只能用于否定该器件的可用性，而不能确定其可以使用。原因很简单，样本数量太少测试的项目并不充分。对于半导体这种大批量制造的元件，通过少量的样本的测试来确定其可靠性，个人认为是非常的不靠谱的，这里我们也可以来看看AEC Q100 进行的主要认证测试项目，也就可以看出差别。哪个标准要求高？车规和工规，谁的要求高。普遍的认为标准的高低顺序是军工&汽车&工业&消费电子。但个人却不能完全接受这个顺序。工业是个很宽的范围，也遇到的环境和可靠性需要也是差异巨大的。可以想象得到比如一个大型工业设备的可靠性要求绝对不会比汽车要求低。（比如一个大型电厂的关键设备），而同时环境的苛刻度也可能会远超汽车的要求，并不能简单的说工规要求就比汽车低。使用车规零件的坏处任何选择都不可能只有好处没有坏处，使用车规电子元件有什么坏处呢？首先就是贵，体系要求高，开发验证花费大，产量低导致成本高出消费电子一大截。相对较高的门槛也使得存在较多的销售溢价。其次的坏处就是选型困难，玩电子的人都知道发展到今天，电子元件相当的丰富，做相同功能的产品可以有多种方案，复杂度可能差异巨大，但有时为达到车规的要求，不得不放弃一些集成度高的方案。还有一个比较明显的坏处就是某些产品技术落后，大量的验证工作影响到了新产品的上市速度，同时，芯片厂家一般的投放策略也是希望在消费电子市场上成熟后，才将该产品应用在到汽车市场上。比如在2013年小编在开发的一款产品使用的ARM Cortex A9的处理器，当时在汽车市场已经基本上是最好的产品了，但消费市场上ARM Cortex A57的处理器并不稀奇。使用非车规的电子元件在车上到底有多大的风险这个问题真是比较复杂，得从多个方面来判断：仅仅是没有得到相关的认证，但其实产品的性能和可靠性是满足要求的，并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。这点是很重要的一点，就是元件和系统的关系。系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件来构成的，所以在同样的设计下，使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计，可以降低元件的性能要求，一个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计，就有可能使用非车规元件做出更好的产品。由于当前技术工艺限制的影响，不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。但为了实现汽车上的某些功能，就必须要用到这些元件。这种情况可以分为两类：该功能的安全要求高，不能接受偏差。例子： 紧急呼叫的E-CALL 功能，为保证该功能，需要给设备安装上后备电池。而该功能是涉及到生命安全的，按照某些公司的ASILI(ISO26262)评级，要求达到B级。而我们知道电池要做到-40度时保持高性能是很困难的。所以有公司的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝，在低温时加热它来保证性能，此时用单个元件的标准来看不合格，但作为零件总成，就可以满足车厂的标准要求。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。该功能一般不涉及安全，可以考虑接受偏差。如娱乐系统的液晶屏。在低温时可能显示的响应和光学性能都会下降。但这种情况会被打部分工程人员接受下来。一些“胆大”心不细的人，出于某些想法，如降低成本，或者可以获得更好的性能，并仅想通过小数量的样本，在较短时间来进行验证其性能和可靠性，这种情况我只能说以后的事情靠人品了，谁都不清楚会发生什么。
来源：机械人生2017
本文地址：https://www.d1ev.com/news/jishu/64825
第三方登录
反馈和建议
第一电动网
Hello world！单片机、电路板
连接器、接插件
其他元器件
[线上活动]
[线上活动]
[线下活动]
元器件每周旺铺榜
F1IC/有源器件
恒嘉信电子
F2被动元件
金大鹏科技
伟丰盛电子
蓝杰微电子
SI4133- D-GT
STM8S005K6T6C
TAS5122DCARG4
F3配件辅料
金锋微电子
美盛创展电子
F4周边设备
辉业洪达电子
LED/二极管/保险器件
盛泰丰电子
F6安防消防
F7服务支持
马上加入我们
电子人社区·热帖·热门讨论
时间：日(星期三)14:00 - 16:00地点：广东省深圳市板田五和大道118号和成世纪18楼
2017优质供应商
旗舰品质供货商
当前排名第一位
www.hqew.com我思故我在???中子櫹铀235投稿：149粉丝：6136分享--dynmicweibozoneqqbaidu将视频贴到博客或论坛视频地址复制嵌入代码复制微信扫一扫分享收藏0硬币--稍后看马克一下~用手机看转移阵地~用或其他应用扫描二维码手机下视频请使用扫码若未安装客户端，可直接扫此码下载应用看过该视频的还喜欢正在加载...miniOFF